Материалы для деталей механизмов

Выбор материала. Рациональный выбор материалов для деталей механизмов должен производиться с полным знанием физикомеханических, химических и технологических свойств материалов и основываться на соответствии этих свойств, взаимно связанных эксплуатационных, технологических и экономических требований. [c.159]

Ниже, в соответствующих главах, приведены рекомендации по применению материалов для деталей механизмов. [c.161]

Выбор материалов для деталей механизмов должен производиться с полным знанием их физико-механических, химических и технологических свойств и основываться на соответствии этих свойств тем требованиям, которые предъявляются к деталям при их эксплуатации и изготовлении. [c.184]

МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ДЕТАЛЕЙ МЕХАНИЗМОВ [c.61]

В приборо- и машиностроении для деталей механизмов применяются стали, чугуны, сплавы цветных металлов, металлокерамические материалы и различные неметаллические материалы — пластмассы, резина, стекло и др. [c.161]

Таким образом, четкое уяснение современных представлений о природе прочности материалов и тонком физическом механизме их разрушения окажется для специалистов важной теоретической основой не только при выборе подходящих конструкционных материалов для деталей различного целевого назначения и поисках рациональных способов формирования в них требуемых прочностных свойств, но и при разработке технологических процессов обработки материалов, а также при определении видов и рабочих характеристик используемого в производстве технологического оборудования. [c.5]

Основу современной техники составляют металлы и металлические сплавы. Правильный выбор металлических материалов для деталей машин, механизмов и конструкций, создание новых, все более совершенных сплавов, обеспечивающих снижение массы и габаритов машин и приборов, повышение их эксплуатационной надежности и долговечности, развитие ядерной, ракетной, космической и других новейших областей техники во многом зависят от наших знаний металловедения. Металловедение является научной основой для разработки оптимальных технологических процессов — термической обработки, литья, прокатки, штамповки, сварки и т. п. [c.86]

Работы по обмуровке обеспечиваются в соответствии с проектом производства работ необходимым количеством инвентарных лесов и подмостей (подвесными, передвижными, сборно-разборными и др.), контейнерами для хранения и транспортировки обмуровочных материалов и деталей, механизмами и приспособлениями для выполнения обмуровочных операций. [c.66]

Работы на сборочной площадке обеспечиваются необходимыми инвентарными лесами и подмостями (подвесными, передвижными, сборно-разборными и др.), ларями для хранения готовых теплоизоляционных материалов и деталей, механизмами и приспособлениями для приготовления растворов. [c.236]

Используемые для ремонта грузоподъемных кранов материалы можно разделить на две группы первая — для деталей механизмов, вторая — для металлоконструкций. Все материалы, применяемые для изготовления деталей механизмов (валов, осей, зубчатых колес и др.) и крепежных деталей, должны соответствовать требованиям стандартов и технических условий на ремонт. При выборе марки материала для деталей механизмов учитывают его прочность, выносливость, износостойкость, возможность получения наименьшей массы и обеспечения прочностных характеристик детали, а также возможность применения термической обработки. [c.60]

Выбор материалов направляющих. Основными критериями при выборе материалов для деталей направляющих поступательного движения с трением скольжения служат требуемая долговечность механизма и характеристика трения. Для уменьшения износа и сил трения желательно применение различных материалов для ползуна и направляющих планок. Находят применение комбинации материалов сталь—бронза, сталь— латунь, сталь—чугун и т. д., однако для неответственных направляющих возможно и применение одноименных материалов для трущихся деталей, например сталь—сталь, при этом желателен перепад твердости, т. е. одна из деталей делается закаленной, другая незакаленной. [c.487]

За последние 20—30 лет в связи с бурным развитием приборо-и машиностроения происходит прогресс в области повышения качества старых и создания новых материалов. Особенно быстро развивается производство новых видов пластмасс и других синтетических материалов, которые все шире и шире применяются для деталей механизмов. В связи с этим необходимо подчеркнуть, что приведенные в литературе рекомендации по применению материалов для типовых деталей механизмов носят временный характер и должны систематически пересматриваться с учетом новых материалов. [c.187]

Применяемые для изготовления кранов материалы делятся на две группы для деталей механизмов и для металлоконструкций. Наряду с углеродистыми сталями все большее распространение в краностроении получают легированные и низколегированные стали, легкие сплавы и полимеры. Целесообразность их применения, кроме технических соображений, должна подтверждаться и экономическими расчетами. [c.61]

