Детали несущих конструкций

Многогранная деталь типа корпус . Внешний вид такой детали — корпуса ручного пресса — приведен на рисунке 14.12. Назначение детали — несущая конструкция, вырез в которой образует рабочую зону пресса. [c.250]

БрАЖН 1-6-6 10,5—11,5 (5-6,5% №) 5— 6.5 60 2 250 Тяжелонагруженные втулки, вкладыши, диски муфт сцепления детали несущих конструкций [c.78]

Из пластмасс можно изготовлять детали несущих конструкций, детали, выполняющие функции несущих конструкций и диэлектриков, а также детали, к которым предъявляют лишь высокие диэлектрические требования. К первой группе относятся футляры, крышки, каркасы, ручки управления, всевозможные держатели, планки и т. п. От таких деталей требуются главным образом высокие механические и технологические свойства. Ко второй относятся детали, от которых наряду с высокими механическими свойствами требуются и высокие диэлектрические свойства. К таким деталям могут быть отнесены каркасы трансформаторов низкой и промежуточной частоты, изоляционные основания, в частности печатные платы, детали переключателей и электрических разъемов. К третьей группе относятся детали, от которых требуются высокие диэлектрические свойства, например детали волноводных трактов, строчных трансформаторов, антенных устройств и др. [c.64]

Эскиз многогранной детали типа Корпус . Внепший вид детали —корпуса ручного пресса —приведен на рис. 15.14. Назначение детали — несущая конструкция, вырез в которой образует рабочую зону пресса. Отверстия служат для размещения механизмов пресса. [c.241]

Бр.АЖН 11-6-6 10,5-11,5 5-6,5 5 — 6.5 60 2 250 Фасонное литье ответственного назначения — втулки, вкладыши с большой удельной нагрузкой на поверхность, диски муфт сцепления, детали несущих конструкций [c.31]

ДЕТАЛИ НЕСУЩИХ КОНСТРУКЦИЙ [c.41]

При рассмотрении конструкции, например, электронного блока, можно заметить, что независимо от функционального назначения в него, как правило, входят несущая конструкция и радиоизделия. Несущая конструкция предназначена для размещения электронной части в блоке и обеспечения ее функционирования в реальных условиях эксплуатации. К ней относятся металлический корпус (каркас, лицевая и задняя панели и другие детали) или шасси. Каркас может быть изготовлен путем литья из легких сплавов или штамповкой. В настоящее время в РЭА преимущественно применяют свинчиваемые каркасы из унифицированных конструктивных профилей (рис. 5.1). Варианты исполнений электронных блоков строятся на основе постоянной либо параметрически заданной несущей конструкции и отличаются радиоизделиями и модулями, устанавливаемыми в них. [c.87]

Этап 4. Автоматизированная разработка и получение КД. В учебном курсе этот этап может быть проработан на примерах создания типовой конструкции (например, типовой детали) сборочных чертежей приборов и электронных блоков, формируемых на основе базовых несущих конструкций и унифицированных и стандартных элементов и др. [c.114]

Устанавливаемый в отверстия крепеж выбирают с учетом различных требований, которые предъявляются именно к крепежным элементам. Для высокой эффективности задержки развития трещин твердость и несущая способность (усталостная прочность) крепежа должны быть выше ремонтируемой детали (элемента конструкции). При установке крепежа необходимо обеспечивать небольшой натяг в отверстии, что увеличивает интенсивность поля сжимающих напряжений вдоль поверхности отверстия. Поскольку осуществление этой операции является технологически сложным, то можно в каждое отверстие под болт помещать специальные полувтулки (А. с. 1165552 СССР. Опубл. 07.07.85. № 25). Их ориентируют плоскостью разреза вдоль плоскости распространения усталостной трещины. В отверстия полувтулок устанавливается крепеж с радиальным натягом 5- [c.447]

