Автоматические линии из типового оборудования

Эксплуатационные показатели (по годам) автоматических линий из типового оборудования для обработки деталей типа валов и дисков [c.38]

Таким образом, при создании автоматических линий из типового оборудования для обработки деталей, имеющих форму тел вращения, затраты ручного труда сокращаются не в десятки раз, как может казаться, а не более чем в 2—2,5 раза. При этом производительность оборудования на операциях черновой обработки снижается, ввиду низкой надежности автооператоров. [c.279]

АВТОМАТИЧЕСКИЕ ЛИНИИ ИЗ ТИПОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ [c.487]

На рис. 20 приведен общий вид типовой автоматической линии из универсального оборудования для обработки тел вращения. [c.43]

К числу линий из типового оборудования относится и значительная часть автоматических линий роторного типа, в которых обработка и межоперационная передача изделий происходят в процессе их непрерывного транспортного движения посредством вращения технологических (рабочих) и транспортных роторов. [c.24]

Для выполнения задачи комплектования из автоматизированных станков широкого назначения автоматических линий необходимо в ближайшие годы организовать централизованное производство типовых транспортных, загрузочных, бункерных устройств, приборов и аппаратов для диспетчеризации и учета и выделить заводы, специализированные на выпуске автоматических линий из покупного оборудования. [c.375]

В настоящее время на Томском, Сестрорецком и других инструментальных заводах успешно эксплуатируются построенные по проектам института Оргстанкинпром 17 типовых переналаживаемых автоматических линий из универсального оборудования. Каждая линии включает в себя до 22 станков. Линии предназначены для производства машинных и ручных метчиков диаметром 3—8 мм, причем на каждой автоматической линии обрабатываются метчики 34 типоразмеров. Время переналадки одного станка на обработку нового типоразмера метчиков колеблется от 15 до 45 мин, общее время переналадки всей линии 2—3 ч. [c.495]

Исследования позволили определить проблемы, специфичные для отдельных типов автоматических линий из агрегатных станков, из универсального типового оборудования и из специального (уникального) оборудования. [c.46]

Важнейшей задачей теории о надежности является изучение факторов, влияющих на надежность, а также определение фактической эксплуатационной надежности действующего производства, разработка расчетных методов, позволяющих еще в стадии проектирования достоверно предвидеть уровень надежности в работе вновь создаваемого оборудования, в первую очередь — автоматических линий. Особое значение имеют исследование работоспособности действующих автоматических линий, особенно типовых (линии из агрегатных станков, линии обработки деталей типа подшипниковых колец и т. д.). Это позволяет выявить общие закономерности, определить влияние технологического, конструктивного и структурного совершенствования автоматических линий на их надежность в работе, определить достоверно уровень надежности наиболее распространенных типовых механизмов и устройств и других элементов, из которых компонуются автоматические линии. Зная надежность этих элементов, структурное построение автоматических линий, можно оценить и надежность проектируемых автоматических линий. [c.99]

Большие успехи достигнуты в расчетах достигаемой надежности, важнейшей задачей которых является разработка расчетных методов, позволяющих еще в стадии проектирования прогнозировать уровень надежности в работе вновь создаваемого оборудования, в первую очередь — автоматических линий. Здесь особое значение имеют исследования работоспособности действующих автоматических линий, особенно типовых, таких как линии из агрегатных станков, линии обработки деталей типа подшипниковых колец, роторных линий, линий с программным управлением и т. д. Это позволяет выявить общие закономерности, определить влияние технологического, конструктивного и структурного совершенствования автоматических линий на их надежность в работе, определить достоверно уровень надежности наиболее распро- [c.6]

Одной из причин низкой экономической эффективности многих автоматических линий, особенно линий из типового действующего оборудования является высокая конкурентоспособность ручной загрузки по сравнению с автоматической. При длительности рабочего цикла 20 сек и более в поточных линиях один рабочий оператор обслуживает 2, а иногда и 3—4 многошпиндельных полуавтомата. В этих условиях создание автоматических линий позволяет лишь незначительно сократить фонд заработной платы, учитывая неизбежное возрастание количества наладчиков. При этом производительность зачастую снижается, так как время рабочего цикла не меняется (загрузка-выгрузка в обоих случаях совмещены с обработкой), а число неполадок растет. [c.299]

