Нагрузки в подъемно-транспортных машинах

Область применения. Заклепочные соединения стали широко применять более ста лет назад в связи с распространением в технике металлических конструкций. В настоящее время с развитием сварки заклепочные соединения вытесняются. Однако до сих пор применяют заклепочные соединения в конструкциях, для которых методы сварки и склеивания еще недостаточно разработаны или малоэффективны, а также в соединениях, работающих при больших вибрационных или ударных нагрузках. Большой объем клепально-сборочных работ производится при изготовлении летательных аппаратов. Некоторые самолеты имеют более миллиона заклепок. Заклепочные соединения находят применение в подъемно-транспортных машинах, в строительстве железнодорожных мостов, котлостроении и т. п. [c.407]

Одним из основных повреждающих факторов в металлоконструкциях железнодорожных мостов и подъемно-транспортных машин является периодическая смена состояний наличия и отсутствия рабочей нагрузки. Частота таких перемен внешнего усилия относительно невелика, но за 20-30 лет эксплуатации набегает более чем 10 . .. 10 циклов, что может оказаться опасным. [c.330]

Для повышения интенсивности работы механизма период торможения должен быть как можно меньше, однако при резком торможении на элементы привода действуют высокие динамические нагрузки, вызывающие нарушение соединений, повышенный износ муфт, подшипников, ходовых и зубчатых колес. При движении подъемно-транспортных маШин резкое торможение может вызвать юз ходовых колес, расплескивание жидкого металла, транспортируемого в ковшах, раскачивание транспортируемого груза, вибрацию металлических конструкций и другие нежелательные явления, что следует учитывать при определении тормозного момента и расчета элементов подъемнотранспортных машин. [c.205]

Надежность элементов подъемно-транспортных машин зависит от их несущей способности и нагрузок. Нагрузки на эти машины рассматриваются как случайные величины и случайные процессы. В книге изложены расчетно-экспериментальные, аналитические и имитационные методы определения характеристик эксплуатационных нагрузок. Несущая способность деталей рассматривается как случайная величина. [c.3]

Принцип действия этих тормозов ограничивает область их применения такими механизмами подъемно-транспортных машин, в которых нагрузка имеет постоянное направление, независимо от направления движения механизма, т. е. механизмами подъема груза, изменения вылета стрелы. [c.293]

В реальных условиях и действующая нагрузка, и число оборотов являются чаще всего величинами переменными, а процесс работы — прерывистым. Такой режим нагружения называется неустановившимся. Детали транспортных машин (автомобилей, подъемно-транспортных машин и др.), двигателей внутреннего сгорания, сельскохозяйственных машин, металлорежущих станков и других машин работают в условиях неустановившихся режимов нагружения. [c.31]

Значительное влияние на устойчивость погрузчика оказывают высота подъема груза, угол наклона грузоподъемника, скорость передвижения машины, виды применяемых шин и подвески. Ранее устойчивость погрузчиков характеризовалась статическим коэффициентом запаса устойчивости в продольном направлении представляющим собой отношение восстанавливающего момента к опрокидывающему или отношение опрокидывающей нагрузки к номинальной при сохранении постоянного вылета центра тяжести груза. Этот коэффициент используется в качестве критерия устойчивости многих видов подъемно-транспортных машин, однако применение его для вилочных погрузчиков вызывает ряд затруднений, поскольку он не учитывает специфику работы и конструктивное исполнение машин. [c.130]

Детали, подверженные постоянным напряжениям в чистом виде, в машинах почти не встречаются. Постоянная неподвижная в пространстве нагрузка вызывает во вращающихся деталях (валах, осях, зубьях зубчатых колес) переменные напряжения. Однако отдельные детали работают с мало изменяющимися напряжениями, которые при расчете можно принимать за постоянные. К таким деталям могут быть отнесены детали с большими нагрузками от веса (в транспортных и подъемно-транспортных машинах), детали с большой начальной затяжкой (заклепки, часть крепежных винтов и пружин) и детали с малым общим числом плавных нагружений, нагружаемые при начале длительного рабочего цикла машины и разгружаемые при остановке или окончании цикла, например элементы котлов и резервуаров. [c.11]