Можно ли практически снизить массу Опыт разработки космических кораблей свидетельствует, что во многих случаях использование композиций не приводит к облегчению конструкции. В 1968 г. был специально проведен анализ конструкции командного модуля Апполона , чтобы выявить места, где композиции помогли бы снизить массу. Модуль в целом весил около 3 т, однако меньше 100 кг можно было бы успешно заменить на детали из композиций. Действительно, около 680 кг из этой массы приходится на разрушающееся покрытие. Около 450 кг — это не-несущие конструкции, где используется алюминий минимальной толщины, к которому не предъявляется особых требований по прочности и жесткости. Около 90 кг весят затворы и механизмы, от материалов которых требуются высокая твердость поверхности, ударная вязкость и изотропность, присущие металлам. Значительная часть массы приходится на тепловой экран из коррозионно-стойкой стали (в то время такая сталь превосходила по теплостойкости композиционные материалы). Другую большую долю составляла внутренняя оболочка, образующая кабину, высокую степень герметичности которой могла обеспечить только сварка. Из оставшегося существенную долю составляла клееная слоистая [c.105]

Несущие конструкции самолетов, судов, детали КИП и автоматики. Ог —70 до 50° С [c.8]

Несущие конструкции, детали КИП и автоматики. До 100° С [c.9]

А — металлические конструкции Б — конструкции на основе композитов I — общие элементы конструкции (12 деталей) 2 — вспомогательные элементы — крепежные детали (А — 26,8 тыс. шт. Б — 14,3 тыс. шт.) 3 — несущие конструкции (А — 270 элементов Б — 108 элементов) 4 — облицовка (А, В — по четыре элемента) [c.307]

Несущая способность по перемещениям определяется нагрузками, соответствующими достижению предельно допустимых перемещений. При работе детали в условиях повышенных температур несущая способность может вычисляться исходя из этих же условий, но при том развитие перемещений зависит не только от внешней нагрузки, но и от времени и числа циклов. При выбранном, исходя из условий эксплуатации, ресурсе работы детали или конструкции предельное перемещение должно достигаться за время t, соответствующее этому ресурсу. В соответствии с этим предельная постоянная нагрузка Q p на деталь приводит к достижению предельного перемещения за заданное время t и зависит от этого времени. [c.214]

При быстром разгоне или резком торможении на несущие конструкции и детали привода действуют значительные инерционные силы, в связи с чем привод лебедки ПВЛ-182 снабжен предохранительной муфтой (муфтой предельного момента). Момент, передаваемый муфтой, регулируется так, чтобы при массе груза 25 т на вылете 45 м время разгона и торможения механизма поворота было равно 15—35 с, но не менее 15 с. При быстром разгоне (время разгона менее 15 с) муфта должна проворачиваться. Муфта предельного момента предохраняет кран от значительных ветровых нагрузок. Например, при действии сильного ветра муфта способствует повороту стрелы по ветру. [c.68]

ППН и др. Эти стеклопластики нашли наибольшее применение в различных отраслях техники, из них изготавливают ответственные несущие конструкции и детали. [c.5]

Несущая способность при действии переменных напряжений определяется сопротивлением детали усталостному разрушению. Несущая способность определяется теми нагрузками, которые вызывают начало разрушения в наиболее напряжённых или технологически наиболее ослабленных местах. Это разрушение в виде трещин усталости обычно распространяется по сечению детали, приводя её к окончательной поломке. В зависимости от условий работы детали несущая способность может определяться для любого числа циклов, а также для режимов переменных напряжений, меняющихся по величине. Предельные нагрузки по сопротивлению усталости определяются экспериментально и аналитически в связи с типом напряжённого состояния, конструкцией детали, технологическими и другими факторами. [c.334]

Точность изготовления корпусной детали на агрегатных станках автоматической линии зависит от технологического маршрута режимов обработки и применяемого режущего инструмента жесткости узлов станка, несущих силовые нагрузки точности и жесткости приспособлений, в которых устанавливают и закрепляют обрабатываемые детали, И конструкций зажимных элементов приспособлений. [c.39]

Гравитационный способ транспортирования деталей характеризуется тем, что при данном способе не требуется какого-либо источника энергии, каких-либо сложных устройств и механизмов. Достаточно обычных лотков, которые являются одновременно несущей конструкцией, направляющими и емкостью. Гравитационное транспортирование может происходить в пространстве, в этом случае детали падают вертикально или под углом к горизонту по наклонной плоскости, где деталь контактирует только с опорной поверхностью, и в лотках, где детали могут уже ориентироваться. [c.272]

Для крепления панелей к несущим конструкциям используются закладные детали, располагаемые в углах панелей они служат одновременно и для монтажа панелей (рис. 82). Крепление панелей должно обеспечивать некоторую свободу деформаций в ее плоскости. [c.196]

