Соединения трубопроводов, узлов и агрегатов

Соединения трубопроводов, узлов и агрегатов должны обладать максимальной герметичностью в достаточно тяжелых условиях работы. Соединения подвергаются воздействию компонентов топлива их давление в ЖРД с ТНА может достигать высоких значений - до 50 МПа. Некоторые компоненты отличаются высокой агрессивностью к конструкционным материалам (например, фтор) или высокой проникающей способностью (в первую очередь это относится к водороду). Генераторный газ ЖРД с [c.358]

Соединения трубопроводов, узлов и агрегатов ДУ можно подразделить на разъемные (разборные) и неразъемные (неразборные). [c.359]

Неразъемные соединения обладают существенно большей надежностью в обеспечении герметичности, практически не увеличивают гидравлическое сопротивление соединения и обладают наименьшей массой, но они требуют выполнения сварки или пайки соединений трубопроводов, узлов и агрегатов, в том числе непосредственно на двигателе, т.е. в условиях ограниченного пространства, что представляет известные технологические трудности. [c.364]

Технический осмотр (MI). Выполняются следующие работы по дизелю при работающем дизеле проверяют на слух работу дизеля или дизель-генераторной установки, компрессора, муфты и редуктора холодильника, регулятора числа оборотов, вентилятора (посторонние стуки и шум не допускаются) осматривают трубопроводы и секции холодильников, проверяя, нет ли утечки топлива, масла и воды во всех соединениях трубопроводов и местах установки смотровых люков проверяют давление в масляной и топливной системах. При остановленном дизеле осматривают топливную аппаратуру, проверяют крепление компрессора, редуктора и других вспомогательных узлов и агрегатов. Спускают загрязненное топливо из отстойников топливного бака и масло из сливной трубы картера и поддонов агрегатов [c.168]

При проведении периодического обслуживания ТО-2 выполняют все работы, выполняемые при ТО-1, и, кроме того, проверяют все соединения (заклепками и сварные), состояние металлоконструкции, ограждение трапов-настилов, плотность соединения пневматических и масляных трубопроводов, регулируют узлы и агрегаты кранов. [c.256]

Подготовку этого оборудования начинают по окончании сезона работ (осенью). Прежде всего очищают емкости, узлы и агрегаты от остатков ядохимиката и от грязи. Насосные установки, магистральные трубы и емкости промывают 2—3 раза водой. Затем тщательно осматривают все рабочие узлы и детали, проходные краны и соединения трубопроводов. При необходимости разбирают отдельные узлы оборудования и устраняют выявленные дефекты. [c.105]

Затем производят запуск дизелей — и узлы и агрегаты тепловоза осматривают еще раз. При этом проверяют, нет ли посторонних шумов в дизеле, вспомогательных агрегатах п особенно в подшипниковых узлах, нет ли течи в соединениях трубопроводов, по люкам дизеля и центробежного фильтра проверяют давление масла -и топлива по манометрам на пульте управления и в дизельном помещении, а также число оборотов вала дизеля на каждой позиции контроллера. [c.178]

Сокращать количество и периметр внешних уплотнений и уплотнений подвижных соединений в системе, так как количество возможных отказов связано с количеством и периметром этих элементов. К внутренним уплотнениям, выполняющим функции герметизации полостей гидросистемы, влияющим лишь на ее характеристики, предъявлять соответственно менее жесткие требования, что позволит выбирать более простые и компактные уплотнения. Внутренние уплотнения должны защищаться внешними уплотнениями корпуса от воздействия внешней среды. Стремиться в ответственных агрегатах с достаточно надежными узлами применять минимум разъемных соединений, используя пайку или сварку соединений корпусов резервуаров и трубопроводов после проведения монтажных и регулировочных работ. [c.41]

Для выполнения работ по дуговой сварке узлов котельных агрегатов и трубопроводов, на которые распространяются настоящие Основные положения , должны применяться сварочные установки, позволяющие обеспечить заданные режимы сварки и требуемое качество соединения. [c.501]

