Механическая обработка шестерен

Горяче-холодный метод накатки шестерен заключается в следующем. После первой горячей накатки зубьев оставляют припуск 0,05— 0,07 мм на сторону, и зубья калибруются вхолодную до окончательного размера. Эта операция заменяет чистовое фрезерование и шевингование зубьев и обеспечивает получение шестерен в пределах 6—7-й степеней точности. По сравнению с существующими методами механической обработки шестерен этот метод обеспечивает высокую производительность и экономичность процесса. Универсальность оборудования [c.332]

Технологический процесс механической обработки шестерен показан на фиг. 421. На линии производят токарную обработку шестерни е обеих сторон, протягивание шлицевого отверстия, зубофрезерование, зубозакругление и зубошевингование. Снятие заусенцев на торцах зубчатого венца производится вне линии, на специальном полуавтомате, обслуживающем и другие неавтоматизированные участки цеха шестерен. Промежуточный контроль шестерен на операциях обработки осуществляется наладчиками выборочно на приборах, находящихся вне линии. На этих же приборах, а также инструментами проверяют шестерни после переналадки линии. Окончательный контроль шестерен производят контролеры цеха на полуавтоматическом многомерном приборе. [c.459]

Последние два требования обычно удовлетворяются точностью механической обработки шестерен. [c.120]

Механическая обработка шестерен [c.319]

Однако основной задачей интенсификации технологии тяжелого машиностроения следует считать всемерное сокращение удельного веса трудоемкости механической обработки в общей трудоемкости изделия. Доля затрат труда на механосборочное производство очень велика и доходит до 60—70%. Даже в автомобильной промышленности с массовым характером производства она составляет 40%. Поэтому при построении технологии следует основное формообразование деталей переносить в заготовительные цехи. Надо шире практиковать внедрение процессов, обеспечивающих получение формы детали пластическим путем. Правда, этим методом в тяжелом машиностроении нельзя изготовлять ведущие детали, но большую экономию может дать получение этим методом нормализованных деталей и некоторых деталей общего назначения. Например, накатку некоторых шестерен, шлицев, резьбы можно производить на деталях, изготовляемых партионно. По предварительным дан-100 [c.100]

Подготовка заготовки под зуборезную операцию. Поскольку при обработке крупных тел вращения большой удельный вес занимает изготовление зубчатых передач, рассмотрим последовательность операций при их производстве. При изготовлении зубчатых передач технология механической обработки зависит от требуемой точности, конструкции колес и вида термической обработки. Цилиндрические передачи могут быть следующих видов а) зубчатые валы б) шестерни и зубчатые колеса в) зубчатые колеса с насадными бандажами г) разъемные зубчатые венцы. Материалом для литых шестерен служит сталь 35Л, 35Х, НЛ и т. д., [c.335]

Станины шестеренных клетей открытого типа Чугунное литье Старение производится в заготовке до механической обработки [c.400]

Закаливаемые валы после термообработки, по мере необходимости, правят. У закаливаемых валов-шестерен после исправления центровых отверстий производят обкатку зубьев. При наличии точного центрального отверстия чистовая обработка его должна быть последней операцией механической обработки вала. [c.218]

Перспективным материалом для машиностроения является капрон. Детали, изготовленные из него, успешно заменяют стальные, бронзовые и латунные. Из капрона изготовляют деталп типа втулок, шестерен, валиков, сопел для моечных машин и т. п. Применение капрона в узлах трения обеспечивает высокую эффективность, так как он в два-три раза более износостоек, чем бронза. Детали из капрона получают методом литья под давлением и они почти не требуют никакой механической обработки. [c.463]

К механической обработке станин шестеренных клетей предъявляются следуюш,ие требования [c.204]

По конечной точности зубчатых колес способы штамповки можно разделить на штамповку с припуском по зубу на окончательную механическую обработку и на штамповку без припуска по форме зубьев. На различных заводах приняты несколько отличающиеся варианты технологии. Наиболее общими операциями являются осадка, предварительная штамповка без образования или с образованием зубьев, окончательная штамповка, обрезка заусенцев, калибровка предварительная и окончательная кроме того, для шестерен, штампуемых без припуска по зубьям, применяется дополнительно чеканка и калибровка. При неточной резке заготовки для размещения избытка металла на Московском автозаводе им. Лихачева применяют штампы с компенсационными полостями в центральной части ступицы поковки [18] при прошивке этот излишек удаляется вместе с выдрой. На рис. 5 показаны эти типовые операции штамповки зубчатого колеса. Допуск на размеры зубчатой поверхности на чистовую механическую [c.217]

