Станционные пути й их назначение

В кабинах всех локомотивов, следующих в сплотке, ручки разобщительных кранов, кранов двойной тяги, комбинированных и кранов машиниста, а также крана устройства недействующего локомотива должны быть переведены в соответствующие положения, как это было описано для одиночно следуемого недействующего локомотива в поезде, и в этих положениях запломбированы. При этом все несоединенные концевые рукава воздухопроводов должны быть подвешены на специальные кронштейны и концевые краны этих воздухопроводов закрыты. Соединительные рукава тормозной магистрали должны быть соединены между локомотивами и их концевые краны открыты. После опробования действия автотормозов в сплотке и их нормальной работы сплотка может быть отправлена из депо или завода на станционные пути для дальнейшего следования в пункт назначения. [c.177]

К станционным путям относятся следующие пути в границах станций главные, приемо-отправочные, сортировочные, погрузочно-выгрузочные, вытяжные, деповские (локомотивного и вагонного хозяйства) и пр. Приемо-отправочные пути предназначены для приема и отправления поездов, сортировочные — для сортировки вагонов по назначению следования и для накопления их на соста- [c.278]

Станционные пути. Пути в границах станции — главные, приемо-отправочные, сортировочные, погрузочно-выгрузочные, вытяжные, деповские (локомотивного и вагонного хозяйств), соединительные (ведущие к контейнерным площадкам, топливным складам, базам, сортировочным платформам, к пунктам очистки, промывки, дезинфекции вагонов, ремонта подвижного состава и производства других операций), а также прочие пути, назначение которых определяется производимыми на них операциями. [c.151]

Шпалы учитываются в Книге учета шпал, лежащих в пути (форма ПУ-5). Учет ведется отдельно по каждому километру главного пути, по станционным путям, в целом по станции и в том числе по каждому станционному пути, по путям специального назначения (без подъездных) и отдельно по подъездным путям в целом.. Для каждого километра главного пути и каждого станционного пути в книге отводится отдельная страница. [c.446]

Стрелочные переводы, укладываемые на главных н станционных путях, должны иметь в зависимости от назначения путей крестовины следующих марок [c.23]

Лица, впервые назначенные на должности, связанные с обслуживанием поездов и маневровой работой, нахождением на станционных путях, могут допускаться к выполнению возложенных на них обязанностей только после изучения правил техники безопасности (сдачи соответствующих испытаний) и прохождения практического инструктажа на рабочем месте. [c.202]

Правильность отбраковки шпал и брусьев в негодные и назначение их в ремонт, а также качество ремонта шпал и брусьев и ухода за ними проверяются работниками служб пути, отделов пути отделений дорог и руководителями дистанции, причем начальниками дистанции, их заместителями и старшими дорожными мастерами ежегодно проверяется не менее 10% протяжения главных и станционных путей на каждом околотке. [c.57]

Станционные пути подразделяют на главные, приемо-отправочные, сортировочные, погрузочно-выгрузочные, вытяжные, деповские, соединительные, специального назначения и прочие (рис. 57). [c.89]

Станционные пути. Железнодорожные пути делятся на главные на перегонах, станционные (в том числе главные на станциях) и специального назначения. [c.14]

На упаковке опасных грузов наклеивается ярлык, из которого видна степень опасности груза. Хранение опасных грузов в общих складских помещениях станций не допускается. Места для погрузки и выгрузки этих грузов, а также места для стоянки вагонов с ними устраиваются не ближе 125 м от жилых и производственных зданий, грузовых складов, общих мест погрузки, выгрузки и хранения грузов и не ближе 50 м от главных станционных путей. На станциях назначения взрывчатые и сильнодействующие ядовитые вещества должны храниться не более 12 ч с момента прибытия, а все остальные опасные грузы — не более 24 ч. [c.206]

Предупредительные весенние работы производят на каждом километре главного пути и каждом станционном пути в два периода. Первый период определяется оттаиванием балласта до подошвы шпал. В этот период детально проверяют путь с исправлением его укладкой пучинных подкладок в местах роста пучин или появления новых проверяют все пучинные карточки, нашпальники и башмаки с заменой изношенных и деформированных закрепляют противоугоны с заменой дефектных подтягивают стыковые болты добивают костыли. Назначение этих работ — предупредить угон и расстройства пути с оттаиванием балласта ниже подошвы шпал. [c.137]

