Жесткость балки моста

ЖЕСТКОСТЬ БАЛКИ МОСТА [c.306]

Задняя подвеска погрузчика изготовлена из проката и имеет повышенную жесткость. Балка моста может качаться на величину до 150 мм относительно горизонтальной оси, установленной в кронштейнах рамы. [c.36]

Требование к достаточной прочности и жесткости балки моста объясняется не столько тем, что условия ее нагружения весьма различны, сколько особой ответственностью, возлагаемой на эту деталь, являющуюся базовой для всего моста. От высокой жесткости балки моста во многом зависит работоспособность основных деталей главной передачи. [c.232]

Балку моста и ферму проверяют по условиям жесткости моста при действии только вертикальной, статически приложенной подвижной нагрузки без учета коэффициента перегрузки. Допустимые значения прогибов принимают по рекомендациям, приведенным в табл. 43 и 44. [c.518]

Дальнейшие достижения в области автомобилестроения делали традиционную конструкцию рамы шасси все более непригодной. В связи с тем, что покупатели автомобилей, а позднее и пассажиры автобусов, стали требовать большего комфорта, необходимо было разрабатывать более мягкие подвески. Для этого, в свою очередь, необходимо было обеспечить вертикальные перемещения колеса больше тех, что позволяли передние подвески неразрезных мостов старых автомобилей. Но наличие больших вертикальных перемещений у колес неразрезного моста означало бы резкое изменение наклона колес, что, в свою очередь, приводило бы к значительным гироскопическим моментам. Только с применением независимой передней подвески колес можно было получить большие перемещения колеса, которые при минимальных изменениях положения кабины и угла наклона рулевого колеса стали предпосылками плавной езды. Однако с разрезанием балки моста и с выделением рулевой тягн из зависимой передней подвески потребовалось усиление жесткости кузова автомобиля, к которому крепились рычаги независимой передней подвески. [c.22]

Кузов, установленный на несущей раме шасси грузового автомобиля-тягача, влияет на жесткость автомобиля в целом. Высокая курсовая устойчивость даже при закручивании несущей рамы шасси обеспечивается тем, что балки мостов опираются на листовые рессоры. Таким образом, транспортный грузовой автомобиль с открытой грузовой платформой, мало увеличивающей жесткость кузова в целом, в условиях эксплуатации может изгибаться. [c.162]

Пример. Рассчитать растянутый пояс балки моста крана с приваренным к нему ребром жесткости (рис. 12). Напряжения в поясе меняются от = 200 кГ/см (от [c.367]

Уравнение (215) широко используется в исследовании распределения сосредоточенной нагрузки, приложенной в произвольной точке между главными балками моста, усиленного в поперечном направлении неразрезными балками жесткости настила ). [c.413]

В настоящее время ни в одном из состояний нельзя расчетом определить все действующие нагрузки. Это объясняется тем, что автомобиль представляет собой сложную систему с многочисленными связями, состоящую из не менее сложных подсистем, которые в процессе нагружения автомобиля взаимодействуют, и этим в значительной степени определяется нагруженность автомобиля. Для примера рассмотрим определение нагрузок, возникающих во время транспортирования груза. В процессе движения эти нагрузки определяются не только профилем дороги, но и жесткостными и инерционными параметрами автомобиля. Чтобы рассчитать все нагрузки, действующие на автомобиль и тем более на его подсистемы, например раму, необходимо иметь достаточно подробную динамическую модель. Во-первых, автомобиль следует рассматривать как пространственную систему, основными элементами которой являются взаимодействующие подсистемы колеса, балки мостов, подвеска, рама, двигатель, кабина, платформа. При этом для колеса нужно учитывать не только радиальную жесткость, но и жесткость его при действии боковой реакции и момента, возникающего в пятне контакта. Динамическая модель должна учитывать крутильную жесткость рамы и жесткость ее в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Моделируя подвеску, необходимо учитывать не только вертикальную жесткость рессор, но и возможность закручивания их от усилий взаимодействия с рамой и балками мостов. [c.73]

Картер неразъемного штамповано-сварного ведущего моста (рис. 145,6) выполняется в виде цельной балки 9 с развитой центральной частью кольцевой формы. Балка имеет трубчатое сечение и состоит из двух штампованных стальных половин, сваренных в про дольной плоскости. Средняя часть б л-ки моста предназначена для крепления с одной стороны картера главной передачи и дифференциала, с другой для установки крышки. К балке моста приварены опорные чашки 7 пружин поДве-ски, фланцы 6 для крепления опорных дисков тормозных механизмов и кронштейны 8, 10 крепления деталей подвески. Неразъемные штамповано-сварные ведущие мосты получили распространение на легковых автомобилях и грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности. Эти мосты при необходимой прочности и жесткости по сравнению с литыми неразъемными мостами имеют меньшую массу и меньшую стоимость изготовления. [c.185]

