Электрические приводы погрузчика Ф8.ЕУ

Источником энергии для электрических приводов погрузчиков служит аккумуляторная батарея, состоящая из отдельных соединенных между собой аккумуляторов. [c.166]

Более 400 типоразмеров строительных, дорожных и коммунальных машин с гидроприводом применяются в настояш,ее время в отечественном строительстве. Сейчас без гидропривода не выпускают ни погрузчиков, ни скреперов, ни бульдозеров, ни экскаваторов (с ковшом емкостью до 0,25 включительно). Такое большое внедрение гидравлических приводов объясняется их преимуществами по сравнению с механическими и электрическими приводами. Не останавливаясь подробно на этих преимуществах (это будет сделано ниже), мы отметим здесь лишь легкую приспособляемость гидропривода к восприятию неравномерных нагрузок и значительных сил инерции, возникающих при работе строительных машин. Электропривод постоянного тока с несколькими электродвигателями и генераторами мог бы также удовлетворять поставленным выше задачам, однако применение его связано с устройством громоздких и дорогостоящих передач, на изготовление которых тратится значительное количество цветных металлов. [c.95]

Источником энергии для электрических приводов электротележек и погрузчиков является аккумуляторная батарея. [c.35]

Гидропривод домкратов, механизмов подъема погрузчиков и кранов с небольшой высотой подъема, подъемников, механизмов поворота неполноповоротных кранов, механизмов изменения вылета стрелы и аутригеров самоходных кранов — наиболее частые случаи применения гидроцилиндров. Ротационные гидромоторы устанавливают на лебедках, механизмах подъема и передвижения кранов, а также на механизмах поворота полноповоротных кранов. Особенно перспективными для грузоподъемных машин являются высокомоментные (низкоскоростные) гидромоторы, позволяющие создавать безредукторные механизмы кранов. С ростом давления рабочей жидкости гидропривод становится более компактным и легким. Этому препятствует увеличение утечек через уплотнения гидропередач. В современных грузоподъемных машинах рабочее давление масла достигает 320 ат. Гидропривод также применяется и для управления грузоподъемными машинами, имеющими электрический привод или привод от двигателя внутреннего сгорания. [c.71]

Передачи — см. Гидравлические приводы Гидродинамические приводы Механические приводы. Электрические приводы Перепускные клапаны 79 Планировочные машины — Приборы унифицированные 451—464 Плиты вибрационные 255 — Возбудители колебаний 261—266 — Классификация 255 — 257 — Параметры основные — Выбор и расчет 257 — 258 — Типаж машин 257 — Тяговый расчет 258 — 259 Плотность грунтов в насыпях — Глубина уплотнения 231 232 — Коэффициент уплотнения земляного полотна — Определение — Формулы 231, 232 Плунжерные снегоочистители — Классификация и назначение 407 — Производительность 415, 416 — Расчет 407 —416 — Расчет геометрических параметров 410— 415 — Тяговый и энергетический расчеты 409, 410 Погрузчики одноковшовые — Назначение и классификация 172, 173, 178 [c.497]

В стационарных установках, как правило, применяют электрический привод с питанием от внешней сети переменного тока. Питание электроэнергией машин передвижного типа, имеюш,их ограниченную сферу перемещения, осуществляется от гибкого переносного кабеля или от троллейных проводов. Самоходные погрузчики с электроприводом для большей маневренности и полной автономности оборудуются собственным источником энергии — аккумуляторной батареей, однако при этом возникает необходимость в устройстве специальных зарядных станций, появляются дополнительные простои машины на зарядке или замене аккумуляторных батарей, повышается общая масса машины и увеличиваются потери электроэнергии. [c.19]

По грузоподъемности и назначению погрузчики можно подразделить на четыре группы малогабаритные, среднего и тяжелого типов и специальные. По сфере применения к малогабаритным погрузчикам приближаются вилочные тележки с ручным и электрическим приводом. [c.37]

По типу первичного привода погрузчики могут быть аккумуляторные (электропогрузчики), электрические с питанием от сети (гибким кабелем или троллеями), с двигателями внутреннего сгорания (карбюраторные и дизельные). Для привода исполнительных механизмов в погрузчиках широко используют гидравлику. При работе в закрытых помещениях предпочтительнее электропитание погрузчиков. Такие погрузчики работают бесшумно и не загрязняют окружающей среды недостатком аккумуляторных погрузчиков являются относительно высокая стоимость и необходимость ежесменной подзарядки батарей, при питании от сети — ограниченность обслуживаемой площади. [c.330]

