Источники возникновения шума

ИСТОЧНИКИ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ШУМА [c.278]

Источниками возникновения шума в гидропередачах являются в основном колебательные процессы неуравновешенность узлов и деталей, колебания нагрузки, защемление жидкости в рабочих камерах насоса, несовершенство процесса переноса рабочей клетки (камеры) роторных машин из одной полости в другую, в частности из всасывающей полости насосав нагнетательную. Обратный поток жидкости в момент соединения этих клеток с нагнетательной полостью сопровождается гидравлическими ударами и забросами давлений, нагружающими рабочие узлы насоса. [c.278]

При движении автомобиля возникает шум. Передвижение по неровностям дороги, деформация шин, подвески— все это источники возникновения шума. При небрежном уходе за автомобилем появляются дополнительные источники шума — дребезжание стекол дверок, разболтанных креплений. Резко повышается шум при неисправном глушителе. Небрежно уложенный и незакрепленный груз в кузове будет стучать и греметь при перевозке. [c.29]

Выявление источников и причин возникновения шума и вибраций должно быть совмещено с регистрацией и изучением их спектров. Только опираясь на исследования амплитудно-частотных характеристик, можно наметить и провести в жизнь технические мероприятия, направленные на устранение причин возникновения вибраций и шума. [c.51]

Представьте себе пьезоэлектрический датчик, установленный на шаботе пресса, на наковальне, на тисках,— словом, непосредственно в месте возникновения шума. Удар Наковальня и пьезодатчик вздрагивают, датчик мгновенно возбуждается и генерирует электродвижущую силу. Эта сила отпирает преобразовательную лампу, н рабочий вместо оглушительного удара молота слышит в наушниках мелодичный шум, похожий на перезвон колоколов. Источник звучания — звуковой генератор, а вы- [c.264]

Любые колебательные процессы в машине являются источниками возникновения воздушного шума и вибраций. Каждая машина представляет собою сложную систему напряженных элементов, каждый из которых, а иногда и отдельные его части имеют свое значение частоты собственных колебаний. Поэтому колебания нагрузок, напряжений и т. п., а также любые возникающие шумы и вибрации заставят резонировать в разной степени, в зависимости от соотношения частот, фаз и просто силовых воздействий, каждый участок любого из элементов машины. В этом случае опять возникнут дополнительные шумы и вибрации, в том числе и за счет отражения звуковых волн. [c.342]

Наиболее сложен радикальный по результатам активный метод борьбы с шумом. В его основе лежит глубокое изучение тех сторон рабочего процесса, которые связаны с первопричинами возникновения воздушного шума и вибраций. Зная механизм возникновения нежелательных явлений, находят пути изменения, совершенствования, а значит, облагораживания рабочего процесса машины, и в процессе создания новой, более совершенной машины, либо устраняют, либо ослабляют, либо более рациональным способом размещают источники воздушного шума и вибраций. [c.343]

Одним из источников возникновения специфического шума является конденсация пузырьков пара, возникших вследствие кавитации. Очевидно, место возникновения таких очагов шума будет первый же участок за кавитационной зоной, после которого имеется достаточное повышение давления. [c.361]

Если рассматриваемые машины соединяются магистралями с другими машинами или аппаратами, то эти магистрали в ряде случаев должны проходить сквозь звукоизолирующий кожух, а тогда магистраль одновременно будет волноводом. В этом случае возникает необходимость заглушения звуковых колебаний в магистралях, для чего применяют специальные глушители, которые должны уничтожить или ослабить колебательные процессы в магистрали, являющейся не только волноводом, но нередко и источником возникновения воздушного шума и вибраций. [c.366]

При использовании таких, а также перечисленных ниже глушителей на потоках жидкостей следует иметь в виду, что каждое из местных сопротивлений одновременно является местом возникновения срыва вихрей, а значит, является источником вихревого шума. [c.369]

