Работа гидравлической передачи

Тепловой баланс гидравлической маши-н ы. При работе гидравлических передач часть энергии идет на нагрев рабочей жидкости, насосов, гидродвигателей, а также деталей гидроагрегатов и трубопроводов. В основном вся теряемая в гидросистеме мощность преобразуется в тепло. [c.36]

Работа гидравлической передачи [c.101]

Закон Паскаля имеет весьма широкое применение в технике и используется при конструировании различных гидравлических установок, действие которых основано на передаче давления внутри жидкости. На его принципе работают гидравлические [c.59]

В заводских условиях проводятся испытания с целью обкатки, наладки и доводки параметров гидравлических передач до гарантийных, с определением полной энергетической характеристики. В эксплуатационных условиях испытания преследуют цель выяснить надежность работы и взаимодействие системы в целом. [c.298]

Плавное бесступенчатое регулирование скорости подачи выемочной машины с помощью объемной гидравлической передачи обеспечило более полное использование мощности электродвигателя и позволило автоматизировать режимы работы механизма подачи. [c.6]

Существуют объемные гидравлические передачи (рис. IV.2, б), у которых полости насоса и гидромотора непосредственно соединены трубопроводами без золотникового распределителя. Насос Н трубопроводами 1 ж 2 соединен с гидромотором ГМ. В такой гидросистеме направление вращения гидромотора ГМ зависит от того, какой трубопровод из двух напорный. Последнее зависит от направления вращения приводного насоса-двигателя, а в некоторых конструкциях насосов, о чем будет указано ниже,— от взаимного положения одних деталей насоса относительно других. В том случае, когда напорным является трубопровод 1, вращение гидромотора происходит в направлении часовой стрелки. Трубопровод 2 при этом сливной и рабочая жидкость, совершив работу в гидромоторе, по трубопроводу 2 поступает непосредственно во всас насоса, не сливаясь в резервуар. Если напорным будет трубопровод 2, то сливным становится трубопровод 1. [c.31]

Гидравлические передачи дают возможность непрерывно регулировать скорость вращения и работают спокойно, плавно, без толчков. Эти передачи обладают максимальной приспосабливаемостью и удобством управления. [c.52]

Обычно задают вопрос, какие передачи следует применять— электрические, электронные, гидравлические, пневматические или другие. Однозначно можно ответить так какой привод на данном заводе отработан более надежно, тот и применять. Однако в следящих системах задающих устройств более четко работают электронные передачи, в исполнительных устройствах надежнее работают гидромеханические передачи. [c.98]

Использование гидравлики в дорожных машинах имеет важнейшее значение, поэтому ее следует осветить подробнее. В первую очередь это относится к применению на дорожных машинах гидравлических передач. За рубежом и частично у нас гидродинамический привод прочно завоевал сферу больших мощностей и начинает применяться на машинах средней мощности. Расчеты показывают, что нижней границей их применения будут машины, имеющие установочную мощность не ниже 60—70 л. с. При этом исходят из того, что дорожную машину нельзя рассматривать как чисто транспортную, так как она должна выполнять еще рабочие функции с постоянно изменяющимся сопротивлением движению. В случае применения обычной коробки передач во время работы требуется большое число перемещений различных рукояток. Водитель всегда должен выбирать ступень, которая наверняка не позволит заглушить двигатель, т. е. пониженную передачу таким образом, мощность двигателя будет использоваться не полностью. Частое трогание и реверсирование движения сопровождается проскальзыванием муфты сцепления в этом случае преимущество высокого к. п. д. механической передачи резко снижается, так как в момент трогания к. и. д. приближается к нулю. [c.202]

Хотя при движении в направлении, обратном и, и происходит дистанционная гидравлическая передача обратной связи, основным все же является дистанционная транспортировка силового потока, что и определяет характер работы привода. [c.187]

Необходимо отметить, что специфические явления, характерные именно для гидравлических передач, освещены в немногих работах, нап.ример [16]. В некото рых случаях — лри высоких давлениях питания, при значительных рабочих периметрах управляющих золотников — эти явления могут весьма существенно влиять на работу следящих приводов. [c.282]

Гидравлическая система представляет собой систему машин и аппаратов, служащую для передачи энергии от одного узла или агрегата машины к другому и превращения этой энергии в полезную работу. Гидравлические системы позволяют увеличивать или силу, или момент вращения. Средой для передачи энергии в гидравлической системе служит относительно несжимаемая жидкость. [c.10]