В подъемно-транспортном машиностроении находит применение наиболее прогрессивный метод определения допускаемых напряжений — так называемый дифференциальный метод, основанный на установлении запаса прочности рассчитываемой детали в зависимости от степени ее ответственности и режима работы механизма в конкретных условиях его использования. При назначении величин коэффициентов, входяш их в общий запас прочности, учитывают необходимость обеспечения безопасности людей, сохранности груза и оборудования и целости машины. Части машин, повреждения которых могут вызвать падение груза, опрокидывание крана и т. п., рассчитывают с повышенным запасом прочности. Кроме того, нри определении запаса прочности учитывают специфику работы механизма грузоподъемной машины в условиях повторно-кратковременного режима с большим числом циклов в час. Изменение нагрузки и частота ее приложения приобретают особое значение при расчетах на усталость. При расчете элементов механизмов на прочность необходимо учитывать влияние ударных нагрузок, появляющихся при резких пусках и остановках, при отрыве груза от земли без предварительного натяжения каната и т. п. [c.46]

Ковальский Б, С, Динамические нагрузки и деформации в подъемных канатах. Вопросы теории и расчета подъемно-транспортных машин, Вып, 43, Под ред. А, И. Дукельского. М.—Л., Машгиз, 1957. [c.501]

Для подшипников качения подъемно-транспортных машин наиболее опасным состоянием является восприятие ими наибольших нагрузок без вращения, что приводит к появлению остаточных деформаций (лунки на беговых дорожках), трещинам, разрушению нагруженных деталей подшипников. Подшипники, находящиеся под нагрузкой без вращения, а также подшипники, работающие при частоте вращения, меньшей 1 об/мин (например, упорный подшипник грузового крюка, подшипники в опорах колонн кранов на колонне и т. п.), подбираются по статической грузоподъемности, приведенной в каталоге. Так же подбираются и подшипники, которые длительное время воспринимают нагрузку в условиях статического воздействия, даже если они некоторое время работают и при п > 1 об/мин. [c.75]

Для подшипников, работающих при непостоянных (ступенчатых) режимах нагружения и частотах враще ния определяют приведенную эквивалентную нагрузку Р,,. Такие режимы работы присущи подшипникам, например, коробок скоростей автомобилей и тракторов, станков, многих узлов подъемно-транспортных и других машин. Для каждого режима нагружения в отдельности определяют эквивалентные нагрузки по формулам (5.3)...(5.5). [c.103]

Черные металлы. Металлоконструкции грузоподъемных машин изготавливают из стальных листов, фасонного проката, труб, гнутых и штампованных профилей, при этом используют как профили универсального назначения, так и специально выпускаемые для отрасли подъемно-транспортного машиностроения, как например, тавровые и двутавровые профили для путей подвесных рельсовых дорог. Уголковые профили и трубы широко используют в качестве элементов, работающих на растяжение - сжатие, швеллеры и двутавры применяют в качестве элементов, воспринимающих преимущественно изгиб-ные нагрузки. [c.482]

Дорожно-строительные машины следует принимать из ремонта в рабочем состоянии. Машины, в которых имеются тормозные или фрикционные устройства, подлежат обязательному испытанию под нагрузкой. Паровые котлы и установки, автокраны и другие подъемно-транспортные устройства принимают из ремонта согласно специальным требованиям, установленным Госгортехнадзором. [c.557]

Настоящая книга создана по материалам, доложенным и обсужденным на Свердловской научно-технической конференции по динамике крупных машин. В ней представлены результаты обширных исследований в области теории электромеханических систем, подверженных динамическим нагрузкам, в области динамики металлургического оборудования, подъемно-транспортных и землеройных машин, а также определения долговечности деталей машин при динамических нагрузках. [c.3]

Г Испытания на усталость по Велеру и на повреждаемость по Френчу проводят при стабильных по времени и непрерывно действующих циклических нагрузках. Этот вид нагружения свойственен лишь некоторым машинам, работающим непрерывно и на постоянном режиме (стационарные силовые двигатели, электрогенераторы, машины, встроенные в автоматические линии непрерывного действия). Большинство же машин работает на переменных режимах с правильно или неправильно чередующимися циклами и различным уровнем напряжений в циклах (транспортные, строительные, дорожные, подъемные машины, металлорежущие станки, прессы, молоты). [c.298]

