Усталость и вибрация

Механические испытания сварных соединений разделяют на статические (растяжение, определение твердости, загиб) и динамические (испытания на удар, усталость и вибрацию). Испытания проводят по утвержденным стандартам. Образцы, применяемые при испытаниях, также стандартизованы. [c.568]

Проверяют сварной шов на прочность на образцах, вырезанных из сварного изделия. Образцы или специально сваренные изделия проверяют на растяжение, сжатие, изгиб, удар, усталость и вибрацию в соответствии с техническими условиями. [c.177]

Вибрации являются источником вредного шума шум не только вредно влияет на физиологию человека, но приводит к так называемой акустической усталости материала. Вибрации искажают основное движение элементов машин, механизмов и систем управления по предписанным кинематическим законам, порождают неустойчивость заданного закона движения и часто приводят к отказу всей системы. [c.15]

Эти динамические давления, будучи переменными по величине н знаку, производят сотрясения и вибрации машины и, таким образом, стремятся нарушить связь станины с фундаментом. Кроме того, динамические давления, возникающие при движении машины, увеличивают трение в точках опоры вращающихся валов, увеличивают износ подшипников, создают добавочные напряжения в отдельных частях машины, ведущие к усталости металла и его разрушению, и т. д. Поэтому в процессе проектирования машины ставится задача полного или частичного погашения динамических давлений. Эта задача называется задачей об уравновешивании движущихся масс механизмов машины, или задачей об уравновешивании сил инерции машины, так как влияние движения масс оценивается силами инерции. [c.400]

В составе редуктора ЗК подвергаются двухосному растяжению от динамической нагрузки в результате вращения. Эта ситуация для полотна ЗК полностью аналогична нагружению дисков компрессоров и турбин авиационного двигателя. Существующие вибрации в двигателе, в том числе и от газодинамического потока, могут порождать колебания дисков, что приводит к возникновению многоцикловой усталости и быстрому исчерпанию дисками их долговечности (см. главу 9). Эта же [c.679]

Небольшой процент сурьмы повышает твёрдость свинца и отчасти устойчивость против серной кислоты. Олово и кадмий повышают способность свинца сопротивляться сотрясениям и вибрации и предохраняют его от межкристаллического излома, причём кадмий одновременно повышает твёрдость свинца. Цинк способствует коррозии. Теллур повышает твёрдость и сопротивление усталости. [c.231]

Износ и повреждение поверхностей снижают сопротивление усталости деталей и могут служить причиной их разрушения даже при незначительных концентраторах напряжений и весьма низких номинальных напряжениях. Повышенные износы нарушают нормальное взаимодействие деталей в узлах, могут вызвать значительные дополнительные нагрузки, удары в сопряжениях и вибрации, стать причиной вне- запиых разрушений. С повышенными износами нередко связан недопустимый шум машин. Заедание или заклинивание деталей может привести к аварийной ситуации. Так, заедание лопатки ротора масляного насоса может вызвать его заклинивание, прекращение подачи масла к подшипникам и аварию машины. [c.10]

Нормальные усилия от шатуна сами по себе, повторяясь и изменяясь, обусловливают усталость материала к тому же усталость ускоряется вибрациями, вызванными периодически меняющимися нормальными усилиями. [c.293]

Для сведения к минимуму резонансной коррозионной усталости, уменьшения вибраций и неустойчивых колебаний нагруженных сооружений и оборудования в коррозионных условиях рекомендуются следующие меры [c.229]

Взаимодействие погрузчика с неровностями дороги вызывает колебания и вибрации, которые приводят к усталости водителя и сопровождаются возникновением динамических нагрузок в различных частях погрузчика, что вызывает повышенный износ и поломки. Поэтому улучшение плавности хода, уменьшение колебаний и вибраций имеют большое значение для снижения утомляемости водителя, повышения надежности и производительности погрузчика. [c.81]

Действие переменных напряжений и вибраций характеризуется, кроме усталости, циклической вязкостью, под которой подразумевается способность металла поглощать при действии на него переменных нагрузок часть энергии, превращая ее в тепловую. Чем выше циклическая вязкость сплава, тем быстрее в нем затухают колеба- [c.122]

