Мост вантовый

Пересечение водных преград может производиться специализированными организациями при помощи мостов специальной конструкции (например, вантовых), воздушной прокладкой на мачтах или в специальных подводных футлярах-дюкерах закрытым способом. [c.318]

Пример 5. Расчет пилона вантового моста. Пример относится к расчету уникального сооружения — байтового моста. Он рассчитывался в целом, затем уточнялось напряженное состояние ряда фрагментов. Нами рассчитана часть пилона, находящаяся между отметками 175,30 и 194,80 м (рис, 5.6, а). [c.129]

Пролеты висячих мостов значительно превышают 1 км, а в общественных зданиях величина пролета висячих и вантовых покрытий не превышает 200 м, т. е. максимальных размеров самых крупных стадионов или выставочных помещений. В качестве материала для растянутых элементов [c.88]

Монтаж крупных металлических мостов надвижкой ферм. Металлические конструкции, собираемые на берегу в створе моста, посредством мощных лебедок или кранов надвигают в пролеты в строго определенном темпе. В случае необходимости сооружают временные промежуточные опоры. Металлические конструкции собирают на берегу вантовыми стреловыми кранами. [c.514]

Висячие мосты применяются двух типов с прямыми канатами, расходящимися веером от места закрепления их на пилоне (рис. 6.36, а и б) — вантовые мосты, и с цепными канатами, протянутыми от одного пилона к другому по веревочному многоугольнику, близкому к цепной линии (см. рис. 6.38, а и б), — цепные или кабельные мосты. [c.305]

В балочных и вантовых мостах i пролетное строение передает на все опоры только вертикальное давление, благодаря чему опоры имеют сравнительно легкие конструкции. В мостах других статических схем береговые опоры работают под более сложным воздействием сил, поэтому их строят массивными и не дающими / просадок. , , [c.60]

НЫХ преимуществ при незначительной разнице в весе по сравнению с треугольной. В развитии висячих систем были также применены жесткие, Ф. (фиг. 34), к-рые по статич. смыслу одинаковы с аркой. Разница между ними только в направлении распора Н. В области висячих систем постепенное их развитие привело к т. н. вантовым гибким Ф., к-рые подходят под определение Ф. только в том случае, если все элементы Ф. растянуты. Они развились из висячих кабельных мостов, в к-рых для получения жесткости вводились дополнительные канаты [c.408]

Вантовый переход через Волгу для (канатной дороги а строительстве Волжской ГЭС имени ХХП съезда КПСС построен в 1955 г. Вантовый мост пролетом 874 л [c.613]

Специфичными транспортными сооружениями городов являются пешеходные мосты. Наряду с балочными, арочными и рамными системами в последние годы в СССР и других странах появились вантовые пешеходные мосты, что потребовало рассмотреть их конструктивные особенности в учебнике. [c.4]

В области больших пролетов в городских мостах в настоящее время наиболее часто используют балочно-неразрезную, висячую и вантовую системы. При этом пролеты железобетонных мостов неразрезной системы достигают 200 м, стальных — 300 м, стальных висячих мостов 1400—1600 м. К достижениям отечественного мостостроения можно отнести вантовые мосты со стальными коробчатыми балками жесткости в Киеве с пролетом 300 м и в Риге с пролетом 312 м. [c.33]

Монолитными коробчатыми пролетными строениями балочно-не разрезной и рамной систем перекрывают эстакады пролетами 20—70 м Большие по длине пролеты перекрывают вантово-балочные эста кады с монолитной коробчатой балкой жесткости. Эстакады с пролета ми более 70 м возводят обычно на подходах к крупным городским мостам Высоту пролетных строений назначают обычно постоянной вдоль пролета и реже переменной, что характерно при их возведении методом уравновешенного навесного бетонирования. Ширина коробчатого пролетного строения В в зависимости от заданного габарита проезда составляет 7—20 м. При большей ширине возводят рядом несколько раздельных коробчатых пролетных строений. [c.60]

