Зубчатые колеса малых габаритов

ЗУБЧАТЫЕ КОЛЕСА МАЛЫХ ГАБАРИТОВ i [c.258]

ООО.. . 12 000 МПа), а также полиамиды типа капрона. Из пластмассы изготовляют обычно одно из зубчатых колес пары. Из-за сравнительно низкой нагрузочной способности пластмассовых колес их целесообразно применять в малонагруженных и кинематических передачах. В силовых передачах пластмассовые колеса используют только в отдельных случаях, например при необходимости обеспечить бесшумную работу высокоскоростной передачи, не прибегая к высокой точности изготовления и вместе с тем при условии, что габариты этой передачи допускают повышенные размеры колес. Пластмассовые колеса целесообразно применять и в тех случаях, когда трудно обеспечить точное расположение валов (нет общего жесткого корпуса). Эти колеса менее чувствительны к неточностям сборки и изготовления благодаря малой жесткости материала. [c.145]

Достоинства большое передаточное число в одной ступени, а также малые габариты и масса. Снижение массы (обычно в 2...4 раза и более) объясняется следующими причинами распределением нагрузки между сателлитами, благодаря чему нагрузка на зубья в каждом зацеплении уменьшается в несколько раз широким применением зубчатых колес с внутренним зацеплением, обладающих повышенной нагрузочной способностью малой нагрузкой на опоры. Планетарные передачи работают с меньшим шумом, что связано с повышенной плавностью внутреннего зацепления и меньшими размерами колес. Недостатки повышенные требования к точности изготовления и монтажа резкое снижение к. п. д. передачи с увеличением передаточного числа. [c.368]

В то же время благодаря малой мощности в приборных передачах не лимитированы по минимуму размеры колес и модули. Чтобы добиться минимальных габаритов и массы, зубчатые колеса выполняют с одним модулем, а число зубьев шестерен всех ступеней берут одинаковым. Передаточные отношения -в этом случае целесообразно брать одинаковыми [c.219]

Зубчатые колеса со смещением. Необходимость снижения материалоемкости конструкций и получения минимальных габаритов приводит к необходимости создания передач с возможно меньшим числом зубьев. Однако при нарезании шестерен с малым числом зубьев в станочном зацеплении возникает явление интерференции зубьев, когда часть пространства оказывается одновременно занятой зубьями производящего и обрабатываемого колес. Интерференция приводит к срезанию части номинальной поверхности у основания зуба обрабатываемого колеса (подрезание зубьев) или срезанию части номинальной поверхности у вершины зуба (срезание зубьев, свойственное колесам с внутренними зубьями). [c.127]

Включение серии малых зубчатых колес вместо двух колес больших габаритов и веса при сохранении заданного передаточного числа снижает вес передачи и уменьшает ее габариты (что очень важно в машинах и станках) и дает возможность изменить направление вращения ведомого колеса. [c.207]

Применение зубчатых колес с возможно малым числом зубьев обеспечивает малые габариты передачи или ее компактность, малый вес и т. п. [c.218]

В одной паре зубчатых колес нецелесообразно, с точки зрения габаритов, делать передаточные отношения больше 5 ч- 7. Кроме того, при больших значениях i зубья малого колеса имеют значительно большее число циклов нагружения, чем зубья большого, вследствие чего изнашиваются быстрее. [c.113]

Достоинства. 1. Малые габариты и масса (передача вписывается в размеры корончатого колеса). Это объясняется тем, что мощность передается по нескольким потокам, численно равным числу сателлитов, поэтому нагрузка на зубья в каждом зацеплении уменьшается в несколько раз. 2. Удобны при компоновке машин благодаря соосности ведущих и ведомых валов. 3. Работают с меньшим шумом, чем в обычных зубчатых передачах, что связано с меньшими размерами колес и замыканием сил в механизме. При симметричном расположении сателлитов силы в передаче взаимно уравновешиваются. 4. Малые нагрузки на опоры, что упрощает конструкцию опор и снижает потери в них. 5. Планетарный принцип передачи движения позволяет получить большие передаточные числа при небольшом числе зубчатых колес и малых габаритах. [c.181]

Следует отметить широкий диапазон возможных значений безразмерного коэффициента Ki от 0,02 при малых U и значительных габаритах корпуса ТПС до значений, близких к 1, при и > 2,0 Вт/°С и малых диаметральных размерах зубчатого колеса или наличии детали типа /V (см. рис. 3.2), для которой допускается пользоваться зависимостями рис. 3.29, г. [c.105]