Шестерни и зубчатые колеса получают горячей прокаткой на прокатном стане с валками, на бочке которых выполнены зубья требуемого профиля и модуля. При обкатке заготовки, нагретой до 1000°С, зубья валков внедряются в тело заготовки, образуя впадины, а вытесненный объем металла заполняет впадины в валках, образуя головки зубьев. При изготовлении прокаткой шестерен и зубчатых колес достигается большая экономия металла при чистовой механической обработке. Отечественной промышленностью освоено производство и выпускаются прокатные станы для накатки резьбы, производства труб с ребрами на внешней поверхности. [c.315]

После механической обработки шестерни из стали 40Х в большинстве случаев подвергают цианированию при 820° С, закаливают в масле и отпускают до твердости на поверхности HR 55—60, измеряемой тарированным напильником. В результате на поверхности зуба готовых шестерен получается структура, состоящая из мелкоигольчатого отпущенного мартенсита. [c.338]

В табл. 4.9 и 4.10, составленных по данным работы [2], приведены корреляционные уравнения, с помощью которых - можно определить пределы выносливости зубьев для технологических процессов химико-термической и механической обработки и упрочнения шестерен. Приведенные в табл. 4.9 зависимости для предела изгиб-ной выносливости определены для вероятности неразрушения 90 %. Среднее значение предела выносливости можно найти по формуле [c.143]

При механической обработке оправки применяют в случаях, когда необходимо обеспечить высокую степень концентричности обрабатываемых наружных поверхностей относительно внутренних у деталей типа дисков, колец, втулок, гильз, стаканов, фланцев, труб, шестерен и др. [c.159]

Основная работа — деформация заготовки и образование зуба происходит в заборной конической части валков, а в цилиндрической части — калибровка готового зуба. Зубья накатанных шестерен механической обработке не подвергаются в зубчатом венце получается более качественный металл волокна металла не перерезаются, как [c.331]

Технологические маршруты механической обработки валов-шестерен в автоматических линиях приведены в табл. 19 и 20. Рассмотрим особенности выполнения отдельных операций. [c.160]

После шевингования обрабатываемая деталь транспортируется в магазин, а затем поступает на контроль. Затем следует тер.мообработка (закалка венцов шестерен т. в. ч. с низким отпуском) и дальнейшая механическая обработка, которые производятся вне линии. [c.292]

Горячая штамповка шестерен из заготовки 2) нормализация с нагреванием до 900—920°С твердость после нормализации по методу Бринелля Нб 170 150 3) механическая обработка шестерни 4) цементация в газовой среде [c.108]

Прокатанные шестерни охлаждаются в специальных шкафах или на стеллажах. Дальнейшая механическая обработка полученных зубчатых колес зависит от применяемого для прокатки стана, назначения шестерен и т. д. [c.429]

Часовая производительность отделения 1620 заготовок полюсных наконечников, 1560 обойм приводов и 3120 шестерен стартерных Приводов. Окончательная механическая обработка Отштампованных заготовок осуществляется на металлорежущих станках на участке механической обработки, примыкающем к отделению. [c.315]

Припуски на механическую обработку шестерен по авиационному стандарту 102МТ даны в табл. 17. [c.307]

Естественно, что повторно обтачивать шестерни целесообразнее после термической обработки, так как при термической обра0отке неизбежна деформация детали. Обычно повторная механическая обработка шестерен заключается в чистовом обтачивании поверху, подреза-кпи торцов и растачивании от-в< рстия. Отверстия растачивают для исправления положения их оси (устранения эксцентричности отверстия и увода оси, неизбежного при его сверлении) и исправления деформаций от теомической обработки. [c.313]

