Пружинно-рычажное сцепление

ПРУЖИННО - РЫЧАЖНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ (ВЕДУЩИЙ ДИСК) [c.195]

РАЗМЕРЫ СОПРЯГАЕМЫХ ДЕТАЛЕЙ ПРУЖИННО-РЫЧАЖНОГО СЦЕПЛЕНИЯ, мм [c.202]

Ведомый диск сцепления 3 (рис. А) укреплен на втулке 5, свободно установленной на шлицах на валу 9 коробки передач. Внутри маховика 2 помещается кольцо сцепления 4, имеющее по своей окружности прорези Ь маховик 2 имеет выступы с, входящие в эти прорези (рис. В). Благодаря такому креплению кольцо 4 всегда вращается как одно целое с маховиком 2, но может передвигаться вдоль оси последнего. Движение от коленчатого вала I двигателя передается через маховик 2, кольцо 4, ведомый диск 3 и втулку 5 валу 9 коробки передач. Выключение сцепления осуществляется при помощи специального рычажного механизма. На кронштейнах а маховика 2 шарнирно укреплены рычаги 6, входящие своими концами в соответствующие углубления в кольце 4. При нажатии на педаль сцепления 8 она поворачивается, передвигая отводкой 10 муфту 7 влево. Вместе с муфтой 7 перемещается упорный шариковый подшипник d, нажимающий на концы рычагов 6. Поворачиваясь, рычаги 6 передвигают вправо кольцо 4, отводя его от ведомого диска 3. Включение сцепления происходит при прекращении нажатия на педаль 8 под действием пружины 11, сжимающей диск 3 между кольцом сцепления 4 и маховиком 2. [c.276]

Корпус регулятора и ведомая им вспомогательная гайка перемещаются вместе с приводом влево (по рисунку), а тяговый стержень движется в противоположном направлении. Регулирующая гайка под усилием своей пружины навинчивается на винт, смещаясь вслед за упорной шайбой корпуса до замыкания фрикционного сцепления конусных поверхностей гайки и тягового стакана. Когда усилие, действующее на регулятор, превысит 300 кгс, сжимается пружина роспуска 15 и конусная поверхность втулки 7 сцепляется с конусом наконечника тягового стержня. Тормозная сила передается к колодкам через тяговый стержень, наконечник, коническую втулку, тяговый стакан, регулирующую гайку и винт. Вследствие упругих деформаций рычажной передачи корпус регулятора вместе с приводом перемещается дальше влево относительно тягового стержня и вспомогательная гайка навинчивается на винт. [c.237]

На среднем ведущем диске 13 установлен рычажный механизм 15. Его пружина поворачивает 2-образный рычаг при выключении сцепления, а рычаг, упираясь своими концами в маховик 4 и нажимной диск 5, обеспечивает расположение среднего ведущего диска 13 на одинаковом расстоянии от маховика и нажимного диска. Рычаги выключения 16 соединены с упорным кольцом 9, в которое при выключении сцепления упирается наружная обойма подшипника 10 муфты выключения сцепления. [c.114]

Разгон ведущей части стенда до заданной угловой скорости осуществляется при неподвижной его ведомой части. Испытываемое сцепление выключается специальным рычажным механизмом с сильной пружиной (на рисунке он не показан). [c.301]

На рис, 236 дана схема рычажной скобы, предназначенной для измерения наружных поверхностей. Скоба имеет корпус 1, пружину 2, измерительный стержень 3, пятку 5, рычаг 6, зубчатый сектор 7, зубчатое колесо 8, волосок (пружину) 9 и стрелку 10. Пружина 2 создает измерительное усилие на детали 4, которое равно 700 200 г. Волосок 9 натягивает зубчатое колесо, устраняет мертвый ход и обеспечивает сцепление зубьев сектора и зубчатого колеса по одной стороне. Чистота поверхностей торцов измерительного стержня 3 и пятки 5 должна быть не ниже 13-го класса. Погрешности показаний не должны превышать +0,001 мм (1 мк) в пределах 10 делений от нулевого штриха. [c.422]