Следует иметь в виду, что рассмотренная методика определения допускаемых напряжений на контактную прочность зубчатых колес, хотя и базируется на большом числе опытных работ и эмпирических данных, все же не может быть рекомендована для любого случая расчета закрытых передач. Так, например, если характер работы передачи не допускает малейшего риска в преждевременном отказе механизма в работе, то необходимо уменьшать принятые по формулам контактные напряжения на 5Н-Ю% наоборот, если допускается риск преждевременного отказа в работе зубчатых колес передачи (в 10- 20 случаях из 100) и необходимостью получить возможно минимальные габариты механизма при хорошем обеспечении запчастями, то можно увеличить допускаемое напряжение на 5-г 10%. Допускаемое контактное напряжение можно увеличивать на 10%, если число оборотов зубчатого колеса п < 50 в минуту. [c.318]

Основные требования, предъявляемые к зубчатым передачам в приборостроении, сводятся к получению большого значения передаточного числа при малых габаритах передаточного механизма и к необходимости обеспечения наиболее точного перемещения ведомого звена. Малое колесо с числом зубьев до 20 называют грибом. [c.102]

Так как в приборостроении особенно важным является получение малых габаритов зубчатых передач, то приходится применять колеса с малым числом зубьев и малыми модулями. [c.104]

Проектирование и расчет зубчатых передач начинается с выбора материала и его термообработки. Для изготовления зубчатых колес используются сталь, чугун и некоторые неметаллические материалы наибольшее распространение в Силовых передачах получили термообработанные стали. Благодаря их высоким механическим характеристикам, передачи со стальными колесами обладают высокой надежностью и долговечностью, а также малыми габаритами и массой. [c.118]

Сопоставление различных типов редукторов по габаритам показывает, что при малых передаточных числах наибольшие размеры имеют червячные редукторы, наименьшие — планетарные с высокой твердостью поверхностей зубьев. На рис. 21.2 представлены совмещенные габариты редукторов а — для мощности N — 37 кет и передаточного числа 1 = 7 б — для N = = 18,5 кет и / = 21 в — N = 9 кет и / = 50 1 — червячный редуктор с цилиндрическим червяком (обод колеса изготовлен из оловянистой бронзы) 2 — глобоидный редуктор 5 —редуктор с цилиндрическими зубчатыми колесами 4 — планетарный редуктор. С увеличением передаточного числа относительные размеры червячных и глобоидных редукторов уменьшаются [5]. [c.328]

Включение серии малых зубчатых колес вместо двух колес больших габаритов и веса при сохранении заданного передаточного числа снижает вес передачи и уменьшает ее габариты (что [c.145]

Для точных станков применяется почти исключительно разделенный привод главного движения. При этом часть передач с зубчатыми колесами в главном приводе переходит в редуктор, в связи с этим повышается виброустойчивость станка и снижаются тепловые деформации. С этой точки зрения желательно все зубчатые передачи расположить в редукторе. Однако это возможно лишь для малых крутящих моментов из-за ограниченности тяговых возможностей существующих переменных передач. Для передачи больших крутящих моментов при низкой частоте вращения приходится применять большое количество ремней, что приводит к резкому падению к. п. д. станка на высоких частотах вращения, большим габаритам передачи и другим недостаткам. [c.183]

Основное применение фрикционные передачи имеют в бесступенчатых вариаторах. Современные фрикционные вариаторы могут конкурировать с электрическими и гидравлическими, отличаясь своей, простотой и малыми габаритами при достаточно высоком к. п. д. Фрикционные передачи для постоянного передаточного отношения довольно широко применяют в приборах. Применение этих передач в машиностроении весьма ограничено, так как обычно оказывается целесообразнее применять зубчатые передачи, имеющие меньшие габариты, оказывающие меньшие силовые воздействия на опоры и не требующие специальных нажимных устройств. Большое применение имеют передачи колесо — рельс и колесо — дорожное полотно самоходного транспорта. [c.184]

Другими достоинствами коробки рассматриваемого типа являются сравнительно малые габариты, поскольку колеса ступенчатого конуса можно установить на валу или на общей втулке вплотную друг к другу малое число зубчатых колес в ней, а именно (й- -2) колес при к передаточных отношениях отсутствие постоянно сцепленных и вращающихся вхолостую колес, чем эта коробка выгодно отличается от механизмов со встречными ступенчатыми конусами колес. [c.316]

