Управление быстродействующим выключателем

Провод 15 получает питание от генератора или от аккумуляторной батареи постоянно. К нему подключают наиболее важные аппараты. Так, на головном вагоне через провод 15 получает питание выключатель управления ВУ, а через него — цепи контроллера машиниста и поездной провод 22. На моторных вагонах через провода 22 получают питание узлы управления главным контроллером и катушки промежуточных реле управления ПРУ. При включении ВУ срабатывает ПРУ и своими контактами подключают секционные провода 20 к секционным проводам 15. К проводу 20 подключаются потребители с относительно большой нагрузкой, которые должны получать питание при включении ВУ, например, цепи управления быстродействующих выключателей и др. Подключение этих потребителей непосредственно к поездному проводу 22 привело бы к перегрузке источников питания головного вагона. [c.312]

Управление быстродействующими выключателями БВ. Для включения БВ на кнопочном выключателе 100 и 101 имеется по две кнопки Быстродействующий выключатель и Восстановление БВъ (см. фиг. 36). [c.405]

Управление быстродействующим выключателем БВ1 цепи тяговых двигателей. Включением выключателя управления 79 (80) напряжение по проводу Н1 (Н2) подаётся к кнопкам Песок выключателя 201 (202), БВ1 выключателя 81 (82) и контактам контакторов главного и реверсивного валов контроллера машиниста. [c.408]

Рис. 225. Схема управления быстродействующим выключателем а — электропоезда ЭР1 б —электропоезда ЭР2

Предохранитель цепи управления. Сгорание предохранителя цепи управления, помещённого в коробке выключателя тока управления, ведёт к выключению быстродействующего выключателя и отключению контакторов силовой цепи тяговых двигателей. Сгоревший предохранитель заменяется новым при замене предохранителя следует выключить выключатель тока управления, быстродействующий выключатель и поставить главную и тормозную рукоятки контроллера на нулевые позиции. [c.551]

Рис. 1.24. Схема цепей управления быстродействующими выключателями на электровозе ВЛ 11

Цепи управления быстродействующими выключателями [c.218]

Рис. 183. Схема управления быстродействующим выключателем

Рис.227. Схема управления быстродействующими выключателями, двигателями компрессоров и вентиляторов

По признаку длительности работы механизмы можно подразделить на механизмы непрерывного и кратковременного действия. Примером первых могут служить конвейеры, транспортирующие машины, кинематические цепи станков и т. п. При проектной нагрузке установившееся движение этих машин происходит с равновесной номинальной скоростью и характеризуется номинальной мощностью, которую должен развивать двигатель. Важнейшим показателем качества этих машин является величина вредных сопротивлений, оцениваемая к. п. д. К механизмам кратковременного действия относятся всевозможные пусковые устройства, серводвигатели систем автоматического управления, реле, выключатели и т. п. Их важнейшей характеристикой, зависящей от величины приведенного момента инерции, является время срабатывания, характеризующее быстродействие. [c.71]

Реле перегрузки имеют сериесную катушку, которая включается в защищаемую цепь (тяговых двигателей, вспомогательных машин). При перегрузке реле размыкает своими контактами цепь управления соответствующих контакторов или быстродействующего выключателя. [c.486]

На электровозах с электрическим торможением устанавливают выключатели управления (АВУ) для отключения быстродействующего выключателя в случаях экстренного торможения или при одновременном торможении вспомогательным и электрическим тормозами локомотива. [c.140]

Затем открывают разобщительный кран на воздухопроводе к тормозным цилиндрам и ручку крана вспомогательного тормоза переводят в поездное положение разблокируют кнопочные выключатели и кнопки пульта управления включают нужные кнопки и выключатели, выключатель управления поднимают токоприемник включают быстродействующие выключатели или главный выключатель пускают вспомогательные машины включают АЛС с автостопом, устройства поездной радиосвязи, электропневматический тормоз, а при необходимости отопление вагонов, освещение, прожектор, буферные сигнальные фонари. [c.82]

Кнопочные выключатели предназначены для управления цепями вспомогательных машин, освещения, отопления, пантографа, быстродействующего выключателя и др. По своему устройству кнопочные выключатели бывают с предохранителями и без них. Они имеют различное количество обычных и возвратных кнопок или рукояток. Отличаются они друг от друга электрической схемой. Выключатели некоторых типов имеют механический замок. [c.73]

Убедившись в подъеме токоприемников, в головном вагоне включают выключатель управления ВУ. Сразу же на пульте должны загореться сигнальные лампы Вспомогательные цепи , БВ ( Быстродействующий выключатель ) и Преобразователь . Через 3...4 с можно убедиться в четкой работе преобразователей и главных компрессоров—если они исправны, должны погаснуть соответствующие сигнальные лампы. [c.89]

При коротких замыканиях и пробое изоляции проводов силовой цепи, перекрытиях изоляторов щеткодержателей и по коллекторам двигателей на электропоездах постоянного тока срабатывает дифференциальное реле и отключает быстродействующий выключатель. Нередко это сопровождается также срабатыванием реле перегрузки. Машинист узнает об этом по свечению сигнальных ламп в кабине управления головного вагона. [c.202]