СТАНЦИОННЫЕ ПУТИ и ЙХ НАЗНАЧЕНИЕ [c.197]

Если съезд устраивается между станционными путями одинакового назначения, то оба перевода берутся одинаковой марки в случае же выхода съезда с товарного пути на главный или пассажирский путь марки крестовин применяются различные. Во втором случае расчёт съезда производится тем же методом проектирования элементов обоих переводов и соединительного пути между ними на направления оси основного пути и перпендикулярное к ней. [c.154]

На всех станциях контактную сеть путей, имеющих специальное назначение (пути погрузки и выгрузки, пути ремонта и осмотра составов, экипировочные пути и т. д.), отделяют от контактной сети прочих станционных путей для безопасности работ. Присоединение контактной сети этих путей к контактной сети других путей осуществляется разъединителями с заземляющими контактами. [c.12]

Схема оснащения контактными проводами станционных путей зависит от их назначения и типа станции. Над стрелочными переводами контактная сеть имеет так называемые воздушные стрелки, образуемые пересечением двух контактных подвесок. [c.86]

Станционные пути и их назначение [c.175]

Он содержит общие сведения о станции и прилегающих к ней перегонах, данные о примыкании подъездных путей, назначении станционных путей, стрелок и сигналов, об условиях приема и отправления поездов, организации маневровой работы и особенностях ее выполнения на станции. В отдельном разделе ТРА приведены требования по технике безопасности на территории станции, относящиеся к работникам, связанным с движением поездов. [c.180]

Кроме данных информации о подходе поездов, необходимо иметь сведения о наличии вагонов каждого назначения на станционных путях, [c.95]

Все назначенные к отправлению поезда обеспечиваются локомотивами, в соответствии со сменным планом поездной работы отделения, в котором указываются номера локомотивов и поездов, прибывающих на станцию оборота или смены локомотивов. Поэтому ДНЦ должен не только обеспечить своевременный подвод таких поездов, но и осуществлять действенный контроль за пропуском прибывших локомотивов без задержек по станционным путям к горловинам, экипировкой и выходом под поезд. Об этом необходимо заботиться заблаговременно, предупреждая возникновение возможных затруднений и задержек. [c.96]

Железнодорожные пути делятся на главные, станционные и специальные назначения. [c.145]

Железнодорожные пути делятся на главные, станционные и специального назначения. Главными называются пути перегонов, а также пути станций, являющиеся непосредственным продолжением путей прилегающих перегонов и, как правило, не имеющие отклонения на стрелочных переводах. Станционными называются все пути, расположенные в границах станций, в том числе и главные. [c.98]

В зависимости от назначения деревянные шпалы изготавливают трех типов. Шпалы I типа предназначены для главных путей магистральных железных дорог, II типа — для станционных и подъездных путей и III типа — для путей промышленных предприятий. Размеры поперечного сечения шпал в зависимости от их типа приведены в табл. 6.2. Стандартная длина деревянных шпал 2750 мм. [c.55]

В соответствии с назначением электрифицированных путей используют простые и цепные воздушные контактные сети. На второстепенных станционных и деповских путях при сравнительно небольшой скорости движения может применяться простая контактная подвеска, представляющая собой свободно висящий провод, который закреплен на опорах. [c.85]

Железнодорожные пути на раздельных пунктах (рис. 20.1) подразделяются на станционные и пути специального назначения. [c.175]

Станционные пути. Пути в границах станции — главные приемо-отправочные, сортировочные погрузочно-выгрузочные, вытяжные, деповские (локомотивного и вагонного хозяйства), а также прочие пути, назначение которых определяется производимыми на них операцями. [c.104]