Влияние уровней шума, дымления, эмиссии загрязняющих веществ и системы технического обслуживания на параметры и конструкцию ГТД. Проблема шума самолетов возникла в крупных аэропортах еще в то время, когда весь парк гражданской авиации состоял из самолетов с поршневыми двигателями. С появлением на воздушных линиях реактивных самолетов проблема шума обострилась, хотя некоторые из этих самолетов были оборудованы реактивными соплами с устройствами шумоглушения. Поскольку газотурбинный двигатель является на самолете наиболее мощным источником шума, потребовалось несколько лет дорогостоящих интенсивных исследований, включающих создание экспериментальных малошумных двигателей. Эти исследования позволили изучить шум и разработать мероприятия по его подавлению. Причины возникновения шума описаны в специальной литературе [1]. [c.61]

Кавитация является одним из источников гидродинамического шума. Более того, измерение интенсивности шума является надежным методом определения возникновения кавитации. Хотя гидродинамические трубы, стенды для испытания гидравлических машин и другие гидравлические системы создают интенсивный шум в диапазоне слышимых звуковых частот, они обычно создают очень слабый шум в ультразвуковом диапазоне. С другой стороны, кавитационный шум в стадиях возникновения кавитации имеет высокую интенсивность в ультразвуковом диапазоне. Поэтому слуховой аппарат с фильтром, не пропускающим [c.599]

Для уменьшения или исключения влияния помех на работу элементов принимаются следующие меры. Вводятся разделительные перегородки, благодаря которым становится менее интенсивным звукообразование при взаимодействии струй. Шумы существенно уменьшаются, если течения ламинарные. Замечено, что шумы, возникающие при работе струйного элемента, уменьшаются с увеличением длины подводящих каналов и вообще меньше в тех случаях, когда подходу потока к соплу, из которого вытекает струя, не предшествуют резкие изменения направления течения и не создаются возмущения еще на подводящем участке. Уменьшение влияния на работу струйных элементов акустических колебаний достигается соответствующим согласованием характеристик клинообразных и других стенок, являющихся источниками краевых звуков, и характеристик внутренней камеры элемента или других (специально к ней присоединяемых в некоторых устройствах) камер, выполняющих функции акустических резонаторов. На колебания, генерируемые в элементах, работающих с отрывом потока от стенки, влияют расстояние от сопла питания до вершины разделительного клина, относительные размеры камеры элемента, форма и размеры приемного канала и камер, присоединяемых к выходу элемента. Иногда при возникновении шума оказывается возможным уменьшить его, или практически полностью исключить п тем [c.437]

Следить за возникновением шумов, вибраций, скрипов и ударов, устанавливая их источники. [c.486]

Другие источники шума оборудования - гидро- и аэродинамические системы. Главная причина возникновения шума этих видов - неоднородность потока вследствие его периодического прерывания (сирены, компрессоры и вентиляторы создают дополнительный повышенный шум в широкой полосе частот), турбулентности, вихрей, кавитации и т. д. Неоднородность потока вызывает градиенты скоростей частиц жидкости или газа, что обусловливает местные изменения плотности и давления рабочей среды. Эти колебания распространяются как акустические волны, проникая в конструкции и излучаясь в окружающее пространство [1,5,6,12,14,33,37,40,49,50]. [c.5]

Производственный шум в зависимости от источника возникновения бывает [c.53]

Вибрация корпуса машины является причиной возникновения шума, который зависит не только от ее интенсивности, но и от размеров источника, длины звуковой волны и распределения узловых линий на излучаемой поверхности [35]. [c.132]

Посмотрев на эту диаграмму, специалист сразу определит шум в данной схеме, хотя его частотные компоненты и меньше полезного сигнала почти в 2000 раз, в целом настолько сильный, что будет создавать значительные звуковые помехи. Следовательно, необходимо выявить основную причину возникновения шума, а затем изменить схему таким образом, чтобы он уменьшился. В выходном файле вы найдете подробные данные относительно того, какой вклад вносят в полный шум резисторы и параметры транзистора (см. листинг). Например, из таблицы для частоты f = 100 кГц вы узнаете, что значительное влияние на возникновение шумов оказывает внутреннее сопротивление источника напряжения. И здесь у разработчиков есть немало возможностей для оптимизации. [c.189]

По источнику возникновения и характеру шумы в современных квартирах жилых домов можно разделить на три группы. Первая группа — это шумы, проникающие из смежных помещений и называемые бытовыми шумами. Их два вида воздушные и ударные. Воздушные шумы — это звуки музыкальных инструментов, разговоры и прочее, которые достигают ограждающих конструкций, распространяясь по воздуху. Ударные шумы— это звуки, возникающие при непосредственном воздействии предметов на поверхности ограждающих [c.197]

