Автоматический пуск двигателя

Для обеспечения автоматического пуска двигателей можно использовать управление в функции частоты вращения, силы тока или времени. [c.111]

Рис. 50. Схема автоматического пуска двигателя постоянного тока параллельного возбуждения в функции ЭДС

АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПУСК ДВИГАТЕЛЯ [c.223]

Сцепные автоматические муфты замыкаются или размыкаются под действием центробежной силы специальных грузов, которая создает необходимое нажатие на поверхностях трения по достижении ведущим валом заданной угловой скорости. Это дает возможность пускать двигатель вхолостую (без нагрузки). [c.396]

Применяются также ручные суммарные счётчики оборотов, у которых секундомер находится в соединении с механизмом счётчика. Секундомер автоматически пускается в ход в момент присоединения счётчика к валу двигателя и останавливается вместе с механизмом счётчика после того, как замер оборотов прекращён. В этом случае прибор зарегистрирует время, в течение которого вал двигателя сделал показываемое стрелкой счётчика число оборотов. [c.377]

Автоматические приборы. Вместо сложных регулирующих вентилей на жидкостной линии часто применяют либо дроссели с неизменным сечением, либо капиллярные трубки" (диаметр 1 мм, длина до 5 м). Выравнивание давлений в конденсаторе и испарителе в течение нерабочей части цикла облегчает пуск двигателя и избавляет от устройства разгрузочных вентилей. [c.694]

Реле ускорения (торможения) служат для управления силовыми аппаратами при автоматическом пуске. Эти реле имеют сериесную катушку (иногда две), включаемую в цепь ток тяговых двигателей. При большом [c.486]

Выше указан метод проектирования электроприводов для наиболее сложных случаев. Для простых рабочих машин или машин с простыми режимами работы вопрос значительно упрощается и сводится к выбору мощности и числа оборотов в минуту двигателя по данным рабочей машины, к проверке двигателя на перегрузку и пусковой момент и к выбору простого автоматического аппарата для пуска двигателя.. [c.4]

Комплексная автоматизация группы машин и механизмов, при которой обеспечиваются автоматический пуск и остановка двигателей в определённой заданной последовательности. Комплексная автоматизация повышает производительность при значительном уменьшении обслуживающего персонала. [c.941]

Для сериесных двигателей постоянного тока, обслуживающих механизмы передвижения, применяются контакторные панели типа П, допускающие автоматический пуск (в функции времени), торможение противо-включением и изменение направления вращения двигателей. Панели ПС применяются для механизмов подъёма — спуска и допускают автоматический разгон и замедление электродвигателей. причём переход от двигательного режима при спуске лёгких грузов к тормозному режиму при спуске тяжёлых грузов также происходит автоматически. [c.851]

Двигатели подгребающих дисков автоматически пускаются в ход вместе с основным двигателем. При перегрузке основного двигателя выключаются двигатели дисков с помощью реле максимального тока, отрегулированного на 125-1 ,Ц 7 от полной нагрузки. [c.1142]

Если перегрузочный мост снабжен автоматическими противоугонными захватами, проверяется наличие и исправное действие блокировки, которая не позволяет пускать двигатели механизма передвижения при включенных захватах. [c.592]

Кнопкой S14 автоматический пуск) включается реле КЗ, которое включает двигатель и подготавливает к включению реле Кб, управляющее работой кулачкового вала полуавтомата. После нажима кнопки S15 (пуск) срабатывает реле Кб, включает электромагнитную муфту УС, и кулачковый вал совершает один оборот. При этом контактор S10 переключается, разрывая цепь управления тиристором V10 (прекращается заряд конденсаторов С1—СЗ) и замыкая цепь разряда этих конденсаторов. Подается напряжение на маятниковый механизм соударений. После возбуждения дуги между стыкуемыми поверхностями в цепи разряда конденсаторов появляется сварочный ток, значение которого устанавливается резистором R7. При размыкании микропереключателя S8 кулачковый вал после одного оборота останавливается. [c.382]

Наибольшее распространение получили два типа шпиндельных выключателей. Выключатель, показанный на рис. 4, имеет шпиндель-винт 1, получающий вращение от механизма через зубчатую или цепную передачу. По резьбе шпинделя перемещается гайка 2, выключающая своим поводком в конечных положениях контакты 3 и 4 (соответствующие предельным верхнему и нижнему положениям крюка). Благодаря подобранному передаточному числу передачи от механизма к шпинделю в предельном конечном положении, несмотря на то что ручка контроллера 5 поставлена в рабочее положение (показано на рис. 4), гайка 2 автоматически размыкает контакт 3 тем самым прерывает цепь контактора 6, включающего электродвигатель в силовую сеть, и двигатель останавливается Цепь контакта 4 сохраняется, и поэтому при переводе рукоятки контроллера в положение пуска двигателя (показано на рис. 4 пунктиром) в обратном направлении контактор 7 обеспечивает включение двигателя, обратный ход механизма и отход гайки 2 от контакта 3 вправо. [c.24]