К вредным процессам можно отнести изнашивание рабочих поверхностей деталей, усталость металла, вибрации узлов и механизмов, внутренние напряжения в деталях, различные виды коррозии, старения и др. Вредные процессы могут происходить под влиянием погрешностей в самой машине, например от неуравновешенности вращающихся масс, нарушения взаимного расположения деталей в узлах и механизмах, несоблюдения продолжительности или вообще отсутствия старения литых заготовок корпусных деталей и др., и под действием внешних условий — нарушения нагрузочного режима, температурных влияний окружающей среды и т. п. По скорости протекания вредные процессы А. С. Проников [74] делит на три группы быстропротекающие, средней скорости и медленные. К быстропротекающим процессам относятся вибрация узлов, изменение сил трения в подвижных сопряжениях, колебания рабочих нагрузок и другие подобные процессы, оказывающие влияние на взаимное положение деталей и узлов и искажающие цикл работы машины. В противоположность быстродействующим процессам, периодичность изменения которых измеряется долями секунды, медленные процессы могут длиться дни и месяцы. К ним относятся изнашивание деталей, усталость металла, коррозия, и т. п. [c.92]

Коррозионная усталость и выбор материалов. Широкое распространение разрущений, связанных с коррозионной усталостью, подтверждает важность и необходимость широкого изучения материалов в условиях, благоприятствующих коррозионной усталости, проведенных особенно Мак Адамом 2. В настоящее время инженерами признано, что для металлических конструкций, подвергающихся воздействию вибрационных, колебательных или пульсирующих напряжений, передающихся от двигателей, сопротивление разрыву имеет часто меньшее значение, чем сопротивление усталости. В присутствии коррозионных агентов материалы могут разрушаться от вибраций при величинах напряжений, значительно более низких, чем величины, полученные в условиях, исключающих коррозию. Отсюда становится ясным, что при выборе материала кривая коррозионной усталости должна иметь такое же значение, как и кривая чистой усталости . [c.609]

Проблемы усталости на практике имеют очень большое значение, так как многие детали машин, обшивки самолетов и судов и т. д. подвержены постоянным вибрациям. Самолеты, предназначенные для полетов на больших высотах, всегда испытываются на циклические нагрузки в связи с тем, что их оболочка подвергается то расширению под действием внепшего разрежения на большой высоте, то сжатию вблизи земли. Испытания на усталость обычно проводятся путем погружения [c.419]

Особое значение для нагруженных деталей имеет взаимосвязь действующих напряжений с остаточными. Последние могут возникнуть как при термической обработке, сварке или штамповке, так и при сборке конструкции. Возможно появление неучтенных напряжений при воздействии таких факторов как неравномерный нагрев, вибрация, ударные нагрузки, фреттинг. При этом нужно учитывать, что для. коррозионного растрескивания и коррозионной усталости наиболее опасны растягивающие напряжения, наличие концентрации напряжений в отдельных сечениях или элементах. В этих случаях усиливается опасность возникновения межкристаллитной коррозии. [c.94]

Для сведения к минимуму коррозионной усталости, вибраций и неустойчивых колебаний нагруженного оборудования и сооружений в коррозионных условиях рекомендуются следующие меры [24] изолирование от вибраций (рис. 37) их поглощение (рис. 38) гашение вибраций путем применения опор специальной конструкции (например, заполненных песком колонн), введения специальных глушителей, обкладки поглотительными материалами, нанесения гасящих колебания покрытий снижение характеристики [c.45]

В основу расчетов надежности при действии негрубых ошибок полезно положить теорию точности механизмов и электрических устройств. Однако переход от определения точности машин к оценке их надежности при действии негрубых ошибок все же требует больших добавочных исследований, т. е. необходимо накапливать, статистически обрабатывать и систематизировать сведения об изменении первичных ошибок с течением времени. Важно удачно выбрать и строго соблюдать определенные условия, при которых производится экспериментальное изучение изменений первичных ошибок в результате старения материалов, износов, температурных воздействий, действия сил. Тогда вероятность соответствия выходных сигналов допускам будет зависеть от времени и обеспечит надежность машины при действии негрубых ошибок. Все вредные процессы по скорости их протекания можно разделить на три группы [103] быстро протекающие (вибрации, изменения условий трения, колебания нагрузок и др.) процессы, протекающие со средней скоростью (изменение температуры машины и окружающей среды, изменение влажности и др.) медленно протекающие процессы (износ и коррозия основных деталей, усталость, ползучесть, перераспределение внутренних напряжений и др.). [c.55]

