Термическая обработка гильз

Технология термической обработки гильз цилиндров. [c.201]

Термическая обработка гильз [c.217]

После термической обработки гильзу хонингуют. Хонингование является окончательной операцией абразивной обработки. [c.33]

Для повышения износостойкости трущихся поверхностей новых деталей наряду с гальваническими покрытиями широко применяют их термическую обработку поверхностную закалку с нагревом газовым пламенем (для поверхностного упрочнения стальных зубчатых колес, червяков, шеек коленчатых валов и пр.), высокочастотную закалку (кулачковые валы, шестерни, шейки валов, гильзы цилиндров, станины станков и др.). С этой же целью применяют обработку поверхностным пластическим деформированием, в процессе которого повышается твердость поверхностных слоев и достигается нужный класс шероховатости поверхности (обкатывание и раскатывание цилиндрических и плоских поверхностей, прошивание, калибрование и др.). [c.247]

ЛИЧНЫХ марок, как правило, легированные молибденом, хромом и другими присадками. Наибольшее применение нашли гильзы, изготовленные из легированного чугуна с последующей термической обработкой после предварительной механической обработки. Конструкции гильз различаются по способу их охлаждения в двигателях внутреннего сгорания мокрые гильзы с жидкостным охлаждением н сухие гильзы с воздушным охлажде- [c.106]

Группу гильз из серого легированного чугуна подвергают закалке до твердости HR 42—50. Эта группа гильз получила широкое распространение в автомобильных и тракторных двигателях внутреннего сгорания отечественных и зарубежных конструкций. Закалка гильз — с нагревом ТВЧ (поверхности отверстий) или объемная. Гильзы с закаленной поверхностью отверстия имеют значительные внутренние напряжения и после дополнительной термической обработки при отпуске. Эти напряжения вызывают существенные деформации гильзы как при термической обработке, так и при снятии припуска на последующих операциях технологического процесса. Для таких гильз требуется выстой с целью стабилизации деформаций перед финишными операциями и окончательным контролем. Возможность уменьшения деформации после закалки зависит от равномерности закаленного слоя, сохранения этой равномерности при дальнейшей обработке и обеспечения равномерного снятия закаленного слоя. Эти положения трудно выполнить. При объемной закалке напряжения в гильзе получаются меньшими, [c.106]

После термической обработки чугунных гильз наблюдалось уменьшение диаметра отверстия на величину х = 0,076 мм, овальность увеличивалась с X = 0,03 мм до X = 0,059 мм, конусность соответственно с х = = 0,032 мм до X = 0,052 мм. [c.371]

Фиг. 162. Схема механизированного агрегата для термической обработки заготовок гильз цилиндра дизель мотора (МАТИ) 1 — печь для нагрева под закалку 2 — масляно-водяной закалочный бак 3 и 7 подъёмные механизмы 4 — моечная машина 5 — печь для отпуска б —бак для замочки после отпуска 5—наждачный

Изменение предела прочности при растяжении и твердости гильз цилиндров при термической обработке [c.51]

Втулки (гильзы) цилиндров применение нри изготовлении модифицированного чугуна термическая обработка, шлифование внутреннего диаметра. [c.66]

Операция производится непосредственно после навивки. Кассеты вместе с волосками помещают в гильзу, закрывают асбестом и плотно завинчивают крышку. Для поглощения кислорода воздуха в гильзу закладывают кусочек металлического натрия (0,3—1 Г). После термической обработки пружины сохраняют ту форму, которую они имели в кассете. [c.793]

Высокое качество золотников в первую очередь обеспечивается совершенной технологией производства. Трудность изготовления золотника заключается главным образом в доводке размеров и формы плунжера золотника в соответствии с предварительно изготовленной гильзой. Высокие технические требования к приводу налагают такие же высокие требования на форму золотника, точность его изготовления, качество материала золотника и втулки, термическую обработку и т. д. Статика и динамика привода существенно зависят от таких конструктивных параметров, как радиус Гз и угол фз, определяющие остроту дросселирующих кромок, радиальный зазор 6 и перекрытие золотника [c.362]