В процессе работы большое количество деталей механизмов, машин и инструмента выходят из строя вследствие истирания, эрозии, коррозии и кавитации. Ремонт изношенных и увеличение срока службы новых деталей могут быть достигнуты путем придания их поверхности особых физико-химических свойств за счет наплавки различных сплавов. Различают следующие основные группы материалов для наплавки электродные, литые твердые сплавы и порошкообразные смеси. [c.88]

При компоновании должны быть учтены все условия, определяющие работоспособность агрегата, разработаны системы смазки, охлаждений сборки-разборки, крепления агрегата и присоединения к не у смежных деталей (приводных валов, коммуникаций, электропроводки), предусмотрены условия удобного обслуживания, осмотра и регулирования механизмов выбраны материалы для основных деталей продуманы способы повышения долговечности, увеличения износостойкости трущихся соединений, способы защиты от коррозии исследованы возможности форсировки агрегата и определены ее границы. [c.83]

Для изготовления деталей механизмов приборов и машин применяют различные материалы. Правильно выбранный материал в значительной мере определяет качество детали и механизма в целом. Выбор материала производится на основании их физико-механических, химических и технологических свойств и соответствия этих свойств эксплуатационным, технологическим и экономическим требованиям, предъявляемым к деталям. [c.157]

Для увеличения жесткости деталей при конструировании механизма рекомендуется а) заменять, где это возможно, деформацию изгиба растяжением и сжатием б) уменьшать плечи изгибающих и скручивающих сил и линейные размеры деталей, испытывающих напряжения изгиба и кручения в) для деталей, работающих на изгиб, применять такие формы сечений, которые имеют наибольшие моменты инерции / и сопротивления W г) для деталей, работающих на кручение, применять замкнутые (кольцевые) сечения, имеющие наибольшие моменты инерции и сопротивления при кручении д) уменьшать длину деталей, работающих на сжатие (продольный изгиб) и ж) выбирать для деталей материалы с высоким значением модуля упругости (Е или G). При этом необходимо учитывать, что для различных марок стали характеристики прочности (сг , а , a i, и т. п.) имеют разное значение при почти одинаковых значениях модулей упругости (Е или G). [c.156]

Закон движения рабочего звена должен обеспечивать выполнение заданных функций при наиболее благоприятных условиях работы механизма. Для уменьшения дополнительных динамических нагрузок следует выбирать закон движения с возможно меньшими ускорениями а, так как чем больше ускорения центра массы толкателя, тем больше силы инерции давления пружин, уравновешивающих эти силы силы трения износ деформации и напряжения в материале деталей механизма. [c.228]

В книге рассматриваются технологические процессы упрочнения материалов с помощью импульсного и непрерывного излучения лазеров различных типов. Приведены сведения об используемом для этих целей оборудовании, проанализированы процессы и явления, необходимые для понимания механизма упрочнения материалов в условиях лазерного облучения. Описаны различные схемы реализации процесса. Приведены примеры практического использования новой технологии локального упрочнения и легирования деталей машин н инструментов. Предназначена для инженерно-технических работников, занимающихся вопросами разработки в внедрения прогрессивной технологии в производствО может быть полезна аспирантам н студентам машиностроительных и приборов строительных специальностей. [c.4]

Для успешного осуществления низкотемпературного металлографического исследования процесса деформации металлических материалов наиболее подходящим следует считать способ прямого микроструктурного изучения твердых тел при деформировании в среде сжиженных газов. Этот способ основан на прозрачности хладагента. Испытываемый образец с приготовленным на нем металлографическим шлифом укрепляют шлифом вниз в горизонтально расположенных захватах нагружающего устройства и помещают в низкотемпературную рабочую камеру типа сосуда Дьюара, содержащую хладагент (жидкий азот, аргон, воздух и др.). После прекращения интенсивного кипения сжиженного газа (при выравнивании температур образца, деталей механизма нагружения и хладагента) производят механическое нагружение и через прозрачный слой жидкого газа и герметически вмонтированное во внутреннее днище рабочей камеры смотровое плоскопараллельное стекло одновременно наблюдают, фотографируют или снимают на кинопленку поверхность образца с помощью металлографического микроскопа, объектив которого введен в вакуумируемое пространство между стенками рабочей камеры и уплотнен в ее наружном днище. [c.196]

