Шарикоподшипники демонтаж

Радиальные шарикоподшипники могут воспринимать как радиальные, так и осевые нагрузки, действующие в обе стороны вдоль оеи вращения подшипника, что обеспечивает возможность фиксирования вала в осевом направлении. При использовании этих подшипников предъявляются менее высокие требования к соосности опор и жесткости валов стоимость их изготовления невысока, наиболее прост монтаж и демонтаж, поэтому такие подшипники наиболее распространены. [c.445]

Неподвижная посадка внутренних колец шарикоподшипников на вращающуюся ось предохраняет от проворачивания ее в кольце и этим предотвращает износ цапф. Однако неподвижные посадки применяются в тех случаях, когда не производится демонтаж шарикоподшипников, так как демонтаж их усложняет процесс сборки и регулировки опор. Обычно цапфы осей под такие посадки изготовляются по скользящей посадке. [c.86]

Переходные втулки. В ряде случаев шарикоподшипники монтируются не непосредственно в рамки, корпусы, крышки узлов приборов, а в переходные втулки. Переходные втулки бывают гладкие и резьбовые (рис. 39, а, б, в). Переходные втулки повышают жесткость подшипниковых узлов (при монтаже подшипников в корпусы из легких сплавов), обеспечивают возможность в необходимых случаях осевого перемещения подшипников, позволяют осуществлять регулирование осевого зазора, а также облегчают монтаж и демонтаж подшипников. [c.89]

При демонтаже шарикоподшипников необходимо фиксировать угловое положение внутреннего кольца подшипника так, чтобы при повторной сборке можно было восстановить первоначальное взаимное расположение вала и внутреннего кольца. [c.281]

Шариковые предохранительные муфты 130 комбинированные 148—150 радиальные 150—152 с двумя рядами шариков 146—148 Шарикоподшипники 309 демонтаж 374—376 монтаж 368, 370—373 чистота поверхности 310 Шарнирные цепи 492, 497—500, 527—530, 541 Шарниры для зубчатых цепей 519, 520 Швы сварные — см. Сварные соединения Шейки валов [c.663]

При конструировании рассмотренной установки подшипников необходимо предусмотрев возможность легкого демонтажа червячного вала. Для этого (см. лист 17, рис. 3) диаметр бурта ) выполняют больше внут-ренн о диаметра наружного кольца плавающего роликового подшипника, а также больше наружного диаметра червяка, что позволяет вынимать червячный вал в сторону опоры с шарикоподшипниками/ [c.56]

В ряде случаев для снятия подшипников приходится использовать различного рода подкладки и демонтажные кольца. На рис. 77 показан демонтаж шарикоподшипника 1 с вала с использованием разъемного демонтажного кольца 2 и съемника 3. [c.841]

Рис. 77. Демонтаж шарикоподшипника с вала с использованием разъемного кольца

Монтажные требования. Для облегчения установки и демонтажа шарикоподшипников предусматривают снятие фасок на конце вала и у расточки корпуса уменьшение диаметра вала (ёх) на участке перед посадочной поверхностью при наличии длин- [c.516]

Конструктивной разновидностью подшипника типа 1000 является подшипник 11000 с конусным отверстием (конус 1 12) на закрепительной втулке, допускающий установку на гладких валах без заплечиков, что значительно облегчает монтаж и демонтаж подшипников. Шарикоподшипники радиальные сферические (самоустанавливающиеся) применяют в вентиляторах, воздуходувках и др. [c.359]

После этого можно приступить к разборке лабиринтовых уплотнений и демонтажу шарикоподшипников. Выполнение этих работ может производиться независимо друг от друга. Для разборки деталей уплотнения необходимо снять проволочную контровку на винтах, крепящих крышки лабиринта стороны турбины и стороны нагнетателя, вывернуть по шесть винтов на каждой крышке и пользуясь этими винтами как съемниками (в крышках имеются по два нарезных отверстия), снять крышки лабиринтов и маслоотражатели стороны нагнетателя 5 и стороны турбины 20, а также бумажные прокладки. [c.165]

К удлинению цапфы прибегают в целях устранения перекоса плиты под действием собственного веса и веса рабочего приспособления с деталью, что может существенно затруднить поворот приспособления вручную. Более крупные приспособления монтируют на шарикоподшипниках, причем в целях облегчения сборки и для большей герметичности сопряжений трущихся частей цапфа 6 поворотной плиты 3 свободно вставляется во втулку 7, непосредственно вмонтированную в шарикоподшипники и закрытую с торцов для предохранения от засорения и предотвращения утечки масла уплотнительными устройствами. Этим обеспечивается простой и легкий демонтаж приспособления, который производится в следующем порядке а) вынимается эксцентриковый вал б) снимается плита совместно с цапфой. Подшипники с втулкой и уплотнительными устройствами сохраняют при этом свое положение в корпусе. [c.146]

Неподвижная установка шарикоподшипников на вращающийся вал предохраняет его от проворачивания во внутреннем кольце шарикоподшипников и этим предотвращает износ и наклепывание шейки вала. Однако посадки Пщ, Нп Пп затрудняют демонтаж шарикоподшипников, что усложняет процесс сборки и регулировки приборов. Наилучшие результаты при сборке дает соединение подшипников и валов с натягом, близким к нулю. [c.48]

Червячный вал 14 вращается в латунных втулках 13 и 21. Втулка 13 запрессована в корпус 17, а втулка 21 — в стакан 20, устанавливаемый в расточку корпуса, что обеспечивает монтаж и демонтаж червячного вала. Для восприятия осевой нагрузки от червячного вала служит упорный шарикоподшипник 15. Червяч- [c.51]