Уменьшение шума и вибраций в источниках их возникновения. [c.55]

Технически обоснованная борьба с шумом и вибрациями на любом производственном участке должна начинаться с устранения шума в источнике его возникновения. Планирование мероприятий должно производиться на основании анализа технологического состояния оборудования и исследования спектров шума и вибраций на рабочих местах и в целом на производственном участке. [c.55]

Борьба с шумом в источнике его возникновения представляет большие трудности, поэтому уменьшение уровня шума достигается на пути его распространения при помощи различного рода глушителей. Применение глушителей является эффективным методом снижения уровня аэродинамического (струйного) шума. [c.152]

Основными задачами при исследовании вибрационного состояния двигателей являются снижение вибрации в источнике их возникновения, выявление возможности уменьшения передачи колебательной энергии через опорные связи, изучение основных закономерностей передачи этой энергии, уменьшение интенсивности звуковой вибрации с помощью демпфирующих покрытий, а также установки глушителей шума на впуске и выпуске. [c.184]

Одним из основных способов борьбы с шумами, помимо мер по уменьшению шума самих источников, является звукоизоляция помещения. Звукоизоляция является элементом конструкции аппаратуры и ее поста управления. Необходимо не допускать возникновения источников шума внутри помещения (дребезжание предметов, вибрация стен, обшивки, стекол и т. п.). [c.33]

В целях борьбы с производственными шумами проводится ряд мероприятий по подавлению шума в источнике его возникновения. Однако в большинстве случаев это трудноосуществимо, так как может привести к нарушению технологии процесса. Значительно легче осуществляются мероприятия по уменьшению шума на пути его распространения. [c.236]

Когда мешает шум, его стараются прекратить, т. е. успокоить вибрирующий излучатель, порождающий звуковые волны. Однако это не всегда возможно. Наиболее неприятны производственные шумы штамповочных станков, вибромельниц, вибростендов и т. п. Вести борьбу с этими шумами в источнике их возникновения почти невозможно, так как для подавления шума необходимо изменить весь технологический процесс. [c.237]

Эффекты акустоэлектронного взаимодействия. На опыте АЭВ проявляется либо непосредственно как эффект увлечения носителей заряда акустич. волной, либо в виде зависимости параметров акустич. волны (её скорости, коэф. поглощения и др.) от концентрации носителе проводимости, величины внеш. электрич. и магн. полей. АЭВ — одна из причин дисперсии звука в твёрдых телах. Получая в процессе АЭВ энергию, электроны рассеивают её при столкновениях с дефектами и тепловыми фононами, обусловливая электронное поглощение УЗ. Зависимость коэф. поглощения от частоты при этом может отличаться от квадратичной, предсказываемой классич. теорией (см. Поглощение звука). В полупроводниках в сильном электрич. поле поглощение звука сменяется его усилением. Усиление электрич. иолом НЧ-фононов (акустич. шумов) приводит к развитию электрич, неустойчивости в полупроводниках и возникновению акустоэлектрических доменов. АЭВ является источником электронной акустич. нелинейности, к-рая обусловливает зависимость от электронных параметров амплитуд акустич. волн, возникающих в результате нелинейного взаимодействия, эффекты электроакустического эха в полупроводниках и др. [c.56]

На режимах взлета и набора высоты самолета перепады давления в реактивном сопле, как правило, недостаточны для возникновения сильных скачков уплотнения. Поэтому на взлете уровень шума вытекающей струи в основном определяется турбулентными пульсациями. На крейсерском режиме полета интенсивный шум может порождаться скачками уплотнения и турбулентными пульсациями. Возникающие вихреобразования, в которых кинетическая энергия струи рассеивается, переходя в тепло, порождают колебания давления последние и являются источниками шума. [c.175]