Электрический привод гидронасоса погрузчика 4004 показан на рис. 135. Он состоит из электродвигателя, контактора КН, замыкающего цепь рабочего тока, включателя МП-3, управля- [c.191]

Электрический привод гидронасоса погрузчика КВЗ имеет такое же устройство, что и привод гидронасоса погрузчика 4004. Различие между этими схемами заключается лишь в том, что в приводе погрузчика КВЗ каждый золотник гидрораспределителя имеет самостоятельный включатель. [c.194]

Механизмы подъема кранов-штабелеров выполняют с использованием канатных или цепных грузовых элементов. Наибольшее применение получают канатные механизмы подъема, в которых широко используют нормализованные узлы и элементы других грузоподъемных машин. Часто в качестве механизма подъема используют электрические тали с микроприводом, что обеспечивает точную установку груза в ячейках стеллажей. В кранах-штабелерах, управляемых из кабины, поднимающейся вместе с грузовым захватом, обычно применяют канаты как более надежный, чем цепь, грузовой элемент. Встречаются конструкции, где привод подъема груза выполняют цепным, а привод подъема кабины - канатным. При малых высотах подъема груза применяют цепные механизмы подъема со скоростным полиспастом, оборудованные гидроцилиндрами, как в механизмах подъема погрузчиков (см. рис. 42). В этом случае гидроци-линдр располагают вертикально на колонне крана, и плунжер цилиндра, поднимающийся вверх, оборудован двумя подвижными блоками, через которые перекинуты две грузовые пластинчатые цепи, прикрепленные к грузовой каретке. [c.311]

Для включения и выключения электрических цепей приводов на погрузчике установлены два электромагнитных однополюсных контактора с электромагнитным гашением дуги, смонтированных на общей панели (рис 35). Один из контакторов (левый) служит для включения и выключения электродвигателя движения, другой — электродвигателя насоса. [c.102]

Привод рабочего органа погрузчиков периодического и непрерывного действия бывает гидравлическим, механическим (тросовым или цепным), электрическим и комбинированным. Наиболее распространенным и прогрессивным для погрузчиков периодического действия является гидравлический привод, для погрузчиков непрерывного действия комбинированный — механический и гидравлический. [c.7]

Хорошую проходимость и маневренность обеспечивает погрузчику ведущий мост с раздельным приводом колес (рис. 26, б). При движении машины по прямолинейному участку пути работают два двигателя параллельно, в момент поворота один из двигателей отключается. В некоторых электрических схемах предусмотрено последовательное соединение двигателей в начале поворота и отключение одного двигателя или изменение направления его вращения при малом радиусе поворота. [c.85]

Мощность, затрачиваемая на передвижение погрузчиков, вычисляется так же, как и всяких других самоходных тележек. При этом к. п. д. от двигателя к оси ведущего колеса принимают разным для вилочных погрузчиков с приводом от двигателя внутреннего сгорания 0,82—0,85, а для электрических на постоянном токе 0,80—0,95. [c.310]

Источником энергии на ковшовых погрузчиках служит двигатель внутреннего сгорания, преимущественно дизельного типа, в механизмах подъема и передвижения используются смешанные виды привода (дизель-гидравлический или дизель-электрический). [c.284]

Существенного отличия между принципиальными гидравлическими схемами погрузчиков с приводом от двигателей внутреннего сгорания и от электрических двигателей нет, но следует отметить, что на автопогрузчиках насосы работают непрерывно, в то время как на электропогрузчиках их включение происходит лишь во время работы гидропривода. В тех случаях, когда на электропогрузчиках применяется гидроусилитель рулевого управления, чтобы экономить электроэнергию аккумуляторных батарей и не перекачивать рабочую жидкость на слив, применяют гидроаккумуляторы, которые включаются периодически от специальных реле давления по мере их разрядки. Несмотря на некоторое усложнение гидросхемы, это экономически оправдано. Кроме указанного отличия в работе гидронасосов и связанного с этим отличия в гидросхемах авто- и электропогрузчиков даже у машин с одинаковым типом привода гидравлические схемы могут иметь различные исполнения, вызванные спецификой работы этих машин. Они могут различаться числом и типом гидроцилиндров, гидронасосов, распределителей, гидроаккумуляторов, а также видом контрольно-регулирующей и предохранительной аппаратуры. Для примера рассмотрим несколько принципиальных гидравлических схем погрузчиков. [c.71]

