Ширина моста

V-4-13. Длина участка троллей в пределах ремонтного загона должна быть не менее ширины моста крана плюс 2 м — для участка с одним изоляционным стыком и плюс 4 м — для участка с двумя изоляционными стыками. [c.617]

При специальной конструкции тележки возможно создание однопутного однобалочного коробчатого моста (рис. II 1.2.2, г—ж), который имеет ряд преимуществ по сравнению с двухбалочным мостом а) лучшее использование материала, что (особенно при больших пролетах) снижает массу моста б) меньшая стоимость изготовления при всех грузоподъемностях и пролетах в) возможность в ряде случаев обеспечения меньших расстояний от крюка до подкранового пути при крайнем положении тележки в пролете [0.21, 10, 331. В настоящее время успешно работают однобалочные краны разнообразных грузоподъемностей — 10— 100 т. Так как высота и частично ширина моста зависят от его [c.427]

Оттяжка крана при подъеме его в наклонном положении ( рыбкой ). Для производства работ (см. рис. 1Х.4) необходимо, чтобы между колоннами с одной из сторон цеха был свободный проем ширина свободного проема была больше ширины моста (см. главу 4 Справочника) [c.127]

Возвышение низа конструкции пешеходных мостов и путепроводов над головкой рельса электрифицированного пути (или пути, электрификация которого не исключена), на перегонах и пассажирских остановочных пунктах должно быть не менее 6 300 мм при ширине моста или путепровода (в нижней части конструкции) не более 5 м и 6 500 мм при ширине более 5 л, а на станциях, разъездах и обгонных пунктах соответственно не менее 6 800 и [c.239]

Ширина моста или путепровода назначается в зависимости от предполагаемой интенсивности движения и с учетом перспективы его развития. Она также зависит от ширины примыкающих к мосту [c.157]

Подъем моста в собранном виде одной мачтой выполняют в наклонном положении рыбкой . В момент прохода моста мимо подкрановой балки его оттягивают в сторону соседнего пролета (рис. У1-15). Тележка поднимается отдельно. При этом методе монтажа необходимо, чтобы имелся свободный проем между колоннами с одной из сторон цеха, а также чтобы ширина моста не превышала расстояния в свету между колоннами. Расстояние А от головки подкранового рельса до стропильной затяжки или до перекрытия цеха не должно быть меньше величин, указанных в табл. У1-23. [c.471]

Для подъема моста с тележкой, собранных внизу в удобных условиях, не всегда можно использовать стреловой монтажный кран — наиболее экономичное такелажное средство, так как ширина моста не позволяет разместить его под стрелой. При подъеме с помощью мачты (см. рис. 74) или при безмачтовом подъеме с использованием строительных конструкций и монтажных балок (см. рис. 73) это затруднение отпадает, но трудоемкость монтажа возрастает соответственно на 83 и 62% [4]. Кроме того, использование строительных конструкций не всегда допустимо, [c.206]

Все голые токоведущие части электрооборудования кранов, рубильников, защитных панелей, магнитных контроллеров, ящиков сопротивлений, если они расположены так, что не исключено случайное к ним прикосновение лиц, находящихся в кабине, на галереи и площадках, должны быть ограждены. Ограждаться должны главные троллеи крана, расположенные выше фермы моста, причем ограждение их выполняется по всей ширине моста крана. [c.8]

Знак Сужение дороги (1.17) (рис. 19) устанавливают перед участком, за которым следует сужение проезжей части или полотна дороги с обеих сторон, например если ширина моста не соответствует ширине проезжей части. [c.40]

При двух кранах и питании троллейной линии в конце — один из кранов принимают работающим на противоположном конце линии, а другой на расстоянии от этого конца линии, равном или большем ширины моста крана, 3 (рис. 4,в). [c.18]

Длину крайних ремонтных участков для большей безопасности принимают равной не менее ширины моста крана плюс 2 м, а длину средних ремонтных участков — не менее ширины моста крана плюс 4 м (рис. 19). [c.56]

