Содержание электрооборудования

СОДЕРЖАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ [c.155]

В Справочник включены новые главы Редукторы , Гидравлические и пневматические устройства , Электрооборудование . Расширены справочные сведения но машиностроительным материалам, конструктивным элементам, технологичности конструкций, стандартным и нормализованным деталям, подшипникам, разъемным и неразъемным соединениям, а также по расчету передач и пружин. Углубление содержания справочника достигнуто частичной заменой менее нужных справочных данных более требуемыми, расширением качественных показателей материалов, деталей, комплектующих изделий. Как и в предыдущем издании, таблицы, иллюстрации, и расчеты сопровождаются минимальным пояснительным текстом. Отсутствуют теоретические выводы формул, они даются в виде, удобном для непосредственного пользования. Из ГОСТов и нормалей приводятся только данные, наиболее часто используемые конструкторами. Сведения для особо подробных и более точных расчетов, а также редко требующиеся в практике конструирования, могут быть получены из дополнительных источников, указанных в соответствующих главах. [c.6]

Автоматическая сварка, ее особенности по электрооборудованию. Контактная сварка. Техника безопасности при электросварке. Уход за сварочным электрооборудованием - обеспечение надежного заземления, содержание всех контактов в хорошем состоянии, периодическая проверка сопротивления изоляции обмоток. Характерные неисправности сварочных трансформаторов, их признаки, способы устранения неисправностей. [c.337]

Содержание твердых механических примесей и растворенных металлов оказывает большое влияние на стабильность жидкого диэлектрика в эксплуатации. Металлы попадают в жидкий диэлектрик при его изготовлении, транспортировке, хранении или в производстве электрооборудования. [c.70]

Содержание микрочастиц в масле измеряют при получении от поставщика и перед заливкой в электрооборудование, поскольку в процессе обращения с маслом и его технологической обработки содержание микрочастиц возрастает от соприкосновения со стенками металлической тары и трубопроводов. Для удаления микрочастиц используют молекулярные сита с калиброванными отверстиями. [c.75]

Принципиальная схема представляет схему электрических соединений, выполненную в развернутом виде. Она отражает работу автоматического устройства и управления. Принципиальная схема является основной схемой электротехнической части проекта. Она дает общее представление об электрооборудовании, о характере и содержании управления является источником для составления монтажных схем, разработки конструктивных узлов, выполнения монтажа и составления спецификаций. По принципиальной схеме осуществляется проверка правильности электрических соединений при монтаже и наладке электроавтоматики. От качества разработки схемы зависит слаженная и четкая работа механизмов, производительность оборудования и его надежность в эксплуатации. [c.71]

Надлежащим уходом за электрооборудованием, содержанием в исправном состоянии устройств защиты, а также правильным режимом ведения поезда локомотивная бригада может предотвратить появление неисправностей, приводящих к порче электровоза на линии, и заходу его в депо на неплановый ремонт. [c.158]

СОДЕРЖАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ [c.207]

К обслуживанию установки для мойки и сушки деталей допускаются лица, прошедшие специальную подготовку, инструктаж и проверку их знаний устройства и работы оборудования, по обслуживанию электрооборудования, входящего в комплект установки, знающие правила охраны труда и пожарной безопасности. Сведения о проведенном инструктаже, с указанием краткого содержания и даты инструктажа, подписи инструктируемого лица и лица, ответственного за технику безопасности на данном участке, заносят в специальный журнал. [c.161]

В обязанности машиниста входит управление краном, наблюдение за работой механизмов и электрооборудования, соблюдение правил технической эксплуатации крана и правил техники безопасности, проверка работы и регулирование тормозов и ограничителей, контроль за состоянием стальных канатов и металлоконструкций крана, смазывание узлов и механизмов крана, содержание крана в чистоте. Эти [c.482]

В качестве электропривода станков и установок в шпалоремонтных мастерских в основном используются асинхронные электродвигатели с короткозамкнутой обмоткой ротора. Содержание электродвигателей должно соответствовать требованиям Правил технической эксплуатации электроустановок промышленных предприятий. В периоды между ремонтами исправное содержание электродвигателей обеспечивается обслуживанием по системе ППР. Периодические ремонты осуш,ествляются частичной или полной разборкой электрооборудования, очисткой деталей, заменой или ремонтом изношенных узлов и деталей, сушкой обмоток, а при наличии специального оборудования пропиткой и сушкой. [c.158]

