Надежность элементов подъемно-транспортных машин

Надежность элементов подъемно-транспортных машин зависит от их несущей способности и нагрузок. Нагрузки на эти машины рассматриваются как случайные величины и случайные процессы. В книге изложены расчетно-экспериментальные, аналитические и имитационные методы определения характеристик эксплуатационных нагрузок. Несущая способность деталей рассматривается как случайная величина. [c.3]

Глава 8. НАДЕЖНОСТЬ ЭЛЕМЕНТОВ ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНЫХ МАШИН [c.129]

Вопросы исследования надежности и динамики элементов подвижного со става железных дорог и подъемно-транспортных машин. Под ред Л. Н. Никольского. Брянск, Приокское кн. издательство, 1974. 208 с [c.576]

Необходимость дальнейшего повышения производительности подъемно-транспортных машин, улучшения условий работы обслуживающего персонала, повышения надежности и долговечности работы элементов машины обусловили создание частично или полностью автоматизированных систем управления. Подача сигналов крановщику голосом или условными знаками недостаточно надежна, особенно в условиях, где шум, дым, пар или пыль мешают наблюдению. [c.536]

Надежность ПТМ и их элементов может определяться экспериментальным путем [26,35], для чего проводятся различные испытания [10,18,29]. Машины целиком испытываются на стендах, полигонах или в эксплуатационных условиях. Отдельные системы, узлы и детали проходят испытания на специальных стендах. Подъемно-транспортные машины, предназначенные ДЛЯ работы в тяжелых режимах эксплуатации, должны проходить ускоренные испытания на надежность. Испытания этого типа проводятся на заводских полигонах. Цель испытаний— в возможно короткий срок определить износостойкость, циклическую прочность и теплостойкость элементов ПТМ. [c.154]

Захват и подъем штучного груза являются важными элементами подъемно-транспортных операций, выполняемых автопогрузчиками. Во многих случаях производительность машины сохранность груза и безаварийная работа автопогрузчика зависит от умения водителя пользоваться приемами быстрого и надежного захвата груза и соблюдения необходимой предосторожности при его подъеме. [c.401]

Применение сварки в изготовлении подъемно-транспортных машин (ПТМ) привело к заметному изменению геометрических форм конструкций, созданию новых методов расчета как конструкций в целом, так и отдельных сварных элементов и узлов. Широко внедряются конструкции коробчатого, оболочкового и сложных сечений, составленные из листовых элементов. Они оказываются часто экономичнее решетчатых и проще в изготовлении. В решетчатых конструкциях используют замкнутые трубчатые, в том числе гнутые сварные профили, вместо традиционных прокатных швеллеров и углового профиля. Несмотря на многообразие видов подъемнотранспортных машин, работа их металлических конструкций имеет много общего. Это позволяет использовать единые принципы расчета, проектирования и оценки прочности элементов и соединений. Опыт эксплуатации крановых сварных металлоконструкций показывает, что определяющим фактором, от которого зависит их надежность, является выносливость. [c.235]

Постепенный отказ наступает при полном использовании ресурса объекта вследствие естественного старения или изнашивания материала объекта. Большинство деталей подъемно-транспортных, строительных и других подобных машин переходит в неработоспособное предельное состояние в результате постепенного отказа. Постепенный отказ не может бып пред-отвращен обеспечением выполнения правил эксплуатации. Улучшение или ухудшение условий эксплуатации может лишь замедлить или ускорить появление постепенного отказа. Полное исключение постепенных отказов возможно лишь профилактической заменой элементов, близких к предельному состоянию. Профилактическая замена элементов является важнейшим средством повышения надежности объектов. [c.32]

Трансмиссиями называются элементы механических силовых передач от двигателя к исполнительным (рабочим) механизмам, образующие кинематические цепи и механизмы. В подъемно-транспортных и строительных машинах трансмиссии размечают на элементы механических силовых передач, расположенные в ходовой части и установленные на поворотной или верхней рамах опорной базы. Трансмиссия ходовой части служит для передачи полученной от двигателя внутреннего сгорания механической энергии силовым передачам передвижения машины (трансмиссии базовых автомобилей) и устройствам, которые приводят в действие рабочие механизмы на поворотной или опорной рамах (трансмиссия привода). Подробные знания о трансмиссиях базовых автомобилей получают при изучении предмета Устройство и техническое обслуживание автомобилей . В механическом приводе машин трансмиссия представляет собой единую механическую силовую передачу, состоящую из отдельных механических передач, коробок, редукторов, механизмов, соединительных муфт и валов, обеспечивающих постоянное и надежное соединение сборочных единиц (узлов) и деталей силовой передачи между собой. В электрическом приводе машин трансмиссия является совокупностью трех последовательных силовых передач механической, передающей механическую энергию от двигателя базового автомобиля к генератору электрической, передающей энергию электрического тока от генератора электрическим двигателям механической, передающей механическую энергию от электродвигателя к рабочему органу. Отличительными признаками гидравлического привода является наличие вместо электрического генератора и электродвигателей в силовых пе- [c.47]

