Шарикоподшипники радиальноупорные однорядные радиальные однорядные

Шарикоподшипники радиальноупорные однорядные 381 радиальные однорядные 376 - со стопорной канавкой на наружном кольце 377 [c.396]

Для шарикоподшипников радиальных однорядных и двухрядных сферических роликоподшипников однорядных с короткими цилиндрическими роликами с буртами на кольцах (тип 12 000, 42 000, 52 000, 62 000, 92 000), шарикоподшипников радиальноупорных однорядных и сдвоенных, роликоподшипников радиальноупорных конических однорядных, двухрядных и четырехрядных [c.357]

При расчете приведенной нагрузки для сдвоенных однорядных радиально-упорных шарикоподшипников, установленных узкими или широкими торцами наружных колец друг к Другу, пара одинаковых шарикоподшипников рассматривается как один двухрядный радиальноупорный шарикоподшипник. [c.395]

Роликовые подшипники. Основные типы этих подшипников также стандартизованы по ГОСТ 3395—57. Благодаря большим площадкам контакта у роликов, чем у шариков, эти подшипники обладают большей нагрузочной способностью (примерно в 1,7 раза), чем шарикоподшипники (при одинаковых габаритах колец и одинаковом числе тел качения). В зависимости от направления воспринимаемой нагрузки и форм тел качения роликовые подшипники бывают радиальные однорядные с цилиндрическими и игольчатыми роликами радиальные двухрядные с цилиндрическими и бочкообразными роликами радиальноупорные с коническими роликами — однорядные, двухрядные и четырехрядные упорные с роликами цилиндрическими, коническими и сферическими. [c.461]

Г. Шарикоподшипники легкой серии диаметров 2 (5), серии ширин о и 3 радиальные однорядные по ГОСТу 8338—57, радиальные однорядные с защитными шайбами по ГОСТу 7242— 70, радиальные однорядные с упорным бортом малогабаритные по ГОСТу 10058—62, радиальные сферические двухрядные по ГОСТу 5720—51, радиально-упорные однорядные по ГОСТу 831—62, радиально-упорные сдвоенные по ГОСТу 832—66, радиальноупорные двухрядные по ГОСТу 4252—48, радиальные однорядные с уплотнениями по ГОСТу 8882—58, радиально-упорные однорядные с одним разъемным кольцом по ГОСТу 8995-59. [c.178]

Ниже приведены наиболее характерные схемы установки подшипников в узлах механизмов (схемы а — м). Показанные на схемах подшипники могут быть заменены подшипниками, аналогичными по характеру воспринимаемой нагрузки, в зависимости от конкретных условий проектируемого узла. Например, на схеме а в первом варианте показано применение однорядных радиальных шарикоподшипников, а во втором — применение подшипников с короткими цилиндрическими роликами. По схемам дне вместо конических роликоподшипников могут быть применены радиальноупорные шарикоподшипники. По схеме 3 могут устанавливаться сферические роликоподшипники с бочкообразными роликами во всех опорах, если шарикоподшипники не удовлетворяют заданной грузоподъемности. [c.220]

Шарикоподшипники радиальный однорядный, радиальный сферический двухрядный, радиальноупорный однорядный. Роликоподшипник радиальный с короткими цилиндрическими роликами. .... [c.360]

Шарикоподшипники радиально-упорные однорядные по ГОСТ 831-54 средняя серия, сдвоенные по ГОСТ 832-57 средняя серия, двухрядные по ГОСТ 4252-48 подшипники средней серии, радиальные однорядные с уплотнениями по ГОСТ 8882-58 средняя широкая серия, радиальноупорные однорядные с одним разъемным кольцом по ГОСТ 8995-59 средняя серия. [c.408]

Основные размеры деталей радиальноупорных однорядных шарикоподшипников (см. рис. 8.9). Диаметры шариков и радиусы желобов определяют по формулам для радиальных шарикоподшипников. Внутренние кольца радиально-упорных и радиальных шарикоподшипников обычно одинаковы. [c.229]

Шарико- и роликоподшипники, указанные для классов точности С, СА, А, АВ, а также шарикоподшипники радиальноупорные двухрядные (ГОСТ 4252-48) радиальные однорядные с защитными шайбами (ГОСТ 7242-54) сферические двухрядные (ГОСТ 5720-51) [c.57]

Шарикоподшипники состоят из двух или более колец, шариков и сепараторов. Шарикоподшипники можно классифицировать по различным признакам. По точности изготовления, состоянию поверхности беговой дорожки колец, величине моментов сил трения-они делятся на восемь классов точности, по направлению действия нагрузки — на радиальные, радиальноупорные и упорные, которые могут быть как однорядными, так и двухрядными. По скорости враш,ения шарикоподшипники разделяются на высокоскоростные, особо скоростные и с малой скоростью вращения. [c.36]

В радиальных шарикоподшипниках съемное наружное кольцо имеет с одной стороны опорный торец К (фиг. 192, в). Грузоподъемность подшипников этого типа относительно мала, и они применяются, например, в измерительных приборах. В однорядных радиальноупорных подшипниках с углом контакта Р = ь О (фпг. 192. г) наружное [c.213]

Шарикоподшипник радио-ньно-упорный однорядный рис. 18.4, д ГОСТ 831 — 75) воспринимает одновременно радиальную и одностороннюю осевую нагрузку. При большой угловой скорости вала он применяется для того, чтобы воспринимать только осевую нагрузку. Конструкция этого подшипника отличается от радиального однорядного тем, что один из бортов наружного кольца срезан почти полностью, благодаря чему в нем устанавливается примерно на 45 % больше шариков того же диаметра. Соответственно радиальная грузоподъемность данного подшипника больше на 30...40%. Осевая нагрузка его не должна превышать 0,7...2 от неиспользованной радиальной нагрузки (в зависимости от угла контакта шариков с кольцами). Часто в опоре ставят два таких подшипника, что обеспечивает большую грузоподъемность опоры и способность ее воспринимать знакопеременную осевую нагрузку (см. рис. 13.2 13.3). На рис. 18.1,2 показан нестандартный радиальноупорный одинарный бессепараторный шарикоподшипник. [c.307]

Шпиндельные однорядные шарикоподшипники, которые по своей конструкции представляют тип, промежуточный межлу радиальным и радиальноупорным (фиг. 368). Один из бортов наружного кольца сделан у этих подшипников настолько низким, что между кольцами можно поместить число шариков большее, чем в радиальном шарикоподшипнике. Шпиндельный подшипник может воспринимать осевые усилия, направленные лишь в одну сторону поэтому такие подшипники монтируются в опорах шпинделей обычно парами. После сошлифовывания одного торца наружного кольца и противоположного торца — внутреннего и затяжки пары подшипников при монтаже (фиг. 368, а и б) они получают внутренний натяг. [c.401]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...