Более сильное отрицательное влияние оказывают деф екты на работу конструкции под усталостной нагрузкой. Каждый, даже небольшой дефект непровара является концентратором напряжений. Концентрация напряжений (концентрация деформаций) от де([)ектов является источником зарождения первичных трещин, распространяющихся при повторных нагружениях или с течением времени. Иногда треншны значительной длины возникают внезапно и служат причиной аварий, например, в конструкциях подъемно-транспортных машин, в строительных и других обт ектах, а также в конструкциях оболочкового типа (газопроводы, сосуды давления), где образовавшаяся трещина может распространяться на большом протяжении. [c.112]

В механизмах подъемно-транспортных машин тормоз наиболее часто устанавливают между двигателем и редуктором, причем в качестве тормозного шкива обычно используется та половина муфты, соединяющей валы двигателя и редуктора, которая установлена на валу редуктора. Это предохраняет соединительные элементы и упругие муфты от нагрузки при замкнутом тормозе и остановленном механизме. Размеры и конетрукция тормозных шкивов-полумуфт приведены в табл. 13 и 14. [c.51]

Для подшипников качения подъемно-транспортных машин наиболее опасным состоянием является восприятие ими нагрузок без вращения, что вызывает появление остаточных деформаций (лунки ца беговых дорожках), трещины, разрушение деталей подшипников. Подшипники, находящиеся под нагрузкой без вращения, а также подшипники, работающие с частотой вращения п < 1 об/мин (например, упорный подшипник грузового крюка, подшипники в опорах колонн кранов на колонне и Т.П.), подбирают по статической грузоподъемности, приведенной в каталоге на подшипники качения. Так же подбирают и подшипники, которые длительное время врспринимают нагрузку в условиях статического воздействия, даже если они некоторое время работают при п > 1 об/мин. При частоте вращения п > 1 об/мин расчет подшипников ведут на долговечность по их динамической грузоподъемности, приведенной в каталоге, причем для подшипников, работающих при частоте вращения от 1 до 10 об/мин, принимают п = 10 об/мин. [c.105]

При прохождении н<е курса Подъемно-транспортные машины стз денты впервые сталкиваются с конкретной машиной в целом, исследуют условия работы этой машины и ее узлов, а также предъявляемые к ним требования, определяют нагрузки на узлы и детали машины, характер их приложения и методику расчета, выявляют параметры движения отдельных деталей и т. д. При этом исследо-1 [c.3]

Соединения вала с насаженными на него деталями в большей мере определяют его конструкцию. Тип соединений выбирается в соответствии с величиной и характером передаваемых ими нагрузок и требуемой точностью центрирования насаженных деталей. Соединения, подверженные сильным толчкам и ударам (кузнечно-прессовое оборулование.дробилки и т. п.), следует выполнять напряженными в таких случаях применяется конусная посадка (фиг. 1), напрессовка и т. п. При действии на вал умеренных толчков (подъемно-транспортные машины, некоторые станки и т. д.) применяются соединения шлицевые при высоких напряжениях кручения и необходимости повышенной точности центрирования или шпоночные при невысоких напряжениях кручения и меньшей точности центрирования. Хорошим с точки зрения обеспечения усталостной прочности вала является бесшпоночное соединение, испытанное до настоящего времени для небольших диаметров и при безударной нагрузке. Подробнее о соединениях валов с насаженными на них деталями см. гл. V. [c.129]

Расчет ширины и числа прокладок в конвейерной ленте составляет часть общего расчета конвейерной установки (вопросы общего расчета конвейерных установок рассматриваются в курсах подъемно-транспортных машин) [31, 32]. С учетом данных резиновой промышленности Штокман и Эппель [33] рассматривали нагрузки, действующие на конвейерные ленты, напряжения в элементах лент, коэффициенты запаса статической прочности и несущей способности, влияние эксплуатационных факторов на сроки службы лент, нормативы сроков службы. Поэтому в этом разделе освещаются лишь пути установления потребляемой мощности N и максимального натяжения ленты Гмакс- Рекомендации по выбору скорости и ширины лент, числа прокладок в зависимости от вида транспортируемого материала и размера его кусков, а также от типа применяемой в ленте ткани, дает специальная инструкция НИИРП [6]. [c.104]