Помещения испытательной лаборатории должны обеспечивать условия, неспособные отрицательно повлиять на точность и достоверность испытаний. Помещения для проведения испытаний должны быть защищены от воздействия таких факторов, как повышение температуры, пыль, влажность, пар, шум, вибрация, электромагнитные возмущения, и отвечать требованиям применяемых методик испытаний, санитарных норм и правил, требованиям безопасности труда и охраны окружающей среды. Помещения должны быть достаточно просторными, чтобы устранить риск порчи оборудования и возникновения опасных ситуаций, обеспечить сотрудникам свободу перемещения и точность действий. Помещения для испытаний должны быть оснащены требуемыми оборудованием и источниками энергии, а при необходимости устройствами для регулирования условий, в которых проводятся испытания. Доступ к зонам испытаний и их использование должны соответствующим образом контролироваться. Должны быть также определены условия допуска лиц, не относящихся к персоналу данной лаборатории. Это еще одно из условий обеспечения конфиденциальности информации о деятельности лаборатории для третьих лиц. Данные о состоянии производственных помещений и план их размещения составляют отдельный раздел Руководства по качеству. [c.200]

Хлопки лопастей представляют собой импульсные возмущения звукового давления, происходящие с частотой прохождения лопастей NQ. Воспринимаемый как звуки периодических ударов, такой шум доминирует над всеми остальными источниками шума и ощущается как весьма неприятный. Хлопки лопастей повышают общий уровень шума вследствие увеличения его спектра в широком диапазоне высоких частот, а импульсный характер хлопков усиливает беспокоящее действие шума. Хлопки лопастей можно рассматривать как предельный случай шума вращения, что обнаруживают зависимости звукового давления от времени, демонстрирующие резкие импульсы. Причиной хлопков лопастей может быть любое аэродинамическое явление, при котором происходят быстрые изменения нагрузки на лопасти, такие, как влияние сжимаемости и толщины конца лопасти, пересечение лопастями вихрей следа, а возможно, и срыв потока на лопасти. Возникновение хлопков лопастей зависит от конструктивных параметров и режима работы винта. При больших концевых скоростях или больших скоростях полета основными причинами хлопков являются, по-видимому, сжимаемость воздуха и влияние толщины лопасти. В тех случаях, когда лопасти подходят близко к вихревым следам своего или соседнего винта, важной причиной хлопков лопастей становится взаимодействие их с вихрями. [c.865]

Возмущения а в большинстве случаев неустранимы. Помехи б иногда удается несколько ослабить. Составляющая шума в появляется при прохождении по кабелю амплитудно-модулированного сигнала постоянного тока из-за возникновения гальванических, емкостных или индуктивных связей с другими источниками тока. Эта составляющая может включать как высокочастотные, так и низкочастотные компоненты. Высокочастотный шум обычно не оказывает заметного влияния на работу аналоговых управляющих устройств, поскольку они сами обладают свойствами низкочастотного фильтра. Однако в цифровых регуляторах шум подвергается квантованию и проходит через систему. Следовательно, в этом случае необходимо подавлять шум там, где он возникает, и фильтровать его до подачи на вход цифрового вычислителя. Ослабления шума можно добиться, например, за счет увеличения расстояний между кабелями, применения скрученных проводников для защиты от паразитных индуктивностей, улучшенного заземления ЭВМ, использования отдельных источников питания в измерительных устройствах и цифро-аналоговых преобразователях [28.1]. Однако даже при соблюдении перечисленных правил высокочастотные шумы полностью устранить все же не удается, ввиду чего приходится применять аналоговые и цифровые фильтры. Для правильного подбора фильтров необходимо знать частотные характеристики шумов. Непрерывный сигнал измерений описывается соотношением [c.457]

Борьба с шумом, создаваемым зубчатыми колесами, выросла в серьезную проблему. Зубчатые колеса станков, автомобилей, автобусов, электробытовых приборов и других механизмов должны быть не только прочными, но и бесшум-нылш. Потенциальными источниками возникновения шума являются передаваемая нагрузка, скорость вращения, конструкция узда с подшипниками и погрешности зубчатого зацепления. Основной причиной шума зубчатых колес являются суммарные погрешности, возникающие в системе зубчатых колес. [c.254]