Коррозионной усталости подвергаются обычно оси и штоки компрессоров, шатуны двигателей внутреннего сгорания, буксирные тросы подводных трапов, которые, находясь в морской или пресной воде, непрерывно подвергаются вибрации [29]. [c.64]

Некоторые виды высококачественной и ответственной проволоки (например, проволока для клапанных пружин) проверяются на усталость испытанием пружин на вибрацию. [c.413]

Предел усталости в процентах от предела статической прочности составляет у чугуна такую же примерно величину, как и у других металлов. Положительные динамические свойства чугуна выявляются при определении его циклической вязкости, характеризующей его способность к гашению вибраций и к выравниванию напряжений. Увеличенная циклическая вяз- [c.37]

При пуске котла, а также во время его работы (особенно на переходных режимах) из-за гидравлических ударов или больших перепадов давления на отдельных участках трубопроводов могут возникать вибрации. Особенно часто вибрации наблюдаются иа трубопроводах быстродействующих редукционно-охладительных установок (БРОУ). Если их амплитуда велика, возможно разрушение паропровода от усталости. Для гашения вибраций устанавливают дополнительные опоры. [c.281]

Следствием действия вибрации является усталость материала. В местах концентрации напряжений у хрупких материалов часть рассеянной в материале энергии уходит на развитие микротрещин в местах, имеющих нарушение структуры. Эти трещины развиваются и являются новыми концентраторами напряжений. В результате этого наблюдаем разрушение деталей при напряжениях, значительно меньших, чем предел прочности, часто даже ниже предела упругости, но число циклов, при которых детали разрушаются, имеет значительный порядок (тина миллионов и десятка миллионов) [21]. Разрушение упругопластических материалов при малом числе циклов происходит при значительных упругопластических деформациях, что характеризуется изменением ширины петли гистерезиса в материале и накоплением пластических деформаций (испытания с постоянной амплитудой напряжений). Этим двум характеристикам соатветсчвуют два типа разрушений — от усталости, связанное с накоплением Повреждений и сопровождающееся образованием трещин усталости, и квазистати-ческое, обусловленное накоплением пластических деформаций до уровня деформаций, соответствующих разрушениям при однократном статическом нагружении, [c.99]

Основным дефектом подшипников качения являются задиры, которые происходят вследствие слишком калых зазоров, из-за попадания инородных частиц или недостаточной смазки. Шум подшипников, а иногда стук и вибрации, вызываются обычно чрезмерно большим зазором в подшипнике, неточностью опорных поверхностей, коррозией и механическим износом. Кроме этих дефектов, в подшипниках качения наблюдаются отслаивание поверхности (выкрашивание частиц материала на поверхностях тел качения и на дорожках качения), обусловленное усталостью материала или неправильным монтажом и обычно сопровождаемое вибрациями и стуком трещины и изломы, возникающие при неправильном монтаже, из-за перегрева поверхности деталей при шлифовании, неправильной закалки или вследствие усталости материала под действием ударной нагрузки вмятины, вызываемые инородными частицами, попавшими в подшипник царапины и изъязвления, вызванные прохождением электрического тока или вибрационной нагрузкой в присутствии инородных частиц. [c.270]

Механические напряжения металла и вибрация, без которых практически немыслима современная техника, оказывают значительное влияние на процесс коррозии. Оно выражается в явлениях разрушения конструкции (валов машин, латунных гильз), получивших название коррозионной усталости и коррозионного растрескива- [c.13]

Некоторые примеси улучшают физико-механически свойства свинца олово и кадмий повышают сопротивляемость свинца сотрясениям и вибрациям и предохраняют его от рекристаллизации, к которой он склонен при температуре ниже 50° теллур способствует образованию мелкокристаллической структуры, повышая в связи с этим механические свойства сплава и его сопротивление усталости сурьма повышает твердость свицца. [c.144]

В составе любой (Машины имеются трущиеся между собой детали, и это трение-неизбежно вызывает механический износ трущихся поверхностей. Многие детали машин подвержены также коррозии, т. е. химическому износу. Оба вида износа деформируют детали (уменьщают размеры деталей и изменяют их форму, увеличивают размеры отверстий). Кроме того, длительная работа деталей РОД большой нагрузкой, особенно при ударной нагрузке и вибрациях, приводит к усталости (изменению структуры) металла, в результате чего детали становятся хрупкими. [c.121]