В некоторых конструкциях машин при работе на переменном токе применяются тормоза с приводом от серводвигателей, не имеющие недостатков тормозов, оборудованных электромагнитами переменного тока. Серводвигателем называют небольшой трехфазный или однофазный электродвигатель, допускающий замедление и даже остановку ротора без перегрева обмотки. На рис. 2.45 показаны конструкции колодочных тормозов с приводом от серводвигателя. Серводвигатель соединяется с рычажной системой тормоза посредством шестерни, надетой на его вал и сцепленной с зубчатым сектором, или посредством кривошипа, укрепленного на выходном конце вала редуктора, приводимого в движение серводвигателем. При включении двигателя механизма одновременно включается и серводвигатель, поворачивающий зубчатый сектор или кривошип на определенный угол (примерно на 0,4 оборота), что приводит к отходу колодок от шкива и дополнительному сжатию замыкающей пружины (или подъему замыкающего груза) тормоза при этом серводвигатель начинает работать в режиме короткого замыкания. После выключения тока сектор и ротор серводвигателя под действием пружины (или замыкающего груза) возвращаются в исходное положение и тормоз замыкается. [c.125]

Включение фрикционной муфты производят либо пружинами (постоянно замкнутые муфты сцепления), либо рычажно-звеньевыми механизмами с приводом усилием руки водителя (муфты лебедок) или его ноги с помощью педали и кулачкового механизма (непостоянно замкнутые муфты некоторых автогрейдеров). Выключение осуществляется усилием водителя, приложенным к рукояти или педали механизма управления муфтой. При включении пружинами передаваемый муфтой момент ограничен при ручном или педальном включении предельный передаваемый момент практически неограничен. Ручной или педальный привод может быть оснащен бустер-ным усилителем или сервомеханизмом включения, что уточняет ограничение передаваемого муфтой предельного момента. При помощи механизма управления водитель с определенной точностью может регулировать передаваемый муфтой момент. [c.100]

Муфта сцепления. В силовой передаче катков применяют следующие муфты сцепления сухие (одно-и многодисковые) с пружинным или рычажным нажимным механизмом и масляные (многодисковые) с рычажным нажимным механизмом. [c.237]

Современное типовое ФС (рис. 1.1) состоит из двух групп деталей, первая из которых образует механизм собственно сцепления, а вторая — привод сцепления. Первая группа деталей состоит из ведущих и ведомых частей, передающих крутящий момент двигателя, и нажимного устройства в сборе. Ведущими частями являются чаще всего торцевая часть маховика 1 двигателя и нажимной диск 3 в сборе с кожухом сцепления (опорным диском) 9, закрепленным на маховике. Ведомыми частями являются ведомый диск (ВД) 2 в сборе и вал 10. Если ФС имеет более одного ВД, то между ними устанавливают промежуточные ведущие диски. Нажимное устройство чаще всего имеет пружины 8 (винтовые или тарельчатые), устанавливаемые обычно между нажимным диском и кожухом, а также рычажную систему [c.4]

Процесс выключения муфты сцепления происходит следующим образом. При нажатии трактористом на педаль 10 привод перемещает выключающую втулку 13 по направлению к маховику 1. Вначале происходит выборка зазоров в шарнирах рычажной системы привода и выборка зазора а до полного касания подшипника 14 с лапками рычагов 7 (свободный ход педали управления). При дальнейшем нажатии на педаль 10 поворачиваются рычаги 7 и своими короткими плечами через отжимные болты 5 оттягивают нажимной диск от ведомого. Для получения зазоров между фрикционными дисками, гарантирующих невозможность передачи крутящего момента (чистое выключение муфты сцепления), затрачивается усилие на дополнительное сжатие пружин 15. [c.120]

В свою очередь у непостоянно замкнутых муфт сцепления с компенсационными пружинами постановка последних в рычажный механизм бывает без предварительного или с предварительным сжатием. В первом случае компенсационные пружины выполняются в виде пластинчатых сережек, установлен- [c.120]

