Снятие фасок на торцах зубьев

Снятие фасок на торцах зубьев [c.259]

Снятие фасок на торцах зубьев и мойка [c.273]

Снятие фасок на торцах зубьев производят конусной фрезой, двухрезцовой головкой и шлифовальным кругом с винтовым витком на станках, созданных для этой цели. [c.616]

Снятие фасок на торцах шпоночного паза и зачистка заусенцев Фрезерование зубьев Клеймение [c.692]

ЗАКРУГЛЕНИЕ ЗУБЬЕВ, СНЯТИЕ ФАСОК И ЗАУСЕНЦЕВ НА ТОРЦАХ ЗУБЬЕВ КОЛЕС [c.577]

Способы закругления и снятия фасок и заусенцев на торцах зубьев колеса [c.578]

Закругления торцов зубьев чаще всего выполняют у передвижных шестерен, так как это значительно облегчает их перемещение (например, шестерни коробок скоростей). Кроме того, у большинства зубчатых колес снимают фаски или притупляют кромки торцовых поверхностей. Закругление зубьев и снятие фасок на торцовых поверхностях [c.120]

Снятие фасок (2—3 мм) на торцах зубьев колес является более распространенным видом обработки и производится конусной фрезой, двухрезцовой специальной головкой, шлифовальным кругом с, червячным витком и др. Наиболее производительным методом является снятие фасок на торцовых поверхностях зубьев колеса 2 (рис. 143) шлифовальным кругом 1 с червячным витком. Этот метод обеспечивает отсутствие заусенцев после обработки и постоянство ширины фасок. Винтовой виток круга находится в непрерывном 260 [c.260]

Применяются три вида отделки торцовых поверхностей зубьев а) закругление торцовых поверхностей зубьев переключаемых колес б) снятие фасок на торцовых кромках зубьев, иногда радиусных в) снятие заусениц и притупление острых кромок на торцах и головках зубьев колеса. [c.179]

Примечание. Значок указывает на станки, предназначенные для закругления торцов зубьев и для снятия фасок на торцовых кромках. [c.182]

Снятие фасок на торцовых кромках зубьев или закругление их торцов производится аналогично указанному для колес с внешними зубьями (п. 1, глава VI) с использованием станков, работающих конусными фрезами или резцовыми головками. [c.273]

Операция V — снятие фасок с торцов и с вершины зубьев — выполняется на двух специальных автоматах мод. 5522. После снятия фасок колеса промываются в моечном агрегате. [c.223]

Закругление торцов зубьев переключаемых колес, снятие фасок на торцовых кромках и удаление заусенцев производят после чистового зубонарезания после шевингования заусенцы удаляют повторно. [c.54]

В процессе зубонарезания на торцах зубьев конических и гипоидных передач образуются острые кромки и заусенцы, которые ухудшают качество зацепления, вызывают повышенный уровень шума, снижают срок службы в результате скола острых кромок на зубьях. Поэтому при изготовлении высококачественных зубчатых передач снятие фасок и заусенцев с торцов зубьев является обязательным. [c.273]

Если детали имеют несколько поверхностей, с которых необходимо снять фаски, то применяют несколько инструментов или станки с несколькими рабочими позициями. На рис. 2.10, б показана схема одновременного снятия фасок и удаления заусенцев. Фаски / снимают по всему контуру зуба заготовки конического колеса 2 шлифовальным кругом 3. Заусенцы 5, которые образуются на торцах зубьев 3 процессе зубонарезания, удаляют дисковой торцовой фрезой 4. [c.275]

Типовой технологический процесс изготовления конических колес с использованием накатки осуществляется в следующей последовательности обрезка заготовки под штамповку, штамповка, прошивка отверстия, обрезка заусенца, нормализация и отпуск, нагрев заготовки и накатывание зубьев, высокий отпуск колес, токарная обработка, окончательное нарезание Зубьев, снятие фасок, цементация, закалка, шлифование посадочного отверстия. Обработку базового торца и посадочного отверстия заготовок после накатывания осуществляют при базировании на зубья. [c.412]