Автоматические линии из универсальных станков разнообразны как по назначению, по типам применяемого оборудования, так и по способам автоматизации станков. Типовые решения пока еще, к сожалению, недостаточно хорошо разработаны и заводы часто используют собственные, оригинальные, но не всегда удачные конструкции. [c.230]

Для массового производства изделий типа тел вращения получили широкое применение автоматические линии из специального и типового оборудования (см. рис. 1-11), а в последнее время — и автоматические цехи с комплексными линиями. Особенно перспективны системы, основанные на применении прогрессивных технологических процессов, для изделий со стабильной конструкцией, например подшипников. [c.32]

Из технологического оборудования, представляемого в табл. 1—3, а также кантователей, манипуляторов и роботов, можно компоновать автоматические линии и комплексы в любых сочетаниях. Разработка новой линии должна основываться на анализе типовых освоенных линий, состав которых приведен в табл. 5. [c.242]

Из общего количества автоматических линий, подлежащих поставке в ближайшие годы машиностроительным предприятиям, линии из агрегатных станков будут поставлять ориентировочно 15%, линии из специальных станков—10%, линии из станков широкого назначения, т. е. универсального типового оборудования,— 50%. [c.399]

Многие автоматические линии выполняются из типового станочного оборудования, в котором уже имеются определенные системы управления на базе упоров, реле времени с кулачками или копиров. Однако в любом из этих станков выполняется определенный цикл. В этом цикле рабочему органу машины сообщается быстрый подвод, рабочая подача, быстрый обратный ход в исходное положение и стоп с фиксацией конечных положений. Наиболее сложный цикл часто осуществляют силовые агрегатные головки, где в рабочем цикле может планироваться две или несколько рабочих подач, паузы, перескоки и т. д. [c.158]

Анализ показывает, что наименее благоприятны условия автоматизации станков черновой токарной обработки, где низкая надежность автооператоров приводит к снижению производительности и сокращению экономии затрат ручного труда. Значительно более перспективной является автоматизация типового оборудования, работающего в условиях высокой надежности, например, станков для чистовой обработки, обрабатывающих геометрически правильные заготовки, при малом количестве снимаемой стружки. При этом наиболее рациональным является создание автоматических линий в 2 этапа. На первом этапе автоматизируются все рабочие и холостые ходы, в результате чего станок превращается в автомат, пригодный как для самостоятельной эксплуатации, так и для встраивания в автоматическую линию. На этом этапе при самостоятельной эксплуатации проверяется надежность всех механизмов, происходит конструкторская и эксплуатационная их доработка, достижение высокой надежности и работоспособности. Из таких автоматов на втором этапе должны создаваться автоматические линии. [c.288]

Автоматические линии нужно создавать из типовых станков инструментального производства, типового оборудования, типовых загрузочных, зажимных, контрольных и транспортных систем и других типовых элементов. Применение типовых станков и узлов при создании автоматических линий значительно сокращает их стоимость и время окупаемости и создает возможность быстрой переналадки их на производство инструмента другого типоразмера. [c.226]

Оборудование типовых автоматических линий, цехов н заводов должно комплектоваться из применяемых в серийном производстве автоматических станков, печей и агрегатов. Только для особо массовых специальных конструкций подшипников (напри-.мер, карданных и велосипедных) должны создаваться специализированные линии. [c.562]

В настоящее время с целью сокращения номенклатуры автоматических линий для обработки деталей типа тел вращения, а также числа типоразмеров станков и другого оборудования, входящего в линии, проводится работа по проектированию линий для обработки указанных деталей в определенном диапазоне типоразмеров. Из общего количества автоматических линий, подлежащих поставке в ближайшие годы машиностроительным предприятиям, линии из агрегатных станков будут составлять ориентировочно 15%, из специальных станков— 10%, из универсального типового оборудования — 50%. [c.263]