Принципиально наиболее выгодны по габаритам конструкции с расположением внутри корпуса подшипников как большого, так и малого зубчатых колес (рис. 14, м, п). [c.72]

Конструирование зубчатых и червячных колес. В современном машиностроении зубчатые колеса изготовляют преимущественно из легированных сталей в целях повышения несущей способности зацепления при малых габаритах и массе. Для экономии дорогостоящего материала используют сборные конструкции с шестернями и колесами, насаженными на вал, изготовленный из более дешевой [c.112]

Шестеренные насосы с внешним зацеплением зубчатых колес широко применяются в приводах станков. Это объясняется простотой их изготовления и эксплуатации, малыми габаритом и массой, сравнительно высоким КПД, достаточной надежностью. Шестеренные насосы изготовляют нерегулируемыми их применяют, когда требуются сравнительно низкие давления масла. Шестеренный насос (рис. 15.10) состоит из корпуса 3, в котором с малыми зазорами вращаются ведущее 2 и ведомое 1 зубчатые колеса. Там, где зубья колес выходят из зацепления, создается разреженная зона В, масло всасывается и переносится впадинами между зубьями в зону Я нагнетания, где зубья входят в зацепление, выталкивают масло из впадин и создают повышенное давление. [c.298]

Теория зубчатых механизмов с цилиндрическими и коническими колесами, профили зубьев которых- дуги окружностей, опубликована М.Л. Новиковым в 1954 г. Появление теории вызвано необходимостью повышения передаваемой мощности при малых габаритах и массе зубчатых редукторов. [c.242]

Из условий расчета может получиться, что диаметр окружности впадин шестерни будет мало отличаться от диаметра вала, поэтому шестерню невозможно сделать съемной. В таких случаях рекомендуется шестерни изготовлять за одно целое с валом (такая конструкция называется вал-шестерня ) или, не изменяя передаточного числа, увеличить соответственно размеры шестерни и колеса. Последнее не желательно, ибо приводит к увеличению габаритов редуктора и излишнему расходу материала и оправдывается лишь при единичном производстве, когда по каким-либо причинам затруднительно изготовлять вал-шестерни и когда имеются в наличии готовые пары зубчатых колес с соответствующим передаточным числом. [c.116]

Соосные редукторы (рис. 1.8, в) характеризуются малыми габаритами по длине и симметричным расположением зубчатых колес относительно опор быстроходного и тихо- [c.7]

Число зубьев колеса определяют по передаточному отношению. Для силовых зубчатых механизмов из условия малых габаритов берут передаточные отношения первых ступеней больше последних. Для приборных точных механизмов, наоборот, минимальная ошибка положения обеспечивается при наибольшем передаточном отношении на последней ступени. Из условия компактности ведущий и ведомый валы часто выполняют соосными. Так, на рис. 80 показан механизм из двух пар зубчатых колес [c.142]

Габариты зубчатой передачи пропорциональны ее межцентровому расстоянию. Следовательно, при заданных и i,j габариты передачи будут тем меньше, чем меньше число зубьев на малом колесе. Поэтому, если межцентровое расстояние А заранее не задано, то в целях уменьшения габаритов передачи выгодно число зубьев г, малого колеса выбрать возможно меньшим, но не менее 8—9 зубцов Как было показано выше, если 2, меньше то колесо должно быть нарезано со сдвигом инструментальной рейки. [c.87]

Особенностями зубчатых передач явля )т я постоянство мгновенного передаточного числа, большие передаточные числа, возможность передачи мощности, достигающей нескольких десятков тысяч киловатт, большие окружные скорост i (до 150 м/с), высокая надежность и большая долговечность работы, передача энергии между валами, как угодно расположенными в пространстве, малые габариты, высокий КПД (до 0,995), сравнительно малые нагрузки на валы и опоры, необходимость высокой точности изготовления колес, особенно высокоскоростных передач, сравнительно большая стоимость изготовления, шум, вибрации, низкая демпфирующая способность. [c.93]

Волновые передачи могут быть одноступенчатые и многоступенчатые. Одноступенчатые имеют передаточное отношение в диапазоне 60 i 250. Минимальное передаточное отношение min Ss 60 ограничивается изгнбной прочностью стального гибкого элемента (в случае применения пластмасс при малых нагрузках t min S 30), max 250 лимитируется модулем зубчатых колес, расчетная величина которого в этом случае должна быть пг < 0,1 мм. Очевидно, что изготовление силовых передач с таким малым значением модуля при сохранении необходимой точности зацепления составляет определенные трудности. Увеличение модуля по технологическим причинам приводит к неоправданному возрастанию габаритов и веса передач. [c.351]