Ведущие ходовые колеса снабжены колодочными тормозами автомобильного типа с гидравлическим приводом от педали, расположенной слева. Ручной тормоз, центральный, воздействует на барабан закрепленный на валу тягового электродвигателя, и затягивается рукояткой, находящейся справа от места водителя у передней стенки ящика батареи. Ножной тормоз используется во время работы погрузчика, ручной— на стоянках. Тормоза имеют электрическую блокировку цепи управления тягового двигателя, вследствие чего последний обесточивается, если погрузчик заторможен. [c.72]

Первые модели элеваторных погрузчиков выпускались с приводом от общего двигателя внутреннего сгорания, последние имеют дизель-электрические силовые установки, в которых рабочими индивидуальными двигателями являются асинхронные электрические даигатели. Питание двигателей осуществляется от собственного синхронного генератора, спаренного с двигателем дизеля, или от внешней сети трехфазного тока. Отдельные двигатели устанавливаются обычно для механизмов привода ковшового элеватора, винтового питателя и ходового механизма. [c.322]

Индивидуальные электрические двигатели установлены на приводе приемного и отвального конвейеров, масляного насоса и ходового механизма. Общая мощность двигателей 20—25 квт. Производительность скребковых погрузчиков 50—170 т/час, устанавливаются они на гусеничном или пневмоколесном ходу и имеют кнопочные переключатели, смонтированные на дистанционном пульте 21 509 [c.323]

Силовое оборудование — электродвигатель, реже двигатель внутреннего сгорания. Передача на ротор осуществляется при помощи продольного вала через систему цилиндрических и конических зубчатых колес и с помощью ролико-пластинчатых цепей. Мощные роторные погрузчики имеют самостоятельные электрические двигатели для вращения ротора и привода конвейеров. [c.324]

Вилочным автопогрузчиком называюп подъемно-транспортную машину с вертикальным телескопическим подъемником и подвешенными на нем грузовыми вилами (рис. 5.21, а). В качестве сменных рабочих органов используют штырь для рулонов и коротких труб (рис. 5.21, б), захват для бревен (рис. 5.21, в), ковш для сыпучих материалов (рис. 5.21, г), безблочную стрелу (рис. 5.21, д), крановую стрелу (рис. 5.21, е), рычажную крановую стрелу (рис. 5.21, ж) для увеличения высоты подъема, приспособление для захвата контейнеров и др. Рабочий орган может быть установлен в передней (фронтальные погрузчики) или боковой (боковые погрузчики) части машины. Применяемые в строительстве погрузчики обычно приводятся ДВС (автопогрузчики). В транспортных сетях заводов стройиндустрии и промышленных предприятий используют также погрузчики с электрическим приводом постоянного тока с питанием от аккумуляторных батарей (электропогрузчики). По грузоподъемности погрузчики делят на легкие (до [c.132]

Вследствие ряда преимуществ перед механическим и электрическим приводами гидропривод нашел широкое применение в строительной технике. Более 300 типоразмеров строительных и дорожных машин выпускается сейчас серийно с гидроприводом. В настоящее время при разработке новых строительных машин проектируются только гидравлические приводы на погрузчики, скреперы, бульдозеры, автогрейдеры, экскаваторы с емкостью ковша до 1 м и выше, а также самоходные краны на автомобильном и железнодоржном ходу. Помимо этого, гидравлическим приводом оснащаются дорожные катки, асфальтобетоноукладчики, сваебойное оборудование, машины для разработки мерзлого грунта, оборудование для строительной индустрии, колесные тягачи, вышки для ремонтных работ, снегоочи- [c.105]

Для перегрузки сыпучих грузов на подъемной раме погрузчика могут монтироваться ковши или саморазгружающиеся кюбе-ли. Загрузка ковшей может осуществляться напорным движением погрузчика или другими способами, а разгрузка котаией производится преимущественно их опрокиды ванием. Применение таких погрузчиков, оборудованных двигателями внутреннего сгорания внутри цехов, вызывает загрязнение воздуха выхлопными газами. Для этого случая применяются самоходные погрузчики с электрическим приводом с троллейным или аккумуляторным питанием двигателей. [c.27]

Погрузчик с электрическим приводом называют электропогрузчик, а G приводом от двигателя внутреннего сгорания — автопогрузчик. Обычно погрузчики снабжают сменными захватами. Вилы предназначены для захвата тарно-штучнщ грузов, а ковш—для сыпучих грузов. [c.116]