На станке мод. 5580 производится закругление зубьев колес диаметром до 320 мм с прямыми и винтовыми зубьями наружного и внутреннего зацепления, а также снятие фасок и заусенцев с торцов зубьев после их нарезки. [c.333]

После нарезания зубчатых колес с острых кромок на вершинах и торцах зубьев необходимо снять фаски или выполнить скругления. Обработка фасок на продольных и торцовых кромках зубьев (рис. 16.3) способствует повышению надежности зубчатых колес. Особенно это важно для колес, подвергающихся поверхностному упрочнению, во избежание сколов частиц металла высокой твердости, обладающих повышенной хрупкостью. При т = 3 6 ориентировочные размеры фасок или радиусы скруглений составляют 0,6 —1,5 мм [27]. [c.283]

Комплексная автоматизация производства зубчатых колес включает в себя все операции по изготовлению шестерен. На автоматической линии обтачиваются, растачиваются и шлифуются заготовки колес, нарезаются зубья и промываются детали. Далее могут быть расположены участки термической обработки, после которой производится снятие фасок, шлифование опорных торцов, хонингование отверстий, промывка, испытание и окончательная проверка деталей. [c.84]

Метод обработки торцов у зубьев цилиндрических колес называют зубозакруглением. На практике применяют три вида торцовой отделки зубьев закругление торцовых поверхностей переключаемых колес, снятие фасок (иногда радиусных) на торцовых кромках зубьев, снятие заусениц и притупление острых кромок на зубьях. [c.615]

Автоматическая линия для обработки цилиндрических зубчатых колес показана на рис. 227. На линии могут обрабатываться зубчатые колеса десяти типоразмеров. Общая годовая программа — 120 ООО шт. Переналадка линии при переходе на другой типоразмер зубчатого колеса при трех наладчиках занимает 4,5 ч. В позициях I и II производится черновая и чистовая обработка отверстия зенкерами и наружное обтачивание заготовки, в позиции III — окончательная обработка отверстия прошивкой, в позиции IV — подрезка торцов и снятие фасок, в позициях V и VI — черновая обработка зубьев фрезой и чистовая — долбяков, в позиции VII — окончательная обработка зубьев шевером. [c.270]

Примечание. Станки моделей 5580 и 5582 могут быть использованы гакже для снятия фасок и заусенцев с торцов зубьев. Зубозакругление основано на принципе сочетания непрерывного вращения заготовки и синхронного возвратно-поступательного движения вращающегося инструмента вдоль зуба. [c.58]

Закругление торцов зубьев и снятие на них фасок выполняют на модифицированных для этой цели станках. [c.154]

Снятие фасок на торцах зубьев предполагается производить червячными абразивными кругами на шлифовальных станках подобных выпускаемым фирмой Parkinson (Англия). [c.281]

Снятие фасок на торцах зубьев. Фаски с острых кромок зубьев косозубых колес снимают на специальных станках с не1ферывным делением двумя одновитковыми многозубыми фрезами (рис. 282). Верхняя фреза снимает фаску, на верхнем торце зуба, а нижняя — на нижнем. Верхняя и нижняя одновитковые фрезы имеют различные осевые шаги, углы рабочего профиля и направление винтовой линии зубьев. [c.408]

Случайная величина 76 Случайная функция 77 Смена и настройка ипотруыента в агрегатных станках 395 Смещение оси фланца или утолщения относительно оси стержня допускаемое при высадке на ГКМ 170 Снятие забоин и ааусенцсв с зубьев цилиндрических колес 415 Снятие фасок на торцах зубьев цилиндрических колес 408 Совмещение переходов обработки на револьверных станках 277 Соединения с гарантированными зазорами 646 [c.692]