Так как число зубьев у шестерни стартера в несколько раз меньше, чем у зубчатого венца на маховике, крутящий момент, передаваемый на вал двигателя, соответственно увеличивается. Во время пуска двигателя вал якоря стартера через шестеренчатую передачу вращает маховик до тех по р, пока двигатель не начнет работать. После этого шестерня стартера автоматически разъединяется с зубчатым венцом маховика. [c.154]

Обычно стартеры 18 (рис. 76) имеют четыре магнитных полюса и четыре щетки (две положительные и две отрицательные). Каждая из двух параллельно включенных обмоток 19 намагничивает по два полюса. Ток, пройдя обмотки возбуждения, через положительные изолированные щетки поступает на коллектор якоря и далее через обмотки якоря и отрицательные щетки проходит на корпус. На валу якоря стартера установлен приводной механизм, который на время пуска двигателя с помощью шестерен соединяет вал стартера с коленчатым валом двигателя. Передача вращения от малой шестерни стартера к большой шестерне маховика обусловливает получение момента, необходимого для провертывания коленчатого вала двигателя при его пуске. Разъединение шестерен после начала работы двигателя осуществляется автоматически. Это необходимо, чтобы якорь не стал вращаться от двигателя с очень большой угловой скоростью, что может привести к разрушению якоря и его заклиниванию в корпусе. Введение шестерни стартера в зацепление с зубчатым венцом маховика [c.121]

На корпусе контроллера отмечено четыре положения ЗХ — задний ход Н — нейтральное, А движение с автоматическим переключением передач ПП — движение только на первой передаче. Пуск двигателя можно осуществить только тогда, когда рычаг контроллера установлен в положение Н. При этом ток через цепи управления коробкой передач не проходит. При перемещении рычага контроллера из положения Н в положение А при работе двигателя и неподвижном автомобиле замыкаются цепи соленоида 3 первой передачи. Соленоид 3 с помощью поводка 2 перемещает периферийные клапаны 5 в крайнее левое положение. Масло под давлением проходит из главной магистрали через периферийные клапаны в цилиндр фрикциона 6 первой передачи, которым включается первая (понижающая) передача, и автомобиль начинает движение. [c.128]

II безопасную работу отдельных механизмов крана и машины в целом. Для упрощения и облегчения работы на кране управление некоторыми системами и устройствами машины выполняется автоматически например, после пуска двигателя базового автомобиля — контроль работы его основных систем (охлаждения, зажигания, смазочной, питания) после включения электрических командоаппаратов — необходимые переключения в силовых цепях электропривода после срабатывания приборов системы обеспечения безопасности (при нарушении режима работы, на который настроен прибор) — отключение соответствующих механизмов крана и т. д. [c.137]

Применение фрикционных муфт позволяет пускать двигатель без нагрузки и этим значительно снижать пусковой момент. Кроме того, эти муфты обеспечивают автоматическое отключение машины в случае ее перегрузки сверх допустимой величины. [c.198]

Стартер (рис. 58) представляет собой электродвигатель постоянного тока, рассчитанный на кратковременный режим работы от аккумуляторных батарей. Он состоит из электродвигателя 1, механизма привода 7 и электромагнитного тягового реле 4. Шестерня 8 привода стартера вводится в зацепление с венцом маховика двигателя электромагнитом 5 тягового реле, смонтированным на корпусе стартера с помощью нажимного рычага 6, а выводится из зацепления автоматически после пуска двигателя. [c.87]

Абразивный круг приводится во вращение со скоростью 2400 об/мин электродвигателем трехфазного тока 220 в, мощностью 5 л. с. Пуск двигателя осуществляется автоматически микровыключателем, установленным на тисках при повороте последних по направлению к кругу. Во избежание поломки круга при пуске максимальный уровень воды в баке ограни- [c.175]

Существенным элементом конструкции привода является устройство для автоматической блокировки храповой муфты в расцепленном состоянии в промежутке времени между пуском двигателя и выключением стартера, когда происходит пробуксовка. Внутри ведомой половины 5 муфты находятся три сухаря 10, изготовленные из пластмассы и имеющие форму сегментов втулки. Сухари 10 расположены равномерно по окружности ведомой половины 5. В сухарях имеются радиальные отверстия, в которые входят направляющие штифты 6, запрессованные в ведомую половину 5. Цилиндрическая наружная поверхность сухарей 10 имеет большую коническую фаску. В ведущую половину 4 муфты установлена стальная втулка 7, имеющая внутреннюю коническую поверхность. [c.69]