Монтаж тележек. Установка тележек на мосты является одной из самых сложных операций при монтаже кранов, так как тележки имеют значительный вес, располагаются почти вплотную к нижнему поясу ферм и имеют ширину, равную ширине моста, что не позволяет использовать полиспасты, привязанные к колоннам здания, и затрудняют использование мачт. На рис. 198 показано несколько схем установки тележек. Тележки легких кранов (рис. 198, а) можно устанавливать при помощи железнодорожного крана с изогнутой стрелой. При этом мачтой, установленной между продольными балками моста, или полиспастами, укрепленными на фермах здания, рама тележки поднимается в наклонном положении, проводится между балками крана, поворачивается в горизонтальное положение и опускается на мост, как это изображено на рис. 198, б (положения I—VI). Собранную тележку можно поднять горизонтально и выше моста крана (рис. 198, в) и, держа ее на весу, сдвинуть главные продольные балки крана и соединить их, после чего опустить тележку на мост (положение I—III). При этом способе подъема тележки мост нельзя собрать до установки тележки, так как мачты находятся между балками моста. [c.393]

По ширине моста или путепровода полосы нагрузки АК следует располагать в пределах проезжей части параллельно продольной оси сооружения в наиболее неблагоприятном положении, но не ближе чем на 1,5 м от оси полосы нагрузки к границам предохраните.пь-ной или разделительной полос. Расстояние между осями полос нагрузки АК не менее 3 м. Число полос нагрузки АК не должно превышать числа полос движения. Нагрузки НК-80 и НК-60 устанавливают по ширине проезда моста или путепровода в неблагоприятное положение. Край колеса или гусеницы не должен заходить на предохранительную полосу. Указанные нагрузки не учитывают совместно с нагрузкой АК. [c.240]

Мосты, пере к р ы т ы е плитами. Плитное перекрытие применяется для мостов небольших отверстий до 5—6 м и для труб. Отличие моста от трубы заключается в том, что над плитой моста оставляется минимальное количество земли или балласта, требуемое для устройства по мосту пути. Высота засыпки над плитой трубы определяется исключительно высотой насыпи. Ширина моста зависит от ширины полотна, а длина трубы — от высоты насыпи. В обоих случаях единственным элементом пролетного строения является плита, имеющая часто утолщение в середине для отвода воды для той же цели при применении плиты одинаковой толщины на нее накладывается слой тощего бетона с уклоном к опорам. В поперечном направлении мостовые плиты имеют закраины для поддержания балласта и устройства тротуаров. Фундаменты под устоями трубы м. б. раздельными или сплошными последние застраиваются под трубами малых отверстий или при слабых грунтах тонкие фундаменты в этом случае д. б. армированы. Помимо разрезных плитных мостов и труб встречаются и неразрезные. Обычно плиты ар.мируются круглы.ми стержнями с1 = 8- [c.381]

Тормоза устанавливаются на верхних концах вала приводных электродвигателей. Они приводятся в действие от тормозной площадки, которая проходит по всей ширине моста управления. Когда водитель становится на площадку, тормоза разомкнуты, когда покидает ее — заторможены. Нагнетание масла в тормозные цилиндры производится от гидроаккумуляторов. В гидроаккумуляторы масло подается насосом, [c.33]

Примечание О - грузоподъемность крана, - пролет, Н - высота подъема, 1/ - скорость подъема груза, Б - база крана, Ш - ширина моста, - высота электротали, Н, - высота моста, - расстояние до упора [c.130]

Во многих случаях пролетные строения пешеходных мостов имеют плитную конструкцию. При этом в зависимости от ширины моста и способа сопряжения пролетного строения с промежуточными опорами несущая конструкция может быть постоянной и переменной толщины в поперечном направлении (рис. 12.6, а). Изменение толщины плитного пролетного строения осуществляется ступенчато или плавно. [c.333]