Основное назначение жидкости для гидравлической системы-передача механической энергии от ее источника к местам потребления с необходимым изменением величины или направления приложенной силы. Но жидкость выполняет и другие функции (о которых будет идти речь в данной главе), чрезвычайно важные для нормальной работы гидравлической системы. Конкретные требования, предъявляемые к жидкостям для гидравлических систем, определяются условиями, в которых предстоит им работать, т. е. конструкцией гидравлической системы и теми рабочими операциями, которые система должна выполнять. [c.13]

Работа гидравлических систем протекает в динамических условиях. Поэтому так называемый динамический или тангенс-модуль объемной упругости жидкости, вероятно, более применим при определении быстродействия системы, чем секанс-модуль. Относительно кратковременные периоды пульсации по времени недостаточны для поглощения жидкостью тепла извне или передачи тепла жидкостью за пределы системы. Сжатие и декомпрессию жидкости в элементах системы в этом случае следует считать адиабатическими, и система может рассматриваться как адиабатическая. Следовательно, важным оказывается изоэнтропийный (адиабатический) модуль всесторонней объемной упругости. Если элементы системы движутся медленно, создаются изотермические условия и становится возможным использовать изотермический модуль объемной упругости. [c.118]

Характерными неисправностями гидромеханической коробки передач (ГМП) являются невключение какой-либо передачи при движении автомобиля из-за выхода из строя электромагнитов, заклинивания главного золотника, отказа в работе гидравлических клапанов, разрегулировки системы автоматического управления переключения передач рывки при переключении передач как следствие разрегулировки переключателя золотников периферийных клапанов или ослабления крепления центробежного регулятора и тормоза [c.174]

Вычисленные значения возможной инерционной силы и собственной частоты показывают, что в пределах применяемых режимов работы гидравлических испытательных машин поведение упругого элемента практически не зависит от динамических условий. Оптическая же система при отсутствии механических передач безынерционна. [c.43]

Испытание тепловоза. По окончании ремонтных работ тепловозы с электрической передачей подвергаются полным реостатным испытаниям для проверки дизель-генераторной установки и регулировки электрических аппаратов, а также обкаточным испытаниям. У тепловозов с гидравлической передачей перед обкаточными испытаниями проверяют работу дизеля, как при ремонте М4, и дополнительно регулируют переход с I на П гидротрансформатор и обратно. [c.172]

При включенном фрикционе блокировки гидротрансформатор перестает работать как гидравлическая передача. Гидротрансформатор должен блокироваться только после того, как он работает по режиму гидромуфты, а это возможно при движении по хорошим дорогам. [c.219]

Разобрать коробку передач, промыть, заправить маслом ТАд-17и Проверить работу гидравлического привода сцепления и отрегулировать, проверить зазор между выжимным подшипником и кольцом нажимной пружины сцепления [c.127]

Фиг. 2674. Гидравлическая передача с регулированием числа оборотов. Корпус а насоса скользит в направляющих Ь. При перемещении корпуса изменяются эксцентриситет ротора и подача рабочей жидкости. При нулевом эксцентриситете двигатель с не работает. Отрицательному эксцентриситету соответствует перемена направления вращения двигателя.

Фиг. 2676. Гидравлическая передача с бустером. Передача состоит из двух коловратных насосов А и В, соединенных через зубчатые колеса I, 2 и 3, 4 с ведомым валом. Корпус 6 насоса В прикреплен к подвижной дуге а. Поворачивая дугу а, можно агрегат В обратить в двигатель или насос, в зависимости от чего вращающий момент на ведомом валу увеличивается или уменьшается. При работе в качестве насоса агрегат В подает масло в камеру с агрегата А, вследствие чего камера с1 начинает вращаться быстрее, чем ведущий вал. Эта схема при одинаковой величине насосов и одинаковой наибольшей скорости жидкости имеет вдвое больший диапазон изменения числа оборотов, чем насос.