Физико-механические свойства рабочих поверхностей зависят от состава и структуры восстановительного покрытия, его термической обработки и заключительных операций обработки. В ремонте, например, практически не решена проблема восстановления плоских торцев коренных опор блока цилиндров и шатунов и стыка гильзы цилиндра. [c.658]

Отливки из серого чугуна подвергают термической обработке. Используют низкий отжиг ( 560 °С) для снятия внутренних напряжений и стабилизации размеров, нормализацию или закалку с отпуском для повышения механических свойств и износостойкости. Для повышения износостойкости гильз цилиндров, распределительных валов и других деталей отдельных двигателей автомобилей перлитные чугуны подвергают азотированию. [c.298]

Притиркой получают соединения, непроницаемые для жидкостей и газов (краны, клапаны с гнездами, плунжеры с гильзами), доводкой чаще всего исправляют незначительные да юрмации, происшедшие при термической обработке. [c.207]

Съемные гильзы обычно изготовляют из перлитового чугуна или легированного чугуна с присадкой титана, ванадия, хрома и других металлов, повышающих износостойкость. Для повышения твердости и износостойкости трущейся поверхности зеркала гильзу подвергают специальной термической обработке — закалке, а в отдельных случаях покрывают пористым хромом. Иногда блок-цилиндры со съемными гильзами изготовляют из алюминиевого сплава. [c.36]

Отливать гильзы из легированного чугуна следует в кокиль и подвергать их перед механической обработкой для уничтожения отбела нормализации (нагрев до температуры 950° С в течение 4 час. с последующим охлаждением на воздухе). Гильзы из серого чугуна следует отливать в землю подвергать их после отливки термической обработке не следует, так как она в этом случае снизит их износостойкость. [c.89]

Для повышения сроков службы механизмов автомобиля заводы внедряют новые материалы, улучшают термическую обработку деталей и качество обработки трущихся поверхностей, применяют упрочняющую технологию и защитные покрытия, В двигателях применяют центробежную очистку масла грязеуловители в коленчатых валах вентиляцию картера хромированные поршневые кольца, съемные гильзы цилиндров, короткие гильзы в верхней части цилиндров, износостойкие вставки в поршнях, сталеалюминиевые вкладыши закалку шеек коленчатого вала нагревом токами высокой частоты вставные седла клапанов, полые клапаны, заполняемые натрием для лучшего охлаждения, хромирование стержней клапанов и наплавку рабочей поверхности головок жаропрочными и износостойкими сплавами, принудительное поворачивание клапанов во время работы, гидравлические толкатели воздушные и масляные фильтры с бумажными фильтрующими элементами генераторы переменного тока, контактно-транзисторные системы зажигания и др. [c.6]

Для повышения сроков службы механизмов автомобиля улучшают смазку, термическую обработку деталей и качество обработки трущихся поверхностей, применяют защитные покрытия. В двигателях применяют центробежную очистку масла, грязеуловители в коленчатых валах, вентиляцию картера, хромированные поршневые кольца, съемные гильзы цилиндров, короткие гильзы в верхней части цилиндров, износостойкие вставки в поршнях, закалку шеек коленчатого вала нагревом токами высокой частоты, улучшают распределительный механизм, делают вставные седла клапанов и проводят другие усовершенствования. [c.5]

Мокрые гильзы изготовляют из легированных чугунов. Твердость гильз нос.ле термической обработки должна быть равна НВ 363—444. [c.410]

При изготовлении гильзы подвергаются термической обработке — закалке и отпуску. Твердость = 42—45. [c.208]

Термическая обработка стаканов цилиндров подобна термообработке гильз блоков. Однако более резкое различие в размерах поперечного сечения в разных местах стакана затрудняет получение правильной формы отверстия в стакане цилиндра после азотирования в большей степени, чем при изготовлении гильз-блоков. [c.206]