Любой мост, как ответственное инженерное сооружение, должен удовлетворять ряду требований, заключающихся в первую очередь в том, что въезд на мост и движение по мосту должны быть удобными и безопасными (с учетом перспективы роста движения). Основными причинами, снижающими безопасность движения автомобилей на искусственных сооружениях являются неудачное расположение мостов и подходов к ним в плане и профиле недостаточная ширина мостов и малая высота бордюров неудачная конструкция и расположение ограждений на подходах к искусственным сооружениям. [c.89]

Ширина моста назначается в зависимости от интенсивности движения по дороге и определяется габаритом проезжей части моста и шириной тротуаров. Габаритом моста (габаритом приближения конструкций) называется очертание, внутрь которого [c.89]

Одной из самых сложных операций при монтаже кранов считают установку тележек на мосты. Дело в том, что тележки (особенно у крупных кранов) имеют значительный вес, а располагаются они почти вплотную к нижнему поясу ферм. Наконец, сама тележка имеет ширину, равную ширине моста крана. Эти обстоятельства делают невозможным использование полиспа- [c.422]

Если бы ветровые связи работали лишь при действии ветра, то за допускаемое напряжение следовало бы выбрать постоянную величину 14 кг мм , на которой мы остановились при составлении основной формулы (6). В действительности в связях возникают усилия от целого ряда других причин от вертикальных сил, от ударов подвижной нагрузки в горизонтальном направлении (эти удары должны иметь особенно существенное значение в мостах малых пролетов), от колебаний моста в горизонтальной плоскости. Колебания эти могут быть особенно опасными в случае мостов больших пролетов, когда ширина моста мала по сравнению с пролетом и жесткость моста в боковом направлении мала по сравнению с жесткостью в вертикальной плоскости. Исходя из этих соображений, приходится от постоянных значений для Ri отказаться и перейти к переменным значениям, меняющимся в зависимости от пролета и условий работы частей. Для получения иногда прибавляют к величине основного напряжения R некоторую постоянную величину (например, в швейцарских нормах принимается Ri = (R- -l) кг1мм ,ъ прусских нормах jRi=(jR+l,5) KajMM ). Мы полагаем более правильным для получения Ri увеличить напряжение R, найденное по формуле (6), в определенном процентном отношении. Основываясь на существующих нормах, считаем возможным допустить в поясах ферм при совместном действии вертикальной нагрузки и ветра напряжения Ri, превосходящие напряжения R на 25% ). Наибольшее значение Rt, получаемое таким образом для элементов поясов, принимаем за допускаемое напряжение и для ветровых связей. Отметим здесь желательность учета работы связей от вертикальных нагрузок, так как есть основание думать, что в мостах больших пролетов сравнительно малой ширины, благодаря боковым колебаниям, ветровые связи испытывают весьма большие динамические напряжения. [c.415]

Строительная высота Р. м. должна быть возможно меньше, чтобы его м. б. применить ко всяким берегам. Этому условию хорошо удовлетворяют лишь мосты с ездой понизу. При такой системе, при большом пролете, надлежащая жесткость пролетного строения достигается лишь при применении ветровых связей в плоскостях верхнего и нижнего поясов, т. е. мост получается закрытым и вес его на погонную единицу длины выходит довольно большим. Мосты с ездой понизу выходят шире мостов с ездой поверху как для открытых, так и для закрытых мостов, что требует ббльшего расхода материала и времени для устройства опор. 3) Разборные мосты должны быть возмолшо простой конструкции, чтобы в случае необходимости изготовления на заводах частей взамен утерянных или поврежденных или изготовления таких мостов по заказам—это могло быть исполнено в кратчайший срок. В виду этих соображений части Р. м. изготовляются преимущественно из прокатного железа, а не склепываются из листов и уголков, так как в последнем случае склепка отдельных частей элементов требует много работы. Во всяком случае следует избегать применения железа специальных профилей, чрезвычайно удорожающих изготовление моста. Наибольшие затруднения при срочном заказе на з-дах представляет применение разнообразного сортамента железа, поэтому число сортов железа желательно уменьшить до минимума. 4) Ширина жел.-дор. Р. м. с ездой поверху определяется условием устойчивости на опрокидывание, давлением ветра при коэф-те устойчивости 1,25 при предельном пролете—и достаточной жесткостью в горизонтальной плоскости. При езде поверху не следует превосходить нормальной величины, принятой в постоянных мостах, чтобы можно было воспользоваться обыкновенными мостовыми подрельсовыми поперечинами. Минимальным расстоянием между главными фермами надо считать 1,8 м, а ширину моста поверху между перилами по габариту приближения строений надо принимать равной 4,908 ж. Для Р. м. с ездой понизу и посредине ширину и высоту мостов назначают по габариту приближения строений . Ширину мостов для обыкновенной дороги надо назначать для проезда повозок в два ряда, с зазорами между кузовами 0,4 м, и от кузова или конца оси до фермы не меньше 0,35 м. Для грузовых автомобилей это требует ширины моста в 6,4 м и во всяком случае не уже 5,5 м. 5) Высота внутреннего габарита моста для пропуска грузовых автомобилей д. б. не меньше 3,5 ж. Особых тротуаров устраивать не следует. Настил делается нормально двойной деревянный во избежание быстрого изнашивания настила полезно устройство дорожек под колеса шириной 300 мм из полосового железа и, направляющих брусьев. [c.392]