Наиболее распространены механические источники возникновения звука. К ним относятся прежде всего дисбалансы вращающихся валов [81, 149, 158] и удары [105, 110, 249, 375]. Существуют виды дисбалансов и ударов, которые связаны с физическими особенностями работы машины и поэтому не могут быть полностью устранены. Таковы дисбалансы системы кривошип — шатун — поршень в двигателях внутреннего сгорания и роторов, вращающихся с неоднородным материалом (насосы, центрифуги), а также удары отбойного молотка, норшня, клапанов. Многие механические источники вибраций и шумов обусловлены ошибками в изготовлении деталей. Большое значение они имеют, например, при работе шарикоподшинников [43, 334] и зубчатых колес [c.10]

Длительность импульсов излучения лазеров в режиме свободной генерации обычно составляет от сотен микросекунд до нескольких миллисекунд, что суш ественно больше периода релаксационных колебаний лазера (около 10 мкс). Поэтому все источники технических шумов излучения непрерывных лазеров, описанные в 3.3, проявляются и здесь, они могут также при вести к Бичковому режиму генерации [41, 42, 73, 74]. При этом существенное значение в импульсных лазерах приобретает механизм модуляции потерь резонатора, связанный с тепловым нагревом активного элемента. Дело в том, что за время действия импульса накачки тепловое равновесие между активным элементом и окружающей средой не успевает установиться и в течение всего периода импульса накачки температура элемента монотонно повышается. Поэтому во время действия импульса генерации оптическая длина активного элемента монотонно увеличивается, что может привести к возникновению паразитной модуляции потерь резонатора (см. 3.3). [c.131]

Обратимся сначала к импедансу источника. Когда мы имеем дело с механизмом, установленным на пружинном амортизаторе, то при изменении упругости амортизатора сила, действующая на механизм, существенно не меняется. Другими словами, импеданс источника в этом случае велик. Точно так же глушитель не повлияет существенно на импульсы, излучаемые двигателем при выхлопе, если противодавление остается малым. Импеданс на входе расширительной камеры мал, так как ее поперечник велик импеданс на входе выхлопного патрубка велик, так как его поперечник мал наконец, импеданс наружной свободной атмосферы на выходе патрубка мал (напомним, что его малой величиной обусловлено возникновение стоячих волн в трубе, см. гл. 3). Все эти нарушения согласования между импедансами и приводят к ослаблению волны, проходящей через глушитель. Поэтому же, изменив импеданс источника или нагрузки на выходе, мы изменим и эффективность глушителя. В качестве примера источника звука, обладающего малым импедансом, можно привести громкоговоритель. Следовательно, если проводить испытания реактивного глушителя, пользуясь громкоговорителем как источником изолируемого шума, можно будет прийти к излишне пессимистическим заключениям. Аналогично, изменяя что-либо в выхлопном патрубке, например присоединяя его еше к одному глушителю, можно понизить эффективность первого глушителя, потому что изменится импеданс нагрузки. Подобные соображения показывают, почему в механических системах при закреплении пружин амортизатора на массивном основании получается лучшая виброизоляция, чем при закреплении на легком или податли вом основании. [c.255]

Ослабление шума в источнике возникновения может быть до-стипнуто изменением конструкции шумного агрегата или коренным изменением технологического процесса, позволяющего заменить шумное оборудование более совершенным малошумным или изменить ряд операций в этом процессе. [c.58]

Перед сущкой покрытых деталей следует тщательно удалять из поверхностных пор остатки электролита, при высыхании которых могли бы образовываться кристаллы солей. Эти примеси, разумеется, нежелательны в производстве электровакуумных при боров, так как они могут быть причиной отравления катодов и т. п. Их присутствие можно обнару-жт[ть по образованию темных пятен после сушки свежепокрытых деталей. Следы электролита можно устранять либо тщательным промыванием деталей дистиллированной водой с последующей быстрой сушкой горячим воздухом, либо обдуванием их поверхности сильной струей очищенного сухого воздуха, что позволяет вытеснять жидкость из пор. Напротив, распространенный в обычной практике метод сушки деталей в древесных опилках совершенно не применяется в электровакуумной промышленности, так как остающиеся на поверхности деталей мельчайшие частички пь ли являются постоянным источником выделения газов при откачке и эксплуатации электровакуумных приборов. Они могут быть так-жэ причиной возникновения шумов в приемноусилительных лампах. При мелкосерийном производстве готовые детали можно последовательно промывать в дистиллированной воде и этиловом спирте, а затем сушить в теплом очищенном от пыли воздухе. [c.594]