Термическая обработка контрольных образцов заготовок для гильз из стали [c.474]

Основными процессами поверхностного упрочнения деталей машин на машиностроительных заводах являются процессы химико-термической обработки, основой которых является изменение химического состава в поверхностных слоях путем диффузионного насыщения различными элементами при высоких температурах. В довоенный период на машиностроительных заводах превалирующими процессами химико-термической обработки были цементация твердым карбюризатором, жидкостное цианирование и азотирование. Цементации твердым карбюризатором подвергались детали машин и инструменты в печах периодического действия (камерных) и в печах непрерывного действия (толкательных с мазутным обогревом) на автомобильных, тракторных и самолетостроительных заводах применялся преимущественно древесноугольный твердый карбюризатор (ГОСТ 2407-51). Жидкое цианирование было наиболее распространено на Горьковском автозаводе, где в качестве цианизатора использовались соли с цианидом натрия или калия [81] на других заводах применялись соли с цианидом кальция. Азотированию подвергались преимущественно детали авиационных двигателей коленчатые валы из стали 18ХНВА, гильзы цилиндров из стали 38ХМЮА и др. [c.149]

Поточные линии состоят из ряда последовательно расположенных участков параллельно работающих станков одной модели для выполнения определенной операции. Участки соединены попарно подвесным цепным конвейером, по которому транспортируются заготовки и обработанные на данной операции гильзы. Транспортирование литых заготовок, полностью обработанных гильз, а также перевозка гильз на участок термической обработки и возврат гильз на последующую механическую обработку осуществляются в кассетах с помощью электроподъемника и ручных тележек. Отдельные участки в поточных линиях автоматизированы. [c.107]

Заготовки (отливки) загружаются в автоматический магазин первой автоматической линии МЕ723ЛО. Гильзы, прошедшие получистовую обработку отверстия в автоматической линии МЕ726ЛО, поступают на участок, на котором они ориентированно укладываются в кассеты-поддоны с последующей загрузкой на цеховой подвесной конвейер. Цеховым конвейером гильзы направляются для термической обработки, после чего они тем же конвейером с прежней ориентацией возвращаются на участок, на котором выгружаются и передаются на автоматическую линию МЕ727ЛО для дальнейшей обработки. [c.119]

ХВФЮА щие втулки, гильзы цилиндров двигателей внутреннего сгорания, рессоры, иглы форсунок, тарелки букс, стаканы, распылители, распределительные валики, пшинделн. валы, штоки клапанов паровых турбин и другие детали, рабогаю-ише при т емпературах до 4 )0° С Детали сложной конфигурации и тонкостенные с большим отношением длины к диаметру, детал[т, к которым предъявляются требования очень высокой твердости, изпососюн-кости, повышенного предела усталости и минимальной деформации при термической обработке Азотируемая сталь данной группы применяется в точном машиностроении, приборе-, турбо-, моторостроении и авто- [c.307]

Термическая обработка (особенно поверхностная закалка токами высокой частоты, ацетилено-кис-лородным пламенем, термо-химическая и др-)- Назначение упрочнение поверхностного слоя трущихся поверхностей деталей (шейки шпинделей и валов, шестерни, направляющие станин, гильзы цилиндров и т. д.). [c.694]

Камеры и трубы из стали 12Х1МФ, если к ним приваривали гильзы, штуцера, косынки и т. д. из этой же или из менее легированной стали, подвергают отпуску при температуре 740—760° С в течение 3 ч для снятия внутренних напряжений. Для этого может применяться как общий нагрев камеры в термической печи, так п местный нагрев газовыми горелками. В последнем случае температуру контролируют при помощи термопары, помещенной внутри камеры в штуцер или внутри гиба напротив косынки, и милливольтметра. Иногда для контроля температуры пользуются оптическими пирометрами. При местном нагреве газовыми горелками время отпуска уменьшают. Так, при термической обработке мест приварки труб из стали 12Х2МФБ к камере вторичного ширмового пароперегревателя из стали 12Х1МФ время выдержки сокращают до 20 мин. [c.218]