Стального каната, натянутого усилием 80 тс [0.13]. Так как высота и частично ширина моста зависят от его пролёта, для конструкций з — м тележки данной грузоподъемности для разных пролетов должны иметь разные сменные длины консолей. ПреимущестТвом конструкций к, л, м по сравнению с конструкциями з и н является [c.304]

Ширина моста, измеряемая между перилами, определпетсп соответствующими стандартными габаритами (см. Мосты). Ширина свода назначается несколько меньше ширины моста вследствие ыпуска карнизов, на . 22.00 [c.360]

Оригинальный консольный мост построен в Фрей-бурге через р. Дрейзам (Швейцария). Ширина моста [c.384]

Одним из крупнейших рамных мостов является мост через р. Зааль, имеющий расстояние между осями ног 34 м. Общая ширина моста между перилами равна 16 л , из к-рой Юм приходится на проезжую часть. Всего поставлено 8 ребер на расстоянии 2,08 м друг от друга. Высота ребра составляет 1,5 ж и ширина 0,45 м между ребрами поставлены через 4,56 м диафрагмы. Для принятия отрицательного момента ребра, уширяясь к углам, сливаются мешду собой т. о. углы являются сплошной монолитной конструкцией. Ширина ног по фасаду достигает 1,75 м. [c.385]

Величайший в мире железобетонный консольный мост сквозной системы построен такше в Париже в предместьи Шараптон через р. Сену (1927—1928 гг.). Мост сооружен для укладки электрич. кабелей, по к-рым передается энергия с одного берега на другой. Вес кабелей составляет 8,5 т/м. Река Сена перекрыта двумя сквозными фермами средним пролетом 135 м с консолями по 37,5 м, общая длина моста составляет 210 м. Высота на опорах 15 ж, по середине 8 м, ширина моста 10 ж. Для уменьшения момента и следовательно высоты по середине пролета консоли загружены по концам массивными бетонными башнями, к-рые отделены от фундамента сквозным запором. Точный расчет усилий в элементах ферм показал, что влияние жесткости узлов увеличивает окончательные напряжения в среднем на 20%. Наибольший размер сечения элементов (пояса) доходит до 1,0 X 1,2 м. Прутья арматуры в стыках соединялись винтовыми муфтами с обратной нарезкой. [c.386]

Одним из таких мостов является мост в Кливленде (США) пролетом 85,3 м. Ири общей ширине моста в 17,5 м поставлено два свода шириной каждый по 5,60 м расстояние между ними в свету равно также 5,50 м. Часть тротуаров вынесена на консоли. Толщина свода в замке 1,83 х и в пяте 3,35 м. Поперечные балки поддерживаются колоннами, к-рых в поперечном ряду 4, по две на свод расстояние между колоннами на своде 3,50 м. Размеры сечения колонны значительны 0,76 X 1,07 м последний размер является переменным. По фасаду колонны вверху соединены декоративными свод1 ками. [c.389]