Смазочные масла, не соприкасающиеся в процессе работы с горячими частями механизмов, например индустриальные, используемые-для смазки большинства металлообрабатывающих станков, трансмиссий, гидравлических передач, работают при сравнительно низких температурах (35-—60 °С). Более высокие температуры, в частности выше 100 °С, наблюдаются очень редко и в аварийных случаях. При рабочей температуре не более 70 °С масла применяются в зубчатых цилиндрических и червячных передачах, редукторах и т. д. [c.767]

Для дальнейшего повышения эффективности тепловозной тяги проводятся научно-исследовательские работы по совершенствованию конструкции тепловозов. Широким фронтом идут работы, связанные с постройкой принципиально новых тепловозов мощностью 4 тыс. л> с. в секции с передачей переменного тока вместо постоянного. Продолжаются работы по совершенствованию тепловозов с гидравлической передачей. [c.21]

При работе на очень малых скоростях движения (3—5 км ч) к. п. д. гидротрансформатора очень мал (см. рис. 7), поэтому наблюдается нагревание масла, что может ограничивать силу тяги. Так как в поездной службе такие скорости можно наблюдать только лишь при разгоне и кратковременно, то для поездных тепловозов с гидравлической передачей обычно ограничения по нагреву масла не существует. При маневровой же работе, особенно при подаче составов на горку, следует внимательно следить за температурой масла в кругах циркуляции, которая должна быть не более 90° С. [c.36]

Работа передачи автономного локомотива осуществляется автоматически. Управление работой электрической передачи постоянного тока состоит в автоматическом регулировании работы двигатель-генераторной установки и регулировании работы тяговых электродвигателей с целью наиболее полного использования мощности первичного двигателя при переменном режиме работы локомотива. Управление гидравлической и гидромеханической передачей состоит в обеспечении автоматического перехода с одной ступени передачи, соответствующей определенному режиму работы, на другую. [c.247]

При совместной работе первичного двигателя локомотива и гидравлической передачи соблюдается условие [c.366]

Гидравлическая трюкача не имеет недостатков, присущих механической передаче, она дешевле и проще электрической. Основными элементами гидравлической передачи являются. гидротрансформаторы и гидро-,муфты. Оба эти агрегата представляют собой сочетание центро беж-ного насоса, соедкненного с валом двигателя и гидравлической турбины, работающей за счет энергии струи жидкости, нагнетаемой насосом.. Принцип работы гидравлической передачи основан на использовании кинетической энергии жидкости, т. е. передача энергии осуществляется за счет динамического напора рабочей жидкости, (рис. 14.8). [c.119]

До настоящего времени еще нет точных теоретических расчетов, которые позволили бы описать работу гидродйнамических передач, да и не только гидродинамических передач, а даже более простых гидравлических машин — насосов и турбин. [c.297]

В главе IX, посвяшённой гидравлическим передачам, особенно подробно рассматриваются вопросы расчёта работы и конструирования объёмных гидропередач, получивших значительное распространение во многих отраслях машиностроения. [c.724]

Инженерная деятельность в процессе создания гидравлических передач связана с конструированием и исследованием новых агрегатов и функциональных узлов, с модернизацией уже существующей аппаратуры, разработкой принципиально новых решений, с одной стороны, а с другой — с проектированием гидравлических систем в машинах различных назначений. Первым видом деятельности занят сравнительно небольшой коллектив конструкторов и исследователей, которые в основном сосредоточены в проектноисследовательских институтах, специализированных бюро и в некоторых учебных заведениях. Вторая категория инженеров, более многочисленная, работает в специальных конструкторских бюро по проектированию машин, в конструкторских бюро заводов [c.3]

Функции гидравлических систем обычно заключаются в преобразовании механической энергии в гидравлическую, в использовании, передаче и регулировании энергии жидкости. Обычно энергия сообщается жидкости при помощи насосов, но могут использоваться и другие средства, создающие давление и вызывающие течение жидкости. Гидравлическая энергия переводится в полезную работу при помощи гидравлического двигателя и гидравлических передач. Путем перемещения жидкости для гидравлических систем через металлические трубы или гибкие шланги гидравлическая энергия передается от места поступления к месту использования. Управление гидравлической энергией в гидросистемах обычно осуществляется при помощц кла [c.10]

Гидравлические передачи предназначены для бесступенчатого непрерывного изменения скорости вращения измерительной поверхности в пределах 1—3 десятичных порядков. Гидравлические передачи, состоящие из электродвигателя, гидронасоса и гидромотора, надежны и устойчивы в работе. Гидравлические универсальные регуляторы Kopo iH позволяют изменять скорость вращения измерительной поверхности в пределах от I до 500 об мин. [c.57]

