Принцип работы дизельного двигателя

Принцип работы дизельного двигателя. Приведите примеры дизельных двигателей. [c.225]

Принцип работы дизельного двигателя [c.101]

ПРИНЦИП РАБОТЫ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ [c.64]

УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.82]

Второе направление — создание малотоксичных двигателей для автомобилей. Такие двигатели базируются на других принципах работы, чем применяемые теперь карбюраторные и дизельные. В качестве возможных малотоксичных двигателей автомобилей исследуются газотурбинный внешнего сгорания — двигатель Стирлинга и паровой электрический с аккумуляторной батареей электрический с топливными элементами. [c.25]

При диагностике на стенде определяют расход топлива двигателем (л/100 км) при заданной нагрузке и проводят проверку качества рабочего процесса по анализу состава отработавших газов двигателя, который осуществляют у карбюраторных двигателей с помощью газоанализаторов, а у дизельных — с помощью фотометров или специальных фильтров. Принцип работы газоанализатора НИИАТ (рис. 81) заключается в том, что отработавшие газы двигателя проходят через специальную измерительную камеру прибора. В камере происходит дожигание имеющегося в газах углекислого газа СО. При этом изменяются температура платиновой нити, помещенной в камере, и ее электрическое сопротивление. Нить нагревается, и электрическое сопротивление изменяется тем больше, чем больше в продуктах сгорания содержится СО. Изменение электрического сопротивления определяется с помощью мостовой схемы. [c.144]

Для облегчения пуска холодного дизельного двигателя при температуре воздуха ниже +5° С применяют факельно-пламенные подогреватели. Принцип их работы основан на получении во впускном трубопроводе факела пламени от сгорания жидкого топлива. Образующиеся при этом горячие газы поступают в цилиндры и ускоряют прогрев впускных каналов головки цилиндров. [c.149]

Принцип действия и основные узлы тепловоза. Важнейшей частью любого тепловоза является его первичный двигатель — дизель. Дизель преобразует внутреннюю химическую энергию топлива в механическую энергию вращения коленчатого вала. Свойства дизеля как двигателя не в полной мере соответствуют требованиям поездной работы локомотива, его переменным режимам работы. Мощность дизельного двигателя прямо пропорциональна частоте вращения его коленчатого вала (при неизменной подаче топлива). Для локомотива более полезной является работа двигателя на постоянном режиме — обычно при максимальной (номинальной) частоте вращения коленчатого вала, когда дизель развивает наибольшую мощность. Чтобы обеспечить возможность работы дизеля с постоянной частотой вращения вала при любых режимах движения поезда, энергия от вала двигателя передается колесным парам, скорость вращения которых при движении должна меняться не непосредственно, а через специальные промежуточные устройства, называемые передачей. Передача при- [c.7]

В качестве автономного источника энергии для подвижного состава подвесных однорельсовых дорог помимо аккумуляторных батарей применяют карбюраторные и дизельные поршневые двигатели внутреннего сгорания. Применение газовых турбин в подвесном транспорте распространения не получило, хотя в принципе оно возможно, если отсутствуют ограничения по шуму. Для работы внутри помещений карбюраторные двигатели работающие на бензине из-за токсичности выхлопных газов мало пригодны. В этом случае в качестве топлива следует применять баллоны со сжиженным газом, что не везде доступно. Областью применения дизелей являются подвесные однорельсовые дороги в шахтах взрывоопасных по пыли и газу. Все виды двигателей внутреннего сгорания не имеют ограничений в применении при прохождении [c.31]

Дизель-молот работает по принципу двухтактного дизельного двигателя и состоит из следующих основных частей (рис. 2) порщневого блока, ударной части, патрона и кошки. [c.191]

Принцип работы четырехтактного двигателя иллюстрируется рис. 1 4.4. При движении поршня 2 вниз (1-й такт) воздух подается в цилиндр через. открытый впускной клапан 5, При обратном движении поршня (2-й такт), когда клапаны 5 и б эакрыты, происходит сжатие воздуха, соп о- во жда щееся сильным его нагрева-нием , Й конце этого такта в цилиндр впрыскивает дизельное, топливо, которое самовоспламеняется. В цилиндре повышаются давление -и температура продукты сгОранНя топ- лива давят на поршень, перемещают его вниз и совершают при этом полезную работу (3-й такт). При еле дующем ходе поршня вверх (4-й такт)-.происходит выпуск отработавших газов из цилиндра. Таким об-разом, рассмотренные процессы, сос- [c.116]

Воздушный фильтр инерционно-масляного типа состоит из корпуса, масляной ванны, сетчатого фильтрующего элемента, пе -реходного патрубка и крышки. Фильтр работает по принципу, опи< санному в главе Система питания дизельных двигателей . [c.114]

Поэтому наибольшее распространение получили автоматизированные линии сборки, которые состоят из отдельных автоматических машин, соединенны.к между собой транспортными связями. При этом иа каждой сборочной машине проводится полный комплекс работ, обеспечивающий завершение узлового момента технологического процесса сборки. По подобному принципу разработана линия автоматической сборки блока цилиндров дизельного двигателя. Линия состоит из отдельпь Х автоматов, связанных между собой пульсирующим транс- портером-конвейером. Перемещение собираемого изде-. ЛИЯ в процессе сборки производится передвижными устройствами, установленными на каждом автомате. [c.428]