При этих условиях действие переменных сил может вызвать зарождение и развитие трещин усталости и в конечном счете поломку вала. Поломка вала, как и других динамически нагруженных деталей, из-за усталости может не произойти лишь в том случае, если рабочие динамические напряжения в детали, как ранее указывалось, будут меньше или равны пределу выносливости данного цикла напряжений. Однако это условие не всегда может соблю,-даться при работе восстановленных деталей, на проявление усталости металла которых помимо вибрации оказывают влияние еще и другие факторы внутренние растягивающие напряжения в металлопокрытиях и дефекты их структуры, погрешности механической обработки и др. Поэтому повышенные вибрации более опасны для капитально отремонтированных автомобилей. [c.134]

В районах с малой интенсивностью гололедообразований среднегодовое напряжение материала проводов превосходит предел усталости и потому, если не приняты соответствующие меры, провода будут разрушаться при вибрациях. В этих районах действительные механические нагрузки проводов, как правило, равны, а чаще даже меньше расчетных. [c.126]

УСТАЛОСТЬ МЕТАЛЛОВ, явление изменения механических свойств материала под влиянием переменных нагрузок и вибраций. Развитие авто- и авиастроения, а также тенденция современного машиностроения в сторону быстроходных моторов, электродвигателей, турбин и пр. требуют знания свойств металлов при переменном действии (до сотен миллионов циклов) нагрузки. Вследствие этого вопросами У. м. занимаются виднейшие металловеды современности. Еще Велер (Wohler) показал, что сталь, испытывающая переменные напряжения (динамические воздействия сил) в быстроходных машинах, разрушается при значительно меньшем напряжении, чем сталь, подвергаемая только статич. действию сил. Баушингер (Baus hinger) установил, что у стали существует т.н. предел у с т а л о с т и, т. е. такое-напряжение, при котором сталь практически выдерживает пе менее 10 ООО ООО изменений напряжений. Как видно из логарифмич. диаграммы зависимости разрушающего напряжения xj от числа изменений нагрузки образца или,, как принято это назьшать, от числа циклов п (фиг. 1), кривая прн приближении к миллиону изменений нагрузки (циклов) становится параллельной горизонтальной оси, что указывает на достижепие предела усталости Кроме того опыты показали, что величина этого предела, усталости различна для разных сталей и [c.315]

Метод Варлоу-Девиса заключается в испытании в две стадии. Сначала образец подвергался фреттингу при помощи зажима, который подвергался вибрации за счет соединения к эксцентрику, вращающемуся от электрического мотора максимальная длина скольжения была 1,37 х10 дюйма между испытуемым образцом и истирающей поверхностью затем образец подвергался обычной изгибающей нагрузке переменного знака в ротационной машине для испытания на усталость, и результаты испытания этих образцов сравнивались с испытаниями аналогичных образцов, которые не подверглись предварительному фреттингу. Получены результаты, указывающие на то, что срок жизни образцов уменьшался за счет фреттинга заметно, но не очень значительно. Так, например, один миллион циклов в стадии фреттинга снижает усталостную прочность на 13%, —уменьшение, сходное с тем, которое получалось за два дня при погружении в обычную воду в испытаниях на усталость, проведенных Мак Адамом и Клайном (стр. 652). [c.683]

Наука о вибрациях изучает методы обнаружения, измерения и возможного уменьшения их интенсивности. Наряду с этим она дает методы определения последствий вибраций, когда их полностью нельзя устранить, например расчет амплитуд вибраций для выяснения долговечности машин из условий накопления подтверждаемости сведений об усталости материала, способы изоляции шума, а также методы определения допустимых доз воздействия динамических нагрузок. Для получения информации о состоянии машин того или иного агрегата вибрации играют роль наиболее достоверного средства диагностики, позволяют избежать аварийных ситуаций. [c.16]

Предельные состояния и предельные нагрузки. В конструкциях, т. е. в инженерных сооружениях и особенно в машинах, возможны весьма разнородные повреждения, приводящие к потере работоспособности. Те из них, которые проистекают от недостаточной статической прочности или от усталости, были рассмотрены выше. Однако к потере работоспособности может привести и чрезмерное нагревание кинематической пары, в результате которого произойдет сваривание ее элементов и потеря подвижности. Потерю работоспособности могут вызвать также и сильная вибрация, чрезмерная упругая деформация и многое другое. Напряженное состояние конструкции называется предельным, если самое незначительное превышение соответствующих ему напряжений ведет к потере работоспособности. В зависимости от вида потери работоспособности для одной и той же конструкции существуют несколько предельных состояний, каждое для своего вида. Всякое предельное состояние появляется под действием вызывающей его нагрузки, которую называют предельной нагрузкой. Как ясно из сказанного, для одной и той же конструкции существует целый ряд предельных нагрузок. Разумеется, действительная нагрузка должна быть меньще наименьшей из них. [c.176]