Деревянные шпалы становятся непригодными к эксплуатации из-за механического износа и гниения. Такие шпалы подлежат замене при наличии следующих дефектов смятие и загнивание древесины пОд подкладками, после удаления которой толщина шпалы будет менее 11,5 см на главных и приемо-отправочных путях и менее 10 ом на остальных станционных путях разработка костыльных или шурупных отверстий, при которой после высверливания разрушенной древесины диаметр отверстия будет около 40 мм выколы кусков древесины между трещинами поперечные изломы сквозные с торца по толщине трещины длиной 1 м в кривых и сквозные по длине и толщине трещины в прямых гнилость, при которой шпала не может выполнять своего назначения загнивание с торца, если после обрезки загнивших концов длина шпалы будет менее 2,5 м. Механический износ происходит от ударов по шпалам костыльным молотком или кувалдой от неправильной подбивки шпал, когда боек подбойки ударяет по шпале от забивки костылей без предварительного сверления в шпалах специальных отверстий от частых перешивок колеи от вдавливания в шпалы подкладок от сбрасывания шпал на рельсы и другие твердые предметы при выгрузке из подвижного состава. Поэтому меры, принимаемые для увеличения срока службы шпал, касаются прежде всего уменьшения мехайических повреждений. Эти меры следующие. [c.311]

Рельсы в главных путях учитываются позвенно, на станционных путях и путях специального назначения—в целом по станции с выделением каждого приемо-отправочного пути и в целом группы остальных путей. [c.444]

К смене намечаются негодные шпалЫ и брусья, имеющие следующие дефекты а) смятие и загнивание древесины под аодкЛад-ками, после удаления которой толщина шпал будет менее 11,5 см для главных и приемо-отправочных путей и менее 10 ом для остальных путей б) разработку костыльных и шурупных отве нй, при которой после высверливания разрушенной и гнилой древесины диаметр отверстия будет более 40 мм в) гнилость, при которой шпала или брус не смогут выполнять своего назначения г) выколы кусков древесины между трещинами, при которых шпалы не могут быть отремонтированы д) поперечные изломы е) загнивание торца, если после его обрезки длина шпалы будет менее 2,5 м ж) наличие в шпалах, лежащих в кривых участках пути, сквозных с торца по толщине трещин длиной более 1 м (эти шпалы могут быть отремонтированы и уложены на станционных путях) з) сквозные по длине и толщине трещины. [c.57]

Шпалы, служащие основанием для рельсов, изготавливают из дерева и железобетона длиной 2,75 м и шириной поверху 16 см. На 1 км станционных путей укладывают различное число шпал в ззеГИсимости от назначения пути, скорости и числа проходящих поездов. Так, на главных путях станций укладывают то же число шпал, что и на главных путях примыкающих перегонов, на приемо-отправочных путях — 1440 и 1600 шпал, а на крестообразных кривых этих путей — 1840 шпал на 1 км. [c.16]

На многих станциях ведется учет наличия вагонов не только на сортировочных, но и на всех других станционных путях. Это позволяет при планировании времени окончания накопления составов определенных назначений учитывать готовность к отправ- [c.86]

Каждый станционный путь предназначается (специализируется) для выполнения определенных операций. В зависнмости от этого станционные пути разделяются на приемо-отправочные для приема, отправления и пропуска поездов сортировочные— для накопления вагонов по назначениям и,х следования и формирования составов поездов вытяжные — для передвижений групп вагонов при их сортировке и при перестановках с одного пути на другой погрузочно-разгрузочные — для операций по погрузке в вагоны, выгрузке из вагонов деповские—для экипировки, ремонта, стоянки локомотивов и вагонов в пределах территории локомотивного и вагонного хозяйств. На станциях имеются, кроме того, пути, назначение которых определяется выполняемыми на них операциями, например весовые — для взвешивания вагонов, промывочные — для промывки вагонов и т, п. К станционным относятся также расположенные в границах станции соединительные пути, ведушие к контейнерным пунктам, топливным складам, базам, сортировочным платформам, к пунктам подготовки вагонов под перевозки — очистки, промывки, дезинфекции, ремонта подвижного состава и т. д,, а также соединяющие отдельные группы путей между собой или с главным путем. [c.99]

Отмена грузового поезда, возврат электровоза н депо с контрольного поста или со станционных путей из-за отсутствия или неготовности состава, занятости перегона, необеспеченности кондукторской бригадой и других причин, не зависящих от работников локомотивной слул<бы, а также использонапие электровоза не по назначению читaкJT я недобором. [c.455]

Наряду с оперативной информацией в АСУ используются плановые данные и нор-матйвно-справочная информация (НСИ). Так, в информационной системе железнодорожного транспорта предприятия в состав НСИ вхо дят наименования и коды грузов прибытия и отправления, цехов, складов и других обслуживаемых транспортом подразделений, станционных путей и парков, основных пр-ставщиков сырья, дорог и станций назначения нормы простоя вагонов на предприятии н отдельных грузовых фронтах справочники для расшифровки типа вагона по его номеру необходимые для контроля достоверности информации сведения о разрешенных сочетаниях груза, поставщика, потребителя, типа вагона, станции, грузового фронта и др. [c.402]