На схеме, изображенной на рис. П.4, а, показана независимая двойная муфта сцепления, в которой первый ведомый диск 1 соединен с валом 20 привода трансмиссии, а второй ведомый диск 19 установлен на трубчатом валу 11, на конце которого закреплена ведущая шестерня привода вала 12 отбора мощности. Ведущими дисками главной муфты являются торцевая поверхность маховика 2 и нажимной диск 3 ведущими дисками муфты привода ВОМ — нажимной диск 4 и внутренняя торцевая поверхность жесткого кожуха 6. Нажимное усилие на поверхностях трения главной муфты и муфты привода ВОМ создается системой предварительно сжатых пружин 18, установленных между дисками 3 к 4. Отличительной особенностью нажимного устройства является то, что при выключении одной муфты возрастает нажимное усилие на поверхностях трения другой. Отводка и привод главной муфты состоят из отжимных болтов 5 с регулировочной гайкой 8, рычагов 7, втулки 14 с выжимным подшипником и рычажной системы, управляемой педалью 9. Диск 4 муфты привода ВОМ отводится посредством рычагов 16 с упорными винтами 17, фиксируемыми контргайками 15. Втулка 13 выжимного подшипника передвигается рычажной системой, управляемой педалью 10. Двойная муфта сцепления данного типа установлена на колесном тракторе Т-40. [c.123]

Измерительный стержень / передает движение на рычаг 2, большое плечо которого несет на себе зубчатый сектор 3, сцепленный с трибом 4. На оси триба закреплена стрелка 5. Пружина 6 создает измерительное усилие, а волосок 7 осуществляет замыкание системы рычажной и зубчатой передачи. Измерительный стержень может быть отведен кнопкой 8. [c.353]

При возрастании тормозного усилия могут возникать упругие деформации элементов рычажной передачи, благодаря которым произойдет дальнейшее перемещение регулятора и упора навстречу друг другу. Пружина 13 сжимается, гайка 30 под действием пружины 29 навинчивается на винт 2 на величину упругой деформации рычажной передачи. При отпуске тормоза, как только усилие упругих деформаций станет меньше усилия пружины 2/, упор 17 отойдет от торца 16 и наконечник 24 выйдет из сцепления со втулкой 23. В этот момент гайки 30 я 6 вместе с корпусом 15 начнут свертываться с винта 2 до тех пор, пока наконечник 24 не придет в зацепление ео втулкой 8. [c.214]

Представителем этой группы может служить рычажно-зубчатый миниметр, схема которого показана на фиг. 74. Здесь измерительный стержень 1 в длинных направляющих воздействует через шарик 2 на рычаг 3, несущий зубчатый сегмент 4, враш,ающийся на оси 5. Зубчатый сегмент сцеплен с маленьким зубчатым колесом 6, на оси которого неподвижно укреплена стрелка 7, передвигающаяся по шкале 8. Измерительное усилие осуществляется двумя спиральными пружинками 9, а боковые зазоры в зубьях ликвидируются е помощью плоской пружины 10. Рычаг 11 представляет арретир " [c.284]

Рис. 54. Детали механизма переключения коробки передач МТ-804 1, 6, /2 —шайбы, 2 — пружина 3 — кулачок кривошипа автоматического выключения сцепления 4 —возвратная пружина 5 — вал переключения передач с педалью в сборе, 7 — вилка переключения третьей и четвертой передач, 8 — вилка переключения первой и второй передач 5 — вилка включения заднего хода /О — валик вилок переключения передач. —шплинт /3—рычажный фиксатор, /4 — пружина, /5 — диск переключения передач,