Стандартизация допусков на выходные параметры изделий Стандартизация решает многие вопросы, связанные с оценкой и повышением надежности изделий и регламентацией методов их производства, эксплуатации и испытания. Особое место с позиций расчета, прогнозирования и достижения необходимого уровня надежности занимают стандарты, которые регламентируют значения выходных параметров материалов, деталей, узлов и машин и устанавливают классы изделий, отличающиеся по показателям качества. Так, установление классов (степеней) точности (квали-тетов) при изготовлении деталей является регламентацией геометрических параметров изделия, классы шероховатости (ГОСТ 2789—73) разделяют все обработанные поверхности на категории по геометрическим параметрам поверхностного слоя. Стандарты и технические условия на различные марки материалов устанавливают предельные значения или допустимый диапазон изменения их механических характеристик — предела прочности, текучести, усталости, относительного удлинения, твердости и др. Стандарты устанавливают также значения для выходных параметров отдельных деталей сопряжений и механизмов (например, запас прочности конструкций, точность вращения подшипников качения), узлов, систем и машин. Так, например, имеются классы точности для металлорежущих станков, регламентированы тяговые усилия и КПД двигателей, уровень вибраций и температур для ряда машин и т. п. Эти нормативы являются необходимым условием для оценки параметрической надежности изделий и определяют исходные данные при прогнозировании поведения машины в различных условиях эксплуатации. [c.426]

Следующая ситуация многоцикловой усталости относится к дискам малой толщины, составляющей менее 10 мм. В эту группу включают и зоны реборд двигателя, в которых были выявлены начальные трещины от вибрационных нагрузок лопаток, а также межпазовые выступы, которые могут испытывать вибронапряжения от колеблющихся лопаток. Возникновение вибрационных нагрузок в дисках приводит к резкому снижению их долговечности и живучести. Как показали представленные выше материалы исследований, длительность роста трещины в дисках при наличии вибраций может не превышать 100 ПЦН. В этом [c.533]

Частота возможного нагружения детали от вибрационных нагрузок в рассматриваемой конструкции гиромотора составляет не менее 10 Гц. Если исходить из того, что именно вибрационная нагрузка вызывает распространение усталостной трещины в детали и приводит к формированию усталостных бороздок, то длительность роста трещины составит не более 1 мин. Представленная длительность процесса разрушения противоречит выявленной морфологии рельефа излома. Выше было подчеркнуто, что рельеф излома характеризует процесс разрушения под действием нагрузок высокого уровня в области малоцикловой усталости с большим по величине шагом усталостных бороздок (1,5-2,0 мкм). Обстоятельства отказа также подтверждают низкую вибронапряженность детали. Уровень обычной вибрации в процессе развивавшейся трещины не был отмечен при работе гидромотора (до обнаружения отказа афегата). [c.742]

Широко распространены в практике электродинамические си-ловозбудители (преобразователи) для определения прочности деталей машин и конструкций в условиях вибрации. Основаны они на взаимодействии магнитных полей, наведенных катушками. Деталь, помещенная на платформу, будет колебаться с той же частотой, что платформа, и вследствие сил инерции в ней возникают механические напряжения. Создан электродинамический возбудитель" к машинам для испытания на усталость при кручении, электродинамический вибростенд" . Электродинамический преобразователь П-646 имеет магнитопровод, состоящий из керна, днища, корпуса и верхней крышки, соединенных между собой по притертым поверхностям (рис. 114). [c.201]

Механические воздействия на металл (внешние и внутренние напряжения, вибрация) ускоряют коррозионнный процесс в таких случаях наблюдаемое разрушение конструкций называют коррозией под напряжением (коррозионное растрескивание) и коррозионной усталостью. Разрушение металлов может протекать по границам кристаллитов или в их толще. В последнем случае коррозия называется транскристаллитной. [c.10]

