Подвески ведомых передних колес

Подвески ведомых передних колес [c.213]

Для опоры ведомого колеса можно принять вместо двух отдельных подшипников качения один двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник (рис. 3.1.49). Такой подшипник имеет угол контакта (между шариками и беговой дорожкой), равный 32° (от вертикали), и вследствие этого увеличенную базу и возможность воспринимать большие моменты, создаваемые боковыми силами. Рис. 3.5.22, в и 3.5.27, на которых показаны передняя подвеска автомобиля Фиат-130 и задняя автомобиля Фиат-128 , демонстрируют преимущества этих подшипников, получивших название подшипников первого поколения фирмы СКФ (5КР) короткая, жесткая на изгиб цапфа с единой шлифованной поверхностью крепление наружного кольца подшипника стопорным кольцом по стандарту ДИН 472 или простым резьбовым соединением, т. е. простота монтажа отсутствие каких-либо регулировок. [c.125]

В такой подвеске с каждой стороны автомобиля установлено по одному поперечному рычагу, имеющему поворотную опору вблизи оси автомобиля. В случае использования подвески для ведомых колес точки поворота правого и левого рычагов могут быть близко сдвинуты одна к другой и расположены низко. В результате полученной при этом большой длины рычагов удается получить изменение колеи, приемлемое для задних колес для передних это изменение остается слишком большим (рис. 3.8.2). Когда колеса ведущие, центрально расположенная главная передача обусловливает необходимость большего расстояния между центрами поворота (рис. 3.8.3), в связи с чем центр крена М поднимается и возникает сравнительно большое изменение колеи, как видно на рис. 3.8.1, а и 3.8.1, б. К этому надо добавить, что во время движения на повороте кузов автомобиля отжимается наружной полуосью вверх, а колесо наклоняется в сторону положительного развала, вследствие чего возможность передачи шиной боковых сил снижается (рис. 3.8.4). Чем больше положительный развал колес при прямолинейном движении и чем больше жесткость задней подвески автомобиля при разноименном ходе, тем раньше возникает этот эффект во время движения на повороте. След- [c.229]

На рис. 64 приведена конструкция переднего моста автомобиля Москвич-401 3]. Поворот ступиц колес 5 относительно трубчатой балки 6 переднего моста вокруг осей поворотных шкворней осуществляется при помощи пространственного шестизвенного трехкоромыслового механизма с двумя шатунами. В этом механизме ведущим коромыслом является рулевая сошка 4, закрепляемая на шлицованном конце вала сектора руля (на рисунке не показан) и имеющая на конце запрессованный палец с шаровой головкой. Роль шатуна выполняет продольная рулевая тяга 3, охватывающая при помощи сферических вкладышей шаровые головки пальцев рулевой сошки и цилиндра подвески переднего левого колеса. Цилиндр выполняет при этом роль ведомого коромысла. Цилиндр 1 жестко связан со ступицей. Поворот правой ступицы переднего колеса осуществляется при помощи реактивного рычага 2, представляющего собой второй шатун с разборными головками, которые при помощи сферических вкладышей охватывают соответствующие пальцы на цилиндрах 2. [c.252]

Внутри полого вала 24 проходят пневмогидропроводы 9. Поскольку их ось совмещена с осью цапфы 25, то поворот платформы не отражается на их положении. В картерах мостов 18 и 27 размещены конические зубчатые передачи. К ведомой шестерне в мостах крепят чашки сателлитов, вместе с которыми расположены конические шестерни.полуосей. Задний мост 27 крепят к ходовой раме 21 жестко, в то время как подвеска переднего моста 18 выполнена баланс1>грной для обеспечения необходимого контакта всех колес с грунтом и улучшения проходимости экскаватора. Передний мост включают в случае передвижения по плохой дороге с помощью рукоятки, расположенной под правым лонжероном ходовой рамы. [c.78]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...