Широкое распространение получил метод снижения вибраций путем виброизоляции узлов и деталей. При этом, как правило, не требуется изменения конструктивной схемы машины. Кроме амортизирующего крепления машин к фундаменту, применяется вывеска роторов турбомашин и генераторов [4], газовая смазка и подшипники со сдавливаемой пленкой [5]. Для виброизоляции в более высокой области частот рекомендуются демпфирующие прокладки [6], упругое крепление обода зубчатого колеса [7], виброшоки и т. п. Применение внутренней виброизоляции объясняется стремлением локализовать колебания вблизи источника возбуждения, уменьшить статические нагрузки на элементы виб-роизолягрш, а следовательно, и их габариты. Внутренняя виброизоляция позволяет создавать многокаскадные схемы, обеспечивающие значительные перепады уровней вибрации от источника к фундаменту. Недостатком внутренней виброизоляции, как правило, является уменьшение прочности и надежности, увеличение расцентровок соосных механизмов и усложнение конструкции. Внутренняя виброизоляция малой жесткости увеличивает количество собственных частот системы и понижает их минимальные величины, что приводит к повышению уровней вибрации в нижней части спектра. [c.4]

Зубчатые передачи получили наибольшее распространение в приводах строительных машин благодаря малым габаритам по сравнению с другими механическими передачами, высокому КПД (г] = 0,97. .. 0,99), большой долговечности и надежности, постоянству передаточного отношения, обусловленному отсутствием проскальзывания между сопрягаемыми кинематическими парами, возможности применения в широком диапазоне моментов, скоростей и передаточных отношений. К недостаткам относится шум в работе на значительных скоростях и в случае недостаточно качественного исполнения. Наиболее этот недостаток проявляется в передачах с прямозубыми колесами. Передачи с косозубыми колесами (рис. 2.18, б) работают более плавно и менее шумно благодаря большему числу одновременно зацепляюшихся пар зубьев. Обычно их применяют при окружных скоростях более 2 м/с. Недостатком является передача осевых нагрузок на валы, требующая установки их на подшипники, способные воспринимать эти нагрузки. Этого недостатка лишены передачи с шевронными колесами (рис. 2.18, в), представляющими собой два зеркально ориентированных косозубых колеса в одной детали. Осевые нагрузки каждой половины такого колеса взаимно уравновешиваются без их передачи на валы. Недостатком шевронных колес является более сложная технология их изготовления. [c.44]

Практикой эксплуатации и специальными исследованиями установлено, что нагрузка, допускаемая по контактной прочности зубьев, определяется в основном твердостью материала. Высокую твердость в сочетании с другими характеристиками, а следовательно, малые габариты и массу передачи можно получить при изготовлении зубчатых колес из сталей, подвергнутых термообработке. Сталь в настоящее время — основной материал для изготовления зубчатых колес и в особенности для зубчатых колес высоконаг-руженных передач. Стали, рекомендуемые для зубчатых колес, виды их термообработки и механические характеристики приведены в табл. 8.7. [c.169]

Приборы инж Монахова завода ЛИЗ не уступают по точности показаний миниметрам, но обладают почти вдвое более широкой шк 1Лой и меньшими габаритами. Существуют две модели рычажно-зубчатого микрометра ЛИЗ малая — с присоединительной гильзой диаметром 8 мм и большая — с гильзой диаметром 28 мм. В механизме прибора используются детали обычного индикатора часового типа. — зубчатые колеса с модулем т=0,199 мм [c.15]

Привод коленчатого вала может быть односторонним (рис. 4.1, а—в) и двухсторонним (рис. 4.1, г). Последний применяется для уменьшения передаваемого крутящего момента путем его разделения на две части. В настояш,ее время наряду с открытыми зубчатыми передачами все большее применение находят закрытые передачи, работающие в масляной ванне (рис. 4.3), что обеспечивает их большую долговечность и компактность. Тихоходные зубчатые передачи при окружных скоростях, меньших 4 м/с, выполняют в основном прямозубыми. При больших окружных скоростях для уменьшения шума и габаритов передачи применяют шевронные зубчатые колеса (с углОхМ наклона 30°). Быстроходные зубчатые пары часто выполняют шевроннылш илн косозубыми (с углом наклона зубьев 20°). Одноступенчатый привод коленчатого вала осуществляется клиноременной передачей, и лишь в некоторых старых моделях холодновысадочных автоматов сохранился зубчатый привод с малой шестерней из текстолита. [c.78]