В измерительном узле 15 укреплен очень жесткий торсион 16 (модуль динамометра 10 н-м-рад ), на свободном конце которого находится съемный конус 17. На одной оси с конусом устанавливается чашка 18, в которую помещается исследуемый полимер. Днище чашки является плоской измерительной поверхностью. Чашка с полимером приводится во вращение от привода, в котором имеются две электромагнитные муфты 11. Муфта Пуск предназначена для быстрого соединения с механическим редуктором 7 чашки вискозиметра. Муфта Стоп быстро отсоединяет чашку от редуктора. Управление работой муфт производится при помощи специальной электрической схемы, включающей также выпрямительное устройство, и реле времени. Вращение чашки 18 осуществляется от гидравлической передачи, в которую входят гидромотор с гидронасосом 2 и электродвигатель /, через восьмиступенчатый шестеренчатый редуктор 7 и три цилиндрические шестерни 12. Передаточное число каждой ступени редуктора равно 10. Максимальное передаточное отношение составляет 10. Гидропередача предназначена для реверсирования и бесступенчатого изменения скорости вращения ведущего вала редуктора в пределах от 150 до 1500 об1мин. С ведущим валом редуктора соединен 226 [c.226]

Автодрезина ДГК (рис. 6) Тихорецкого машинострои-гельного завода мощностью 220 л. с. предназначена для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, транспорти-рощи грузов и может быть использована для передвижения вагонов. На раме 1 автодрезины установлен дизель, закрытый капотом 7, гидравлическая передача 2 и кабина 3, каркас которой служит основанием для грузоподъемного консольного крана 10. Стрелу крана при движении автодрезины закрепляют неподвижно растяжками 12. Лебедки 8 ъ 9 крана для подъема грузового крюка 11 я перемещения грузовой тележки по стреле, а также механизм поворота крана имеют электроприводы, которые получают электроэнергию от генератора переменного трехфазного тока, установленного под рамой автодрезины. Генератор, имеющий привод от дизеля, также может быть использован для снабжения электроэнергией посторонних потребителей, например путевой машины. Грузоподъемным краном управляют выносным кнопочным постом на гибком кабеле. [c.9]

Гидравлическая унифицированная передача типа УГП 750-12t)0 Калужского завода в разных модификациях установлена на тепловозах ТГМЗА, ТГМЗБ, ТГМ4 и ТГМ6 (рис. 6). Она состоит из трех частей (по принципу работы) гидравлической, механической и системы автоматики. [c.36]

Задачи, поставленные XXV съездом КПСС по повышению эффективности работы и качества выпускаемой продукции, требуют внедрения в народное хозяйство новых высокопроизводительных машин, а также максимальной автоматизации производственных процессов. В решении этих задач большую роль играют гидравлические передачи и устройства. Применение передач в различных отраслях машиностроения, в частности на строительных машинах, упрошает решение многих технических задач, повышает качество машин, а также позволяет значительно уменьшить их массу и габариты. [c.3]

На рис. 14 приводятся для примера полученные опытным путем тяговые характеристики тепловоза ТГМ5. Сила тяги и скорость движения тепловоза с гидравлической передачей могут регулироваться, во-первых, положением контроллера, т. е. работой дизеля на полной или частичной нагрузке, и, во-вторых, в зависимости от режима работы [c.35]

Вертикальные насосы выпускаются на давления нагнетания от 16 до 1000 кГ1см . Конструктивно они весьма близки к горизонтальным машинам. В некоторых установках вместо гидравлической передачи применяется механическая коробка скоростей. Введение промежуточных передач (особенно гидравлических) снижает надежность в работе агрегата в целом, усложняет его обслуживание. В нерегулируемых насосах привод осуществляется через зубчатую, червячную или ременную передачи. Сочетание различных передач (например, зубчатой и ременной) в этих насосах не применяется. В качестве привода наряду с электродвигателями используются двигатели внутреннего сгорания. [c.163]

Зубчатые передачи — одни из самых древних видов трансмиссий и наряду с преимуществами имеют и многие недостатки. Они пока превосходят как электрические, так и гидравлические передачи по эксплуатационной надежности, к. п. д., способности к перегрузкам, массе, габаритам и стоимости. Хотя в ряде условий работы зубчатые передачи и теряют часть своих достоинств, однако это свойственно всем видам трансмиссий. При переходе на индивидуальные приводы зубчатые передачи, как правило, находят применение в виде части смешанных гидро-или электротраисмиссий, сохраняясь в большинстве подобных решений (рис. 69 и 70). Обычно применение хотя бы одноступенчатого редуктора оказывается наиболее целесообразным решением, кроме случаев, где высокомоментный гидромотор оказывается достаточным в силу необходимости обеспечить относительно небольшой крутящий момент или где достаточно ма- [c.149]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...