Колёса задней тележки- Балансирная подвеска

Колеса задней тележки снабжены балансирной подвеской и могут качаться в продольной плоскости относительно оси 11. Такая подвеска не позволяет колесам отрываться от опорной поверхно- [c.7]

Опорная часть крана К-Ю01 показана на рис. 156 она представляет собой четырехосное шасси с жесткой балансирной подвеской передней и задней тележек. На каждой тележке установлено по восемь колес. Опорная часть состоит из мощной сварной рамы 2 коробчатого сечения. Рама имеет две продольные балки изогнутого профиля, которые воспринимают основную нагрузку, и две поперечные, воспринимающие встречную реакцию от нагрузок при работе с выносными опорами. Эти поперечные балки имеют прямоугольное сечение онн располагаются в середине между колесами ходовых тележек крана. [c.254]

Вторую схему (см. рис. 7) применяют только на тяжелых автогрейдерах. Задняя тележка состоит из двух ведущих мостов 6 и 10, соединенных между собой балансирной подвеской. Качание колес каждого борта ограничено карданными валами 7 и 9, допускающими незначительные наклоны при передаче вращения. Схема позволяет использовать на автогрейдере три почти одинаковых ведущих моста. [c.14]

НОСТЬЮ ОТ 0,75 ДО 3 т. На рис. 105 показана принципиальная схема автотележки. Рама 2 тележки сварная из швеллера, опирается на два моста передний ведущий и задний с управляемыми колесами 1. Задние колеса имеют общую короткую ось с балансирной подвеской к раме. На раме тележки установлен двигатель внутреннего сгорания 3. На его валу укреплен маховик 4 с механизмом сцепления, передающим вращение на вал ведущей шестерни 9. Эта шестерня через шестерню 10 вращает вал, на котором свободно сидят две шестерни, попеременно включаемые муфтой 7 шестерня 8 — для прямого хода и шестерня 6 — для заднего хода. Вращение с вала 11 конической передачей 14 передается на дифференциал 15, приводящий во вращение два приводных вала переднего моста, сообщающих вращение колесам 5. [c.209]

При балансирной подвеске оба задних моста образуют общую тележку, которая может качаться вместе с рессорами вокруг оси. Кроме того, вследствие прогиба рессоры каждый мост может иметь независимое перемещение, что обеспечивает хорошую приспособляемость колес к неровностям пути и высокую проходимость автомобиля при сохранении равномерного распределения нагрузки на колеса обоих ведущих мостов. [c.542]

На фиг. 81 показана кинематическая схема многодвигательного пневмоколесного крана. Ходовая часть этого крана представляет собой специальную трехосную тележку на пневматических колесах. Две задние оси, являющиеся ведущими, соединены между собой балансирной подвеской и имеют индивидуальный электрический привод на каждой оси. При работе крана на месте шарнирное крепление передней оси к раме выключается с помощью винтовых домкратов. На раме тележки закреплены выносные опоры, с которыми кран работает при больших грузах. Максимальная скорость передвижения крана 14 км час. [c.122]

Многоосные прицепы применяются для перевозки особо тяжелых (грузоподъемностью 24—120 т) и крупногабаритных грузов. Прицеп (рис. 194) имеет поворотную тележку 2 с дышлом 1, которая шкворнем соединена с рамой прицепа. Подвеска колес поворотной тележки балансирная. Балансир представляет собой траверсу, передн11Й конец которой соединен с рамой тележки шарнирно, а задний— при помощи болта и пружины. Задняя часть рамы прицепа опирается на две разрезные оси, которые соединяются шарнирно с рамой при помощи двух продольных и четырех поперечных балансиров.-Балансиры позволяют колесам (каждая ось имеет восемь колес) независимо друг от друга перемещаться в вертикальной плоскости при наезде на неровности дороги. Колеса прицепа оборудованы тормозами с пневматическим приводом. [c.295]

Количество и расположение колёс прице-пов тяжеловозов определяются их грузоподъёмностью. Обычно для прицепов грузоподъёмностью от 5 до 15 /и применяется четыре односкатных или двухскатных колеса, т. е, два колеса на передней поворотной тележке и два на задней оси. По мере повышения грузоподъёмности число колёс передней тележки доводится до восьми в один ряд, а число колёс задней части прицепа—до 16 в два ряда [S . Подвеска колёс в многоколёсных тележках выполняется балансирной. Два двухскатных колеса одного ряда связываются короткой качающейся осью. Соответствующие оси первого и второго ряда крепятся к продольным балансирам, шарнирно укреплённым на кронштейне к [-аме прицепа. Балансирная подвеска позволяет обойтись без подрессори-вания. В конструкции передней тележки прицепа, где высота рамы не так 01раничена, рессоры предусматриваются. [c.182]

При балансирной подвеске оба задних моста образуют общую тележку, которая может качаться вместе с рессорами на оси 6 и, кроме того, Ёследствие прогиба рессоры каждый мост может иметь независимые перемещения, что обеспечивает хорошую приспособляемость колес к неровностям дороги и высокую проходимость автомобиля. При угловом смещении мостов концы рессор скользят в опорных кронштейнах. [c.198]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...