Перед установкой маршрута дежурный по станционному посту централизации обязан убедиться, что враждебные маршруты не заданы. Установить маршрут можно индивидуально, т. е. каждый в отдельности, или одновременно группу при действии автоматических режимов. Индивидуальный маршрут устанавливают нажатием на пульте-табло двух кнопок пути отправления, а затем пути назначения (откуда — куда). Например, для маршрута № 4 — подачи с /главного станционного пути на 3 станционный путь — кнопки 37(у светофора ВС-37), а затем 1 (у светофора ВС-1). Использованный маршрут отменяется и стрелки его размыкаются автоматически после прохода подвижного состава на путь назначения 3станционный путь). Все приборы приходят в исходное положение. Замыкаюш ее реле встает под ток и контрольная лампочка размыкания маршрута, загораясь белым огнем, сигнализирует о том, что маршрут использован. [c.77]

При вынужденной остановке поезда на перегоне машинист размеш ает его по возможности на плош адке (за исключением экстренной остановки), приводит в действие автотормоза, а затем и ручные тормоза. Выяснив возможность следования дальше, он принимает меры к устранению препятствия для движения, а если это невозможно, ограждает поезд установленным порядком и немедленно связывается с дежурным поездным диспетчером по тоннельной или поездной радиосвязи и руководствуется в дальнейшем его указаниями. Если поезд не может самостоятельно следовать после остановки, его выводят с перегона вспомогательным поездом, в качестве которого используют сзади идуш ий попутный или отправляемый по неправильному пути. Затребовать его должен машинист, если с момента остановки из-за неисправности управление поездом нельзя восстановить в течение 10 мин (если поезд обслуживает один машинист — в течение 3 мин). Вспомогательный поезд, назначаемый со станции, следует на перегон без пассажиров. Высаживают пассажиров из вспомогательного, назначенного на перегоне, а также и неисправного поезда на ближайшей к месту происшествия станции. Поезд может быть возвраш ен с перегона на станцию отправления только по приказу дежурного поездного диспетчера порядком, установленным инструкцией по движению поездов и маневровой работе. Осаживание поездов на перегонах и станционных путях запреш ено. [c.100]

К концу 1966 г. намного увеличилась протяженность линий, оборудованных совершенными средствами автоматики и телемеханики. Если еще в 1958 г. устаревшие (жезловая и телефонная) системы сигнализации и связи использовались более чем на двух третях железнодорожной сети, то в 1966 г. они оставались лишь на 17% общей длины сети в пределах малодеятельных линий и ветвей, уступив место полуавтоматической блокировке, автоматической блокировке и диспетчерской централизации. С 1958 г. сначала на подмосковном участке Кунцево—Усово и затем на кольцевой линии Московского метрополитена и на 90-километровом участке Москва—Клин ведется отработка электронных систем автоматического управления локомотивами и моторвагонными секциями. В 1961 г. успешно прошла эксплуатационные испытания установка автоматического роспуска составов и торможения на станционных сортировочных горках и подгорочных путях с использованием радиолокационных и счетно-решающих устройств. Наконец, в последнее время готовится к вводу в опытную эксплуатацию система автоматического диспетчерского регулирования движения поездов, основанная на применении электронных вычислительных машин и имеющая назначением оптимальное решение задач регулирования при нарушениях установленного графика движения [16, 23]. [c.214]