Описываемый стабилизатор выполнен по компенсационной схеме с последовательным включением регулирую щего элемента. Чувствительный элемент собран по обыч ной мостовой схеме (резисторы RIO, RII, RI2, RI3, стабилитрон ДЗ). Источник опорного напряжения ДЗ зашувгтирован конденсатором СЗ, который устраняет воз можное возникновение шума стабилитрона и обеспечивает плавность переходного процесса при включении схемы. Сигнал рассогласования поступаег на входы 9 к 10 Операционного усилителя, которые являются входами [c.67]

Основными источниками возникновения вынужденных колебаний являются взаимодействие колес с неровностями дороги, геометрическая и силовая неоднородность щин, неравномерность вращения колес. В зависимости от воздействия на троллейбус все дорожные неровности делятся на три группы неровности макропрофиля, неровности микропрофиля и шероховатости. Выступы и впадины дороги, имеющие длины волн от 10 м до 10 см, условно называют микропрофилем дороги. Он является основным источником сил, вьвы-вающих колебание троллейбуса на подвеске. Мелкие неровности структуры дорожной поверхности с длиной волн менее 10 см называют шероховатостью. Они могут возбудить высокочастотные вибрации отдельных элементов шасси и кузова и связанные с этими вибрациями шумы внутри кузова и внешний щум, вызываемый троллейбусом. [c.199]

Для того чтобы показать роль демпфирования при разработке общего проекта решения данной задачи, рассмотрим типичную проблему шума, источником которого является конструкция. В задачах о колебаниях используется аналогичный подход, поскольку задачи шумоизоляции связаны с рассмотрением шума, источником которого являются колебания конструкции. Обсуждение будет сосредоточено главным образом на экспериментальных методах и способах решения задач. Это связано с тем, что большая часть задач шумо- и виброизоляции начинает решаться с точки зрения количественных оценок тогда, когда конструкция уже изготовлена, поскольку большинство конструкторов и изготовителей не желают задумываться над тем, что, создавая свою конструкцию, они одновременно способствуют возникновению проблем, связанных с шумами и колебаниями, и (или) не подозревают об их существовании, пока они не возникнут. Однако после изготовления конструкции часто возникают непредвиденные проблемы, при этом может измениться характер использования и само предназначение конструкции, что в свою очередь порождает новые проблемы. В тех случаях, когда конструкцию можно испытать, для решения возникающих задач оказывается более эффективным с точки зрения средств и времени воспользоваться экспериментальным методом. В подобных случаях конструкцию обычно изготовляют, заложив в нее многочисленные датчики, для того чтобы лучше разобраться в существе задачи и разработать соответствующее демпфирующее устройство. Применение такого метода можно проиллюстрировать, рассмотрев проблему шумов, возникающих Б двигателях внутреннего сгорания. [c.370]

По характеру звука (изменению его тона), шумам можно судить о работе двигателя. Источниками звуковых явлений служат струя горячих газов, выходящая из реактивного сопла (частота колебаний которой может находиться в диапазоне 75—13 ООО гц), воздушный винт у ТВД, срабатывание элементов механизации двигателя, компрессор, турбина, редукторы. Такие звуковые явления, как стук, скрежет, скрип, особенно хорошо прослушиваемые фонендоскопом или стетоскопом при работе двигателя на земле, слышимые при неизменных зна- 1ениях рабочих параметров, указывают на возникновение процесса разрушения внутренних деталей двигателя (шестерен или подшипников редукторов, подшипников опор ротора, лопаток компрессора или турбины и др.). Резкое изменение шума, периодическое возникновение хлопков и ударов свидетельствует (наряду с падением числа оборотов ротора и тяги, резким ростом температуры ti) о возникновении помпажа компрессора. [c.224]