Очевидно, что к параметрам деталей, выявленным с помощью размерных цепей, подходят те же показатели точности, что и для исполнительных поверхностей, т. е. точность расстояния между поверхностями, точность относительного поворота поверхностей, точность их формы и шероховатость. Действительно, положение каждой из исполнительных поверхностей Б ч Д (см. рис. 1.1) зависит, прежде всего, от того, как определено положение деталей, несущих исполнительные поверхности. Положение детали, несущей исполнительную поверхность Б, определяется в конструкции базирующей поверхностью (так называемой основной базой) В, которая выполняет функции двойной- направляющей базы, лишающей деталь возможности перемещаться в направлении осей К и 2 и поворачиваться относительно этих же осей. Положение детали, несущей исполнительную поверхность Д, определяется в рассматриваемой конструкции базирующей поверхностью Г в револьверной головке, выполняющей функции установочной базы, лишающей деталь возможности перемещаться вдоль оси и поворачиваться относительно осей X ц I. Относительное положение исполнительных поверхностей Б VI Д нах дится в зависимости от базирования деталей, размеры которых являются звеньями данной размерной цепи. [c.59]

Для использования в целом виде и для раскроя на крупные заготовки, предназначаемые для массовых деталей изделий, а также в строительстве — доски настилов и площадок, брусья спиц и укосин сельскохозяйственных машин, верхние доски бортов и крайние доски пола грузовых автомобилей, тонкая обшивка стен и доски пола в просвете погрузочных дверей грузовых ж.-д. вагонов, злементы несущих конструкций П категории, детали окон и дверей, строганые детали 2-го сорта, а также для раскроя па заготовки более высокого качества меньших размеров [c.452]

Бескаркасные цельнометаллические кузова легковых автомобилей и кабины грузовых автомобилей после окончательного контроля поступают на участки ремонта, а кузова и кабины, имеющие каркасы, после второго контроля обычно подвергают дополнительной разборке, при которой удаляют поврежденные узлы и детали с корпуса кузова и его каркаса и снимают детали, мешающие ремонту. Так, например, с кабины грузового автомобиля и кузовов типа фургон , имеющих деревянные каркасы, снимают металлическую облицовку и поврежденные деревянные детали каркаса с автобусных кузовов несущей конструкции снимают поврежденные фермы и продольные балки основания и облицовку или корпус кузова полностью разбирают на составные элементы и т. п. [c.42]

Разборка кузовов несущей конструкции тесно связана с разборкой автомобиля в целом. Некоторые узлы и детали необходимо снять до отсоединения электрооборудования и агрегатов ходовой части автомобиля, а некоторые детали можно снять с кузова только после удаления агрегатов. [c.51]

Остов дизеля представляет собой опорную раму, сваренную с двумя моноблоками цилиндров. Блочная конструкция увеличивает жесткость остова дизеля. К остову крепятся все узлы и агрегаты двигателя. Блоки цилиндров расположены под углом 45° друг к другу. Опорная рама служит резервуаром для масла и называется картером. Блок-картер является несущим, так как к нему приварены постели коренных подшипников коленчатого вала. Такая конструкция остова, состоящая из одной детали — несущего блок-картера, характерна для большинства транспортных дизелей. [c.27]

В последнее время в строительстве получили большое распространение бесчердачные (совмещенные) покрытия, в которых предусматривают защитный, водоизоляцпон-ный. утепляющий, пароизоляционный и несущий слои. Несущие конструкции их устраивают из сборных железобетонных элементов. На рис. 15.25 показаны детали карниза совмещенной крыши. [c.409]

Современные методы расчета отражают влияние динамичности нагрузок, формы и жесткости деталей, типа напряженного состояния, пластичности, усталости, ползучести и других факторов на несущую способность, поддающихся расчетному или экспериментальному определению. Влияние факторов, не поддающихся таким определениям, должно быть отражено в запасе прочности на основании наблюдений за работой деталей и узлов, статистического анализа данных эксплуатации и испытания машин. Н. С. Стрелецким [33] и А. Р. Ржанициным [28] на основании статистических кривых распределения возникающих усилий и отклонений механических свойств, а также анализа основных факторов отклонения между действительными и расчетными усилиями, обоснована каноническая структура запаса прочности п в виде произведения минимального числа сомножителей п = 1П2П3, каждый из которых отражает важнейшие факторы отклонения между рассчитываемой и фактической несущей способностью детали или конструкции. [c.536]