В процессе обработки вращающаяся чашечная фреза совершает возвратнопоступательное движение вдоль своей оси с частотой 30 - 250 дв. ход/мин. После обработки двух зубьев (на верхнем и нижнем торцах) колесо поворачивается на один шаг для обработки следующих зубьев. На станке предусмотрено снятие фасок с торцов зубьев цилиндрических и конических колес. Операция зубо-закругления в технологическом маршруте следует после зубофрезерования перед зубоше-вингованием. Для облегчения зубозакруглення на торцах зубьев необходимо делать фаску под закругление с углом 10 - 15° и шириной в два модуля. [c.662]

В процессе зубонарезания на торцах зубьев зубчатых колес образуются острые кромки и заусенцы, которые ухудшают качество зацепления, снижают срок службы колес в результате скола острых кромок зубьев и т. д. Поэтому у зубчатых колес после зубофрезерова-ния и зубодолбления необходимо снимать фаски и удалять заусенцы. У косозубых цилиндрических и конических колес с криволинейными зубьями фаски обычно снимают с одной стороны, имеющей острую кромку. У прямозубых цилиндрических колес фаску снимают по всему контуру параллельно профилю зуба (рис. 203, д). Лучшей является фаска в форме запятой (рис. 203,6) ширина фаски уменьшается в направлении дна впадины зуба. Угол фаски на боковой поверхности зуба находится в пределах 30 — 35 . У колес с модулем до 4 мм ширина фаски должна быть менее 0,8 мм. Для снятия фасок и удаления заусенцев [c.348]

Для снятия фасок одновременно с двух сторон на торцах зубьев предполагается создать станок подобный ross Gear 75 (США). Этот станок имеет два инструментальных шпинделя обработка производится двумя летучими резцами, как показано на фиг. 68. [c.181]

Насадные зенкеры предназначаются для расточки больших диаметров (свыше 50 мм). При зенкеровании рассверленных отверстий лучше применять зенкер с передней направляющей частью, диаметр которой выполнен на 0,07—0,1 мм меньше диаметра отверстия, подготовленного под зенкерование. Для снятия фасок, подрезания торцов и образования углублений под головки винтов применяются зенковки и облицовочные зенкеры. Конические фаски обычно снимаются зенковками, конус рабочей части которых соответствует конусу снимаемой фаски. Обравование углублений под головки винтов производится зенковками с торцовыми зубьями. Такие зенковки имеют направляющую часть, диаметр которой на 0,1—0,15 мм меньше диаметра просверленного отверстия. При подрезке торцов с внутренней стороны детали в конструкции зенковки не предух матривается направляющей части, так как направление обеспечивается оправкой, на которой крепится зенковка. [c.116]

Ахпалогнчпые инструменты пспользуют для снятия на торцах зубьев фасок, удаления заусенцев и притупления острых кромок. Наилучшим является метод снятия фасок с иомощью специальных червячных фрез. Одновременно работают две фрезы, обрабатывающие оба торца зубчатого колеса. За один оборот фрезы колесо поворачивается на один зуб. Метод пригоден для снятия фасок с зубьев цилиндрических колес и конических колес с криволинейными зубьями. [c.575]

Черновые зуборезные станки для нарезания зубьев шестерен могут поставляться со специальной приставкой с индивидуальным приводом для снятия фасок с острых кромок на анеищем и внутреннем торцах зубьев. После чергювого нарезания зубьев шестерню устанавливают на приставку. Снятие фасок на приставке производят одновременно с нарезанием зубьев у другой шестерни. [c.274]