Ходовая часть. В ходовой части особенно чувствительны к изменению окружающей температуры амортизаторы. При снижении температуры вязкость амортизаторной жидкости растет, вследствие чего увеличиваются сопротивление амортизатора, а также усилия, нагружающие детали амортизатора. Появляется опасность разрушения амортизатора. Одновременно увеличение сопротивления амортизатора приводит к увеличению жесткости подвески, нарушению плавности движения. Поэтому при подготовке автомобиля к эксплуатации в условиях низких температур в амортизатор надо заправлять маловязкую жидкость, а при особо низких температурах выключать амортизаторы, отъединяя стойку амортизатора от балки моста. [c.247]

Главной (несущей) балкой моста крана является двутавровая балка 4, жестко соединенная с концевыми балками 1, изготовленным из швеллеров. В концевых балках на осях посажены ходовые колеса 2 механизма передвижения крана. Вращение на ходовые колеса передается вручную от сварной калиброванной цепи через тяговое колесо 5 и трансмиссионный вал 6. Для большей жесткости концевые балки соединены с главной балкой раскосами 3. [c.178]

Балки моста комбинированного типа отличаются достаточной жесткостью при относительно малом весе и находят применение на автомобилях малого и среднего веса. [c.297]

Силы Рр или вызывают изгиб балки моста в горизонтальной плоскости. Величина крутящего момента Мо, действующего на балку моста в простейшем случае при равной крутильной жесткости механической системы справа и слева от главной передачи [c.301]

Дополнительные напряжения в полуосях ведущего моста за счет прогиба его балки при высокой жесткости балки незна- [c.306]

Главные балки мостов с подвесными тележками (особенно главные балки мостов легких кранов-штабелеров) выполняют из двутавровых балок. Достаточно широко применяют разрезные и составные главные балки. Преимуществом составных балок является значительная жесткость в вертикальной плоскости, недостатком — низкая крутильная жесткость и жесткость в горизонтальной плоскости. [c.38]

Тележка состоит из двух сваренных между собой балок, опирающихся на две концевые балки обычной конструкции. На концах тележки установлены шарниры для подвешивания колонн крана. Снизу между балками моста к тележке прикреплена сварная ферма. Ферма усиливает жесткость балок тележки в горизонтальной плоскости и создает узел жесткости для дополнительного крепления колонн. Последние соединены с фермой шарнирными, регулируемыми по длине тягами, проходящими под главными балками моста. Фермы и тяги улучшают условия монтажа колонн и усиливают заделку колонн в продольном направлении. [c.73]

При двойной главной передаче вертикального расположения (рис. 80, б) можно применить относительно длинный карданный вал, причем улучшается его расположение. Однако в такой схеме картер редуктора крепится к балке моста сверху, что резко снижает жесткость балки и тем самым ухудшает надежность крепления корпусных деталей, что приводит к нарушению зацепления зубчатых колес. [c.235]

Центральный редуктор крепится к балке моста в вертикальной плоскости. Этим достигается высокая жесткость конструкции балки. [c.256]

Помимо прочности, балки моста должны обладать достаточной жесткостью во избежание значительных вибраций при работе. Для этого необходимо, чтобы удельный прогиб уо> представляющий собой отношение наибольшего прогиба у к длине балки был меньше допустимого, т. е. [c.190]

Рассмотрим наиболее неблагоприятный случай положения тележки возле концевой балки. При исследовании кран с грузом примем в виде трехмассовой двухсвязной модели две сосредоточенные приведенные массы и т.,, соединенные упругой связью с коэффициентом жесткости представляют мост крана с тележкой к массе т. на гибком элементе длиной I подвешена масса груза т,. [c.359]

При работе с грузами небольшого объема и массы в производственных помещениях (складах, цехах) применяют мостовые краны облегченного типа с одной главной балкой моста. Такие краны получили название однобалочных и имеют ручной или электромеханический привод исполнительных механизмов. Общий вид однобалочного мостового крана в плане показан на рис. 8.6. Его главная балка 12 жестко соединена с концевыми балками 1, изготовленными из швеллеров. При значительных пролетах металлоконструкция моста усиливается фермой 5 горизонтальной жесткости и раскосами 4. В балках / смонтированы [c.149]

Суммарный прогиб главной балки моста в горизонтальной плоскости от действия сосредоточенных и распределенных инерционных нагрузок Рц и с учетом жесткости соединения главной балки с концевыми балками можно определять по формуле [c.257]

В простейшем случае балка жесткости вантового моста состоит из двух сварных двутавровых главных балок, объединенных с железобетонной плитой для совместной работы (рис. 12.15, а). Между балками по длине пролета устанавливают поперечные связи или только горизонтальные распорки, а в местах закрепления вант — сплошные диафрагмы. [c.340]