Так как разрушениям при кавитационных воздействиях подвержены только поверхностные слои металла, входящие в непосредственный контакт с потоком жидкости, то имеется возможность увеличить срок службы за счет создания на поверхности детали износостойкого слоя необходимой толщины. При этом несущую конструкцию, воспринимающую механические нагрузки, целесообразно выполнять из технологичных недефицитных материалов (например, низколегированных сталей с повышенными механическими свойствами), а места, где наиболее вероятно появление кавитационных разрушений, покрывать защитным износостойким слоем. Это дает возможность при минимальном расходе высоколегированных до1рогостоящих нержавеющих сталей повы-шть эксплуатационную надежность деталей проточного тракта. В настоящее время имеется определенный опыт применения плакированных, облицованных и наплавленных деталей гидротурбин. [c.41]

ДСП применяют при производстве радио- и электроприборов, а также в строительных и машиностроительных несущих конструкциях, вспомогательных, крепежных и монтажных элементах, от которых требуются химическая стойкость, немагаитность, высокое сопротивление истиранию (шкивы, втулки, ползуны лесопильных рам, корпуса насосов, подшипники, детали автомобилей и железнодорожных вагонов, лодок, матрицы для вы- [c.368]

ХГФЛ Ответственные литые детали тракторов, сварнолитые несущие конструкции [c.113]

Конструкции на основе КУС для гражданской авиации США исследовались Национальным управлением США по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) в течение нескольких последних лет. Первоначальные исследования проводили лишь на ненесущих конструкциях, таких как зализ стыка крыла с фюзеляжем, рулевые поверхности, а также для повыше ния устойчивости металлических деталей к усталостным воздействиям, Длительные испытания но определению срока службы показали, что детали и узлы, не имеющие сотовых заполнителей, эффективны по своему конструктивному решению, долговечны, хорошо обслуживаются и ремонтопригодны. Коррозия, проникновение влаги и нарушение адгезивной связи (расклеивание) между деталями являлись основными ограничениями для Сандвичевых конструкций С алюминиевым сотовым заполнителем. Эти первоначальные исследования во всех случаях показали, что использование композитов дает существенные преимущества. На основе этих данных в настоящее время композиты используются в несущих конструкциях. Результаты типичного исследования взаимосвязи процентной доли использования композита и массы стоимости, прибыли на капиталовложения и полезной нагрузки показаны на рис. 28.11 [6J. [c.555]

Современные методы расчёта (см. гл. П — X зтого тома) отражают влияние динамичности нагрузок, формы и жёсткости деталей, типа напряжённого состояния, пластичности, усталости, ползучести и ряда других факторов на несущую способность, поддающихся расчётному или экспериментальпо.му определению. Ряд факторов не поддаётся таким определениям, и их влияние должпо быть отражено в запасе прочности на основании наблюдений за работой деталей и узлов, статистического анализа данных эксплоатации и испытания машин. И. С. Стрелецким [47] и А. Р. Ржаницыным [21] на основании статистических кривых распределения возникающих усилий и отклонений механических свойств, а также анализа основных факторов отклонения между действительными и расчётными усилиями, обоснована каноническая структура запаса прочности п в виде произведения минимального числа сомножителей п = 1- г,2- Щ, каждый из которых отражает важнейшие факторы отклонения между рассчитываемой и фактической несущей способностью детали или конструкции [31]. К одной группе факторов относятся а) разница в величине нагрузок, вводимых Б расчёт, и нагрузок действительных (определение последних в ряде случаев затруднительно, например, нагрузки, развиваемые при горячей и холодной обработке металлов, нагрузки на ходовую часть автомобилей, динамические усилия на лопатки турбин и т. д.) б) разница в величине уси- [c.383]

Стыки плит покрытия заделываются жгутом пеноизола, слоем гидроизолирующей мастики и минеральным войлоком. Плиты покрытия крепятся винтами к несущим конструкциям через промежуточные стальные детали, приваренные к закладным частям ферм. Совместная работа плит обеспечивается двумя асбестоцементными шпонками, располагаемыми в четвертях пролета. [c.221]