Давление воздуха под мембраной 5 перед соединением полости под мембраной с внутренним объемом банки равно начальному давлению воздуха в испытуемой банке. Под воздействием этого давления мембрана 5 находится до соединения ее с внутренним объемом банки 2 в выгнутом вверх положении и компенсирует давление пружины на мембрану сверху. Рычажная система 6 находится в положении, обеспечивающем ее сцепление с крючком ползуна 7, перемещающегося в вертикальной плоскости. Под воздействием растянутой пружины 8 ползун 7 стремится опуститься. [c.112]

Включение сцепления происходит путем подачи жидкости в гидравлический цилиндр, шток которого преодолевает силу пружины рычажного механизма. В процессе включения сцепление буксует и разгоняются маховые массы ведомой части стенда. Когда угловые скорости ведущей и ведомой частей стенда становятся одинаковыми, буксование сцепления прекращается. В этот момент гидравлический цилиндр опорожняется, сцепление выключается под действием пружины рычажного механизма и одновременно включается дисковый тормоз 23, который затормаживает ведомую часть стенда. Управление дисковым тормозом совершается также гидравлическим путем, для чего служат трубки 24 и 25. После этого цикл включения сцепления и его буксования повторяется снова. Два таходинамо 1 к 16 служат для определения угловой скорости ведут щей и ведомой частей стенда. [c.301]

Взаимное прижатие звеньев фрикционной передачи осуществляется различными способами применением грузового замыкания с рычажными устройствами или без них, при помощи гидравлических или винтовых натяжных устройств, пружин, упругой деформации в зоне контакта ведомого и ведущего звеньев при монтаже. Для повышения долговечности передач, подвергающихся переменной нагрузке, их снабжают устройствами, допускающими автоматическое регулирование силы нажатия катков друг на друга. Поверхности катков с целью увеличения сцепления облицовывают фрикционными материалами текстолитом, фиброй, резиной, реже — деревом и кожей. Материалы, применяемые для изготовления и облицовки катков фрикционных передач, должны обладать высокик и значениями модуля упругости, коэффициента трения и достаточной прочностью. Катки изготовляют из чугуна или из стали марки ШХ-15, В последнем случае поверхности их подвергают закалке, чтобы придать им твердость HR 60. [c.262]

Книга содержит статьи из журнала Produ t Engineering. Она дает возможность легко найти ответы более чем на 100 вопросов, связанных с инженерным проектированием от информации по клеящим веществам до применений ультразвука. Материал дополняется иллюстрациями, формулами, таблицами и схемами. Все это помогает читателю получить представление о возможном варианте конструкции или решения сложной задачи. Приведены подробные сведения по следующим вопросам вспомогательные приспособления, сборка, муфты сцепления, соединительные муфты, подшипники и опоры, контрольно-измерительные приборы, приводы, электрические, электронные п магнитные компоненты, механические перемещения и рычажные механизмы, допуски и посадки, чертежные приборы, вращающиеся уплотнения, пружины, сварка и пайка. [c.251]

Если выход штока тормозного цилиндра меньше нормы, то действующее на регулятор растягивающее усилие возникает при отсутствии сцепления шайбы 10 и втулки 9, пружина 8 сжимается, происходит расцепление фрикционного диска 3 и шайбы 5 и гайка 2 вращается на несамотормозящейся резьбе, распуская рычажную передачу. [c.241]

ЭТОГО устройства обеспечивается установка режимов работы пресса, а именно режима одиночных ходов и автоматических ходов. Автомат включения может управляться от педали пресса, двухрукого рычажного включения или от электрического или пневматического кнопочного управления. При электроуправлении работа автомата включения осуществляется с помощью соленоида 1. Механизм автомата включения размещен в литом корпусе, в котором установлена ось 2 с укрепленным на ее конце упором 3, упирающимся в хвост поворотной шпонки муфты сцепления (поз. 14 на фиг. 87). Для смягчения ударов ось 2 имеет возможность продольного перемещения вправо, причем удар смягчается буферной пружиной 4. Тяга управления 5 через коромысло 6, соединенная шарнирно с соленоидом своим верхним ушком 7, может быть соединена либо с пальцем 8, впрессованном в рычаг 9, либо с пальцем 10, впрессованном в пол-112 [c.112]