В обязанности машиниста входит управление краном, наблюдение за работой механизмов и электрооборудования, соблюдение правил технической эксплуатации крана и правил техники безопасности, проверка работы и регулировка тормозов и ограничителей, контроль за состоянием стальных канатов и металлоконструкций крана, смазка узлов и механизмов, содержание крана в чистоте и т. п. Эти обязанности по своему характеру и времени выполнения могут быть разделены на обязанности перед началом работы, обязанности во время работы на кране и обязанности по окончании работы. [c.234]

Наблюдения показали, что характерная периодичность выполнения большинства операций по обслуживанию электрооборудования в средних условиях эксплуатации группируется вокруг двух интервалов 1500—3500 и 6000—10 000 км и более (табл. 51). Основным содержанием работ первой группы является обслуживание аккумуляторной батареи (очистка, крепление и проверка уровня электролита), генератора (проверка натяжения приводного ремня и смазка), прерывателя-распределителя (смазка вала) и системы освещения и сигнализации (установка света фар, действие сигналов и указателей). Во вторую группу [c.179]

На основании исследований и наблюдений, результаты которых изложены в главах III—VI, были установлены рациональные периодичности отдельных видов работ (рис. 44, таблицы 32, 37, 51 и др.). Так, например, рациональная периодичность смазки шасси грузовых автомобилей через пресс-масленки составляет 1000—1800 км, замены масел в агрегатах трансмиссии — 7000— 10 000 км, подтягивания крепежных соединений— 1000—2000 и 5000—10 000 км, регулировки тормозов — 7000—8000 км и т. д. На рис. 70 показана группировка рациональных периодичностей работ по обслуживанию основных агрегатов, механизмов и соединений грузовых автомобилей, работающих в средних условиях эксплуатации. Как видно из рис. 70, основные работы технического обслуживания по периодичности их выполнения, а также содержанию могут быть объединены в три группы. К первой группе работ, потребность в выполнении которых возникает ежедневно (ежедневное техническое обслуживание), относится контроль технического состояния автомобиля перед началом или после окончания работы, мойка, уборка, заправка топливом, водой и маслом. Ко второй группе (первое техническое обслуживание) относятся смазка через пресс-масленки, крепежные, контрольные и некоторые другие работы. К третьей группе (второе техническое обслуживание) относятся большинство регулировочных работ, замена масла в агрегатах трансмиссии, обслуживание электрооборудования, системы питания и др. В средних условиях эксплуатации грузовых автомобилей потребность в выполнении работ второй группы возникает чер,ез 1300—1600 км, а третьей группы — через 6000—8000 км. [c.182]

Для изготовления многих деталей технического назначения применяют продукты совместной полимеризации стирола и метилметакрилата (МС-2 и МС-3). Процесс полимеризации производят эмульсионным методом. После разрушения эмульсии порошок высушивают и для повышения его текучести смешивают с пластификатором, тщательно вальцуя смесь на смесительных вальцах. Литьевые массы обладают хорошей текучестью и низким содержанием летучих. Полистирол и сополимеры стирола применяют для изготовления деталей высокочастотных установок и различных изделий электрооборудования. [c.61]

Периодически проверяют состояние и регулируют замыкающую пружину тормоза. Осматривают и проверяют состояние и надежность крепления вводных проводов, затяжку всех винтов, исправность прижимных шайб и шарниров. Содержание работ по техническому обслуживанию контроллеров, электродвигателей, сопротивлений, конечных выключателей и другого электрооборудования изложено в 51. [c.269]

Состав и содержание документации, выпускаемой для производства и сдачи электромонтажных работ, зависят от величины судна, насыщенности его электрооборудованием, количества строящихся единиц, принятой технологии постройки. Главным фактором, определяющим номенклатуру и степень детализации документации, является общее количество строящихся судов данной серии. [c.13]

Содержание и последовательность операций при вводе кабелей в электрооборудование (рис. 90) приведены в табл. 91. [c.242]

Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 — важнейшее средство содержания тепловоза в исправном состоянии. Во время проведения технического обслуживания контролируют дизель-генераторную установку, электрооборудование, экипажную часть и вспомогательное оборудование для предупреждения неисправностей тепловоза в эксплуатации. Все трущиеся детали смазывают, убирают внутренние помещения тепловоза. Особое внимание обращают на состояние ходовых частей, тормозного оборудования, устройства АЛСН, скоростемера, прибора бдительности и радиосвязи, обеспечивающих безопасность движения поездов. [c.30]

Эксплуатация электрических двигателей. В обязанности машиниста передвижной компрессорной станции входят содержание в чистоте электрооборудования, пуск и остановка электродвигателя, смазка его подшипников. [c.255]

Электрооборудование. Техническое обслуживание электрооборудования скрепера заключается в содержании приборов и агрегатов в чистоте и своевременной проверке и подзарядке аккумуляторной батареи. Для поддержания работоспособного [c.69]

ВИЮ атмосферных осадков. Они работают также в отапливаемых или в холодных цехах с большим перепадом температур, в цехах с содержанием большого количества пыли, газов и вредных паров в окружающей атмосфере и т. д. Такие условия работы кранов предъявляют повышенные требования к аппаратуре, установленной на них, и не только к сборке, установке и креплению, но и к выполнению монтажа проводов и их соединений. Монтаж электрооборудования крана в значительной степени отличается от монтажа установок дистанционного управления, так как при этом в основном производится монтаж электронной аппаратуры с коммутационными устройствами, а также их соединение с электрической схемой крана. Кроме того, кран поставляется с установленным электрооборудованием, подготовленными жгутами проводов, проложенными коробами и трубопроводами, т. е. повышенной монтажной готовности [9]. На установки же дистанционного управления такая монтажная готовность в данное время не распространяется. [c.59]

И. Для устранения неисправностей электрооборудования на кране и установки дистанционного управления оператор должен вызвать ответственного за содержание в исправном состоянии указанного оборудования и крана. Выполнять эти работы оператору запрещается. [c.152]

При ремонте грузовых автомобилей за основной агрегат следует считать раму. Трудоемкость и продолжительность ремонта рамы значительно меньше других более сложных агрегатов, однако собирать автомобиль можно только после того, как отремонтирована рама. При ремонте же легкового автомобиля или автобуса основной частью является кузов, продолжительность ремонта которого определяет продолжительность ремонта других агрегатов. При обезличенном ремонте, каким является капитальный ремонт индустриальными методами, когда сборка автомобилей ведется с использованием готовых рам и кузовов, имеющихся в заделе, указанные признаки различия являются в известной мере условными. Поэтому более характерной отличительной чертой различия производственного процесса ремонта грузовых и легковых автомобилей или автобусов является второй признак — удельный объем отдельных видов ремонтных работ. При ремонте грузового автомобиля удельный объем работ по ремонту кабины и платформы занимает 16—18% общего объема, в то время как удельный объем работ по ремонту кузова легкового автомобиля составляет примерно 42%. В качестве примера на принципиальной схеме 6 показан производственный процесс ремонта грузового автомобиля, содержание которой не нуждается в отдельных пояснениях. Среди ремонтных предприятий (в связи с развитием специализации) значительное место занимают заводы по ремонту двигателей, агрегатов шасси, кузовов, электрооборудования, централизованному восстановлению деталей. При этом в зависимости от объекта ремонта изменяется и значительно упрощается и схема производственного процесса. [c.87]

Для текущего содержания и отстоя пассажирских вагонов на период спада пассажирского движения (зимний период) создаются специальные базы стоянки резервных пассажирских составов и отдельных вагонов, которые оборудуются устройствами для обеспечения сохранности вагонов и в первую очередь электрооборудования, это позволяет также без лишних маневровых передвижений подавать резервные составы или вагоны под перевозку пассажиров при дополнительном назначении поездов в период повышенного объема пассажирских перевозок. [c.336]