Сокращение цикла производства при поверхностной закалке токами высокой частоты и газовым пламенем по сравнению с общей закалкой бывает довольно большим. Так, при изготовлении шестеренного вала редуктора хода экскаватора СЭ-3 из стали 20ХНВА цементированным и каленым маршрут его обработки был следующим 1) предварительная механическая обработка 2) цементация 3) механическая обработка мест, не подлежащих последующей закалке 4) закалка и отпуск 5) окончательная механическая обработка. [c.151]

Применение легированных сталей не исключает значительного износа зубьев зубчатых колес, особенно в случае попадания в зацепление окалины, пыли или грязи. Химико-термическое поверхностное упрочнение деталей, имеющих значительные габариты,, невозможно. Однако применение закалки т. в. ч. позволило в некоторых случаях заменить легированные стали на углеродистые-и при этом увеличить срок эксплуатации деталей в несколько раз. Например, перевод конической шестерни (модуль 20 мм) на высокочастотную закалку дал возможность заменить сталь 35ХНМ углеродистой сталью 50 повысить твердость рабочих поверхностей зуба шестерни с R =26 29 до / С=48 52, что привело к увеличению срока эксплуатации шестерен более чем в 2 раза получить перед закалкой для стали 50 более низкую твердость Я = 170 229 вместо //В=265Н-286 для стали 35ХНМ. Вследствие этого затраты труда и расход инструмента при механической обработке были значительно снижены. [c.185]

Большой технический прогресс обеспечивают специальные станы для накатки зубчатых колес, винтов с крупной резьбой и других подобных изделий. Механическая обработка этих изделий с точки зрения производительности прогрессирует очень медленно, несмотря на огромную потребность изделий указанного типа так, за последние 30 лет производительность металлорежущих станков, занятых на изготовлении зубчатых колес, увеличилась всего в 1,5 раза, что не соответствует общему развитию мащиностроения и не может удовлетворить его потребности. Внедрение же в производство зубонакатных специальных станов увеличивает производительность в 10 раз и более, снижает себестоимость до 20%, уменьшает расход металла до 15% и более точность прокатанных шестерен после дополнительной холодной обкатки соответствует 2—3-му классам точности, а усталостная прочность прокатанных шестерен в 1,3 раза выше, чем фрезерованных [38]. Внедрение зубонакатных станов на автомобильных, тракторных, сельхозмашиностроительных н других заводах дает огромный технико-экономический эффект. [c.229]

Регулярные стандартизированные испытания агрегатов тем более необходимы, что теоретический расчет усталостной прочности деталей автомобиля является в значительной мере условным. Автомобиль эксплоатируется при переменном режиме, причем влияющие на срок службы факторы сочетаются в самых разнообразных комбинациях и создают громадный диапазон непрерывно меняющихся условий. Поэтому расчет деталей на усталость, произведенный как по максимальным, так и по приближенно выбранным средним действующим нагрузкам, имеет практическую ценность в том случае, если он подкреплен результатами соответствующих стендовых испытаний. Более того, известно, что даже весьма тщательный теоретический расчет конструкции при правильном выборе материала и термообработки отнюдь не обеспечивает высокого срока службы. Например, испытания более 400 задних мостов до разрушения от усталости показали, что концентрация напряжений, вызванная деформацией шестерен, подшипников и картера, искажением формы зубцов, штрихами от механической обработки и т. п., варьирует в столь широких пределах, что в значительной мере перекрывает влияние металла и термообработки. В упомянутой выше работе [4] описываются результаты испытания четырех одинаковых коробок передач, две из которых были выполнены одним заводом, две — другим, причем изготовление производилось по одинаковым чертежам и техническим условиям. Проверка изготовленных коробок обычными методами не выявила никакой разницы между ними. Тем не менее при испытании на стенде под полной нагрузкой коробки одного завода выдержали 2 часа, коробки другого завода—20 час. Следовательно, одни только, так сказать, технологические нюансы могут оказать громадное влияние на срок службы. [c.223]

Технологу необходимо, чтобы сталь не имела полосчатой структуры и недопустимого количества неметаллических включений, хорошо обрабатывалась режущим инструментом в условиях массового производства и имела чистую поверхность после механической обработки. Сталь для изготовления шестерен должна быть с природным мелким зерном и обеспечивать возможность после газовой цементации или нитроцементации и подстужлвания, непосредственной закалки в масле. [c.330]

