Дизельные двигатели (табл

В качестве силовых установок на большинстве экскаваторов применяют дизельные двигатели (табл. 28). Запуск дизелей производят электрическими дви- [c.116]

В табл. 4.1 указаны три источника вредных выбросов автомобиля. Видно, что около 15 % загрязнения углеводородами обусловлено испарением топлива. Его можно снизить, изменив летучесть топлива путем введения добавок или перехода на полностью новые виды топлива. Первое уже внедрено в районе г. Лос-Анджелеса (США), второе же в ближайшем будущем маловероятно. Для дизельного топлива испарение не является столь существенной проблемой, поскольку его точка кипения значительно выше, чем у бензина (175—400 °С по сравнению с 30—200 °С). Несгоревшее топливо может проникать в атмосферу из картера автомобиля. При сжатии топливо может просачиваться из цилиндра в картер через уплотнительные поршневые кольца. Вентиляция картера, применяемая в автомобилях, изготавливаемых в США, в обязательном порядке, начиная с моделей 1968 г. (в шт. Калифорния с 1963 г.), эффективно решает эту проблему. Вентиляция картера в дизельных двигателях не требуется, поскольку у этих двигателей в такте сжатия в цилиндре топлива нет. [c.63]

В табл. 11 представлены значения приведенных амплитуд нескольких Наиболее характерных дизельных двигателей, заимствованные из технической литературы. [c.311]

Головки цилиндров (табл. 42). Как правило, головки цилиндров изготовляют из нелегированного или низколегированного чугуна марки СЧ 18-36, СЧ 21-40, СЧ 24-44 с содержанием 3,2—3,4% С. Головки дизельных двигателей отливают из чугуна с повышенным содержанием легирующих элементов (хрома, никеля, меди, молибдена). При этом повышается прочность и, что самое главное, теплостойкость чугуна. Однако повышение количества хрома приводит к ухудшению обрабатываемости чугуна. Склонность головок к образованию трещин в перемычках между клапанными гнездами при чередующихся сжимающих — растягивающих напряжениях, вызванных чередованием нагрева и охлаждения, значительно уменьшается при увеличении общего содержания углерода и количества свободного графита в виде неориентированных изолированных пластинок. Поэтому головки нагруженных дизельных двигателей изготавливают из чугуна, содержащего 3,5—3,7% С, в который для компенсации потери прочности, вызванной увеличением количества графита, вводят 0,5—1,0% Мо. [c.107]

Из перлитного ковкого чугуна можно изготовлять такие детали, как коленчатые и распределительные валы, поршни дизельных двигателей, коромысла клапанов, детали сцепления и т. д. (табл. 28). [c.135]

В табл. 5, 6 представлены некоторые параметры фрикционных сцеплений грузовых автомобилей и гусеничных тракторов с дизельными двигателями. [c.6]

Приведите сравнительную оценку равного объема отработавших газов дизельного и карбюраторного двигателей (табл, 24.2) при следующих относительных оценках ущерба от компонентов СО — 100 % СН— 250 % N0, - 300 % сажа 180 % сернистые соединения — 145 %, [c.375]

Марки грузовых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями представлены в табл. 6. [c.414]

Для подшипников дизельных двигателей (см, табл. 68) [c.83]

В табл. 1 приводятся основные данные карбюраторных двигателей, применяемых на отечественных автобусах, и дизельных двигателей, устанавливаемых на грузовых автомобилях. [c.7]

Краткие технические характеристики аккумуляторных батарей, устанавливаемых на отечественных автобусах и на автомобилях с дизельными двигателями, приведены в табл. 3. [c.84]

Краткие технические характеристики генераторов переменного тока, устанавливаемых на автобусах и на автомобилях с дизельными двигателями, приведены в табл. 4. [c.90]

Такое подразделение масел, в частности моторных, является весьма условным и не может считаться технически обоснованным и целесообразным, так как, например, некоторые марки дизельных масел применяются на автомобильных бензиновых двигателях и, наоборот, автомобильные масла (автолы) используются для дизельных двигателей различного назначения. В связи с этим для одной из наиболее больших и ответственных подгрупп масел — моторных для смазки двигателей внутреннего сгорания в настоящее время разработана и предложена новая классификация (табл. 1), исходящая из эксплуатационных качеств масел, позволяющих обеспечить нормальную работу двигателей в зависимости от их форсировки, параметров, условий работы и напряженности, а также от рода и качества применяемого топлива, [c.10]