Работа разрушения композиционных материалов. Работа разрушения является важной инженерной характеристикой, во многом определяющей пригодность материалов для изготовления из них деталей и конструкций. Для волокнистых композиций общая работа разрушения значительно больше суммы работ разрушения составляющих с учетом их объемных долей. Это связано с тем, что при разрушении волокнистых композиций существуют специфические механизмы рассеяния энергии, такие как вытягивание волокон из своих гнезд и связанная с этим работа разрушение связи по поверхности раздела волокно—матрица. Последний процесс также связан с затратой энергии В случае пластичных матриц, например металлических, большой вклад в работу разрушения композиций вносит работа пластической деформации G . Таким образом, общая работа разрушения композиции будет состоять из трех слагаемых [c.23]

К числу термопластов, удовлетворяющих требованиям, предъявляемым к материалам для силовых конструкций, относится поликарбонат. В этой же таблице показаны характеристики еще двух термопластов — винипласта и пенопласта, используемых для изготовления химически стойких труб, клапанов, вентилей, подшипников и даже деталей часовых механизмов. [c.353]

Помимо перечисленных разновидностей сил сопротивления следует также отметить силы внутреннего трения в материале, которые возникают при деформации упругих элементов. В динамике механизмов эти силы играют срав- Рис. 13. К определению нительно малую роль для металлических коэффициентов рассеяния на деталей однако для деталей, изготов- Хб ниГ" " [c.39]

Для изготовления деталей существующих типов машин и механизмов применяются металлы и сплавы разнообразные по составу, свойствам и методам их производства. Выбор и назначение металлических материалов для изготовления деталей машин производится на основе характеристик их прочности, полученных при статических, динамических и других испытаниях, на основании данных об их особых свойствах коррозийной устойчивости, электросопротивлении, жароупорности и др. [c.65]

В настоящее время применяют детали, подвергаемые при эксплуатации нагреву до высокой температуры (от нескольких сотен до тысячи градусов и более). В зависимости от назначения и требуемой долговечности механизмов и аппаратуры, в которых имеются работающие в нагретом виде детали, к применяемым для их изготовления материалам предъявляются различные требования. Например, материалы для энергетического оборудования (котлов высоких параметров, трубопровода, подвергающихся нагреву частей турбин), предназначенного для длительной работы в течение 100 000 ч, должны обладать особенно высокой стабильностью и обеспечивать надежное сохранение размеров деталей. При этом в отдельных случаях допускаемые напряжения не должны вызывать релаксации и приводить за время эксплуатации к деформации более чем на тысячные доли процента. [c.318]

В табл. 16 приведён перечень материалов для типовых деталей крановых механизмов и запасы прочности, которые следует принимать при расчёте. [c.949]

Наиболее подробно разработан ассортимент масел для часовых механизмов, что связано с большим объемом производства часов. Расход приборных масел значительно меньше, чем масел другого назначения, что в связи с малым размером деталей многих приборов, малой дозой смазочного материала и длительным (иногда многолетним) сроком его функционирования. Тем не менее сокращение расхода приборных смазочных материалов — актуальная задача, так как сложна технология их производства и высока стоимость. [c.289]

Справочник по тепловым сетям был выпущен ранее двумя изданиями. В некоторой части он устарел, так как промышленность в последние годы освоила производство новых, улучшенных конструкций механизмов, изделий и материалов, а диаметры трубопроводов прокладываемых тепловых сетей увеличились до 1 200 мм, в то время как справочник второго издания ограничивался данными по конструкциям, деталям, механизмам и приспособлениям для строительства тепловых сетей с максимальным диаметром труб 700 мм. [c.7]

Для уплотнения плоских стыков и мест выхода движущи.хся деталей механизмов применяют прокладки, изготовляемые из различных материалов, а Также специальные мастики и разного рода сальниковые набивки. [c.102]

Работа отдельных сопряженных деталей двигателя автомобиля протекает не в одинаковых температурных условиях, при разных скоростях перемещения и давлениях, поэтому для различных механизмов автомобиля применяют различные смазочные материалы. [c.57]