После общей сборки тепловоза его готовят к испытаниям, для чего его полностью экипируют, в соответствии с картой смазки заправляют смазкой все агрегаты и узлы, измеряют сопротивление изоляции в электрических цепях, проверяют напряжение аккумуляторной батареи, прокачивают топливную и масляную системы, обращая внимание на состояние герметичности трубопроводов. Перед пуском дизеля при открытых индикаторных кранах проворачивают вручную на несколько оборотов коленчатый вал, проверяют соответствие рабочим положениям вентилей и кранов систем дизеля, производят осмотр дизеля и убирают лишние предметы. Производят пробный пуск дизеля на 5...7 мин при пуске необходимо следить за работой дизеля и отдельных агрегатов, прослушивая, нет ли посторонних стуков и других ненормальностей. После пуска необходимо следить, чтобы дизель работал равномерно, с нормальной частотой вращения коленчатого вала, отсутствовали утечки в местах соединений трубопроводов, давление масла соответствовало норме. После остановки дизеля проверяют на ощупь в доступных местах через открытые люки температуру деталей трущихся пар, особенно цилиндропоршневой группы и подщипниковых узлов дизеля, компрессора редукторов и электрических машин. Если неисправностей в работе дизеля замечено не было, то его обкатку после вторичного пуска ведут более продолжительное время. [c.410]

ЛИНЗ При различных температурах приводит к некоторому изменению их основных размеров. Так, при переходе температур от — 250 до +300 К внешний диаметр линз увеличивается на 2,5 %, а высота на 1 %. Однако на работоспособность линз в выбранной конструкции соединения это не влияет. Все они обеспечивают герметичность, и изменение размеров не выходит за пределы допусков 2) чередование в широких пределах режимов хранения, работы и транспортировки для уплотнительных линз из полимеров не влияет на их работоспособность 3) полимерные уплотнители мало подвержены процессу старения в условиях закрытых соединений, причем чередование режимов хранения, эксплуатации и транспортировки не влияет отрицательно на работоспособность соединения, следовательно, полимерные уплотнительные линзы могут быть применены в магистральных трубопроводах и аппаратуре пневмогидравлических систем, находящихся длительное время на хранении 4) полимерные втулки, линзы, клапаны, которые работают в условиях, исключающих попадание лучей, могут обеспечить безотказную работу агрегатов и узлов в течение длительного времени (непрерывная работа стендов лаборатории с 1962 по 1972 г.) 5) при длительных хранениях на [c.132]

В практике гораздо чаще применяется линейный принцип компоновки. Схема стенда в этом случае позволяет обеспечить свободный доступ ко всем агрегатам и узлам, дает большие возможности для снабжения исследуемых узлов различными измерительными датчиками, допускает легко заменять отдельные аппараты. Недостатком петлевой схемы является большая площадь поверхности трубопроводов и аппаратов, разделяющих внутренние полости и внешнюю атмосферу, большое количество сварных швов, требование обеспечения полной герметичности соединений. Здесь выше вероятность течей и аварий с вытеканием металла, от эксплуатационного персонала требуется большее внимание в процессе работы. Выбор компоновки определяется функциональным назначением стенда. Для длительных ресурсных испытаний изделия, когда в конце кампании становится заметной вероятность его разрушения, более предпочтительным следует считать баковый вариант. [c.34]

Одним из наиболее важных технических вопросов эксплуатации по техническому состоянию является контроль состояния двигателя, который производится при анализе информации, поступающей с конкретного двигателя. Средства и методы получения этой информации образуют систему диагностики и прогнозирования его состояния. Наиболее простым и эффективным способом контроля является визуальный осмотр, в том числе инструментальный, деталей, элементов и узлов двигателя, а также контроль уровня вибрации роторов, физико-химического состояния масла и параметров рабочего процесса. Следует отметить, что уровень контролепригодности авиационных ГТД ранних выпусков невысок, однако при создании более современных и перспективных двигателей этим вопросам было уделено серьезное внимание. Вследствие предусмотренных мер при проведении визуального осмотра современных двигателей возможно оценить техническое состояние как наружных поверхностей и деталей (трубопроводов, агрегатов, корпусов, соединений и т. д.), так и внутренних поверхностей (элементов проточной части). Для осмотра внутренних деталей имеются специальные отверстия — окна, которые при работе двигателя заглушены, а также используются отверстия под патрубки отбора воздуха, форсунки, свечи зажигания и т. д. (рис. 41). [c.70]

При использовании сварных соединений устраняются массивные фланцы и болты (шпильки), что существенно уменьшает массу и размеры соединений узлов, агрегатов и трубопроводов, Но сварные швы являются потенциальным местом возникновения трещин (в том числе скрытых) из-за термических напряжений при застывании шва. Поэтому к качеству контроля сварных швов предъявляются очень высокие требования. [c.363]

Общая характеристика трубопроводов, узлов и агрегатов. Особое значение для надежной работы ДУ имеет обеспечение максимальной герметичности всех ее соединений. Наличие негерметичности в соединениях ДУ ведет к утечкам компонентов топлива, генераторного газа в тракте газогенератор — газовод — смесительная головка камеры (для ЖРД с дожиганием) и сжатого газа. Указанные виды негерметичности могут приводит к преждевременному израсходованию компонентов топлива или сжатого газа или к пожару в двигательном отсеке и аварии ЛА. [c.358]