Неудовлетворительно налажена специализация проектноконструкторских работ в автомобиле-дизелестроении и некоторых других отраслях промышленности. Например, конструированием и производством дизельных двигателей занимаются разные отрасли промышленности. В результате создается множество конструкций дизелей с одинаковыми или почти одинаковыми параметрами (табл. 5). [c.91]

Как видно из данных табл. 5, дизельные двигатели мош,но-стью 12—20 л. с. разных моделей выпускались на шести заводах, тогда как их целесообразно и возможно заменить одной моделью. Двигатели мощностью 40—50 л. с. имеют пять конструктивных решений. При этом на практически одинаковые моторы цены были установлены разные. Так, цена дизелей 410, 5/13 и Д-37М равнялась соответственно 1500 и 520 руб., а мощность каждого мотора — 40 л. с. [c.91]

В табл. 64—71 указаны основные неисправности, их причины и способы устранения неисправностей карбюраторных и дизельных двигателей, гидрооборудования автопогрузчиков, электропогрузчиков, тяговых аккумуляторных батарей, крановых электродвигателей, электромагнитных пускателей и тормозов, пуско-регулирующих сопротивлений. [c.239]

Масла. Основные показатели масел, применяемых для карбюраторных и дизельных двигателей, приведены в табл. 3. [c.46]

Бесспорный интерес при выборе поршневых двигателей внутреннего сгорания представляют также количество цилиндров и схема их компоновки эти факторы оказывают решающее влияние на удельный вес двигателя. Это подтверждается сопоставлением данных для бг, 8-, 12- и 16-цилиндровых двухтактных дизельных двигателей с прямоточной схемой продувки, с турбонаддувом, мощностью 175 л. с. в одном цилиндре при 850 об/мин (табл. 47). [c.114]

Главными конструктивными параметрами, характеризующими двигатель внутреннего сгорания, являются диаметр цилиндра, ход поршня, число цилиндров, габариты и вес двигателя. Техническая характеристика двигателей, применяемых на автомобилях, являющихся базой для кранов, приведена в табл. 2. Из таблицы видно, что на автомобилях, применяемых для монтажа крановых установок, наряду с карбюраторными применяют дизельные двигатели. [c.18]

Для отечественных двигателей легковых автомобилей динамика изменения показателей, характеризующих степень их форсирования, за последние 20—25 лет показана в табл. 1.5, а общая мировая тенденция по карбюраторным и дизельным двигателям (средние значения) — на рис. 1.5. [c.34]

Трактор ТДТ-40 (табл. 1 и фиг. 1), изготовляемый на базе трелевочного трактора КТ-12, имеет более мощный дизельный двигатель Д-40Т, унифицированный с двигателем Д-40К, повышенную проходимость и новое погрузочное устройство с уширенным и упрочненным щитом. Внесены также изменения в трансмиссию и улучшена продольная устойчивость трактора. [c.7]

Автогрейдер Д-550 (табл. 17) по конструктивной схеме аналогичен автогрейдеру Д-395, но в отличие от последнего имеет более мощный бескомпрессорный быстроходный дизельный двигатель с всережимным регулятором и турбонаддувом, а также увеличенные скорости движения и усовершенствованную трансмиссию. [c.89]

Для практического определения величины расхода топлива автомобилями с дизельными двигателями пользуются, как и для автомобилей с карбюраторными двигателями, временными линейными нормами расхода жидкого топлива, которые установлены для основных дорожных условий эксплуатации на 100 км пробега автомобиля (табл. 18). [c.181]

Выполняя работы на постах технического обслуживания автомобиля, слесарь-авторемонтник по топливной аппаратуре должен знать, что при постановке автомобиля на пост на рулевое колесо вешают табличку с надписью Двигатель не пускать—работают люди . Автомобиль должен быть заторможен стояночным тормозом и включением первой передачи в коробке передач. Должно быть выключено зажигание, у дизельных двигателей — подача топлива, а под колеса положено не менее двух упоров (башмаков). [c.268]