Требования к точности сваренного изделия. Для сохранения размеров конструкции и взаимного положения ее частей после сварки между свариваемыми деталями ввариваются жесткие распорки. Наличие правильно расположенных распорок и их собственная достаточная жесткость предотвращают коробление изделия. После сварки узел вместе с приваренными жесткостями подвергается термической обработке, затем распорки срезаются и изделие окончательно механически обрабатывается. Подобный технологический процесс может использоваться при вварке сопловых коробок и гильз паровнуска в цилиндры высокого давления паровых турбин. [c.85]

Вытяжку с утонением применяют при изготовлении цилиндрических деталей глубиной до 10 диаметров (гильзы, тоикостениые трубы, баллоны и т. п.) из латуин, низкоуглеродистой стали, алюминия и других материалов, обладающих достаточной пластичностью в холодном состоянии. Этот способ позволяет получить детали, имеющие относительно точные размеры и высокие прочностные свойства, в два-три раза превышающие прочность исходного материала. Последнее обеспечивается упрочнением металла при деформировании в сочетании с соответствующей термической обработкой. Возможности формоизменения за одну операцию ограничены разрушением стенки по выходе из матрицы, требуемой точностью полуфабрикатов, работоспособностью смазочного покрытия, тепловыделением в очаге деформации и другими факторами. Какой из перечисленных факторов является лимитирующим, зависит от требований, предъявляемых к изделию, состояния и пластических свойств материала. интенсивности упрочнения, наличия дефектов, а также от геометрических параметров инструмента, условий охлаждения н применяемого смазочного материала. [c.156]

Материалы. Чугун ы. Наиболее распространенным материалом для изготовления деталей двигателя является чугун, что объясняется его высокими литейными качествами, хорошей обрабатываемостью, удовлетворительными антифрикционными свойствами и дешевизной. Чугуны также обладают относительно высокой усталостной прочностью и малой чувствительностью к дефектам (надрезам, рискам, задирам) на обработанных поверхностях. Из серых чугунов марок СЧ 44, СЧ 40, СЧ 15-32 и СЧ 32 изготовляют блок-картеры автомобильных и тракторных двигателей. Твердость готовых блок-картеров по Бри-неллю НВ 160-Ь-220. Из серых же чугунов отливают головки блоков, крышки коренных подшипников и другие детали. Твердость чугунных головок тракторных двигателей после обработки НВ 179- 255. Маховики и толкатели изготовляют из серых и сталистых чугунов, сухие и мокрые гильзы — из легированных чугунов. В частности, цилиндровые гильзы двигателей ГАЗ изготовляют из кислотоупорного высоколегированного чугуна с аустенитной структурой, двигатели ЯАЗ — из хромоникелевого чугуна. Поверхностная твердость сухих гильз НВ 1564-197, мокрых гильз после термической обработки НВ 3634-444. [c.38]

При скорости поршня до 8 м сек можно применять гильзы, изготовленные из хорошего перлитового легированного чугуна при скорости от 8 до 10 м1сек лучше применять высококачественные стальные гильзы с соответствующей термической обработкой, а при скорости поршня от 10 до 15 м1сек и более — только азотированные стальные гильзы, если [c.381]

Радикальным средством для повышения износостойкости чугунных гильз является создание мелкозернистой и однородной структуры, которая затрудняет сдвигообразование и формирование микротрещинок. Измельчение структуры достигается путем легирования и термической обработки сплава. [c.132]

Основные требования, предъявляемые к материалу гильз, сво дятся к хорошей сопротивляемости износу, плотности стенок и легкой обрабатываемости. Этим требованиям удовлетворяет серый чугун с перлитной основой и равномерным распределением графита. Для очень тяжелых условий работы при повышенных температурах нагрева применяется сталь марки 38ХМЮА с азотированием внутренней поверхности гильзы. Термическая обработка чугунных гильз сводится к закалке с температуры 840° в масле и отпуску при температуре 180° с выдержкой в течение 2 час. [c.217]