Комплексная механизированная и комплексная автоматическая линии изготовления моделей. На рис. 10.1 приведен один из вариантов плана расположения типового серийного оборудования [31 ] со взаимно увязанной производительностью, скомпонованного в две линии комплексную механизированную (мод. 652 — 654) и комплексную автоматизированную (мод. 652—653). Первая линия предназначена для изготовления моделей серийных отливок, вторая — моделей отливок массового производства [59, 70]. [c.338]

На новой типовой линии использовано большинство специализированных станков, уже испытанных на линии одновенцовых шестерен. Пришлось ввести и дополнительное оборудование. Для обработки зубьев малого венца блока, которые нельзя получить червячной фрезой из-за малого расстояния между венцами, устанавливаются зубодолбежные станки. Для шестерен из цементируемых сталей запроектирован отдельный участок термообработки и участок для обработки отверстия протягиванием зубьев или шлифованием и обкаткой после термической обработки. После механической обработки шестерни поступят в автоматическую моечную машину, а затем — в контрольный автомат. [c.225]

В настоящее время щироким фронтом ведутся работы по созданию автоматических линий из типового оборудования (из автоматизированных станков обычных типов токарных, сверлильных, фрезерных, зуборезных, шлифовальных и т. п.). Конечно, эти станки должны быть соответствующим образом приспособлены для встройки в автоматические линии. [c.398]

Автоматические линии из типового оборудования создаются на базе поточных Л1И1ИЙ путем оснащения их механизмами автоматической загрузки и выгрузки деталей (автооператорами), механизмами межстаночной транспортировки (транспортерами, подъемниками, накопителями деталей), системой управления и т. д. Наиболее просто решается задача создания таких линий, если конструкция станков позволяет использовать их как индивидуально, так и для компоновки автоматических линий. В этих случаях автоматические линии могут создаваться в короткие сроки. Если конструкция станка не предусматривает встраивания его в автоматическую линию, приходится станки модернизировать, что увеличивает объем работ, однако затраты при этом намного ниже, чем при проектировании всей линии заново. [c.487]

Недостаточный объем работ, проводил1ых станкостроительной промышленностью по выпуску автоматических линий, заставляет машиностроительные заводы с массовым выпуском продукции создавать своими силами автоматические линии на базе соответствующих поточных линий. Наибольшее распространение, как говорилось выше, такие линии получили в подшипниковой промышленности для токарной, шлифовальной и полировальной обработки. Структурная схема групповой автоматической линии из типового оборудования показана на рис. ХУ1-7. [c.489]

Опыт создания автоматических линий из типового оборудования показал, что для обеспечения экономическш-о эффекта при создании таких линий [c.490]

В последнее время широкое распространение получили автоматические линии из типового универсального оборудования. Линии из обычных агрегатных и специальных станков при развернутой автоматизации производственных процессов обладают тем недостатком, что на них утрачивается маневренность производства и имеет место так называемый консерватизм технологии , т. е. затрудняется возможность быстрого перехода от производства одного изделия к производству другого, так как автоматическое оборудование специализировано и приспособлено к производству только одного какого-то впда продукции. [c.397]

Линии из обычных агрегатных или специальных станков обладают тем недостатком, что на них утрачивается маневренность производства и имеет место так называемый консерватизм технологии , т. е. затрудняется возможность изменения технологии обработки данного изделия, а также быстрого перехода от производства одного изделия к другому, так как автоматическое оборудование специализировано и приспособлено к производству только одного какого-то вида продукции. Это привело к тому, что в последнее время широкое распространение получили автоматические линии из типового универсального оборудования, т. е. из а1втоматизированных станков обычных типов токарных, сверлильных, фрезерных, зуборезных, шлифовальных и т. п. Конечно, эти станки должны быть соответствующим образом приспособлены для встройки в автоматическую линию. Использование универсального [c.262]