С наклонными зубьями, при этом угол фаски получается равным углу наклона зуба накатника. Конструкция зубофасочной накатной головки (рис. 13.77) состоит из синхронизатора /, двух накатников 2, а также деталей крепления синхронизатора и накатников между собой и на оправке 3. При обработке косозубых колес прямозубый накатник образует фаску только на одной, острой, кромке профиля зуба колеса, поэтому зубья aкa никa на стороне, не участвующей в работе, срезаются таким образом, чтобы не мешать зацеплению рабочей стороны накатника с обрабатываемой стороной зуба колеса. Для накатывания фаски на косозубом колесе применяют два накатника для снятия фасок на правом и левом торцах на острой кромке зуба. Оба накатника при наладке поворачиваются относительно друг друга и относительно синхронизатора вокруг их общей оси таким образом, чтобы их зубья входили в зацепление с зубьями детали по обоим противоположным профилям на разных торцах с радиальным зазором. Размер образующейся фаски определяется размером разводки накатника и радиальным зазором между зубьями накатника и детали. Предельный радиальный зазор устанавливается в зависимости от расчетного межосевого расстояния мелсду накатником и деталью. [c.682]

В зубчатых колесах иепрямолинейность зуба, погрешности угла наклона спиральных зубьев, перекос осей колес могут вызвать сосредоточение нагрузки на кромках и, как следствие, повышенные напряжения изгиба и смятия. Обязательно снятие фасок или галтелей на углах зубьев (рис. 211, а). Полезно увеличивать податливость зуба путем уменьшения жесткости обода по направлению к торцам (рис. 211, б). [c.336]

В условиях массового производства чаще ррименяют метод обработки с непрерывным делением двумя одновитковыми многозубыми фрезами (станок 1645). Верхняя фреза снимает фаску на верхнем торце зуба, а нижняя — на нижнем. Фрезы имеют различные осевые шаги. Если в процессе резания зуб колеса уходит от зуба инструмента, то осевой шаг зубьев такой фрезы больше торцового шага колеса на снимаемый припуск. Если зуб колеса набегает на инструмент, то осевой шаг фрезы будет меньше торцового шага обрабатываемого колеса на припуск. Каждый зуб одновитковой фрезы снимает стружку в определенной зоне профиля зуба колеса. За один оборот фрезы обрабатывают фаску на одном зубе. Способ пригоден для снятия фасок с острых кромок зубьев косозубых цилиндрических и конических колес с криволинейными зубьями, а также с обоих профилей зубьев прямозубых колес. Время обработки колеса при г = 43 и = = 3,5 мм составляет 13 с. [c.349]

Для снятия фасок и удаления заусенцев с торцов одновенцовых и блочных зубчатых колес внешнего зацепления созданы высокопроизводительные автоматы, которые могут быть использованы и в автоматических линиях. Инструмент для одновременного снятия фаски и заусенцев с обоих торцов з,убчатого венца 2 (рис. 203, в) состоит из центрального ведущего колеса 3 и боковых колес 1 и 4, прикрепленных к ведущему колесу. Все три зубчатых колеса соединены в единый блок. Во время обработки боковые колеса 1 и 4 производят резание, а ведущее колесо 3 обеспечивает снятие равномерной фаски. Ширина зубчатого венца ведущего колеса 3 меньше ширины венца обрабатываемого колеса на двойную заданную ширину фаски (рис. 203, г). Торцовые поверхности зубьев и скосы на них, выполненные под углом снимаемой фаски, образуют режущие кромки. При радиальной подаче боковые поверхности зубьев режущих колес входят в беззазорное зацепление с обрабатываемым колесом. Во время обкатывания каждая режущая поверхность срезает тонкую стружку с торцовой поверхности зуба обрабатываемого колеса. Инструмент рассчиты- [c.349]