Лазерную сварку с глубоким проплавлением широко используют в производстве крупногабаритных корпусных деталей, например, двигателей и обшивки самолетов, автомобилей и судов валов и осей, работающих в условиях знакопеременных нагрузок, например, карданных валов автомобиля при изготовлении деталей механизмов и машин, состоящих из разных материалов (например, из легированных сталей и более дешевых материалов) для сварки труб, арматурных конструкций и в ряде других производств. Преимущества лазерной сварки с глубоким проплавлением особенно заметно проявляются при сварке углеродистых и легированных сталей, алюминиевых, магниевых, титановых и никелевых сплавов. [c.247]

Выбор материалов для деталей механизма должен соответствовать их назначению. Магнитопроводы изготавливаются из магнитомягкой стали с прочностью, соответствующей механическим нагрузкам. Экраны выполняются из немагнитных сталей или сплавов с высокими механической прочностью и электросопротивлением. При необходимости эти материалы должны быть также коррозиестойки. Защитные покрытия должны обеспечивать возможность длительной эксплуатации механизма. [c.357]

Коэффициенты линейного расширения и трения. Выбор материалов для деталей КЮ приборов следз<ет производить с учетом коэффициентов трения и линейного расширения. Для получения стабильности показаний прибора необходимо уменьшать трение в отсчетных механизмах, осевых парах и др. [c.57]

Материалы. Моментные пружины являются ответственными деталями механизмов, поэтому к их материалам предъявляется ряд особых требований а) постоянство упругих свойств во времени и в заданном градиенте температур б) минимальная величина остаточных деформаций в) строгая пропорциональность между создаваемым противодействующим моментом и углом закручивания г) антимагнитность, антикоррозионность и электропроводность (для специальных приборов). Для выполнения требований по пунктам а), б), в) принимают большие запасы прочности, т. е. отношение предела прочности материала к максимальным напряжениям [c.475]

В учебных планах ряда технических специальностей предусмотрен курс Прикладная механика в объеме 85 лекционных часов (из них 51 в 3-м и 34 в 4-м семестрах). По другим специальностям на эту же дисциплину отводится всего 51 лекционный час во 2-м семестре. Первый из этих планов является основным, и для него Минвузом разработана программа, состоящая из трех подпрограмм по сопротивлению материалов, по теории механизмов и машин и по деталям машин. Этот учебник соответствует упомянутой программе Минвуза. [c.3]

В каждом из слоев многонаправленного слоистого композита возникает сложное напряженное состояние, даже если композит в целом находится под действием одноосного напряжения. Следовательно, и в простейшем случае нагружения композита начало разрушения слоя должно определяться при помощи соответствующего критерия предельного состояния. Предложено много разновидностей критериев прочности однонаправленных композитов, рассматриваемых как однородные анизотропные материалы (см., например, [10] ), в форме, удобной для описания экспериментальных данных. В основу этих критериев положена гипотеза, согласно которой однонаправленный волокнистый композит считается однородным анизотропным материалом. Можно ожидать, однако, что для оценки предельного состояния композита потребуется рассмотрение таких деталей механизма разрушения, которые определяются неоднородностью материала на уровне армирующего элемента. Дело в том, что виды разрушения, вызванные разными по направлению действия напряжениями, имеют принципиально различающиеся особенности. [c.44]

Для решения проблемы повышения надежности машин, предназначенных для работы при низких температурах, в первую очередь необходимо повысить хладностойкость деталей и сборочных единиц, изготовленных из различных материалов. Основным критерием работоспособности металлоконструкций и деталей механизмов является способность стали к пластической деформации. Эта способность неодинакова при различных температурах и резко снижается в области отрицательных температур (рис. 63). [c.225]

Задачи современной техники смазки заключаются в достижении долговечной и бесперебойной работы машин, увеличении их производительности, повышении к. п. д., сокращении затрат на ремонт, уменьшении расхода смазочных материалов и снижении внеплановых простоев агрегатов. В результате перехода на более совершенные подшипники, уменьшаюш,ие трение (подшипники качения и жидкостного трения) применения современных способов подачи смазки (централизованные автоматические системы густой и л<идкой смазки), улучшения качества смазочных материалов (очистка их от возможных механических включений), правильного подбора масел для отдельных механизмов уменьшаются потери на трение и изнашивание деталей, лучше отводится тепло от узлов трения и сокращается расход масел. [c.4]