Результаты сравнительных исследований равномерности осаждения хромовых и никель-фосфорных покрытий на плунжерах топливных насосов дизельных двигателей приведены в табл. 10 и на фиг. 26. [c.31]

В табл. 124 приведены марки масел, которые применяются для современных автомобильных карбюраторных и дизельных двигателей. [c.246]

Дальнейшим совершенствованием автопогрузчиков этого типа является модель 4018 грузоподъемностью 12,5 т (см. табл. 1). Помимо повышенной грузоподъемности, новая модель отличается применением дизельного двигателя с гидромеханической коробкой передач. Улучшены маневренные качества, повышено рабочее давление в гидросистеме, улучшена конструкция гидроусилителя рулевого управления, гидроцилиндра подъема, тормозной системы. [c.9]

В послевоенные годы в строй действуюш их предприятий вошли вновь построенные Ульяновский, Кутаисский и Минский автомобильные заводы. Одесский автосборочный завод и цех автомобилей-самосвалов Мытищинского машиностроительного завода, расширен и реконструирован Московский завод малолитражных автомобилей (быв. имени КИМ). С 1947 г. на Московском автозаводе был начат выпуск четырехтонных двухосных грузовых автомобилей ЗИС-150 с шестицилиндровыми бензиновыми двигателями мощностью 90 л. с. Тогда же на Горьковском заводе было организовано массовое производство 2,5-тонных грузовых автомобилей ГАЗ-51 (см. табл. 12) с 70-сильными шестицилиндровыми двигателями, с рессорной подвеской и амортизаторами, способствующими более плавному движению машин по неровностям дороги. Несколько позднее на этих заводах началась постройка трехосных автомобилей ЗИС-151 грузоподъемностью 4,5 т, со всеми ведущими (приводными) осями и двухтонных автомобилей ГАЗ-63 повышенной проходимости. С 1947 г. Минский автозавод приступил к выпуску семитонных автомобилей МАЗ-200 с двухтактными четырехцилиндровыми дизельными двигателями мощностью 110 л. с., а Ярославский завод после реконструкции освоил производство 12-тонных трехосных автомобилей ЯАЗ-210 с шестицилиндровыми дизельными двигателями мощностью 165 л. с. Кроме того, на базе основных моделей автомобилей с грузовыми платформами осуществлялась постройка автомобилей-самосвалов ГАЗ-93 грузоподъемностью 2,25 т (на Одесском автосборочном заводе), ЗИС-ММЗ-585 грузоподъемностью 3,5 т (на Мытищинском машиностроительном заводе), КАЗ-585 той же грузоподъемности (на Кутаисском заводе), МАЗ-205 грузоподъемностью 6 т (на Минском заводе) и ЯАЗ-210Е грузоподъемностью 10 т (на Ярославском заводе). [c.263]

G 1946 г. возобновился выпуск легковых автомобилей. Московский автозавод начал серийное производство семиместных легковых автомобилей высокого класса ЗИС-110 (см. табл. 13) с четырехдверными закрытыми кузовами, пружинной подвеской и восьмицилиндровыми двигателями мощностью 140 л. с. На Горьковском заводе был освоен выпуск пятиместных автомобилей среднего класса ГАЗ-М-20 ( Победа ) с двигателями 50 л. с. Московский завод малолитражных автомобилей в 1947 г. приступил к постройке четырехместных автомашин Москвич-401 с четырехдверными закрытыми кузовами и двигателями мощностью 26 л. с. В том же году на Московском автозаводе была изготовлена первая партия 34-местных автобусов ЗИС-154 с цельнометаллическими несущими кузовами, дизельными двигателями мощностью 110 л. с. и электромеханическими силовыми передачами. [c.263]

