Схемы электрических приводов погрузчика

Электрический привод гидронасоса погрузчика КВЗ имеет такое же устройство, что и привод гидронасоса погрузчика 4004. Различие между этими схемами заключается лишь в том, что в приводе погрузчика КВЗ каждый золотник гидрораспределителя имеет самостоятельный включатель. [c.194]

Хорошую проходимость и маневренность обеспечивает погрузчику ведущий мост с раздельным приводом колес (рис. 26, б). При движении машины по прямолинейному участку пути работают два двигателя параллельно, в момент поворота один из двигателей отключается. В некоторых электрических схемах предусмотрено последовательное соединение двигателей в начале поворота и отключение одного двигателя или изменение направления его вращения при малом радиусе поворота. [c.85]

Существенного отличия между принципиальными гидравлическими схемами погрузчиков с приводом от двигателей внутреннего сгорания и от электрических двигателей нет, но следует отметить, что на автопогрузчиках насосы работают непрерывно, в то время как на электропогрузчиках их включение происходит лишь во время работы гидропривода. В тех случаях, когда на электропогрузчиках применяется гидроусилитель рулевого управления, чтобы экономить электроэнергию аккумуляторных батарей и не перекачивать рабочую жидкость на слив, применяют гидроаккумуляторы, которые включаются периодически от специальных реле давления по мере их разрядки. Несмотря на некоторое усложнение гидросхемы, это экономически оправдано. Кроме указанного отличия в работе гидронасосов и связанного с этим отличия в гидросхемах авто- и электропогрузчиков даже у машин с одинаковым типом привода гидравлические схемы могут иметь различные исполнения, вызванные спецификой работы этих машин. Они могут различаться числом и типом гидроцилиндров, гидронасосов, распределителей, гидроаккумуляторов, а также видом контрольно-регулирующей и предохранительной аппаратуры. Для примера рассмотрим несколько принципиальных гидравлических схем погрузчиков. [c.71]

В электрическую схему приводов погрузчиков КВЗ, 4004 включены два контактора УПМ-220Г, один из которых предназначен для включения двигателя механизма передвижения, а другой — механизма грузоподъемника. Оба контактора размещены на одной панели ТП-29А1 с напряжением 15 в на погрузчике 4004 и на панели ПР-122А2 с напряжением 30 в на погрузчике КВЗ. [c.179]

Хорошую проходимость и маневренность обеспечивают погрузчикам ведущие мосты с раздельным приводом колес (рис. 14.7, б). При движении машины по прямолинейному пути работают два двигателя параллельно, в момент поворота один из двигателей отключается. В некоторых электрических схемах предусмотрено последовательное соединение двигателей в начале поворота и отключение одного двигателя или изменение направления его вращения при малом радиусе гюворота. Для электроштабелеров и погрузчиков с одним задним приводным колесом применяется схема (рис. 14.7, в) с вертикальной установкой приводного двигателя. Машины с задним ведущим колесом имеют худшее сцепление ведущего колеса с дорогой, так как при движении с грузом нагрузка на задний мост уменьшается. Этот недостаток особенно сильно проявляется у штабелеров с четырехопорной схемой, у которых вертикальная нагрузка на ведущее колесо вдвое меньше, чем при трехопорной схеме, из-за использования рояльного поддерживаюгцего колеса. [c.260]

На электропогрузчиках грузоподъемностью 10, 32 и 40 т применен раздельный привод передних колес. В электрической схеме погрузчика грузоподъемностью 10 т модели ЭП-1001, имеющего раздельный привод ведущего моста (рис. 148), источником электроэнергии служит аккумуляторная батарея 70ТЖН-950, состоящая из двух секций 1АБ и 2АБ. Два двигателя передвижения 1ДТ и 2ДТ включены постоянно последовательно, образуя так называемый электрический дифференциал, который на поворотах машины обеспечивает различные обороты тяговых двигателей при равных вращающих моментах. [c.269]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...