Кроме газовой цементации для шестерен применяется процесс нитроцементации, когда к цементующему газу добавляется 5—10% аммиака. МиТро-цементация позволяет снизить температуру процесса химико-термической обработки и ускорить его благодаря присутствию азота этот процесс выгоден когда толщина твердого слоя на поверхности зуба шестерен требуется небольшой нитроцементация позволяет снизить биение (деформацию) шестерен до 0,04% и увеличить их твердость до NR 58—65. На одном из крупных автомобильных заводов применяют следующий процесс нитроцементации шестерен. После механической обработки шестерни из стали 25ХГМ подвергают нитроцементации в непрерывной, безмуфельной печи, обогреваемой радиационными трубами. Для нитроцементации в печь, в начале и в конце печи, через вводы 1 и VI [c.332]

В процессе изготовления изделий, особенно методом литья под давлением, большие и неравномерные усадки при охлал<дении отформованных изделий обусловливают трудности в получении деталей с точностью размеров на уровне точности деталей из металлов. Более того, различие в усадке приводит к короблению отформованных изделий, особенно с малой жесткостью, а также к возникновению в них других типов остаточных деформаций. Поэтому условия формования и конструкция литьевой формы оказывают решающее влияние на качество изделий. Точные допуски можно получать при изготовлении изделий из полимерных материалов механической обработкой, например зубчатых колес, но даже в этом случае вследствие большого термического расширения при-мененне деталей с малыми допусками ограничивается небольшим интервалом температур. Тем не менее, широкое применение полиамидов и сополимеров формальдегида в производстве зубчатых колес, шестерен, подшипников скольжения, втулок, кулачков и т. п. показывает большие возможности использования полимеров для изготовления деталей с высокой точностью размеров. [c.243]

Перед насадкой на колесный центр новых и старых бандажей После механической, обработки на станке наплавленных гребней При изготовлении колес и производстве всех видов освидетельствования колесных пар, а также во всех случаях монтажа тягового электродвигагеля в блок с колесной парой При изготовлении шестерен, перед насадкой на вал электродвигателя и во всех случаях. монтажа тягового электродвигателя в блок с колесной парой При ремонте М5 и каждой разборке [c.197]

При мелких выкрашиваниях на краях зубьев шестерен их зачищают наждачным камнем. При износе зубьев большем чем на 0,2—0,3 м.и по толщине и при неравномерном износе их по длине более чем на 15% шестерни рем-онтирую-т наплавкой или злектроэрозионной обработкой с последующей механической обработкой зубьев. [c.552]

Для оценки действительной концентрации остаточных напряжений были измерены напряжения во впадинах зубьев шестерен из цементованной стали 18Х2Н4МА (т = 5 мм, 2 = 19) и на поверхности плоских образцов из той же стали. Сечения плоского образца и зуба (в основании) были одинаковыми. Условия термической и механической обработки также соблюдали строго одинаковыми. Коэффициент концентрации остаточных напряжений на поверхности вычисляли по формуле [c.298]

Техинко-экономические расчеты показывают, что внедрение автоматических линг Й для производства валов-шестерен с цилиндрическилти венцами сокращает стоимость механической обработки на 15—25 1 , количество рабочих на 60—70%. [c.184]

На одном из заводов при прокатке шестерен для сельскохозяйственного машиностроения на стане ЦКБММ-22 с осевой подачей прутковой заготовки их точность достигала третьего класса. Механическая обработка этих шестерен состояла в расточке на токарном станке посадочного (центрального) отверстия и точения торцов, а также в протяжке шпоночного паза на протяжном станке. [c.429]

В последние годы появляются конструкции подъемников-на-копителей, перегружателей-накопителей, т. е. устройств, выполняющих, кроме своей основной функции, еще и функции накопителя. Так, например, на рис. 182 приведен перегружатель-накопитель, установленный в начале и конце линии, а также на стыках автоматической линии по обработке шестерен, разработанной ЦПКБ для Климовского машиностроительного завода. Перегружатель-накопитель служит для накопления, поштучной выдачи и передачи детали с одного участка линии на другой. Конструктивно он состоит из механической руки 6 с вертикальным перемещением и поворотом вокруг вертикальной оси / и [c.318]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...