Подвески ведомых задних колес

Подвески ведомых задних колес [c.221]

В такой подвеске с каждой стороны автомобиля установлено по одному поперечному рычагу, имеющему поворотную опору вблизи оси автомобиля. В случае использования подвески для ведомых колес точки поворота правого и левого рычагов могут быть близко сдвинуты одна к другой и расположены низко. В результате полученной при этом большой длины рычагов удается получить изменение колеи, приемлемое для задних колес для передних это изменение остается слишком большим (рис. 3.8.2). Когда колеса ведущие, центрально расположенная главная передача обусловливает необходимость большего расстояния между центрами поворота (рис. 3.8.3), в связи с чем центр крена М поднимается и возникает сравнительно большое изменение колеи, как видно на рис. 3.8.1, а и 3.8.1, б. К этому надо добавить, что во время движения на повороте кузов автомобиля отжимается наружной полуосью вверх, а колесо наклоняется в сторону положительного развала, вследствие чего возможность передачи шиной боковых сил снижается (рис. 3.8.4). Чем больше положительный развал колес при прямолинейном движении и чем больше жесткость задней подвески автомобиля при разноименном ходе, тем раньше возникает этот эффект во время движения на повороте. След- [c.229]

Для ведущих задних колес применяют преимущественно независимую подвеску на косых рычагах, а для ведомых—либо легкую зависимую подвеску, либо (при ограниченном пространстве) торсионно-рычажную. Подвески на продольных рычагах по отношению к двум последним имеют свои преимущества и недостатки. [c.274]

Если задняя подвеска зависимая, то установочные данные, отличные от нуля, возможны только у ведомых колес или когда главную передачу крепят к кузову (см. рис. 3.2.34). На независимых подвесках с косыми рычагами, которые применяют толькО для задних ведущих колес, схождение и развал, как правило, регулируются (см. рис. 3.10.15, б), что позволяет их устанавливать с заданной точностью. Для контроля установки задних колес переднеприводных автомобилей задают ориентировочные параметры. [c.274]

Если при зависимых задних подвесках ведущих колес главная передача установлена на балке моста, то развал составляет 0° любое другое значение развала вызвало бы увеличение стоимости конструкции. В случае применения зависимой подвески для ведомых задних [c.299]

Для опоры ведомого колеса можно принять вместо двух отдельных подшипников качения один двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник (рис. 3.1.49). Такой подшипник имеет угол контакта (между шариками и беговой дорожкой), равный 32° (от вертикали), и вследствие этого увеличенную базу и возможность воспринимать большие моменты, создаваемые боковыми силами. Рис. 3.5.22, в и 3.5.27, на которых показаны передняя подвеска автомобиля Фиат-130 и задняя автомобиля Фиат-128 , демонстрируют преимущества этих подшипников, получивших название подшипников первого поколения фирмы СКФ (5КР) короткая, жесткая на изгиб цапфа с единой шлифованной поверхностью крепление наружного кольца подшипника стопорным кольцом по стандарту ДИН 472 или простым резьбовым соединением, т. е. простота монтажа отсутствие каких-либо регулировок. [c.125]

В табл. 1.6.2 видно, что зависимые и торсионно-рычажные подвески задних ведомых колес могут быть легче, чем независимые однако при наличии привода последние имеют лишь небольшое пре-имуш,ество по массе по сравнению с массой хорошо продуманной зависимой подвески. Зависимая подвеска ведомых задних колес может быть менее массивной, чем независимая, — величина неподрессоренных масс колеблется в пределах диапазона 44—77 кг. Наличие привода приводит к увеличению этой величины до 69— 136 кг, а значения коэффициента Qf, — вдвое. [c.51]

Ось врашения рычага подвески должна быть максимально приближена к ведомому валу коробки передач, чтобы обеспечить поддержание постоянного расстояния между ведомым вапом и осью заднего колеса. Если ось вращения располагается за ведомым валом, то при смешении рычага подвески вверх ипи вниз эффективное расстояние между валом и осью заднего колеса постояжо изменяются, следоветельно. постоянно изменяются натяжение иепи или ремня или длина вала (см. рис. 8.2ж], Для обеспечения постоянства расстояния осьвыходноговалаиось врашения рычага [c.164]

Рис. 3.2.13,0. Задняя подвеска ведомых колес автомобиля Рено-18 выпуска 1978 г. представляет собой дальнейшую разработку применяемой на мод. 12, 15 и 17 конструкции с верхним треугольным рычагом, передающим на кузов боковые и продольные силы. Концы стабилизатора соединены с нижиими продольными

Внутри полого вала 24 проходят пневмогидропроводы 9. Поскольку их ось совмещена с осью цапфы 25, то поворот платформы не отражается на их положении. В картерах мостов 18 и 27 размещены конические зубчатые передачи. К ведомой шестерне в мостах крепят чашки сателлитов, вместе с которыми расположены конические шестерни.полуосей. Задний мост 27 крепят к ходовой раме 21 жестко, в то время как подвеска переднего моста 18 выполнена баланс1>грной для обеспечения необходимого контакта всех колес с грунтом и улучшения проходимости экскаватора. Передний мост включают в случае передвижения по плохой дороге с помощью рукоятки, расположенной под правым лонжероном ходовой рамы. [c.78]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...