Большим многообразием схем отличаются вантовые пешеходные мосты, которыми перекрывают пролеты более 30 м. Среди построенных [c.339]

В простейшем случае балка жесткости вантового моста состоит из двух сварных двутавровых главных балок, объединенных с железобетонной плитой для совместной работы (рис. 12.15, а). Между балками по длине пролета устанавливают поперечные связи или только горизонтальные распорки, а в местах закрепления вант — сплошные диафрагмы. [c.340]

Применяемые в вантовых пешеходных мостах коробчатые балки жесткости могут не иметь консольных свесов верхней ортотропной [c.340]

Рис. 12.14. Схемы вантовых металлических пешеходных мостов

Рис. 12.15. Поперечные сечения вантовых металлических пешеходных мостов

Конструкция пилонов и балок жесткости висячих пешеходных мостов мало отличаются от тех же конструкций вантовых мостов. [c.341]

К а ч у р и н В. К. Регулирование усилий в вантовой системе с балкой жесткости. В сб. Вопросы проектирования мостов . ЛИСИ, вып. 39, 1962. [c.181]

Указания СНиП по учету динамического воздействия ветра относятся к высоким сооружениям консольного типа и мачтам с оттяжками. Их следует распространять на большепролетные мосты, висячие и вантовые мосты, висячие трубопроводы, эстакады, так как более точный учет ветровой нагрузки имеет важное значение для их прочности. [c.30]

Висячие и вантовые мосты [c.225]

Виды испытаний висячих и вантовых мостов в аэродинамической трубе. Чтобы получить информацию об аэродинамических характеристиках висячих и вантовых мостов, в настоящее время используются следующие три вида испытаний в аэродинамической трубе. [c.227]

Для уменьшения возбуждаемых вихрями колебаний одиночных кабелей, например в вантовых мостах или подвесках висячих мостов, можно применить установку связей между кабелями, фрикционные и гидравлические демпферы или динамические виброгасители. Если же предотвратить колебания не удается, тогда следует предусмотреть такие анкерные устройства, чтобы избежать усталостные повреждения кабеля в местах его закрепления. [c.243]

Пандусы пешеходных мостов 331 Пешеходные мосты вантовые 340—342 деревянные 331—333 железобетонные 333—337 закрытые 331 металлические 337—341 рамиые 332—333, 337—339 Планировка подходов к месту 11—12 [c.442]

Известными представителями конструкций, имеющих в своей основе системы с односторонними выключающимися связями, являются вантовые или комбинированные мосты. Эти конструкции уже имеют историю своего развития и применения и насчитывают множество реализованных примеров. В значительно меньшей степени разработаны конструктивные формы и теория расчета комбинированных стержневантовых, а также сводчатых или арочных конструкций с гибкими связями. [c.55]

Передерия, по проблемам сборки И. П. Прокофьева, по разводным мостам Н. С. Стрелецкого. Важнейшие исследования по теории плоских ферм—кинематическому методу расчёта, синтезу висячих (вантовых) ферм, новым методам расчёта статически неопределимых ферм принадлежат И. М. Рабиновичу [2]. [c.194]

Рис. 6.24. Статические схемы мостов , в — балочных б—.арочных в — рамных г — висячих вантовых Я, И — соответственно вертикальная н гощзоиталь-ная реакция опор

Для учета динамического характера нагрузок от подвижного состава. вводят динамический коэ ициент, определяемый для элементов стальных и сталежелезобетониых пролетных строений городских мостовых сооружений всех систем, кроме главных ферм (балок) и пилонов висячих и вантовых мостов, по формуле [c.21]

В начале XX в. в мостах под автогужевое движение стали применять новый строительный материал — железобетон. Наиболее распространенными в это время были мосты арочной системы или в виде арок с затяжками. Оживился интерес к строительству металлических висячих мостов. Появились мосты с вантовыми фермами (система Жиск-ляра, 1909 г.). [c.31]