Муфта М. служит для включения и выключения подачи с помощью рукоятки. При перемещении рукояток на себя фрикционная муфта сцепляет червячное колесо г = 60 с полым валом XII, включая механическую подачу. Для осуществления вручную малой подачи необходимо блок зубчатых колес вала X перевести в нейтральное положение с последующим включением муфты и при вращении маховика вала XIII произойдет подача шпинделя. Плита 1 станка предназначена для установки и закрепления неподвижной колонны и стола станка. Детали больших габаритов устанавливают и закрепляют непосредственно на основании станка (стол снимается). Стол станка служит для установки и закрепления обрабатываемых деталей. Неподвижная круглая колонна 2 установлена и жестко закреплена на основании плиты 1, колонна несет на себе все узлы станка. Пустотелая подвижная колонна-гильза смонтирована на неподвижной колонне и свободно вращается вокруг своей оси и неподвижной колонны. Поворот осуществляется вручную с помощью рукоятки, расположенной на правом конце траверсы 6. С помощью механизма зажима 3 подвижная колонна фиксируется на неподвижной, чтобы предотвратить поворот траверсы в процессе работы. Последняя закреплена на наружной подвижной колонне. На траверсе установлена и перемещается в горизонтальном направлении шпиндельная бабка 7. Подъем и опускание траверсы 6 вдоль колонны 4, а также зажим ее на наружной подвижной колонне и освобождение осуществляются с помощью электродвигателя зубчатых передач г = 23 и 66, вала XV, зубчатых колес г = 16 и 54, ходового винта XVI. В нижней части ходового винта XVI, находящегося внутри колонны, имеются две гайки верхняя 7 (рис 83) и нижняя 5. Верхняя гайка вращается с винтом 1 и перемещается вместе с траверсой 3 по винту. На наружной поверхности гайки 7 расположены кулачки. Они соединяются с кулачками, расположенными на внутренней поверхности втулки 6. Нижняя гайка 5 с винтом не вращается, она соединена с втулкой 6 и движется с ней по винту. На гайке 5 имеется кольцевая наружная канавка, в которую входит вилка рычага 10. Если винт 1 не вращается, нижняя гайка занимает положение, при котором рычаг 10 с помощью толкателя 9 и рычагов 8 VI 4 удерживает траверсу в зажатом состоянии на колонне Как только приводят во вращение ходовой винт 1, верх- [c.160]

Если цeнтpav ьныe колеса или одно из центральных колес и водило дифференциальной передачи замкнуть простой зубчатой передачей, то получим замкнутую дифференциальную передачу, имеющую одну степень свободы (рис. 4.2) и позволяющую получить большие передаточные отношения при малых габаритах. [c.73]

Зубчатая передача (рис. 3.6) — самый распространенный тип передач, так как обеспечивает высокую стабильность скоростей вращения. Она способна передавать большие мощности и имеет относительно малые габариты. Зубчатые передачи применяют для передачи вращения между валами (параллельными, пересекающимися, перекрещивающимися), а такл<е для преобразования вращательного движения в поступательное (или наоборот). Движение от одного вала к другому передается взаимным зацеплением зубчатых колес, образующих высшую кинематическую пару. Зубья этих колес имеют особую форму. Чаще всего встречается зубчатое зацепление, в котором профиль зубьев очерчен по кривой, называемой эвольвентой окруоюности или просто эвольвентой, а само зацепление называется эвольвентным. Эта кривая (рис. [c.67]

Наименьшее число зубьев на шестерне берется при необходимости получения малых габаритов и большого передаточного числа передачи. С изменением числа зубьев при неизменном модуле изменяется профиль зуба (рис. 3.4). При нарезании зубчатого колеса по методу обкатывания при числе зубьев меньшем 2т1п кромка режущего инструмента подрезает ножку зуба. Это вызывает уменьшение прочности зуба, длины его рабочего участка и возрастание износа. Для стандартного зацепления с углом зацепления =20° тт=17. Устранение подрезания зуба при нарезании колес с 2< <2т1п достигают смещением режущего инструмента относительно [c.56]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...