Непостоянно замкнутые муфты сцепления с рычажным механизмом управления бывают жесткие и с компенсационными пружина м и. У первых нажимное усилие создается только при помощи системы рычагов, которую в замкнутом положении можно представить себе как пружину с очень большой жесткостью. Вследствие этого износы фрикционных накладок вызывают резкое уменьшение их нажимного усилия. Такие муфты сцепления требуют очень частых регулировок величины нажимного усилия. У вторых— нажимное усилие также создается системой рычагов, но в нее введены упругие звенья меньшей жесткости (компенсационные пружины), что позволяет увеличить межрегулировочный период их эксплуатации и повышает плавность включения. [c.120]

При включении муфты сцепления имеются два темпа роста нажимного усилия на поверхностях трения. Первый —быстрый, пока внешнее усилие на рычаге 5 меньше усилия предварительного сжатия пружин 2 (как в жесткой муфте). Второй — замедленный, когда усилия на рычагах 5 преодолевают силу предварительного сжатия пруж ин 2 и начинается их дополнительная деформация до величины, определяемой включенным положением отводки. Это связано с тем, что пружины 2 имеют значительно меньшую жесткость, чем рычажная система отводки. Предварительное сжатие пружин 2 обычно соответствует нажимному усилию при коэффициенте запаса сцепления несколько больше единицы. [c.122]

Вначале следует ее свободный ход, пока не выберутся все зазоры в сочленениях рычажной системы привода и кольцо подшипника 1 (см. рис. 11.5) не коснется отжимных лапок рычагов 7. При дальнейшем нажатии рычаги 7, упираясь торцами винтов 14 в подпятники, начнут поворачиваться и отводить нажимной диск 11, сжимая пружины 46. При достаточном отводе диска 11 ведомый диск 12 отойдет от маховика 13 и муфта сцепления выключится. Отличительной особенностью привода управления является установка в нем сервопружины 11 (см. рис. [c.127]

Для обеспечения вертикальных перемещений автосцепки при прохождении тепловозом горба сортировочной горки, когда оси сцепленных автосцепок располагаются под углом друг к другу в продольной плоскости, имеется центрирующий прибор с подпружиненной опорой для хвостовика 12 автоспецки (см. сечение А—А). Хвостовик 12 состоит из маятниковых подвесок И, центрирующей балочки 9, в средней части которой находятся цилин-дрически е карманы для размещения пружин 8. На пружины сверху установлена опора 7, несущая хвостовик 12 автосцепки. При помощи пневмоцилиндра и рычажной системы расцеп автосцепок можно производить из кабины машиниста. [c.37]

На автомобилях семейства КамАЗ устанавливают двухдисковое сцепление с периферийными пружинами и гидравлическим приводом с пневмогидроусилителем. Средний ведущий диск 6 (рис. 123) сттепления имеет рычажный механизм 4, автоматически устанавливающий диск в среднее положение при выключении сцепления. [c.195]

Измерительный стержень 1 передает отклонения размера детали 2 на рычаг 3. Большое плечо рычага несет на себе зубчатый сектор 4, с которым сцеплен триб5. На оси триба закреплена стрелка 6, с помощью которой производят отсчет показаний прибора по шкале 7. Пружина 8 создает измерительное усилие. Пружина 9 и волосок 10 создают замыкающие усилия в рычажной и зубчатой передачах с тем, чтобы контакт между деталями передачи осуществлялся по одним и тем же профилям при прямом и обратном ходе. Механизм ортотеста не чувствителен к ударам со стороны измерительного стержня. [c.350]

При измерении рычажным нутромером (пассиметром) отклонения измерительного наконечника 1 передаются на равноплечий рычаг 2, имеющий ось поворота в точке О (фиг. 8). Пружины 3 создают измерительное усилие. Отклонения далее передаются на рычаг 4, несущий зубчатый сектор 5, сцепленный с трибом 6. На оси триба закреплена стрелка 7. [c.424]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...