Изделие машиностроительного завода — механизм или машина — является результатом сложного производственного процесса, представляюш,его собой совокупность действий, направленных на превращ,ение материалов и полуфабрикатов в законченный вид продукции. Технологический процесс является частью производственного процесса, которая характеризуется последовательной сменой состояния продукта производства и включает в себя все действия рабочего, неразрывно связанные с осуществлением этого процесса. Технологический процесс сборки — ато совокупность операций по соединению деталей в определенной технически и экономически целесообразной последовательности для получения механизма или машины, полностью отвечающих установленным для них требованиям. Если при механической и большинстве других видов обработки понятие технологический процесс относится к детали, то в сборочном производстве оно имеет отношение прежде всего к соединению двух или большего числа деталей. [c.5]

Материалами для изготовления деталей механизма подъёма служат картеры редуктора— ковкий и серый чугун (марок КЧ 37-12 и СЧ 15-32) шестерни, валы и оси — хромоникелевая и качественная углеродистая сталь марок 20ХН, 40ХН, сталь 20 и сталь 40 с термообработкой и шлифовкой подъёмные рычаги — поковки из стали марок сталь 35 и сталь 40. [c.1029]

Стержни В 65 В (связывание с целью упаковки 27/10 упаковка изделий стержнеобразной формы 19/34) Стойки [для крепления (багажа, расположение на транспортных средствах В 60 R 7/08 пильных полотен в круглопильных станках В 27 В 11/08) в леиточнопильных станках В 27 В 13/02 для несущих опорных конструкций подъемных кранов В 66 С 5/00-5/08 опорные рабочих инструментов В 25 Н 1/00-1/20 строительные из пластических материалов В 29 L 31 10] Столы [В 22 вращающиеся для отливки чушек D 5/02 перекидные в формовочных машинах С 17/14 для перемещения литейных форм С 11/04 формовочные С 19/02) для инструментов или обрабатываемых изделий в цехах В 25 Н 1/02-1/04 использование для сушки твердых материалов или предметов F 26 В 9/10 концентрационные В 03 В 4/00, 5/00 лабораторные В 01 L 9/02 для лентопротяжных станков В 27 В 5/16-5/26 металлообрабатывающих станков для крепления изделий Q 1/02-1/06, 1/14-1/18 для пил по металлу D 45/00-57/00) В 23 поворотные (для перемещения транспортных средств В 60 S 13/02 для подвесных тележек подъемных кранов В 66 С 11/(08-10) для поддерживания паковок В 65 Н 49/28) В 65 <для подачи изделий к машинам (станкам) Н 5/(04, 18) для транспортирования изделий от машин к стопкам Н 29/48 упаковочные для завертывания изделий В 67/10) для ручной сортировки В 07 С 7/02] Стопорение болтов, винтов и гаек F 16 В 39/(00-38) механизмов G 12 В 3/02) Стопорные устройства [F 16 подъемных механизмов D 5/(00, 32-34) для полиспастов D 3/10) в зажимных инструментах В 25 В 7/14-7/16] [c.183]

Материалы для изготовления металлоконструкций грузоподъемных машин и деталей механизмов должны применяться в соответствии с Государственными стандартами на изготовление грузоподъемных машин, а для грузоподъемных мапши, изготовление которых не регламентировано Государственными стандартами, по Техническим условиям на проектирование, разработанным и утвержденным в установленном порядке. [c.514]

Автомобилестроение. В Англии организовано производство титановых шатунов для гоночных автомобилей объемом цилиндров 350 и 500 см . При этом достигнуто уменьшение массы шатуна на 30%, что привело к снижению инерционных нагрузок-кривошипно-шатунного механизма, увеличению мощности двигателя на 12 л. с. и экономии горюче-смазочных материалов. Кроме того, в roHojiHbix автомобилях титановые сплавы применяют для изготовления коленчатых валов, клапанов, передних и задних осей, втулок, гаек, торсионйых рычагов, деталей подвески и выхлопной системы и др. Опыт использования титановых сплавов за рубежом показывает, что наиболее целесообразно применение их для деталей высоконагруженных двигателей, несущей конструкции и ходовой части автомобиля. По данным работы [38], применение сплавов титана для таких деталей автомобильных и дизельных двигателей, как шатуны, клапаны и глушители, позволит существенно увеличить мощность двигателя, повысить надежность и долговечность ряда деталей возвратнопоступательных систем (табл. 62). [c.235]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...