Изменение параметров технического состояния машин в ряде случаев сопровождается увеличением уровня колебательной энергии (Ниже, когда иет необходимости различать механизм, машину и агрегат, для простоты их будем называть машиной). Для машин, уровень шума которых имеет существенное значение, превышение определенного уровня вибрации или излучаемой акустической энергии можно считать отказом по виброакустическим показателям В этом случае первой задачей вибро-акустической диагностики машин является локализация источников повышенной виброактивности. Она позволяет определить относительную роль каждого источника в создании общей вибрации. На ее основе строят математическую модель механизма и устанавливают особенности кинематики рабочего узла или протекающего в нем процесса, приводящ,ие к возникновению повышенной вибрации Источник вибрации может быть протяженным (например, многоопорныи ротор) Тогда возникает необходимость дополнительного исследования пространственного распределения динамических сил и кинематических возбуждений, возникающих в данном узле. Наиболее распространенными способами выявления и локализации источииков является сравнение вибрационных образов (во временной и частотной областях) машины в целом и отдельных ее узлов Когда виброакустические образы нескольких источников подобны, полезно анализировать потоки колебательной энергии через различные сечения механизмов, динамические силы, действующие в различных сочленениях, а также статистические характеристики процессов (функции корреляции, взаимные спектры, модуляционные характеристики и т д,). В связи с тем. что силовые и кинематические возбуждения в узлах н вибрация машины в целом зависят не только от интеисивности рабочих процессов, но и от динамических характеристик конструкций, для выявления причин повышенной вибрации следует измерять механический импеданс и подвижность различных узлов — статорных и опорных узлов механизмов, машин, агрегатов, а также фундаментных конструкций Способы выявления источников повышенной виброактивности механизмов. Наиболее распространенный способ выявления — сопоставление частот дискретных составляющих измеренного спектра вибрации с расчетными частотами возбуждений, действующих в рабочих узлах механизмов В табл. 1 пре ставлены сводные формулы частот дискретных составляющих вибрации и возбуждающих сил некото рых механизмов. Спектры вибрации измеряют на нескольких скоростных режимах работы механизма, что позволяет более надежно сопоставить расчетные частоты с реальным частотным спектром вибрации Кривые зависимости уровней конкретных дискретных составляющих вибрации от режима работы механизма дают возможность выявить резонансные зоны. [c.413]

Вернемся к дифракционным объективам, для нормальной работы которых необходимо лазерное освеш ение. Лазеры являются высококогерентными источниками, поэтому при их использовании в осветителях возникает ряд проблем. Первая заключается в том, что когерентность излучения приводит к возникновению когерентного шума [58], о котором упоминали при обсуждении требований к фурье-объективам (см. п. 4.5). Природа его состоит в том, что рассеянный на поверхностях и оправе объектива свет попадает в плоскость изображения и интерферирует со светом, несуш им полезную информацию. Если система включает ДОЭ, то в плоскость изображения попадает также свет, дифрагированный в нерабочие порядки ДЛ. В результате возникает паразитная интерференционная картина, которая накладывается на изображение и искажает его. Простой расчет показывает, что даже такая ничтожная доля паразитного света, как 1 %, приводит к контрасту интерференционной картины, равному 20%, в дифракционных же системах доля паразитного света может достигать 60—70 %. [c.189]

Под хлопками лопастей подразумевается весьма резкий звук ударов, следующих с частотой прохождения лопастей, который создается несущим винтом в определенных условиях полета. Хлопки лопастей определяются периодическими импульсами звукового давления и могут считаться предельным случаем шума вращения. Когда указанные импульсы существенно превышают уровень шума других источников в диапазоне частот от 20 до 1000 Гц (для несущего винта), они воспринимаются как четко выраженные хлопки. Эти хлопки чаще всего наблюдаются при таких маневрах, как заход на посадку, полет с небольшим снижением, резкий разворот с торможением, а также при полете вперед с большой скоростью. У некоторых вертолетов хлопки лопастей отмечаются и при полете вперед с умеренной скоростью. Наиболее вероятной причиной таких хлопков представляется взаимодействие лопастей с вихрями и влияние толщины, лопасти при больших числах Маха. Эти аэродинамические явления сопровождаются большими по величине и локализованными изменениями сил на лопасти, что приводит к им- пульсному характеру звукоизлучения. Возможно, определенную роль играет возникновение местных срывных зон и областей со сверхзвуковым потоком. У вертолета продольной схемы такие хлопки возникают вследствие того, что лопасти заднего винта пересекают концевые вихри лопастей переднего винта. [c.823]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...