Зубья колес перед шевингованием следует обрабатывать модифицированными червячными фрезами или долбяками. Утолшения — усики на головке зуба инструмента служат для подрезки профиля в ножке зуба обрабатываемого колеса, с тем чтобы вершина зуба шевера свободно повертывалась во впадине зуба. В ножке зуба инструмента делают фланкированный участок для снятия небольших фасок (0,3 —0,6 мм) на головке зуба колеса. Это препятствует образованию заусенцев в процессе шевингования и забоин на вершине зуба при транспортировании. Чтобы не сокрашать продолжительность зацепления сопряженных колес и колеса с шевером, фаски на вершине зубьев прямозубых цилиндрических колес делать не следует. При шевинговании хорошо устраняются погрешности профиля (эвольвенты) зуба и в меньшей степени — погрешности в направлении зуба, особенно на колесах с широким зубчатым венцом, а также радиальное биение на колесах-дисках, которые обрабатывают от отверстия. Чтобы установить деталь при зубонарезании и шевинговании с минимальным зазором, важно обработать с высокой точностью отверстие и посадочные места оправок или применить разжимные оправки для беззазорного центрирования. Радиальное биение вызывает накопленную погрешность шагов и поэтому должно быть минимальным. У колес-валов,, обрабатываемых в центрах, радиальное биение меньше. На точность шевингования влияет точность станка и оснастки. Биение наружного диаметра инструментального шпинделя не должно превышать 0,005 — 0,01 мм, его опорного торца—0,01—0,05 мм, торца шевера в сборе — 0,010—0,015 мм, центров задней и передней бабок — 0,005 — 0,01 мм. Точность изтото-вления и биение центрирующей шейки и опорного торца оправки должны составлять 0,005 — 0,01 мм. В табл. 24 приведены средние допустимые отклонения зубчатых колес автомобилей, которые могут быть увеличены или уменьшены в зависимости от требований, предъявляемых к зубчатым передачам. [c.352]

Зубозакругление относится к числу трудоемких операций, поэтому в условиях массового производства ее более экономично производить на двухш пиндельных станках одновременно с двух противоположных торцов зубчатого венца чашечными фрезами, а снятие фасок одновременно с обоих торпов зубчатого венца производить методом непрерывного деления одновитковыми много-зубыми фрезами. Трудоемкой операцией является также и обработка шлицов на валах. При обработке резанием целесообразно применять метод единичного деления дисковыми профильными фрезами, его производительность на 20—30 % выше, чем производительность при фрезеровании червячными фрезами на зубофрезерных или шлицефрезерных станках с обкатыванием. Более высокая эффективность достигается при обработке шлиц методом холодного накатывания без снятия стружки. При накатывании прямобочных и эвольвентных шлиц планетарными роликами производительность, по сравнению с фрезерованием, повышается в 4—б раз. Время цикла накатывания эвольвентных шлиц зубчатыми рейками составляет 3—7 с. [c.108]

За зубозакругляющими станками установлены три специальных станка 24 для снятия фасок с острых кромок зубьев на трех косозубых венцах 1, 2, 3. Обработка ведется двумя фрезами дискового типа. Кокда деталь установится в центрах и войдет в зацепление с фрезами, последние быстро опустятся вниз л.о полного зацепления под регулируемым давлением и начнут перемещаться сначала влево, а затем вправо, чтобы снять фаски с обоих торцов зуба. [c.59]

На фиг. 37 изображен вариант конструкции ротора со специальными торцовыми фасками (обозначены пунктиром). Снятием фасок предусматривается образование канала по периферии шестерен с целью некоторого увеличения объема утечек и уменьшения эффекта недозаполнения междузубовых впадин, возникающего вследствие больших окружных скоростей на периферии роторов (до 6 м1сек). В некоторых случаях в роторах производят специальные сверления вдоль оси и (во впадинах и зубьях) перпендикулярно оси (фиг. 38) уравнивания давлений по торцам и разгрузки отсеченного междузубового пространства. Иногда встречаются роторы, изготовленные из двух половин (дискЬв), каждая из которых смонтирована на валу со смещением по отношению к другой на половину углового шага (фирма Рота ). Насосы с такими роторами обладают меньшей неравномерностью подачи, что видно на фиг. 39. [c.85]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...