На моторных вагонах происходит автоматический пуск расщепителей фаз и двигателей насосов трансформаторов, а через несколько секунд—главных компрессоров, подающих сжатый воздух в питательную магистраль поезда. При достижении в ней давления [c.91]

Рис. 51. Схема автоматического пуска двигателя постоянного тока пвследо-вательного возбуждения в функции тока

Смазка при помощи рыхлителя 2 и шнека 3 подается из бункера / через сетчатый фильтр 4 к плунжерной паре насоса 6 высокого давления. Шнек рыхлитель и кулачок 5 привода плунжера получают вращение от электродвигателя 8 через шестеренчатый редуктор 9, находящийся в картере. Реле 7 давления обеспечивает автоматический пуск двигателя при спаде давления в магистрали ниже 120 кПсм и отключении двигателя при повышении давления более 250 кПсм . [c.224]

Главную силовую установку (рис. 6.12) пассажирского судна на подводных крыльях Буревестник составляют два двигателя АИ-20А (1) мощностью по 2000 кВт, приводящие двухступенчатые водометные движители 7. Применение водометного движителя позволило полностью сохранить конструкцию серийного ТВД, за исключением системы автоматического регулирования, которая была несколько изменена. Во время пуска двигателя воздушная заслонка 5 воздухозаборника открывается, и водомет вместе с водой забирает воздух, обеспечивая достаточно легкую раскрутку ротора. Двигатель АИ-20А был установлен также на судне на воздушной подушке Сормович . [c.269]

Так как Ei U = = onst, то 2 = onst, откуда следует, что внешняя характеристика метадина представляет вертикальную прямую, т. е. обеспечивает автоматический пуск тяговых двигателей при постоянном пусковом токе. Величина тока может регулироваться посредством регулировочной обмотки РО. Благодаря возможности регулирования вторичного напряжения до нуля и даже до некоторых отрицательных значений возможно рекуперативное торможение до полной остановки. [c.454]

В схеме предусмотрено последовательнопараллельное переключение тяговых двигателей. При пуске и на малой скорости все шесть двигателей соединены последовательно. При повышении скорости происходит автоматическое переключение двигателей на две параллельные группы по три последовательно соединённых двигателя в каждой. Переключение производится с помощью реле перехода PH, одна из катушек которого включена через добавочные сопротивления С2 и СЗ на клеммы генератора, вторая катушка с сопротивлением С1 включена параллельно обмотке дополнительных полюсов и диференциальной обмотки генератора. Ампервитки второй направлены против ампервитков первой. С увеличением напряжения ток нагрузки снижается. Сила притяжения шунтовой катушки увеличи- [c.583]

Пуск двигателя производится при помощи воздуха, сжатого до 40— 60 ати, выпускаемого из пускового баллона в цилиндры через пусковые клапаны при выключенных форсунках. После разгона двигателя пусковые клапаны закрывают и при это1М автоматически включаются форсунки, вследствие чего дальнейшая работа двигателя происходит уже в результате вспышек топлива в цилиндрах. Выпуск отработавших газов из цилиндра производится через выхлопную трубу 31. [c.307]

Резервный возбудитель генераторов паровой и газовой турбин при пуске установки используется как генератор постоянного тока для разгонного электродвигателя газовой турбины. Нормально разгонный двигатель газовой турбины работает как основной возбудитель генератора. Трехмашинный агрегат состоит из генератора постоянного тока компаундного типа, питающего цепь напряжения 220 в, и электродвигателя переменного тока напряжением 0,380 кв, который приводит во вращение генератор постоянного тока. На этом же валу установлен электродвигатель постоянного тока ПО в, питающийся от стационарной аккумуляторной батареи. В случае исчезновения напряжения 0,380 кв автоматически включается двигатель постоянного тока ПО в, благодаря чему питание цепей постоянного тока 220 в не прекращается. [c.80]

В приводе заслонки имеется пружина, стремящаяся удерживать ее в закрытом состоянии. При пуске двигателя кнопку управления воздушной заслонкой выдвигают на /4— /3 ее полного хода и вследствие несимметричного расположения заслонки на оси поток воздуха, давя на большую часть заслонки, открывает ее. При такой конструкции заслонки смесь предохраняется от излишнего переобогаще-ния при пуске двигателя и в то же время не дает двигателю остановиться, автоматически обогащая смесь при снижении оборотов коленчатого вала. [c.88]