При проектировании контейнерных площадок для специализированных контейнеров необходимо вычертить планы площадок с нанесением технологических перемещений подъемно-транспортных машин и оборудования, схем расстановки контейнеров, расположения железнодорожных путей и автопроездов и разрывов между размешенными комплектами контейнеров. Нормативные нагрузки на 1 м площади складирования при установке специализированных контейнеров в один ярус сле- [c.359]

Расчетная наибольшая нагрузка должна определяться с учетом сил инерции, которые могут возникнуть в машине, иапример при пуске машины вследствие неравномерности ее хода и т, п, В частности, при выборе редуктора лля механизмов подъемно-транспортных машин рекомендуется принимать следующие значения расчетного мс1мента Мр или расчетной мощности Nр [c.17]

Антифрикционные смазки ирнменяют для смазывания трущихся и контактирующпхся поверхностей при повышенных удельных нагрузках, в случаях, когда трудно осуществить централизованную или проточную смазку. Их преимущественно применяют в нестационарных машинах (тракторах и автомобилях, железнодорожных вагонах, сельскохозяйственных, строительных, подъемно-транспортных п других машинах), а также в электродвигателях, рольгангах и других устройствах, обеспечивая длительную автономность работы отдельных узлов трения, не требуя особой их герметизации. Смазки по сравнению с маслами более прочно держатся на смазываемых поверхностях, лучше заполняют и тем самым герметизируют объем смазываемого узла и не требуют частой смены и непрерывного наблюдения. Смазки вводят в узлы трения в момент изготовления. В некоторых случаях их пе заменяют в течение всего времени эксплуатации машины. [c.456]

Колеса дисковые, изготовление В 21 Н 1/02 зубчатые [изготовление <В 21 (ковкой К 1/30 прокаткой Н 5/00) из (металлического порошка В 22 F 5/08 пластических материалов В 29 D 15/00) из пластических материалов В 29 L 15 00 для ручных зажимных инструментов В 25 В 7/12 термообработка С 21 D 9/32] изготовление ((ковкой или штамповкой К 1/28-1/42 D 53/26-53/34 (обработкой давлением из металла)) В 21 литьем во вращающихся формах В 22 D 13/04-13/06) измерение (бокового давления G 01 L 5/20 измерительные G 01 3/12 кулачковые в механических цифровых вычислительных машинах G 06 С 16/38 летательных аппаратов В 64 С 25/36 как направляющие устройства в канатных дорогах В 61 В 12/02 для передвижных домкратов В 66 F 5/00-5/04 из пластических материалов В 29 L 31 32 рабочие (гидравлических и пневматических муфт F 16 D 33/20 гидротурбин F 02 В 3/12-3/14) токарные станки для обработки В 23 В 5/28-5/34 транспортных средств [В 60 В (балластные грузы для колес 15/28 дисковые 3/00-3/18) защита от грязи В 62 D 25/16 ж.-д. <В 60 В В 61 (защита от грязи F 19/02 измерение и осмотр К 9/12 предотвращение буксования С 15/00-15/14 регулирование нагрузки на колеса F 5/36) изготовление прокаткой В 21 Н 1/04 шлифование В 24 В 5/46) В 60 (ограждение для них R 19/00-19/50, В 61 F 19/02 очистка S 1/68 повышенной эластичности В 9/00-9/28, В 17/02 со спицами В 1/00-1/14 сферические В 19/14 увеличение силы сцепления с дорогой В 15/00-15/28, 39/00 устройства для монтажа или демонтажа, сборки или разборки В 29/00-31/06) предотвращение схода с рельсов В 61 F 9/00 определение дисбаланса G 01 М 1/28 В 62 (схемы расположения D 61/00-61/12 щитки грязевые для колес в мотоциклах, велосипедах и т.п. J 15/00-15/04] формы для отливки В 22 С 9/28 ходовые для подъемных кранов В 66 С 9/08 шлифование В 24 D цевочные в пишущих машинах B41J 11/28 [c.95]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...