Из мостов последнего времени мошно указать на мост Вестингауза у Питтсбурга, средний пролет к-рого достигает 122 м ширина моста 17,10 м. Сводов два шириной по 7,43 м расстояние менаду ними 2,43 м. Допускаемое напряжение для бетона с учетом всех возможных нагрузок назначено 140 кг/см . [c.389]

Примером моста с параллельными пустотельши сводами является большой мост через р. Мозель в Кобленце. Ширина моста с тротуарами 18,0 м последние на 1,55 м вынесены на консоли. Средние [c.389]

Величайшим но пролету является мост, построенный в Стокгольме через Транбергзунд в 1933 г. (фиг. 16, 17). Средний пролет его равен 181 м стрела 20,2 лф. Возвышение полотна дороги над дном достигает 65 м. Общая ширина моста между перилами 27,50 м. По мосту проходит 2-путная ж. д. и автомобильная дорога шириной 13,0 м ширина двух тротуаров 6,00 м. Пролет перекрывается двумя параллельными сводами шириной но 9,00 м просвет между сводами равен [c.389]

Из пемногочисленных осуществленных мостов с гибкой аркой и балкой жесткости приводится мост, в Донате (Швейцария). Ширина моста 3,00 м, пролет [c.393]

Длина ремонтного участка главных троллеев, расположенного у торца кранового пролета, должна приниматься не менее ширины крана плюс 2 м, а участка, расположенного в середине пролета, — не менее ширины моста крана плюс 4 м. Например, при ширине крана 6300 мм. длина ремонтного участка, расположенного в середине пролета, должна быть не менее 0,3 м. Если лля ремонта крана установлена электроталь (тельфер), то длина ре.монтпого участка назначается с учсто.ч крайних положений, эанимае.мых мостом крана при ремонте. От этих положений до воздушных зазоров должно б.ып. ие. ме1.1се 2 м. [c.177]

При использовании двух мачт (рис. 10.2, б) кран с тележкой или полумост поднимают в наклонном положении выше уровня крабовых рельсов, а затем выравнивают и устанавливают на них. В ряде случаев кран при подъеме оттягивается в сторону соседнего прзлета вспомогательными полиспастами. Необходимые условия для применения этой схемы ширина моста должна быть меньше расстояния между колоннами высота здания над крановыми путями должна быть достаточной для свободного прохода концевой части моста. [c.281]

Подставляя формулу (1.5) в выражение (1.4), получим наиболее рациональную ширину мостов. В том случае, когда строят только один мост, его ширину определяют ожидаемой интенсивностью автомобильного и пешеходного движения с учетом их перспективного роста. Если мост служит продолжением одной основной улищл и пересекает неширокую реку, его ширину назначают равной ширине улицы. В городах с интенсивным движением транспорта целесообразно частое расположение мостов через реку. При этом их ширину увязывают с планировкой и шириной подходяш,их к нему улиц. [c.11]

Уровень воды в реках колеблется в течение года. Большую часть года реки имеют низкий уровень — уровень межени (УЛ1В). В период весеннего половодья, а на некоторых реках и в летний период приток воды резко увеличивается и уровень воды повышается. Этот наивысший уровень воды называют уровнем высоких вод (УВВ). Расстояние от поверхности проезда на мосту до уровня меженных вод называют высотой моста Нх. Расстояние от низа пролетного строения до уровня высоких вод или расчетного судоходного уровня (РСУ) называют свободной высотой под мостом И (см. рис. 41, б). Свободная высота под мостом должна быть достаточной для безопасного пропуска высокой воды, а на судоходных реках — для пропуска судов. Расстояние от поверхности проезда на мосту до низа пролетного строения называют строительной высотой моста /г. Расстояние между центрами опорных точек I называют расчетным пролетом. Сумма расстояний между внутренними гранями опор называется отверстием моста. Отверстие, высота и ширина моста, а также величина пролетов и свободная высота под мостом — основные размеры моста. [c.86]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...