В приводе несущего винта вертолета (рис. 10.2.33, б) в качестве самоуправляемых устройств использованы механизмы (муфты) свободного хода i и 2. В совокупности они, по существу, образуют суммирующий механизм С. При поочередном пуске двигателей остановленный двигатель отсоединяется автоматически от кинематической цепи. Остановившийся двигатель тут же отсоединяется от кинематической цепи. Оба двигателя отсоеди-няются при полете вертолета на режимах са-мовращения несущего винта. Энергия работающих двигателей без циркуляции передается выходному звену. [c.583]

Так как работа электропривода грузоподъемных машин происходит в повторно-кратковременном режиме с частыми пусками и остановками, то весьма важно обеспечить защиту электродвигателя и пусковой аппаратуры от перегрузки и перегрева. Поэтому все машины имеют различные автоматические защитные и блокировочные устройства. Электроприводы с двигателем с фазным ротором имеют устройства, обеспечивающие автоматический контроль за режимом пуска электродвигателей. Управление электродвигателями подъемно-транспортных машин осуществляется с помощью контроллеров, магнитных пускателей, контакторов или релейно-контакторных систем. Электрическая схема управления электродвигателями грузо-подъемной машины должна исключать возможность самоза-пуска двигателей после восстановления прерванного ранее по какой-либо причине напряжения в сети, питающей грузоподъемную машину. Электротехническая промышленность выпускает стандартные панели управления для электродвигателей всех типов для различных механизмов грузоподъемных машин. [c.290]

В механизме на рис. 164, б такой муфтой является дисковая муфта 1, соединяющая вал вертикально установленного фланцевого двигателя с валом редуктора. В другом редукторе (рис. 164, а) применена коническая предохранительная муфта 3. Эти муфты предохраняют механизмы от перегрузок при резком пуске и торможении, при задевании стрелой за посторонние препятствия. Если угол поворота стрелы меньше 360°, используют рычажные концевые выключатели. В кранах с бескольцевым токоподводом для предотвращения перекручивания или обрыва кабеля автоматическое выключение двигателя механизма после совершения заданного числа оборотов стрелы в [c.436]

При подходе к этажу снизу (т. е. при подъеме кабины) размыкаются контакты этажного переключателя 1ЭП-2 и разрывают цепь питания катушки реле ЗЭР и контактора Б, сняв напряжение с шины 31А и 31 и включив контактор малой скорости М, переключающий двигатель Ml на тихоходную обмотку. Контактор В останется включенным, так как будет получать питание через 3. контакт реле пуска РП-1, а спустя 0,7 с — через 3. контакты контактора М и реле РТО (пока кабина будет двигаться на малой скорости). При наезде на магнитный шунт датчика точной остановки реле РТО деблокируется и разрывает своими 3. контактами цепь питания контактора направления 187-147—157), а вместе с ним деблокируется реле РД, подключающее реле РОД (цепь 51—515—49—59), и кабина останавливается на этаже назначения, а дверь автоматически открывается, двигатель Д1 отключается, тормоз затормаживается. [c.146]

Обогащение смеси при пуске холодного двигателя осуществляется прикрытием воздушной заслонки 6 (см. рис. 45), при этом благодаря сильному разрежению происходит интенсивное истечение бензина через все системы карбюратора. После пуска двигателя (при закрытой воздушной заслонке) смесь может переобогатиться. Чтобы этого не произошло, на воздушной заслонке устанавливается автоматический воздушный клапан, который, открываясь и пропуская дополнительное количество воздуха, несколько обедняет смесь. [c.61]

При разработке конструкции ЗИЛ-130С грузоподъемностью 5 г, предназначенной для рабо ы в условиях Крайнего Севера, основное внимание было обращено ка обеспечение уверенного пуска двигателя при низких температурах (до —60°С). С целью улучшения стабильности теплового режима двигателя введена электромагнитная муфта, автоматически отключающая и включающая вентилятор системы охлаждения. Поддержание нормальной температуры электролита аккумуляторной батареи достигнуто за счет утепления и введения обогрева батареи отработавшими газами двигателя. При-л бнена коптактно-транзисторная система зажигания, установлен генератор повышенной мощности. Обивочный материал и резинотехнические изделия обладают повышенной морозостойкостью. [c.718]

На корпусе контроллера отмечено четыре положения ЗХ — задний ход Я — нейтральное, А — движение с автоматическим переключением передач /7/7 — движение только на первой передаче. Пуск двигателя можно осуществить только тогда, когда рычаг контроллера установлен в положение Я. При этом ток через цепи управления коробкой передач не проходит. При перемещении рычага контроллера из положения Я в положение Л при работе двигателя и неподвижном автомобиле за1 1ыкаются цепи соленоида 3 первой передачи. Соленоид [c.152]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...