Согласно характеристике работ в обязанности проводника пассажирского вагона входят обеспечение высокой культуры обслуживания пассажиров в пути следования поезда и их безопасности в аварийной обстановке содержание внутреннего оборудования и съемного инвентаря вагона в исправном состоянии обеспечение безопасной посадки и высадки пассажиров, их размещение в вагоне в соответствии с проездными документами обеспечение безотказной работы приборов отопления, освещения, вентиляции, установок кондиционирования воздуха и холодильных наблюдение за работой электрооборудования, кипятильника, на- [c.303]

В состав материалов для содержания оборудования входят смазочные и обтирочные материалы (масло, тавот, мы.ю, сало, мази, керосин, бензин, памя, концы, тряпки], а также предохранители, металл 1ческие щётки и прочие материалы для обслушиванил электрооборудования. [c.83]

В учебном пособии приведены конструкции, схемы и принципы действия электронных приборов энергоснабжения автомобилей отечественного производства. При составлении учебного пособия авторами также использованы материалы, подготовленные доцентом В.П. Тальчиковым. Содержание пособия соответствует программам курсов Электрооборудование автомобилей и Теория и конструкция лесных колесных и гусеничных машин . [c.2]

Содержание работ и их последовательность, инструмент и приспособления, способ выполнения и необходимое для этого время, а также специальность и квалификация исполнителей устанавливаются для каждого поста и его рабочнх мест соответствующими технологическими картами. Значительная часть работ по ТО автомобилей выполняется на рабочих местах, но некоторые операции по обслуживанию электрооборудования, аккумуляторов, шин, системы питания и другие — на производственно-вспомогательных участках и отделениях. [c.199]

В результате исследований многих авторов [1, 7, 8, 12, 13, 16—23, 33, 34, 36] установлено, что электрооборудование, работающее в условиях влажного теплого климата, может быть серьезно повреждено совместным действием влаги и плесневых грибов. Это влияние проявляется различным образом. Прежде всего плесневые грибы действуют на органические электроизоляционные материалы (текстиль, кожу, дерево, пластические массы) и ухудшают их механические свойства и электрическую характеристику, например уменыпают сопротивление изоляции. Мицелий плесневых грибов может проникать внутрь материала и расти в полостях при неправильно выполненной системе изоляции, снижая внутреннее электрическое сопротивление материала и его пробивную прочность. Это ухудшение электрической характеристики происходит не только под влиянием большого содержания воды в мицелии, но и под воздействием продуктов обмена, выделяемых плесневыми грибами во время их роста. Продукты жизнедеятельности микроорганизмов могут вызывать коррозию металлических частей. У некоторых приборов, например у зеркального гальванометра, нити мицелия могут нарушить механическое функционирование прибора. На рис. 23—25 показано биологическое повреждение некоторых электротехнических материалов и изделий. Из обзорных работ о влиянии плесневых грибов на электротехнические материалы и электрооборудование следует особенно рекомендовать следуюш,ие [2, 4, 9, 11, 27, 30, 31, 36]. [c.171]

В высококачественных те.чнических жидких диэлектриках содержание микрочастиц всех размеров перед заливкой в электрооборудование доведено до 10 частиц/см .. По данным японской фирмы Хитачи (Hita hi Ltd) при дальнейшем его снижении на порядок пр при переменном напряжении увеличивается в [c.71]

На электротехническое оборудование, а следовательно, и на электроизоляционные материалы оказывают влияние прямые климатические факторы (температура воздуха и содержание водяных паров в нем), а также косвенные климатические факторы (микробиальная зараженность атмосферы). Кроме прямых и косвенных климатических факторов, на электрооборудование влияют и другие факторы, например промышленное загрязнение атмосферы. Основными факторами всех климатических условий являются следующие [c.300]

Латунь — сплав меди с цинком, содержание которого составляет от 10 до 40%. Температура плавления ее 980— 1050° С. Латунь хорошо прокатывается, куется и ш таыпуется как в холодном, так и в горячем состоянии хорошо обрабатывается режущими инструментами, давая гладкие и чистые поверхности. Из латуни изготовляют пластины, бачки и трубки радиатора, бензопроводы, детали электрооборудования, арматуры и т. п. [c.535]