На перевозимые грузы станцией отправления составляется еще один перевозочный документ — вагонный лист ( 69—73 Инструкции по ведению станционной коммерческой отчетности, изд. 1981 года). Он составляется на каждый вагон и содержит перечень всех отправок, погруженных в данный вагон. При перевозках маршрутов или группы вагонов но одной накладной (см. п. 5) составляется один вагонный лист на весь маршрут или группу вагонов с перечнем всех вагонов, следующих по данной накладной. Вагонные листы, составляемые на контейнерные отправки, содержат перечни всех контейнеров, погруженных в вагон (на платформу). Кроме того, вагонные листы содержат сведения о пломбах, наложенных на вагон, а также о времени подачи вагона под погрузку и выгрузку и времени окончания погрузки и выгрузки (число, часы, минуты). В пути следования вагонные листы пересоставляются при перегрузке грузов в другой вагон и при частичной выгрузке груза из вагона, что бывает обычно при перевозках грузов мелкими отправками в сборных вагонах (см. комментарий к ст. 56). ПepQ o тa-вляются они и при выгрузке из вагонов отдельных контейнеров. На станциях назначения и при сортировках мелких отправок и контейнеров в пути следования по вагонным листам грузы выгружаются и сортируются. Вагонные листы имеют большое доказательственное значение по делам, связанным с утратой, недостачей, а иногда и повреждением грузов. [c.80]

Билетного кассира обеспечивают следующими пособиями и руководствами Тарифное руководство № 5, Указатель пассажирских маршрутов. Тарифное руководство № 4 (книги 1 и 2), расчетные таблицы плат за перевозку пассажиров, багажа и грузобагажа правила бесплатных перевозок и таблица доплат к бесплатным билетам книга Административно-территориальное деление союзных республик , указатель пассажирских сообщений, дорожная книжка расписаний пассажирских поездов, схема железнодорожных путей сообщения и альбом схем железных дорог СССР, список железнодорожных станций, входящих в пограничные полосы и запретные зоны СССР, правила воинских перевозок, альбом действующих форм платных и бесплатных железнодорожных билетов, инструкция о станционной ком.мерческой отчетности и другие пособия, необходимые в конкретных условиях работы данной станции (тарифы международных, пря.мых смешанных железнодорожно-водных, воздушных, автотранспортных сообщений и др,). Для ускорения продажи билетов широко применяют мастичные каучуковые штампы с наименованием станции отправления и назначения, маршрута следования, номера поезда и т. д. [c.222]

Железнодорожные пути на раздельных йунктах (рис. 24.1) подразделяются на станционные и специального назначения. [c.197]

Техническо-распорядительный акт (ТРА) составляют для сортировочных, участковых, пассажирских и крупных грузовых станций в четырех, а для промежуточных станций, обгонных пунктов и разъездов — в трех экземплярах. По одному экземпляру хранится на станции (обгонном пункте, разъезде), в службе" движения и в отделении дороги, экземпляр акта сортировочных, участковых, пассажирских и крупных грузовых станций — в Главном управлении движения МПС. Техническо-распорядительный акт состоит из четырех разделов. В первом помещены общие сведения о станции ее классность, категория, средства связи на прилегающих перегонах, путевое развитие (номер каждого пути, его назначение, полная и полезная длина, стрелки — централизованные и нецентрализованные и др.). Во втором разделе перечислены все необходимые данные, касающиеся приема и отправления поездов, в третьем изложен порядок вьщолнения маневровой работы, в четвертом — данные, касающиеся личной безопасности станционных работников. [c.258]

Перегрузочные устройства и пути для перегрузки. 1. При малых размерах перегрузки. При проектировании взаимного расположения перегрузочных путей при малых размерах, перегрузки рекомендуется руководствоваться следующими правилами. 1) Пути равной колеи по обеи.м сторонам перегрузочной платформы располагаются так, чтобы пол вагонов обеих колей был на одном уровне с верхом платформы. - ) Сближение пути, служащее для перегрузки непосредственно из вагонов одной колеи в другую, следует располагать в разных уровнях, причем а) когда перегрузка производится в одном направлении, пути располагаются так, чтобы пол вагона, из которого г фоизводит-ся перегрузка, был выше пола вагона, в который производится перегрузка, настолько, чтобы можно было воспользоваться для перегрузки действием силы тяжести при помощи наклонных роликовых мостиков для тарных грузов, наклонных желобов для сыпучих грузов, покатей для лесных материалов и т. п. б) когда перегрузка производится в обоих направлениях, возможно воспользоваться этими же устройствами для перегрузки при помощи силы тяжести в обоих направлениях, если на каждом уровне уложить совмещенные пути широкой и узкой колеи. Спуск с повышенного разгрузочного пути на уровень станционной территории проектируется крутыми уклонами (20—40 / ) с таким расчетом, чтобы подача вагонов на него была обеспечена при использовании мощности назначенных для этого двигателей или механиз- [c.336]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...