Гидравлическое управление тормозами, в котором для передачи энергии использовано свойство практической несжимаемости жидкости, отличается следующими положительными особенностями надежностью действия относительно высоким к. п. д. (вследствие малых потерь на трение), достигающим значений 0,9—0,94 и быстротой реакции исполнительного механизма на соответствующие движения органов управления (педалей или рычагов) удобством передачи энергии от педали или рычага управления к тормозу и конструктивной простотой такой передачи при помощи тонких трубок, изгибаемых в любом направлении и огибающих препятствия малыми упругими деформациями системы вследствие малого увеличения объема трубопровода при увеличении давления жидкости в процессе торможения, а также вследствие несжимаемости жидкости простотой синхронного включения двух или более тормозов от одной педали, что имеет большое значение для современных подъемно-транспортных машин (например, в механизмах передвижения подъемных кранов с раздельным приводом) простотой регулирования процесса торможения возможностью создания плавного торможения с нарастанием тормозного, юмента по желаемому закону постоянным демпфирующим влиянием сопротивления протеканию жидкости и упругости длинного трубопровода, предохраняющими элементы привода и механизма от перегрузок, даже при весьма резком нажатии на недаль компактностью механизма управления для подъемно-транспортных машин большой грузоподъемности от-182 [c.182]

Необходимость повышения производительности подъемно-транспортных машин, улучшения условий работы обслуживающего персонала, повышения надежности и долговечности работы элементов машины обусловила создание новых, более совершенных систем управления машинами и частичной или полной автоматизации их рабогы. Подача сигналов крановщику гoJЮ oм или условными знаками недостаточно надежна. В ряде случаев, например при монтажных рабогах с крупногабаритными изделиями, а также при разгрузке трюмов судов, из кабины крана трудно ви-дегь положение крюка и груза, а связь между крановпшком и рабочим, находящимся в непосредственной близости от груза, затруднена. В металлургическом производстве при работе со взрывоопасными материалами, а также при работе с веществами, выделяющими вредные для здоровья человека газы, пары или радиоактивные излучения, нельзя находиться около груза. [c.308]

Намеченные и утвержденные XXIII съездом КПСС перспективы развития народного хозяйства предусматривают широкий и неуклонный рост промышленности. Успешное выполнение этой программы возможно при наличии и создании надежных, высокоэкономичных, высокопроизводительных, автоматизированных и безопасных в эксплуатации машин. Для выполнения указанных требований используются различные передачи, являющиеся звеньями, с помощью которых передается крутящий момент от одного элемента к другому. Существует много типов передач зубчатые, червячные, фрикционные, электрические, электромагнитные, гидрообъемные, гидродинамические. Каждый из типов может быть использован как самостоятельно, так и с другими передачами (зубчатая —фрикционная, зубчатая — гидродинамическая). В различных областях машиностроения все большее применение находят гидродинамические передачи. Они используются в трансмиссиях автомобилей, дорожно-строительных машин, тепловозов, в горнодобывающих, металлургических, судовых, подъемно-транспортных и буровых установках. [c.3]

Элементы системы гибкой автоматизированной пересмены форм (Заявка 3215567 ФРГ, МКИ В 22 D 17/22), которые показаны на рис. 9.3, г, включают специальные быстродействующие зажимы гидромеханического типа. Каждая полуформа крепится с помощью четырех быстродействующих зажимов. Для ускорения операций полуформы фиксируются на специальных промежуточных плитах 26. При выполнении операций пересмены полуформы скрепляются между собой с помощью скоб 25. На формодержателе 1 крепится колодка 32, имеющая скосы 31 для направления конца промежуточной плиты 26. Колодка 33 фиксирует промежуточную плиту 26, а вместе с ней и всю форму в вертикальном направлении. По осевой линии формодержателей крепятся две направляющие колодки, которые обеспечивают опускание промежуточной плиты 26. Крюки подъемно-транспортного устройства сочленяются с рым-болтами 30. Быстродействующий зажим включает гидравлический цилиндр (на рисунке не показан), шарнирно-рычажной механизм и сухарь, надежно прижимающий участок промежуточной плиты к фор МО держателю машины. Для подключения шлангов жидкостной системы терморегулирования форм предусмотрены два блока (по одному блоку для каждой полуформы). Блоки монтируются внизу под пресс-формой. В другом варианте устройства промежуточная плита навешивается на выступающий фланец втулки и удерживается с помощью гидравлических зажимов без шарнирно-рычажного механизма. [c.346]

Опыт проектирования и испытаний новых машин на надежность показывает, что чем больше применяется в конструкции стандартных и унифицированных элементов, тем выше надежность машины, поэтому для повышения надежности целесообразно стремиться к максимальному применению освоенных промышленностью изделий. Естественно, что при конструктирова-нии следует из ряда однотипных изделий применять более надежные, характеризуемые меньшими значениями параметра потока (или интенсивности) отказов. Чем меньше суммарное значение параметра потока отказов, тем выше показатель вероятности безотказной работы при одинаковых значениях длительности заданного периода бесперебойной работы. Вероятность безотказной работы может изменяться от О до 1. При экспоненциальном законе распределения для большинства подъемно-транспортных и погрузочно-разгрузочных машин можно рекомендовать принимать значения вероятности безотказной работы 0,8—0,9 и выше. [c.311]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...