Цепь тока выключателя проходит через размагничивающие нитки удерживающего электромагнита И. Выключение быстродействующего выключателя происходит или при размыкании цепи удерживающей катушки 12, которая питается от напряжения цепи управления, или при повышении тока в силовой цепи до величины уставки. В обоих случаях выключение происходит вследствие того, что магнитный поток удерживающего электромагнита, замыкающийся через якорь, становится ниже определенной величины, при которой притягивающее усилие равно усилию пружин 4. [c.60]

Цепи управления быстродействующим (главным) выключателем играют важное значение в обеспечении защиты силовых цепей. На примере цепп главного выключателя ГВ э. п. с. переменного тока рассмотрим взаимосвязь с ним ряда других аппаратов защиты. [c.81]

Тяговыми двигателями управляют контроллером машиниста. Для приведения электровоза в движение (при поднятом токоприемнике и включенном быстродействующем выключателе) реверсивную рукоятку ставят в положение Вперед или Назад- , главную рукоятку переводят на 1-ю позицию. Рассмотрим цепи управления на примере электровоза ВЛ8. [c.82]

Рис. 271. Схема управления токоприемниками и быстродействующими выключателями

Не включается быстродействующий выключатель БВЗ-2 или контактор КВЦ-2. Быстродействующий выключатель БВЗ-2 (БВ2) на электровозах ВЛЮ может не включаться при низком напряжении аккумуляторной батареи, нарушении цепи управления включающего электромагнита или неточной регулировке длины его штока, порче катушки этого электромагнита. Простейшее решение — включить принудительно БВЗ-2 с помощью рукоятки включающего рычага, убедившись в правильном действии защелки. При наличии времени проверить цепь включающего электромагнита. Если при нажатии кнопки Включение БВ2 [33] лампа БВ2 гаснет, а при отпускании загорается, то произошло замыкание в высоковольтной вспомогательной цепи после БВ2 (см. ниже). Когда же при нажатии кнопки лампа БВ2 продолжает гореть, то либо не работает привод реле 163-2, либо неисправна цепь включающего электромагнита 53-2 быстродействующего выключателя БВ2 возможно также нарушение контакта в кнопке Включение БВ2. [c.238]

Рис. 51, С.хемы цепей управления быстродействующими выключателями на электропоездах ЭР2 (а) и ЭР2Р (б)

Управление быстродействующими выключателями. Для включения быстродействующих выключателей БВ) на всех моторных вагонах поезда необходимо включить ВУ и нажать шопку Возврат БВ и РП. При этом по проводу 22 возбуждается реле ПРУ, которое своим контактом 15В—20 замыкает цепь питания провода- 20 и цепи удерживающей катушки БВ У. По проводу 7 от кнопки Возврат БВ и РП получает питание катушка электромагнитного вентиля БВ — возврат. Вентиль открывается, якорь БВ подводится пневматическим приводом к сердечнику и удерживается магнитным потоком катушки БВ—У. После снятия питания с провода 7 пневматический привод возвращается в исходное положение, а контакты БВ замыкаются. [c.316]

Сигнализация выключения мотор-вентиляторов производится подачей напряжения от провода КЮО через размыкающие блокировки контакторов 42-1 и 42-2 в цепь сигнальных ламп В1 и В2. Цепи вспомогательных машин защищены дифференциальным реле 54-1, которое выключается при небалансе, токов в вводных и выводных кабелях, равном 50 а. Это дифференциальное реле своими блокировочными контактами в проводах КЮ0-К77 обесточивает ка-, тушку I управления быстродействующим выключателем вспомогательных цепей 53-2, который выключается. Этот выключатель может также выключить-, ся независимо от дифференциального реле 54-1 действием размагничивающе 01 витка. После выключения быстродействующего выключателя вспомогательных цепей замыкаются его блокировки в проводах К100-К84 и КЮ0-К61 и загора-278 [c.278]

Силовая цепь тяговых двигателей электровоза серии ВЛ22 на тяговом (моторном) режиме. После поднятия пантографа, пуска вспомогательных машин, вк./1ючения выключателя тока управления, быстродействующего выключателя, постановки реверсивной рукоятки контроллера в положение Вперёд или Назад и главной рукоятки контроллера на 1-ю позицию включаются индивидуальные контакторы 40, 42, 46. 47 и 54 и контакторные элементы /, 4, 7, 9, 12 и 17 группового переключателя, находящегося в последовательном положении (см таблицу замыкания контакторов и развёртку кулачкового вала группового переключателя на фиг. 468) тормозной переключатель соединяет контакты Т1-Т2, Т4-Т5 и Т4-Т6 силовой цепи двигателей. [c.334]

Схема управления быстродействующим выключателем (рис. 67). Для осуществле1Н1я питания удерживающей катушки БВ и нескольких электромагнитных контакторов на каждом моторном Вагоне установлено промежуточ1юе реле управления ПРУ. Катушка этого реле нормальтю получает питание через предохранитель П13 поездного провода 22 при включенном выключателе ВУ головного вагона. При включенном реле его основной контакт в проводах 15В и 20Ж подает питание от батареи на секционный провод управления 20. Таким образом, секционные провода всего поезда дублируют поездной провод 22, но получают питание от батареи данной секции с м1 нимальным падением напряжения. [c.165]