Наибольшее распространение автоматические линии из универсального оборудования получили в подшипниковой промышленности, где они создаются, как правило, силами самих предприятий. Одним из первых стал внедрять такие линии завод 1ГПЗ, где еще в начале 50-х годов были введены в эксплуатацию групповые автоматические линии из универсального типового оборудования для токарной обработки и внутреннего ишнфования. [c.23]

Непереналаживаемые и труднопереналаживаемые автоматические линии из унифицированного оборудования из универсального типового оборудования из специального и специализированного оборудования. [c.480]

Опыт эксплуатации линий из типового оборудования показал, что при нх создании затраты ручного труда сокращаются не в десятки раз, а не более чем в 2—2,5 раза. Если при этом автоматизация станков приводит к снижению их производительности, что почти неизбежно в линиях из многошпиндельных токарных автоматов, такие автоматические линии не могут быть высокоэффективными. Весьма характерно, что некоторые линии из типового токарного оборудования (линия Н. М. Князькова) после ряда лет эксплуатации были демонтированы. Более перспективным является создание автоматических линий из типового шлифовального оборудования, где автоматизация однопозиционных станков может привести к существенному повышению их производительности благодаря сокращению рабочего цикла. Это можно проиллюстрировать на примере желобошлифовальных автоматов типа ЛЗ-9, предназначенных для встраивания в автоматическую линию. До автоматизации время ручной загрузки и выгрузки колец составляло около 10 с, кроме того, время ожидания оператора ввиду многостаночного обслуживания — в среднем 7 с. Автооператор меняет кольцо за 4,5 с. В результате автоматизации рабочий цикл сократился с 34 до 27 с, а простои возросли незначительно, так как обеспечена высокая надежность в работе за счет точности размеров заготовок, малого количества стружки, простоты конструкции механизма. Как показали исследования, простои из-за оборудования составили 12,7 % фонда времени автомата ЛЗ-9, из них по вине автооператора— лишь % В результате производительность станка при автоматизации повысилась более чем на 20%, а при использовании всех резервов сокращения холостых ходов может быть повышена до 60%. [c.490]

Функциональные зависимости (4.16), (4.17) и им подобные применяют при решении задач проектирования и эксплуатации тех типов автоматических линий, где используется жесткая межагре-гатная связь хотя бы в масштабах отдельных участков (линии из агрегатных станков для обработки корпусных деталей, линии из типового и специального оборудования для обработки ступенчатых валов, литейные формовочные линии, роторные линии для мелких изделий и др.). В ряде отраслей низкая надежность оборудования и простота межоперационных накопителей предопределили исключительное применение автоматических линий с гибкой межагрегатной связью (например, в подшипниковой промышленности). Такие линии (рис. 4.13), как правило, многопоточные, с большим диапазоном значений длительности цикла и количества параллельно работаюш,их станков (до р = 18 ч-20). Здесь каждый агрегат работает практически независимо и связан с остальными лишь системой взаимных блокировок, поэтому понятие коэффициент использования линии теряет смысл. [c.90]

В качестве типовых автоматических линий из специального (уникального) оборудования были исследованы автоматические линии первого и второго автоматических цехов по производству подшипников на 1ГПЗ (токарные многошпиндельные автоматы, внутришлифовальные автоматы и буртикошлифовальные автоматы). [c.29]

Одним из первых такие линии стал внедрять завод 1ГПЗ, где еще в начале 50-х годов были введены в эксплуатацию групповые автоматические линии из универсального типового оборудования для токарной обработки и внутреннего шлифования. [c.29]

Для изготовления наиболее распространенных деталей в крупносерийном и массовом производстве (валов, зубчатых колес, втулок, фланцев и др.) необходимо резко увеличить выпуск автоматических линий из легкоперена-лаживаемого типового оборудования. К концу семилетки предусматривается создание большого количества типовых станков и типовых автоматических линий. С этой целью разрабатываются конструкции типовых станков для выполнения основных операций, а также типовые узлы для автоматизации транспортирования, загрузки, контроля и других вспомогательных процессов. [c.224]