При ежедневном техническом осмот-р е производят работы, выполняемые перед пуском дизеля, и, кроме того, проверяют состояние колесных пар, которые должны удовлетворять требованиям ПТЭ, выход штока тормозного цилиндра действие тормоза, рычажной передачи и воздушной системы заменяют изношенные тормозные колодки новыми проверяют работу автосцепок, шплинтовку рессорных подвесок, крепление подбуксовых стяжных болтов, крышек букс, песочных труб, осевых редукторов, затяжку болтов фланцев карданов, реактивных тяг, предохранительных подвесок осевых редукторов к рычажной передаче тормоза проверяют крепление дизеля, гидропередачи и компрессора, соединение топливного, воздушного и водяного трубопроводов убеждаются, нет ли ослаблений соединений (без надобности резьбовые соединения не подтягивать) осматривают состояние муфты привода компрессора, крепление агрегатов дизеля и болтов соединительной муфты между дизелем и гидропередачей очищают песочные трубы (внутри) по компрессору убеждаются в отсутствии ненормальных стуков, шумов и перегрева работающего компрессора согласно Инструкции по эксплуатации компрессора сливают конденсат из главных резервуаров и смазывают узлы и агрегаты согласно картам смазки [c.75]

Взаимное расположение узлов работающего агрегата отличается от расположения заданного им при центровке во время монтажа или ремонта. Причин, вызывающих расцентровку агрегата, очень много. Здесь рассмотрены следующие из них температурные, механические (вес циркуляционной воды и вакуум), всплытие на масляной пленке, выпрямление вала. Основными из них являются температурные расширения узлов агрегата корпусов подшипников турбины и фундаментных рам лап цилиндра, на которых он подвешен к опорам обойм лабиринтовых уплотнений некоторых конструкций диафрагм. Сюда же относится одностороннее вертикальное смещение корпуса переднего подшипника в конструкциях турбин, где корпус имеет жесткое болтовое соединение с цилиндром (турбины типа АЕГ, Крупп, Франко-Този), а также деформации турбины под действием напряжений, создаваемых температурными расширениями трубопроводов. [c.81]

В связи с основной ориентацией энергомашиностроения в послевоенные годы на производство единичных агрегатов большой мощности объем применения сварных конструкций резко возрос. Резко возросли также требования к контролю качества сварных соединений и надежности их в эксплуатации. Именно поэтому были полностью заменены на сварные используемые ранее фланцевые соединения стыков паро- и трубопроводов. Удельный вес сварных конструкций современных паровых и газовых турбин только из листового проката превышает 40% от общего веса агрегата. В сварном исполнении изготовляются наиболее ответственные узлы роторы, диафрагмы, цилиндры и т. д. Без широкого применения сварки было бы невозможным создание конструкций мощных гидротурбин Куйбышевской, Братской, Красноярской и других станций. [c.208]

Сборка автомобилей и агрегатов должна производиться по принципу селективного подбора деталей (ограниченной взаимозаменяемости) с широким применением средств механизации трудоемких работ и объективным контролем качества сборки. При механизации сборочных работ с помощью пневматического, электрического и гидравлического инструмента и приспособлений необходимо учитывать требования технических условий о соблюдении момента затяжки болтовых соединений ответственных сопряжений (головка цилиндров, крышки коренных и шатунных подшипников, маховик, впускной трубопровод, вентилятор, свечи, подшипники главной передачи и др.). Для этих сопряжений следует применять механизированный инструмент с тарированными муфтами или динамометрические ключи. Для сборки соединений с гарантированным натягом весьма эффективно (по производительности и качеству работ) применение обработки холодом (запрессовка опорных колец подшипников, гнезд клапаков, втулок и т. д.). Собранные узлы, агрегаты и автомобили должны обкатываться и испытываться в соответствии с режимами, установленными техническими условиями. При этом оценку качества ремонта агрегатов и автомобилей нужно [c.93]

До начала монтажа трубопроводов в котельной необходимо смонтировать постоянное или временное электроосвещение с напряжением не выше 36 В устроить подпольные каналы обеспечить электроснабжение сварочных агрегатов и механизмов сделать отверстия в стенах и перегородках для пропуска труб установить котлы, насосы и дутьевые вентиляторы доставить к рабочим местам заготовленные в ЦЗМ по замерным эскизам или монтажным чертежам детали и узлы трубопроводов. Разборные соединения трубопроводов следует располагать в местах, доступных для осмотра и ремонта. При прокладке трубх проводов в каналах, в местах разборных соединений и запорной арматуры устанавливаются люки, обеспечивающие к ним доступ. [c.340]