На электропогрузчиках грузоподъемностью 10, 32 и 40 т применен раздельный привод передних колес. В электрической схеме погрузчика грузоподъемностью 10 т модели ЭП-1001, имеющего раздельный привод ведущего моста (рис. 148), источником электроэнергии служит аккумуляторная батарея 70ТЖН-950, состоящая из двух секций 1АБ и 2АБ. Два двигателя передвижения 1ДТ и 2ДТ включены постоянно последовательно, образуя так называемый электрический дифференциал, который на поворотах машины обеспечивает различные обороты тяговых двигателей при равных вращающих моментах. [c.269]

По грузоподъемности и назначению погрузчики можно подразделить на четыре группы малогабаритные, среднего и тяжелого типов и специальные. По сфере применения к малогабаритным погрузчикам приближаются вилочные тележки с ручным и электрическим приводом. Из специальных погрузчиков выделяется подгруппа электрических штабелеров. Электропогрузчики, вилочные тележки и штабелеры принадлежат к машинам напольного транспорта и предназначены в основном для работы в помещениях с ровными горизонтальными полами. К машинам этого назначения относятся также автопогрузчики, оборудованные устройствами для очистки выхлопных газов от паров бензина и окиси углерода, вредных для здоровья людей. [c.37]

В электрическую схему приводов погрузчиков КВЗ, 4004 включены два контактора УПМ-220Г, один из которых предназначен для включения двигателя механизма передвижения, а другой — механизма грузоподъемника. Оба контактора размещены на одной панели ТП-29А1 с напряжением 15 в на погрузчике 4004 и на панели ПР-122А2 с напряжением 30 в на погрузчике КВЗ. [c.179]

Тележка, передвигающаяся по мосту, имеет направляющие швеллеры, но которым перемещается каретка с вилочным захватом. Направляющие закреплены на тележке на поворотном круге, что позволяет им поворачиваться вокруг вертикальной оси на угол 360°. Грузоподъемность погрузчиков 120—5000 кг высота подъема вилочного захвата до 10 м. Привод электрический управление с пола, посредством кнопок. Краны-штабелеры мостового типа разработаны в настоящее время и в СССР. [c.409]

Хорошую проходимость и маневренность обеспечивают погрузчикам ведущие мосты с раздельным приводом колес (рис. 14.7, б). При движении машины по прямолинейному пути работают два двигателя параллельно, в момент поворота один из двигателей отключается. В некоторых электрических схемах предусмотрено последовательное соединение двигателей в начале поворота и отключение одного двигателя или изменение направления его вращения при малом радиусе гюворота. Для электроштабелеров и погрузчиков с одним задним приводным колесом применяется схема (рис. 14.7, в) с вертикальной установкой приводного двигателя. Машины с задним ведущим колесом имеют худшее сцепление ведущего колеса с дорогой, так как при движении с грузом нагрузка на задний мост уменьшается. Этот недостаток особенно сильно проявляется у штабелеров с четырехопорной схемой, у которых вертикальная нагрузка на ведущее колесо вдвое меньше, чем при трехопорной схеме, из-за использования рояльного поддерживаюгцего колеса. [c.260]

Механизм передвижения состоит из тягового электродвигателя типа РТ-13Б с последовательным возбуждением мощностью 3 кет при продолжительности включения 40% и 1 200 об1мин, главной передачи с двумя парами зубчатых колес (первой — конической со спиральными зубьями, второй — цилиндрической с косыми зубьями), переднего моста с дифференциалом и двумя ведущими колесами. Последние снабжены колодочнььми тормозами автомобильного типа с гидравлическим приводом от педали, расположенной слева. Стояночный тормоз воздействует на вал тягового электродвигателя и затягивается рукояткой, находящейся справа от места водителя у передней стенки ящика батареи. Тормоза содержат электрическую блокировку цепи управления тягового двигателя, вследствие чего последний обесточивается, если погрузчик заторможен. [c.54]

Микропогрузчики (см. рис. 1.3) — это самые компактные по длине, высоте и ширине универсальные погрузчики, предназначенные для работы на ограниченных участках и внутри помещений, т. е. в зонах, недосягаемых для обычных машин. Мощность карбюраторного двигателя, представленного на рис. 1.3 микропогрузчика, составляет 11,3 кВт. Он обычно снабжен гидрообъемной или электрической трансмиссией, обеспечивающей бесступенчатое регулирование скорости и плавную работу при выполнении технологических операций. Наличие независимого привода на все четыре колеса обеспе- [c.9]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...