Для изготовления наиболее распространенных деталей в крупносерийном и массовом производстве (валов, зубчатых колес, втулок, фланцев и др.) необходимо резко увеличить выпуск автоматических линий из легкоперена-лаживаемого типового оборудования. [c.265]

В качестве типовых автоматических линий из специального уникального оборудования были исследованы автоматические линии первого и второго автоматических цехов по производству подшипников на 1ГПЗ (токарные многошпйндельные автоматы). [c.497]

Типовое транспортное устройство агрегатированной конструкции для обслуживания автоматического потока, разработанное Московским специальным конструкторским бюро автоматических линий и специальных станков, состоит из цепных транспортеров-распределителей, отводящих транспортеров, подъемни.-ков и гибкой лотковой системы, соединяющей станки и агрегаты с указанными транспортерами, подъемниками и магазинами-накопителями. Эта система транспорта деталей типа колец в процессе их обработки позволяет применить одностороннее и двустороннее обслуживание оборудования. Унифицированные узлы предусматривают три высоты расположения транспортеров-распределителей для автоматических линий и, соответственно, три унифицированных подъемника с высотой выгрузки 3000, 3400 и 3700 мм, а также три унифицированных подъемника с высотой [c.84]

Среди автоматичееких линий из универсального типового оборудования в качестве объектов исследований были выбраны автоматические линии токарной обработки подшипниковых колец [c.29]

При автоматизации производства массовых деталей автомобильных и тракторных двигателей создаются комплексы линий, основанные на использовании типовых технологических процессов и типового оборудования. Учитывая потребности завода-заказчика, линию компонуют в каждом конкретном случае на заданную программу выпуска. На рис. 5 приведена типовая компоновка АЛ для тоработки клапана. Аналогичные линии изготовляют для обработки деталей типа тела вращения (толкателей, колец подшипников и т. д.). и линии характеризуются гибкой связью, ветвящимся транспортным потоком выполняются они как сквозными, так и несквозными. Из этих линий комплектуются автоматические цеха. [c.516]

На рис. 66 показан технологический процесс обработки ступенчатого вторичного вала коробки передач автомобиля ЗИЛ-130. Первая операция производится на фрезерно-центровальном станке типаМР-71, остальные на гидрокопировальных полуавтоматах типа 1722 с зажимом в центрах. Такой технологический процесс является типовым. Общность технологии в сочетании с общностью применяемого оборудования, которое пригодно для встраивания в автоматические линии, делает весьма заманчивой перспективу создания гаммы типовых автоматических линий сходной конструкции с типовыми транспортно-загрузоч-ными механизмами. Однако создание надежных в работе и высокоэффективны автоматических линий для обработки ступенчатых валов является одной из труднейших задач автоматизации, прежде всего ввиду сложности операции межстаночной транспортировки. Сложная конфигурация обрабатываемых деталей с большим отношением длины к диаметру, а также большое количество вьюнковой стружки, выделяющееся при обработке практически исключают возможность межстаночной транспортировки качением под действием силы тяжести. С другой стороны, необходимость обработки со всех сторон не позволяет применять обработку и транспортировку на приспособлениях-спутниках, с использованием простейших транспортирующих устройств, характерных для линий по обработке корпусных деталей. Поэтому транснор-168 [c.168]

Типовые универсальные автоматы 1261 и 1265 имеют достаточно высокую надежность в работе, которая определяется почти полностью стойкостью и стабильностью режущего инструмента, а простои по оборудованию незначительны. Например, в поточной линии простои полуавтоматов типа 1261П на второй операции токарной обработки из-за ремонта и регулировки механизмов составили менее 1% фонда времени (для автомата КА-76 33%, см. табл. 2), а в полуавтоматах типа 1265 — менее 5%. Автоматизация станков, оснащение их автооператорами и межстаночными транспортными устройствами на первых этапах вызывают увеличение простоев по оборудованию, так как механизмы автоматической загрузки — выгрузки являются наименее надежными среди всех механизмов токарных автоматов. [c.37]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...