Из отечественных приборов для диагностирования системы питания дизельного двигателя применяются модели К-408 и УФМД-1П. Оба прибора работают на принципе измерения светопоглощающей способности объема газов, просвечиваемых электрической лампочкой. В приборе УФМД-Ш используется дополнительно способ фильтро- [c.159]

Из отечественных приборов для диагностирования системы питания дизельного двигателя применяются модели К-408 и УФМД-Ш. Оба прибора работают на принципе измерения светопоглощающей способности объема газов, просвечиваемых электрической лампочкой. В приборе УФМД-Ш используется дополнительно способ фильтрования, причем результаты измерения регистрируются фотоэлектрическим устройством. [c.150]

Измерение мощности двигателя проводится на динамометрическом стенде при диагностике автомобиля в целом, а при его отсутствии, бестормозным методом, методом разгона или по разрежению во впускном трубопроводе. Принцип бестормозной проверки мощности двигателя заключается в том, что нагрузка на поочередно проверяемые цилиндры создается за счет выключения из работы остальных цилиндров — для дизельных двигателей прекращением подачи топлива, а для карбюраторных двигателей — отключением свечей зажигания. Выключенные цилиндры нагружают коленчатый вал двигателя главным образом за счет компрессии. При этом угловая скорость коленчатого вала двигателя снижается тем больше, чем ниже мощность проверяемых цилиндров. [c.131]

Топливный насос высокого давления, подающий топливо во время такта впуска под давлением до 160 кПсм , устанавливается на задней крышке двигателя и приводится во вращение от коленчатого вала при помощи системы шестерен. По принципу работы топливный насос ничем не отличается от дизельных топливных насосов (см. гл. V), но имеет ряд конструктивных особенностей. Для уменьшения габаритных размеров и массы насос имеет конструкцию барабанного типа (рис. 92). [c.162]

Созданы новые и совершенствуются существующие тепловозы, предназначенные для работы в условиях промышленных предприятий. Новый тепловоз ТГМ6 не уступает магистральному маневровому тепловозу ТЭЗ. На базе ТГМЗ создан тепловоз ТГМ4 с более мощным дизельным двигателем. Для карьерных условий созданы и внедрены высокопроизводительные тяговые агрегаты, а также восьмиосные вагоны-самосвалы грузоподъемностью до 145 т. На металлургических заводах применяются специализированные вагоны грузоподъемностью 90 и 110 т, предназначенные для перевозок горячего чушкового чугуна. Транспортные хозяйства оснащаются путевыми машинами и механизмами, электрифицированными ручными машинами. Все шире распространяется использование большегрузных автомобилей для заводских и карьерных перевозок. Освоено производство конвейерных лент шириной до 2 м. Производительность системы гидротранспорта увеличилась до 30 млн. т/год,. дальность транспортирования — до 30 км. В объединении Красноярскуголь и на Магнитогорском металлургическом комбинатб накоплен опыт работы, основывающийся на принципе взаимной экономической заинтересованности промышленного и магистрального транспорта. [c.8]

Известны также двигатели с воспламенением от сжатия—дизе-л и, работающие на тяжелых сортах жидкого топлива (дизельное топливо). Принцип работы дизелей основан на известном физическом явлении — нагревании газа при сжатии. Если, например, воздух сжать поршнем настолько, что степень сжатия будет выше 15, температура в цилиндре резко возрастет до 600—700° С. В этот момент в камеру сгорания двигателя через специальный распыляющий прибор (форсунку) впрыскивают топливо, которое воспламеняется, и образующиеся при этом газы перемещают поршень. Сгорание топлива в таком двигателе происходит при переменном объеме после того, как поршень начал двигаться к н. м. т. [c.211]

Катерпиллер применяет для своего четырехцилиндрового, четырехтактного тракторного дизеля в качестве С. двухцилиндровый бензиновый двигатель, легко запускаемый от руки (С. автоматически — напр, по сист. Бендикс — выключается из сцепления с дизельным мотором но достижении последним необходимой скорости). 6) Электрич. С., принцип его работы описан выше. Следует отметить, что в силу отмеченных выше значительно больпшх значений крутящих моментов при пуске нефтяных двигателей применение С. мосцностыо менее о—6 ЬР нерационально. Встречаются [ ] установки транспортных дизелей (на 140 №), имеющие для пуска в ход 2 электростартера по 6 1Р каждый. Так как реализация в электростартерах мощности более 3 № нри напряжении в 12 V встречает большие затруднения, то С. для дизельных моторов строятся как правило на 24 V. В связи с этим схемы электрооборудования для дизельных машин должны иметь особые, пере1слючатели, по- [c.476]

Технические оценки показывают, что перспективным тепловозом, который может осуществлять маневровую работу на нагруженном направлении Восток— Центр является маневрово-вывозной тепловоз типа ТЭМ-7, В связи с этим рассмотрены принципы расположения баллонов (резервуаров) с газовым топливом на раме этого тепловоза. В качестве газового топлива рассматривали КПГ под давлением 20 МПа и сжиженный природный газ (СПГ), находящийся под давлением не более 0,6 МПа. В соответствии с изложенными соображениями рассматривали только чисто газовые модификации двигателей (форкамерно-факельное воспламенение), при этом газовая модификация предполагалась способной к быстрой реконвертации на дизельное топливо, а следовательно предусматривались определенные запасы этого топлива на раме тепловоза. [c.214]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...