Мостовой кран передает на поддерживающие конструкции вертикальные динамические нагрузки двух видов первые из них связаны с вертикальными колебаниями подкрановых балок, крана и тележки вследствие неровностей кранового пути и колес крана. Эти нагрузки зависят ог скорости движения крана, пролета балки и жесткости конструкции моста вторые — нагрузки, вызываемые массой крана, тележки и груза, движущейся по ровной поверхности упругой весомой балки. [c.102]

Загрузка шихты в мартеновскую печь осуществляется завалочной машиной. Завалочные машины бывают различных типов. На ф г. 203 показана машина напольного типа. Эта машина состоит из моста, собираемого из двух главных балок / и двух концевых балок 3 с ходовыми колесами. Жесткость главных балок увеличена двумя горизонтальными решетчатыми фермами. На главных балках размещены механизмы привода моста 2 и рельсы для передвижения тележки 5. Исполнительным органом машины служит хобот 4, который может качаться в вертикальной плоскости и вращаться вокруг своей оси. [c.355]

Сварные двутавровые балки широко применяют в подкрановых балках, мостах и других строительных сооружениях, работающих в условиях циклических нагрузок, приводящих нередко к разрушениям. Основное внимание при испытании подкрановых балок уделяют изучению причин образования усталостных трещин в верхней зоне стенки под местной нагрузкой катков крана и разработке мероприятий, способствующих повышению вибрационной прочности стенки. При испытании мостовых балок определяют предел выносливости двутавра в зонах приварки поперечных ребер жесткости, угловых фасонок поперечных связей, поперечных стыковых швов горизонтальных поясных листов переменного сечения, а также изучают различные способы обработки сварных швов, сравнивают пределы вынослн-вости балок из углеродистой и низколегированной стали. [c.332]

Необходимость обеспечения равномерного распределения нагрузки между колесами заставляет применять уравновешивающие балансиры, использование которых приводит к увеличению габаритной высоты концевой балки моста и уменьшению ее горизонтальной жесткости. В основу таких конструкций (рис. 151) положены унифицированные двухколесные тележки — балансиры со съемными буксами. Шестнадцатиколесный кран имеет два [c.289]

Главные балки, относящиеся к незамкнутой трехплоскостной схеме (рис. 208, а), состоят из трех плоскостей верхняя горизонтальная плоскость отсутствует. Основная вертикальная плоскость 5 изготовлена в виде сварного двутавра. Вертикальные нагрузки воспринимаются вертикальной плоскостью, горизонтальные— верхним и нижним поясом двутавра. Полурамы, состоящие из ригелей 2, ребер 4 и стоек 1 создают пространственную жесткость балки. Полурамы сверху накрыты настилом 3. Концевая балка 6 (рис. 208, б) выполнена из двух сварных двутавров, развитых в местах установки букс. Присоединение главной балки к концевой выполнено по полуэтажной схеме (рис. 208, в) с помощью накладок. Боковая жесткость в узлах крепления достигается листовыми ребрами 9. Вертикальная вспомогательная ферма 7 крепится к концевым балкам с помощью сильно развитого опорного узла 8 (рис. 208, г). В целом мост такой конструкции образует жесткую раму. Высота двутавровой [c.400]

Балка ведущего моста может быть получена путем штамповки из листовой стали с последующей сваркой. Применяются также балки моста, изготовленные из стальной трубы путем последовательной высадки на специальном стенде. Изготовленная таким способом балка имеет малый вес, умеренную жесткость и низ1 ю стоимость (в условиях массового производства). [c.297]

Высокая жесткость балки положительно влияет на надежность и долговечность работы механизмов моста и, в частности, полуосей. Жесткость мостов оценивается максимальным прогибом, отнесенным к ширине жолеи при действии нагрузки, соответствующей полному весу автомобиля. [c.306]

Схема цриложения сил при определении жесткости литой балки моста автомобиля ЗИЛ представлена на рис. ХИ.9, а. Определение стрел прогиба производилось с помощью семи индикаторов, места расположения которых обозначены цифрами в кружках. Из экспериментальных кривых видно, что при нагрузке, составляющей 2 я 100 кН (10 тс), стрелы прогибов, измерение индикаторами 3, 4, 5 составляют несмотря на жесткость литой балки около 2 мм (рис. ХП.9, б). [c.306]

Мосты кранов в зависимости от пролета и грузоподъемности изготавливаются из сплошных балок или решетчатой конструкции (ферменного типа). Мосты из сплошных балок имеют большой погонный вес, меньшую жесткость в горизонтальной плоскости и применяются при небольших пролетах и грузоподъемностях. Ферменные мосты более трудоемки в изготовлении. Получили применение и мосты комбинированной конструкции одностенные сплошные балки моста дополняются решетчатыми вспомогательными фермами. [c.182]