Унификация и стандартизация деталей и агрегатов (узлов) машин общего назначения. В СССР проведена унификация и разработано около 250 стандартов на крепежные детали, свыше 400 стандартов на арматуру и соединения трубопроводов (вентили, клапаны, тройники, краны), более 500 стандартов на редукторы, муфты, шкивы. Большая работа выполнена по унификации и стандартизащ1и литейной, кузнечно-прессовой оснастки, станочных приспособлений, инструмента и т.д. [c.306]

Трубопровод на всасывании соединен с расширительным баком через невозвратный клапан 18 и служит для подпитки водяной системы. Кроме того, столб воды от расширительного бака до полости на всасывании насоса создает подпор, улучшающий условия работы водяного насоса. От системы дизеля предусмотрен отбор горячей воды через вентиль 26 на подогрев топлива. При открытом вентиле 23 происходит циркуляция воды, подогревающей воду в бачке санитарного узла. От задней части дизель-генератора отбирается вода для отопительно-вентиляционного агрегата через вентиль 33. Для выпуска воды из трубопровода отопительно-вентиляционного агрегата необходимо открыть вентиль 31 и краны 41 и 42. Кран 42 служит также для выпуска воздуха при заправке системы водой. Его необходимо открывать перед каждым пуском дизель-генератора во избежание образования воздушной пробки и замерзания воды в трубопроводе к отопительно-вентиляционно-му агрегату в холодное время года. Так как трубопровод отопительновентиляционной установки в зимнее время может подвергаться переохлаждению, то на нем предусмотрена теплоизоляция. [c.84]

Макетный способ проектирования установок, получивший широкое распространение в работах института Гппрокаучук, основан на применении объемных масштабных макетов (рис. 3). Макет и его отдельные узлы собираются из типовых заранее изготовленных упрош,ен-ных масштабных моделей агрегатов, оборудования, трубопроводов, строительных конструкций или готовых типовых узлов преимущественно без применения клея, пайки и сложных инструментов. Легкость сборки обеспечивается применением специальных соединений (на плотной посадке), которые позволяют собрать макет самому проектировщику. Найденная макетным способом проектирования наиболее рациональная конструкция узла подвергается затем технологической доработке. В конструкцию узла вводят технологические требования по изготовлению и сборке узла в соответствии с применяемой на данном заводе (или базе) технологией и имеющимися механизмами. [c.21]

Трубопроводы применяют жесткие и эластичные. Жесткие используют для соединения узлов гидропривода, не перемещающихся друг относительно друга для систем низкого давления (1,6-2,0 МПа) — стальные цельнотянутые трубы или трубы из полимерных материалов высокого давления - стальные цельнотянутые трубы. Эластичные трубопроводы соединяют узлы гидропривода, перемещающиеся один относительно другого. Кроме того, их применяют вместо жестких, когда необходимо облегчить сборку (например, для компенсации неточностей при сборке в стесненных условиях) или получить быстроразъемные соединения. В качестве эластичных трубопроводов применяют резинотканевые рукава (при давлении не более 1,6 МПа) или рукава высокого давления с неразъемными или разъемными наконечниками. Рукав высокого давления состоит из трех резиновых слоев и хлопчатобумажных и металлических оплеток. Арматуру (например, тройники, штуцеры, угольники) присоединяют к жестким трубопроводам шароконусными соединениями труба соединяется с арматурой через ниппель с помощью накидной гайки. Эластичный низконапорный трубопровод и арматуру соединяют друг с другом хомутами. К корпусу агрегата арматуру присоединяют на прямой резьбе. При прямой резьбе уплотнение между корпусом и арматурой выполняют или резиновым кольцом, или медной прокладкой. [c.46]

В настоящей главе будут рассмотрены испытания функциональных гидравлических систем на примере системы управления наземным движением самолетов на пробеге с целью определения их эффективности и эксплуатационной надежности. Следует отметить, что лабораторные испытания типовых агрегатов и узлов гидросистем рассмотрены в работах Т. М. Башты [5, 8] и А. А. Комарова [15], испытания трубопроводов и их соединений описаны в работах В. М. Сапожникова [25] и А. А. Комарова [16], уплотнений — в работах М. В. Раздолина [24] и Л. А. Кондакова [14], систем фильтрации — в книге П. Н. Белянина и Ж. с. Черненко [2]. [c.106]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...