На автомобилях Москвич-412 и ВАЗ-2101 кузов цельнометаллический, безрамный, четырехдверный, несущей конструкции, к нему крепятся все основные агрегаты. Кузов состоит из стального корпуса, к которому прикрепляются двери, капот, крышка багажника, облицовка радиатора, передние крылья и декоративные детали. [c.153]

Надежность. Отказ. Под надежностью понимают с1юсобность механической (электрической и т. п.) системы выполнять заданные ей функции в заданных условиях эксплуатации в течение установленного срока. Прекращение выполнения хотя бы одной из этих функций называют отказом. В зависимости от характера появления, степени наносимого ущерба, возможности быстрого устранения и т. п. в теории надежности рассматривают различные типы отказов. Для простоты в дальнейшем мы не будем различать отказы по их типам, полагая, что каждый отказ означает выход детали или конструкции из строя. Такой подход естественен в задачах прочности, где отказ, как правило, означает либо разрушение, либо потерю несущей способности. [c.164]

З-й Для использования в целом виде и для раскроя на заготовки, предназначаемые для массо - ЫХ, менее нагруженных деталей изделий, а также в строительстве — доски бортов и пола грузо ых автомобилей, доски пола и толстой обшивки стен, обшивка крыши грузовых ж.-д. вагонов, элементы несущих конструкций П1 категории, детали окон и дверей, строганые детали З-гс сорта, а также для раскроя на елкие заготовки более высокого качества [c.357]

Чугунные воронки Бнутренних-4одостокав располагают в ендовах и разжелобках на расстоянии не менее 500 мм от парапетов, стен и других выступающих частей здания. Чашу воронки устанавливают до устройства стяжки и жестко прикрепляют к несущей конструкции так, чтобы в пределах ендов образовалось чашеобразное углубление диаметром около 1 м с уклоном не менее 5%. Все детали воронки предварительно очищают от ржавчины и покрывают водостойким антикоррозийным лакам. Ткань и все примыкающие к воронке слои рулонного ковра наклеивают на чашу, и затем защемляют на длину не менее 100 мм зажимным кольцом, устанавливаемым на мастике. Решетку устанавливают на зажимном кольце и располагают ниже верхней отметки чашеобразного углубления воронки. Соединение чаши воронки со стояком осуществляют при помощи сальника. Схема установки воронки показана на рис. 19. [c.284]

Последовательность и объем разборки зависят от типов кузовов, так как они имеют различное количество деталей и сборочных единиц, по-разному установленных и укрепленных. Предварительная разборка кузовов несущей конструкции тесно связана с разборкой автомобиля (автобуса) в целом. Некоторые сборочные единицы и детали кузова необходимо снять до отсоединения электрооборудования и агрегатов ходовой части, а некоторые могут быть сняты только после демонтажа агрегатов. Разборку ненесу-щих кузовов и кабин начинают со снятия их с щасси автомобиля. Затем осуществляется демонтаж съемных элементов кузова (кабины) и после снятия старой краски производятся разбороч-но-восстановительные операции на металлическом корпусе. [c.310]

Так, ГОСТ 10352—82 Вагоны грузовые крытые магистральных железных дорог 1520 мм. Общие технические условия предусматри вает, что гарантийный срок эксплуатации несущей конструкции ва гонов цельнометаллической конструкции — семь лет, вагонов раскосно стоечной конструкции - четыре года со дня ввода в эксплуатацию Гарантийный срок на детали и сборочные единицы - по НТД на них [c.323]

Транспортиров.ание кузова из малярного отделения производится при помощи тех же транспортных средств, которыми кузов перемещался в малярном отделении. На первом посту сборки после окраски устанавливают все узлы и детали, подлежащие постановке до монтажа агрегатов. При этом кузов автобуса продолжает оставаться на конвейерных тележках, а кузов автомобиля несущей конструкции устанавливают при помощи кран-балки на поворотный стенд или на пластинчатом конвейере. На таком конвейере (на заводе ВАРЗ) производят поточную сборку кузова. Затем кузов передается на пост постановки агрегатов. Все операции сборки после постановки агрегатов производятся на автомобилях (автобусах), установленных на колесах перемещают автомобили при помощи тяговой цепи или лебедки, а иногда вручную, в зависимости от веса автомобиля (автобуса). [c.330]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...