По статической схеме пешеходные мосты весьма разнообразны. Достаточно часто применяют балочно-разрезную, балочно-неразрез-ную и рамную сис1емы. При больших пролетах пешеходные мосты выполняют вантовой или висячей системы. Находят применение мосты арочной системы, а также в виде гибкой ленты. [c.331]

Наибольшее распространение для металлических пешеходных мостов имеют балочная, рамиая, ви( ячая и вантовая системы. [c.337]

Широкое развитие вантово-стержпевые системы получили в конструкциях мостового типа [30, 54, 55, 83, 90, 105] (в автодорожных мостах, переходах газопроводов и нефтепроводов через реки, в передвижных сооружениях мостового типа). [c.8]

На рис. 7 приведена одна из наиболее старых вантовых систем мостов — система Жискляра—Росновского. Этот мост был построен в 1936 г. [83]. [c.8]

Автодорожный мост в Кельне (Северинский мост), показанный на рис. 8, и пешеходный мост через гавань в Киеве (рис. 9) дают примеры вантовых мостовых конст- [c.9]

К р ы л ь ц о в Е. И. Вантовые мосты. Экономика, исследование, проектирование и опытное строительство. Трансжелдориз-дат, 1935. [c.182]

В данной главе будут рассмотрены основные аспекты аэроупруго-ети, которые следует учитывать при проектировании рядг строительных конструкций, башен, вентиляционных труб, высотных зданий, висячих мостов, висячих вантовых покрытий, трубопроводов и линий электропередачи. В настоящее время не все из этих явлений еще полностью изучены. Действительно, для разработки моделей аэродинамических сил, действующих на колеблющееся тело, существует лишь несколько теоретических построений, полученных из основных законов гидродинамики. В большинстве же исследований предлагаются эмпирические модели, в которых аэродинамическое описание сущности явления должно быть дополнено и подкреплено экспериментом. Соответствующие аналитические модели обычно включают только минимально необходимое число параметров, чтобы отвечать наиболее характерным особенностям. наблюдаемых явлений. Такие модели поэтому служат для описания их в общих чертах, но не объясняют основных физических закономерностей, лежащих в основе этих явлений. Отдельные важные детали реального взаимодействия сооружения с жидкой средой в ряде случаев могут остаться незамеченными. [c.156]

Висячие и вантовые мосты следует рассчитывать таким образом, чтобы они могли противостоять силам лобового сопротивления, соответствующим средней скорости ветра. Но такие мосты также восприимчивы к различным аэроупругим эффектам, которые включают дивергенцию (или поперечную потерю устойчивости), вихревые возбуждения колебаний, флаттер, галопирование и бафтинг, сопровождаемый автоколебаниями. Исследование этих явлений возможно лишь на основе данных испытаний в аэродинамической трубе. Различные виды таких испытаний кратко описаны в подразд. 8,4.1. Методики анализа чувствительности поперечных сечений балок жесткости висячих мостов к аэроупругому взаимодействию с воздушным потоком и соответствующие им соображения по расчету представлены в подразд. 8.4.2- 8.4.б. Краткий обзор исследований работы висячих и вантовых мостов под действием ветра включен в подразд. 8.4.7. [c.225]

Обзор исследований по изучению работы висячих и вантовых мостов. После катастрофы Такомского моста в 1940 г. исследования аэродинамики висячих мостов проводили Фаркварсон, Винсент, фон Карман и Дунн [8.21] и независимо от них Штейнман [8.33, 8.34]. Впоследствии исследователями Принстонского университета (Нью-Джерси) был разработан и применен метод, основанный на идентификации аэроупругого поведения поперечных сечений моста с помош ью экспериментально определяемых аэродинамических коэффициентов свободно колеблющихся моделей [8.35—8.37]. Дополнительные исследования, основанные на таком подходе, были выполнены Федеральным управлением шоссейных дорог [8.32, 8.38]. Изучение обтекания моделей секций мостов турбулентным потоком и влияния на этот процесс спутной струи проводилось недавно в Политехническом институте штата Виргиния [8.39—8 41]. [c.242]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...