В 30-х годах М. В. Келдышем, Н. Е. Кочиным и М. А. Лаврентьевым были разработаны теоретические основы гидродинамики так называемого подводного крыла, и тогда же А. П. Владимировым, И. Н. Фроловым и Л. А. Эпштейном были проведены в Центральном аэрогидродинамическом институте соответствующие экспериментальные исследования. С1943 г. на заводе Красное Сормово под руководством Р. Е. Алексеева начались работы по проектированию опытных скоростных судов на подводных крыльях и в 1957 г.— после длительных испытаний моделей и опытных образцов — в состав действующего речного транспортного флота вошло первое судно на подводных крыльях — пассажирский теплоход Ракета (рис. 81), рассчитанный на 66 мест для сидения, снабженный двигателем мощностью 820 л. с. и развивающий скорость до 60—70 км час. Еще через два года была начата постройка более крупных пассажирских судов этой группы — теплоходов типа Метеор , каждый из которых рассчитан на 150 пассажиров и снабжен двумя дизельными двигателями общей мощностью 1800 л. с. С 1961 г. ведется постройка 260-местных судов на подводных крыльях типа Спутник (см. табл. 15), а в 1964 г. был передан в эксплуатацию газотурбоход Буревестник — наиболее быстроходное судно этого класса, снабженное двумя авиационными газотурбинными двигателями и водометными движителями и развивающее скорость до 95—100 км1час. В 1954 г. было построено первое морское пассажирское судно на подводных крыльях — теплоход серии Комета , и с 1961 г. ведется строительство более крупных скоростных морских судов серии Стрела . За разработку и освоение новых типов скоростных судов группе работников завода Красное Сормово (Р. Е. Алексееву, Н. А. Зайцеву, Л. С. Попову, И. И. Ерлыкину и др.) и капитану-испытателю В. Г. Полуэктову присуждена Ленинская премия 1962 г. [c.303]

Дизельное топливо в основном состоит из средней фракции продуктов перегонки нефти, из которой удалены как летучие, так и более тяжелые фракции. Это топливо должно быть более тяжелым, чем бензин, в связи с тем, что оно впрыскивается в цилиндры под высоким давлением (более 3,5 МПа), образуя мелкодисперсные частицы, процесс горения которых оптимизируется. Дизельное топливо характеризуется цетановым числом, которое служит показателем воспламеняемости. Как и октановое число для бензина, цетановое число определяется сравнением работы эталонного двигателя на аттестуемом и на эталонном топливе, представляющем собой смесь цетана с плохо воспламеняемым а-метилнафталином.. В табл. 4.2 приведены параметры разных видов топлива, в том числе дизельного. Различия в свойствах топлива и работе двигателей с искровым зажиганием и зажиганием при сжатии приводят к тому, что в дизельном двигателе проблемы эмиссии носят существенно иной характер. Вы.хлопные газы его содержат в десять раз меньше СО, чем бензинового двигателя, примерно одинаковое количество НС и, видимо, несколько большее количество NO . Эти выбросы можно существенно снизить с помощью РВГ. Остается проблема дыма и запаха выхлопных газов, характерных для дизельного двигателя. Согласно постановлению правительства США от 1970 г. статические выбросы дыма из дизельного двигателя не должны снижать прозрачность воздуха более чем на 20 %. Добавка в топливо менее 0,25 % бария позволяет снизить задымленность на 50 %. Соответствующие химические реакции недостаточно изучены, выяснено однако, что барий присутствует в выхлопных газах в виде BaS04. [c.68]

Результаты определения эффективности нейтрализующего действия присадок на лабораторной установке РУМ-1 были сопоставлены с данными моторных испытаний на дизельных двигателях. В табл. 1 приведено сопоставление результатов лабораторных и моторных испытаниГ масла дизельного летнего с различными присадками на дизеле Д-35 >. Двигатель работал 100 часов на дизельном топливе с содержанием серы 1,0% на режиме п = 1 420 об1мин, расход топлива 7,3—7,4 кг1час., температура охлаждающей воды 95° С, температура масла в картере — 90—95° С. [c.184]