Некоторые динамические явления представляют серьезную опасность для конструкций, например, резонанс, возникающий в колеблющейся системе и состоящий в значительном нарастании, при определенных условиях, перемещений, а следовательно, и напряжений. Серьезную опасность для конструкций могут представить высокочастотные колебания с малой амплитудой. Так, вибрдция отрицательно влияет на работу приборов, снижая точность их показаний, на работу станков, понижая точность обработки на них деталей. Вибрация ускоряет износ деталей машин, например, зубьев колес зубчатой передачи. Вибрация может явиться одной из причин исчерпания выносливости (проявления усталости) металла. Весьма сложное и многообразное отрицательное воздействие оказывает вибрация на организм человека. [c.8]

Этому способствовало также изменение ранее существовавших критериев сравнительной оценки прочности чугуна и стали, когда исходили только из номинальных напряжений, не принимая во внимание местных концентраций напряжений, в ослаблении которых роль чугуна трудно переоценить. Сказанное объясняется структурным свойством чугуна (наличием внутренних надрезов), изучение которого и явилось одной из основных предпосылок для изменения традиционных критериев при сравнительной оценке чугуна и стали. То же свойство чугуна одновременно способствует более равномерному распределению напряжений в металле как при работе деталей хмашин на усталость, так и при вибрации. Кроме того, данное свойство способствует как бы эмансипации предела усталостной прочности чугуна от влияния внешних надрезов как концентраторов напряжений в неизмеримо большей степени, чем это имеет место у стали. В свете новых критериев при сравнительной оценке деталей из чугуна и стали относительно небольшое значение коэффициента удлинения чугуна при растяжении уже не может служить решающим критерием. [c.321]

Помимо необычных, есть у нитинола и вполне традиционные довольно неплохие механические свойства, делающие его хорошим конструкционным материалом. Так, он может проработать 10 миллионов циклов и не разрушиться от усталости при напряжениях выше предела текучести. Он хорошо демпфирует вибрации, немагнитен, не корродирует ни в морской воде, ни будучи нагрет до 600° С, легко куется, сваривается и обладает прочностью легированной стали при удельном весе, на 20 процентов меньшем. [c.30]

В [Л. 21—29] величина коэффициента усталости принималась ky T = 2, причем столь большая величина этого коэффициента объясняется малой изученностью вопросов усталости железобетона, а также обосновывается данными [Л. 18], согласно которым коэффициент усталости бетона и железобетона следует принимать равным 3, а для металла — равным 2. Учитывается также предположение, что усталость материала фундамента вообще не имеет значения ввиду того, что амплитуды вибраций невелики. Полагая, с одной стороны, что коэффициент уст=3 излишне велик, а с другой стороны, что полный неучет усталости недопустим, в [Л. 21] рекомендуется величину этого коэффициента принимать равной 2. О. А. Савинов [Л. 19] принимает величину коэффициента усталости при предельной неуравновешенности роторов, равной fey T=I,5. [c.142]

Рассмотрим работу фундамента в условиях симметричного цикла. Согласно Л. 88, стр. 97, табл. 41] расчетное сопротивление растянутой арматуры из стали марки Ст. 3 на выносливость можно принять равным вын= 1 700 0,7 й 1 200 кГ1см . Поэтому при фактических напряжениях 33 кГ1см фундамент имеет более чем 30-кратный запас прочности. При измерениях амплитуда вибрации фундамента составила 35 мк. Если учесть, что амплитуда колебаний подшипников в условиях эксплуатации не может превосходить 100 мк и предположить, что вопреки всем правилам эксплуатации амплитуда колебаний подшипников будет 200 мк, то и в этом случае напряжения от динамических усилий не могут превзойти 33-200/35=190 кГ1см , а запас вибрационной прочности в фундаменте и тогда будет шестикратным. При таком запасе прочности увеличивать расчетную нагрузку, вводя коэффициент усталости, нецелесообразно-Остановимся теперь на работе фундамента в условиях асимметричного цикла, т. е. при работе его в вертикальной плоскости, [c.144]

На работоспособность пружин, особенно в случае вибраций и знакопеременных нагрузок, оказывает большое влияние состояние поверхности. Всякие неровности поверхности играют роль концентраторов напряжения, особенно сильно снижающих предел усталости пружин из малопластпчных материалов. На проволоке, прутках и ленте не допускаются плены, волосовины, расслоения, закаты и другие дефекты. Проволоку для пружин шлифуют. [c.155]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...