Графит играет двоякую роль в износостойкости чугуна придает рыхлость чугуну, уменьшая этим его износостойкость, распадаясь в процессе трения — играет как бы роль смазки, способствуя сопротивляемости чугуна износу. На износостойкость чугуна оказывает влияние также форма распределения графитных включений. Чугуны с крупнопластинчатым перлитом являются более износостойкими, чем чугуны с точечным перлитом. Износостойкость серого чугуна возрастает с повышением содержания связанного углерода до 0,6%. Сопротивляемость чугуна износу в большей мере зависит от его структуры. Различными исследованиями установлено, что чугуны с перлитовой структурой изнашиваются меньше чугунов с ферритовой структурой. Положительное влияние на износостойкость чугунов одинакового типа оказывает твердость, с повышением которой их изнашиваемость уменьшается. Для чугунов разных типов этой связи не наблюдается. Повышения прочности и износостойкорти чугунных деталей достигают введением в литейный серый чугун присадок никеля, хрома, молибдена и других легирующих элементов и последую- ч щей термической обработкой. Наиболее распространенными являются -чугуны, легированные никелем и хромом, применяемые, например для гильз цилиндров. Введение никеля в чугун способствует графи-тизации чугуна и повышению твердости. Хром также повышает твердость чугуна и наряду с этим улучшает структуру, увеличивая ее износостойкость. Наличие никеля в качестве присадки к чугуну устраняет появление хрупкости и отбеливания при легировании его хромом. [c.16]

Кроме термообработки, стальные детали могут подвергаться химико-термической обработке, т. е. процессам, протекающим с диффузионным насыщением поверхностных слоев деталей различными элементами при этом изменяется химический состав поверхностного слоя (цементация, цианирование, алитирование, хромирование, силициро-вание). Цементация применяется для упрочнения зубчатых колес, кулачковых шайб, распределительных и других валов, пальцев поршней, тарелок клапанов и других деталей. При азотировании (насыщении поверхности детали азотом) резко повышается коррозионная стойкость, износостойкость и усталостная прочность стальных деталей. Твердое азотирование (для сталей, содержащих алюминий, типа 38ХМЮА) повышает износостойкость и усталостную прочность и применяется в производстве дизельной аппаратуры, измерительного инструмента, гильз цилиндров, зубчатых колес, коленчатых валов, шпинделей токарных станков. Антикоррозионное азотирование применяется для деталей, подвергающихся коррозии и воздействию переменных напряжений (например, пружины, насосные штанги и др.). [c.33]

Ответственные детали турбино- и моторостроения, упрочняемые азотированием штоки клапанов паровых турбин, работающие при температуре до 425 , гильзы цилиндров двигателей внутреннего сгорания, рессоры, втулки, толкатели игл форсунок, тарелки букс, распылители, пальцы, распределительные валики, зубчатые колеса, шпиндели, различные детали сложной конфигурации, от которых требуется высокая поверхностная твердость, износостойкость и повышенный предел выносливости при минимальной деформации в процессе термической обработки. Поэтому сталь 38Х2МЮА назначается и для изготовления деталей точного машиностроения и приборостроения. После закалки и высокого отпуска может применяться при температуре до -80 °С в деталях с толщиной стенки не более 60 мм [c.637]

Наиболее характерной особенностью гильв блоков является их малая жесткость, вследствие небольшой толщины стенок. Это обстоятельство определяет собой основные трудности при их механической обработке, осуществляемой с высокой точностью. Кроме того, малая жёсткость гильз блоков обусловливает >их коробление в процессе термической обработки. Тодкостенность гильз, легко реформируемых при сравнительно небольших усилиях резация и легко деформирующихся при нагреве во время механической обработки, вызывает необходимость проявлять особую осторожность в отношении выбора способов снятия металла и метода крепления деталд при установке ее иа станке. [c.182]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...