Автомобилестроение. В Англии организовано производство титановых шатунов для гоночных автомобилей объемом цилиндров 350 и 500 см . При этом достигнуто уменьшение массы шатуна на 30%, что привело к снижению инерционных нагрузок-кривошипно-шатунного механизма, увеличению мощности двигателя на 12 л. с. и экономии горюче-смазочных материалов. Кроме того, в roHojiHbix автомобилях титановые сплавы применяют для изготовления коленчатых валов, клапанов, передних и задних осей, втулок, гаек, торсионйых рычагов, деталей подвески и выхлопной системы и др. Опыт использования титановых сплавов за рубежом показывает, что наиболее целесообразно применение их для деталей высоконагруженных двигателей, несущей конструкции и ходовой части автомобиля. По данным работы [38], применение сплавов титана для таких деталей автомобильных и дизельных двигателей, как шатуны, клапаны и глушители, позволит существенно увеличить мощность двигателя, повысить надежность и долговечность ряда деталей возвратнопоступательных систем (табл. 62). [c.235]

В таб.л. 24,1 приведены значения среднесуточных предельно допустимых концентраций (ПДК) вредных веществ и их относительной агрессивности, умножением на которую физическая масса выбросов приводится к условной с целью получения физиологически реального баланса загрязнения окружающей среды. Как видно из табл. 24.1, наибольщей относительной агрессивностью, помимо бензпи-рена и соединений свинца, обладают сажа и NO,. Из табл. 24.2 следует, что дизельный двигатель оказывается бо,лее экологически опасным, чем бензиновый, особенно при использовании неэтилированных бензинов. [c.368]

Дизельные масла. Вследствие более высоких удельных нагрузок на трущиеся пары и повышенного теплового режима работы дизельных двигателей дизельные масла имеют по сравнению с автолами несколько большую вязкость и цовы-шенныё противоокислительные, антикоррозионные и моющие свойства (табл. 193). [c.253]

Авиационные масла — остаточные масла, получаемые из полугудронов лучших нефтей при помощи кислотно-контактной или селективной очистки. Показатели качества авиационных масел приведены в табл. 190. Масла предназначены для поршневых авиационных двигателей, но нашли себе применение и на автомобилях. При добавлении к маслу МС-20 присадок 11% ВНИИНП-370 -(- 4% ПМСя-Ь 1,2% ДФ-11 + 0,005% ПМС-200А получается масло для форсированных дизельных двигателей (масло М20Г). [c.254]

По табл. 40 находится значение среднего давления трения для данного типа двигателя. Момент сопротивления для вязкости масла, равной 2 ООО сст, и скорости прокручивания коленчатого вала 50 об1мин (100 об)мин для дизельных двигателей) определяется по формуле [c.81]

Используя зависимость т =/(га) (табл. 42), определяется значение коэффициента Шп для нужной скорости прокручивания коленчатого вала и находится момент сопротивления для скоростей, отличных от 50 об/мин (100 об1мин для дизельных двигателей) [c.82]

Трактор ТДТ-60 (табл. 1 и фиг. 2) имеет сварную раму с днищем для защиты механизмов, пятиступенчатую коробку передач, балансирную полужесткую подвеску, литые гусеницы с плавающими пальцами. Он оснащен однобарабанной лебедкой безрамной конструкции и погрузочным устройством со щитом, подъем и опускание которого осуществляются гидравлическим устройством. На тракторе установлен дизельный двигатель Д-54Т в комплекте с муфтой сцепления п бензиновым пусковым двигателем ПД-10 мощностью 10 л. с. [c.7]

Техническая характер истика передвижных электростанций малой мощности с карбюраторными двигателями приведена в табл. 62, передвижных электростанций малой и средней мотцности с дизельными двигателями — в табл. 63. [c.119]

Технические характеристики дизельных двигателей, устанавливаемых на шнекороторных снегоочистителях взамен или в дополнение к двигателю основного шасси приведены в табл. 32. [c.140]

Для запуска дизельных двигателей используют стартерные свинцовистые аккумуляторные батареи (табл. 39). В обозначении (марке) аккумуляторной батареи указывается число последовательно соединенных элементов (3 или 6), назначение (СТ — стартерная, ТСТ — тракторная стартерная), номинальная емкость при 10-часовом режиме разряда в А ч, материал моноблока (Э — эбонит, П — пластмасса, Т — полиэтилен) и материал сепараторов (М — мнпласт, С — стекловолокно, Р— мипор). [c.128]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...