Главные балки воспринимают основную нагрузку при работе крана и должны обладать достаточной прочностью и жесткостью в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Главные балки подвергаются изгибу от сил тяжести тележки с грузом и собственной массы. В мостах небольших и средних пролетов главные балки выполняют в виде сплошных одностенных балок из прокатных или сварных двутавров (рис. 8.2, а). Мосты больших пролетов изготовляют из сплошных двухстенных балок коробчатого сечения (рис. 8.2, б). Главные балки мостов с решетчатыми фермами (рис. 8.2, в) изготовляют сваркой из сортового проката. Эти мосты наряду с двумя главными фермами имеют параллельно по две вспомогательные вертикальные фермы, поэтому часто их называют четырехферменными. [c.146]

В том случае, когда устанавливают балки второго типа, главную передачу с дифференциалом монтируют в литом (или ковкого чугуна) отъемном картере, прикрепленном к балке заднего моста. Такая конструкция обладает больши.ми удобствами в отношении монтажа механизмов и их регулировки и обеспечивает большую жесткость балки. [c.534]

Главным балкам (фермам) при пролете моста более 17 м придают строительный подъем L/1000, чтобы при работе под нагрузкой она не имела большого прогиба. В кранах малой грузоподъемности и однобалочных кранах часто используют одну балку, являющуюся основным несугцим элементом и представляющую собой прокатную двутавровую балку, размер которой выбирают по условиям обеспечения необходимой жесткости и возможности прохода тележки или электротали по нижнему поясу балки. Для обеспечения необходимой вертикальной и горизонтальной жесткости эти балки часто усиливают дополнительными вертикальными и горизонтальными фермами, используемыми также для размещения механизма передвижения моста. От жесткости металлоконструкции моста крана в значительной степени зависит правильность передвижения по рельсам при недостаточной жесткости наблюдаются повыгпенные перекосы моста. [c.232]

Для балки картера мостов ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 была предложена сталь 17ГС, а для цапф — сталь 35. Процесс объемной термообработки заменен процессом термообработки т. в. ч., что позволило ликвидировать огромные закалочные и отпускные электропечи. При этом жесткость балки при разрушающей нагрузке не изменилась. Учитывая особенности работы балки картера, применительно к мостам ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 термообработка предусматривает [c.337]

Из пемногочисленных осуществленных мостов с гибкой аркой и балкой жесткости приводится мост, в Донате (Швейцария). Ширина моста 3,00 м, пролет [c.393]

EJ lfLl — жесткость главной балки моста Е — модуль продольной упругости материала балки (для стали =2,1х X 10 кгс/см ) Jxl — момент инерции сечения одной балки относительно ее горизонтальной оси — пролет крана, см т р — приведенная масса одной балки моста и половины массы тележки. [c.258]

Ветровая нагрузка на пространственные решетчатые конструкции исследована главным образом для четырехгранных и трехгранных башен и мачт с оттяжками, т. е. конструкций с большим удлинением. Балки жесткости висячих мостов, мосты перегружателей, эстакады имеют ту же особенность, что не позволяет вводить в расчеты понижаю1ций коэффициент, зависящий от удлинения. [c.77]

Вместо центральной трубы дышла кинематику оси в продольном направлении могут определять два продольных рычага, которые, кроме того, могут передавать еще тяговый и тормозной реактивный моменты. При разноименном ходе подвески происходит взаимный перекос рычагов (рис. 3.2.29), следовательно, конструкция должна обеспечивать такую возможность. Но точность кинематики подвески в этом случае не должна ухудшаться. На рис. 3.2.30, а показано соответствующее этому решение фирмы Лейланд для ведущего переднего моста автомобиля Рэндж-ровер высокой проходимости. Направленные назад рычаги через две резиновые втулки 1 соединяются с балкой подвески 2 (см. рис. 3.2.30,6). Эти втулки должны быть достаточно жесткими в окружном направлении, чтобы разгоны и торможения автомобиля не сопровождались слишком большим углом закрутки балки моста, и в то же время достаточно мягкими, чтобы при разноименном ходе подвески напряжения, возникающие в ее деталях, не превысили определенного предела. Взаимный перекос продольных рычагов, показанный на рис. 3.2.29 (для заднего моста), вызывая упругую деформацию резиновых элементов, увеличивает угловую жесткость [c.161]

Если увеличение сечения этой балки при увеличении грузоподъем ности и пролета приводит к существенному утяжелению металлоконструкции моста, то двутавровую балку прикрепляют к фермам, причем балку либо подвешивают к ферме моста сШ1зу, либо ферму устанавливают в плоскости основной балки (см. рис.. 23). Для обеспечения необходимой горизонтальной жесткости конструкции моста применяют горизонтальные фермы (рис. 202, а) или дополнительные раскосы (рис. 202, б), используемые для размещения механизма передвижения моста. [c.383]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...