Система управления (см. стр. 476), как правило, дистанционная, с индивидуальными элек-тропневматическимн контакторами, зачастую в сочетании с групповыми кочтактора.ми для перегруппировки двигателей. Защита от перегрузок и коротких замыканий быстродействующим выключателем при напряжении до 1.500 в применяется также защита линейными контакторами. [c.421]

Употребляемые сокращения в схемах j4 — автоматические выключатели у45У —автоматический выключатель управления АВТ — автоматический выключатель торможения БВ — быстродействующий выключатель БУ— выключатель управления ВВ или вкл. — включающий вентиль ВКВ или выкл. — выключающий вентиль КСП—групповой (сериес-параллельный) переключатель НУ — кнопочный щиток управления ЛН или LB — линейный контактор МР — максимальное реле ОМ — отключатель (моторов) двигателей [c.481]

На фиг. 56 приведён быстродействующий выключатель, применяемый на магистральных электровозах в СССР. Для включения выключатель имеет пневматический привод, действующий импульсивно. После включения, ре-сетирования, подвижная система быстродействующего выключателя удерживается во включённом состоянии электромагнитом с так называемой удерживающей катушкой, питаемой от цепи управления. Система подвижных рычагов выполнена так, что при притянутом якоре сильные выключающие пружины прижимают подвижной контакт к неподвижному, стремясь одновременно оторвать якорь от удерживающего электромагнита (фиг. 57). Сериесный виток действует в зоне прилегания [c.488]

На электровозе ЧС2 (схема на стр. 77), нажав кнопку включения быстродействующего выключателя 341, подают напряжение от провода 390 через блок-контакты 0401, замкнзггые на нулевой позиции главного переключателя, контакты реле перегрузки тяговых двигателей 0331, 0321, 0311 и цепи отопления поезда 7001, дифференциальных реле 0151 и 2011, кнопки отключения БВ 343 и 344 в обеих кабинах управления на катушки [c.75]

Электрическое оборудование электровозов постоянного тока состоит из токоприемников, пускорегулирующей аппаратуры, тяговых двигателей, преобразовательных установок (на электровозах с импульсным регулированием напряжения постоянного тока), аппаратов защиты (быстродействующие выключатели, реле) и управления (контроллер машиниста и др.) и вспомогательных машин и оборудования. [c.206]

Широко применяют на э. п. с. электропневматическне вентили для управления контакторами, быстродействующими выключателями и приводами других аппаратов. [c.74]

В процессе работы электрического тормоза электроблокировочный клапан 9 не пропускает воздух в тормозные цилиндры локомотива. При отказе электрического тормоза, а также при экстренном торможении, когда выключатель управления 8 размыкает цепь быстродействующего выключателя, электровентиль клапана 9 обесточивается и последний сообщает тормозные цилиндры с краном 5 вспомогательного тормоза локомотива. [c.6]

Моторный вагон. Под кузовом вагона на тележках расположены четыре тяговых двигателя 1 (рис. 335), камера 2 с аппаратурой ЯК-106, пусковые резисторы КФ-115, демпферный резистор КФ-35 и резистор ослабления поля КФ-33 (соответственно 3, 4 п 5), ящик для размещения запасных частей 6, камера 7 типа ЯК-125, тормозные цилиндры 8, два индуктивных щунта 9, два резервуара 70 емкостью 78 л каждый, реле давления //, резервуар управления 12 емкостью 55 л, воздухораспределитель 13, электровоздухораспределитель 14, вспомогательный компрессор 15, камера 16 типа ЯК-115 и быстродействующий выключатель-77. [c.407]

Проверяют действие аппаратуры под током. При необходимости запускают компрессоры и вентиляторы. Включают выключатель управления, быстродейству ющие выключатели, реверсивную рукоятку контроллера устанавливают в рабочее положение и, убедившись, что движение электровоза никому не угрожает, подают звуковой сигнал, главную рукоятку переводят на 1-ю позицию (ручной тормоз может быть заторможен). Если тормоза отпущены, электровоз придет в движение. [c.121]

В главе Электрическая аппаратура описана конструкция аппаратуры цепей силовой, управления и вспомогательной, приведены классификация, основные данные и характеристики токоприе ннков (ДЖ-4, ДЖ-5, П-3), автоматических выключателей, быстродействующих выключателей (БВП-1А, БВП-1Г, БВП-3), контакторов индивидуальных и групповых, контакторов заземления, реле перегрузки, потенциальных реле, реле автоматического пуска, промежуточных реле, сопротивлений (типов СЖ, КФ, СЛ и Др.), плавких предохранителей, разъединителей, выключателей, регуляторов давлен 1я, клапанов пантографов и песочниц, регуляторов напряжения, индуктивных шунтов, контроллеров управления, выключателей цепей управления и электрических печей и обогревателей. [c.7]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...