Состояние аккумуляторной батареи оказывает большое влияние на работоспособность всей системы электрооборудования автомобиля. Исправное состояние и нормальный срок службы батареи обеспечиваются только при своевременном профилактическом обслуживании в необходимом объеме. Одним из важнейших условий нормальной работы батареи является поддержание надлежащего уровня электролита в аккумуляторном баке. Количество воды в электролите непрерывно уменьшается вследствие испарения и электролитического разложения при перезаряде. Поэтому уровень 5Ь ктролита все время понижается, что в конце концов может при- ти к обнажению верхних частей пластин и сепараторов. Высту-эщие из электролита части пластин перестают участвовать в мических реакциях, и в результате уменьшается емкость батареи, роме того, обнаженные части пластин, соприкасаясь с кислородом духа, сульфатируются и почти необратимо теряют свою работоспособность. Далее, вследствие убыли воды повышается содержание серной кислоты в электролите, что ускоряет старение и отказ в рабо- те аккумуляторной батареи. Чтобы всего этого избежать, необходимо систематически контролировать уровень электролита и, доливая по мере надобности воду, поддерживать уровень в надлежащих пределах. У подавляющего большинства батарей нормальный уровень электролита должен быть [c.17]

В ИО приводят сведения по техническому обслуживанию, которые необходимы лицам, проводящим специализированное техническое обслуживание. При этом в ИЭ приводят требования безопасности, виды и периодичность технического обслуживания, перечень работ, выполняемых по каждому виду технического обслуживания, включая диагностирование, периодичность и перечень работ ресурсного диагностирования, указания по выполнению работ, параметры и качественные признаки технического состояния изделия и его составных частей, таблицу смазки и схему смазки, виды и перечень работ по техническому обслуживанию при хранении, нормы расхода материалов при техобслуживании и хранении, порядок устранения неисправностей, регулировочные данные, таблицы и схему подшипников качения и уплотнений, содержание и порядок проведения работ по использованюо ЗИП, технические данные изделия, перечень оборудования, приборов, инструментов и приспособлений пля работ по техническому обслуживанию, схему электрооборудования. [c.232]

При работе на кране с электрическим приводом одной из обязанностей крановщика является экономия электроэнергии. Основой экономии электроэнергии и безаварийной работы является содержание в исправном состоянии электрооборудования в результате проведения периодических осмотров и ревизии электрооборудования1 не реже 1 раза в декаду. В процессе ревизии производится проверка состояния изоляции, крепления кабелей и проводов, прилегания щеток электродвигателей и контактов пусковой аппаратуры, а также проверка электроаппаратуры на герметичность от попадания воды, масла, грязи. [c.270]

В табл. ИЗ приведены содержание и последовательность операций при заземлении панцырных плетенок кабелей и проводов марок КОВЭ, ЛПРГС, ЛПРГСЭ, имеющих диаметры до 10 мм при их вводе в электрооборудование через втулки. [c.287]

Учебник по курсу Электротехнические материалы предназначен для следующих специальностей техникумов электромашиностроение, электроалпаратостроение, электроприборостроение, электрооборудование промышленных предприятий и установок, автотранспортное электрооборудование, производство кабелей и проводов, аппаратостроение проводной связи. Понятно, что та ой курс является по своему содержанию энциклопедическим. Тем не менее, при рассмотрении разных материалов приводятся конкретные случаи их применения в той или иной отрасли электротехники. [c.3]

ЛАТУНЬ (нем. Ьа1ип). Название сплавов меди с цинком, обычно с добавкой небольшого количества других элементов (свинца, олова, марганца, алюминия, железа, никеля и др.). Латуни широко применяются в технике (прутки, трубы, листы, проволока) для изготовления часовых механизмов, оптических приборов, электрооборудования и др. Обозначается на чертеже условно, напр. ЛС59—1, что означает латунь с содержанием меди около 59%, свинца — 1% и цинка около 40%. [c.55]

Принципиальные схемы, как правило, отражают все цепи системы электрооборудования подвижного состава. Монтажная схема с таким же содержанием оказалась бы громоздкой и неудобной в обращении, В связи с этим монтажные схемы, как правило, выполняются в виде узловых схем монтажная схема силовых цепей, монтажная схема цепей управ- чения, монтажная схема поста управления, хюнтажная схема цепей управления в высоковольтной камере и т. д. [c.443]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...