Разборка. Узлы с подшипниками качения надо разбирать очень осторожно, соблюдая требования по разборке прессовых соединений. Перед демонтажем тяжело нагруженных подшипников, например якорных подщипников тягового электродвигателя, букс колесных пар и т.п., необходимо пометить положение, занимаемое наружным кольцом относительно корпуса. После очистки отью-кание неисправностей подщипника заключается в его осмотре, проверке хода , т. е. легкости и равномерности вращения, определении износа и деформации деталей. При осмотре для более тщательного контроля поверхностей качения однорядные радиально-упорные, роликовые и другие подшипники разъемной конструкции разбирают, а у двухрядных сферических подщипников внутренние кольца вместе с сепараторами и шариками (роликами) поворачивают на 90° относительно наружного кольца у радиальных однорядных шарикоподшипников с одной или двумя защитными шайбами последние снимают. [c.96]

Аналогично устроена опора заднего колеса автомобилей Фиат-130 (см. рис. 3.5.31) и Форд-гранада , а также передние опоры большинства переднеприводных легковых автомобилей (см. рис. 3.4.19, 3.4.21 и 3.5.25). Однако в этих конструкциях внутренние кольца подшипников установлены на шейку ступицы, в которую входит шлицованный вал колеса. Конструкцию, показанную на рис. 3.1.50, в которой применены подшипники второго поколения двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников фирмы СКФ, можно использовать для опоры ведущих колес в этом случае фланец, образующий одно целое с наружным кольцом, должен крепиться к поворотному кулаку. На рис. 3.1.60 изображена конструкция так называемого третьего поколения подшипников фирмы СКФ. К внутреннему кольцу подшипника, служащему ступицей, прикреплены колесо и глубокий тормозной диск. Наружное кольцо имеет форму, близкую к показанной на рис. 3.1.50. Короткий вал колеса работает только на кручение и растяжение и соединен со ступицей шлицами. Такая опора уменьшает вес, а при большой программе выпуска — и затраты. Опора имеет широкую опорную базу и обеспечивает легкий монтаж—демонтаж. Другими преимуществами опоры являются возможность расположения центра неподвижного шарнира равных угловых скоростей на оси поворота и возможность более экономичного изготовления корпуса этого шарнира. [c.134]

На рис. 7.26 изображен одноступенчатый насос двустороннего входа. Двустороннее рабочее колесо 1 в силу симметрии разгружено от осевого усилия. Подвод насоса по-луспирального типа, отвод спиральный. Разъем корпуса насоса продольный (горизонтальный), причем нагнетательный и всасывающий трубопроводы подключены к нижней части корпуса 3. Это обеспечивает возможность вскрытия, осмотра, ремонта, замены отдельных деталей и всего ротора без демонтажа трубопроводов и отсоединения электродвигателя. Уплотняющий зазор рабочего колеса выполнен между сменными уплотняющими кольцами, закрепленными в корпусе насоса и на рабочем колесе. Уплотнение лабиринтное двухщелевое. Вал насоса защищен от износа сменными втулками, закрепленными на валу резьбовым соединением. Эти же втулки крепят рабочее колесо в осевом направлении. Сальники, уплотняющие подвод насоса, имеют кольца гидравлического затвора 2. Жидкость подводится к ним под давлением из отвода насоса по трубкам. Радиальная нагрузка ротора воспринимается подшипниками скольжения 4. Смазка подшипников кольцевая. В нижней части корпусов подшипников имеются камеры, через которые протака ет охлаждающая вода. Для фиксации вала в осевом направлении и восприятия осевого усилия, которое может возникнуть при неодинаковом изготовлении или износе правого и левоге уплотнений рабочего колеса, в левом подшипнике имеются радиально-упорные шарикоподшипники 5. Наружные кольца этих подшипников необходимо устанавливать с большими радиальными зазорами. В противном случае малые зазоры подшипников качения обеепечили бы кон- [c.185]

Фиг. 39. Приспособление для демонтажа шпииделей I — вннт 2 — гайка S — шайба 4 — сменный стакан 5 — упорный шарикоподшипник.

Для демонтажа крышки скользящего блока 8 вывернуть винты 9 с шайбами и с помощью трех винтов вьшрессовать крышку, используя имеющиеся в ней отверстия. Наружное кольцо шарикоподшипника 10 имеет в крышке скользящую посадку, и подшипник не должен сниматься вместе с крышкой. [c.302]

Для демонтажа шарикоподшипников 23 необходимо расконтрить по пять болтов у каждого шарикоподшипника, крепящие стопоры обойм и маслоуловители, вывернуть эти болты, снять маслоуловители, прокладки под маслоуловители, стопоры обойм, а затем вынуть шарикоподшипники 23 с кольцами, обоймы шарикоподщипников 21 (пружины упругих опор) и нажимные кольца из стальной ленты, которые устанавливаются как со стороны турбины, так и оо стороны нагнетателя. Под нажимным кольцом стороны турбины установлены три осевые, пружины. [c.165]

Приводной шкив 9 закреплен на полом валу 10, который смонтирован на независи.мых от шпинделя шарикоподшипниках 8. Такой монтаж приводного устройства разгружает шпиндель от изгибающих усилий со стороны клиноременной передачи и ведущей шестерни 2 перебора, которая изготовлена за одно целое с полым валом 10. Конструкция задней опоры шпинделя позволяет устанавливать и заменять приводные ремни без демонтажа шпинделя. Для этого снимают защитный кожух < , отворачивают гайку 2, отвинчивают фланец 4 и с помощью отжимных болтов выпрессовы-вают буксу 5 из корпуса 1 бабки. В образовавшееся отверстие заводят клиновые ремни для их монтажа или смены. [c.14]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...