Передача дисками и их сборка

Передача дисками и их сборка [c.116]

По окончании пригонки затягивают гайку и стопорят ее для предохранения от самоотвинчивания. Для лучшего схватывания ведущего и ведомого дисков и во избежание большого проскальзывания при их соединении ведомый диск перед посадкой на вал обкладывают прорезиненной тканью или кожей 7. Крепление этой обкладки делается медными заклепками и винтами. Порядок проведения сборки фрикционных передач с плоскими дисками сохраняется тот же. [c.117]

Муфты с эластичным диском и пальцевые муфты называются упругими они допускают некоторый сдвиг валов и смягчают передачу вращения. Однако допускать неточную сборку и центровку валов, рассчитывая на упругие муфты, нельзя, так как при этом муфты подвергаются ускоренному износу и выходят из строя. [c.174]

Сборка и регулировка конечной передачи. Сборка бортового фрикциона. Толщина пакета из 20 дисков должна быть 961 мм, считая от плоскости нажимной тарелки. Если толщина пакета меньше нормальной, разрешается устанавливать дополнительно один ведущий диск. [c.441]

Для проворачивания коленчатого вала при сборке двигателя пользуются выбраковаНным по износу зубьев-ведущим валом коробки передач, у которого вместо шестерни прив арена рукоятка. Шлицевой конец вала при-этом входит в шлицевую ступицу ведомого диска сцеп ления. [c.159]

Ведущие и ведомые диски при сборке чередуются между собой и один к другому прижимаются пружинами 5 (рис. 44) через нажимной диск 4, что создает между ними трение, достаточное для передачи крутящего момента двигателя. Таким образом, сцепление постоянно включено. Если нажимной диск будет отжат, то связь между дисками прекращается, и сцепление [c.88]

Сборка дисков на заклепки целесообразна при изготовлении крупногабаритных шестерен сериями. При изготовлении единичных деталей сборку можно выполнять и на болтах, как показано на фиг. 58, б. На этой фигуре изображена шестерня со втулкой. Один стяжной диск приварен к втулке, второй двигается по концу оси с квадратным сечением. При недостаточной связи дисков болты участвуют в передаче крутящего момента от вала на зуб шестерни или обратно и должны быть рассчитаны на срез в плоскости I—I. [c.142]

Привод механизма сборки от индивидуального электродвигателя через зубчатую передачу и червячную пару па вал диска. [c.24]

Тенденция к созданию механизированных средств для концентрированных сборочных операций имеет место не только при сборке резьбовых соединений. Так, на Харьковском тракторном заводе разработана и изготовлена установка для сборки конечной передачи трактора. Установка предназначена для последовательного выполнения следующих операций запрессовки в ступицу одновременно двух наружных колец роликоподшипников, напрессовки зубчатого колеса, развертывания восьми отверстий в диске колеса и ступицы и запрессовки в эти отверстия одновременно восьми болтов. [c.442]

Одновременно с этим толкатели, находящиеся против полукольце-вого паза, соединенного со сливом, выдвигаются и выталкивают масло в этот паз. Крайние положения толкателей соответствуют положению их против перемычек, разделяющих полукольцевые пазы. Ротор может самоустанавливаться относительно опорно-распределительного диска 10. Благодаря этому при торцовом распределении масла ротор разгружен от сил, возникающих в связи с неточностью изготовления и сборки, а также от радиальных и тангенциальных сил, возникающих при передаче крутящего момента на вал двигателя. С этой целью ротор выполнен из двух частей собственно ротора 1 и барабана 3. Барабан 3 установлен на валу 6 при помощи шпонки, а сам ротор посажен свободно, центрируется узким пояском и вращается поводком 8. Такая конструкция обеспечивает передачу на ротор только осевых усилий. Силы, создающие крутящий момент, передаются на вал двигателя и барабан. [c.154]

Фрикционы состоят из дисков 2 с наружными выступами, которыми они входят в пазы а ступиц шестерен 1 ц 6, я дисков 26 с внутренними выступами, которыми они связаны со шлицами полого вала 7. При сжатии дисков муфтой 25 между ними возникают силы трения, которые и обеспечивают передачу крутящего момента от вала 7 к шестерне 1 или 6. Для регулировки силы сжатия дисков как при сборке, так и по мере их износа предусмотрены резьбовые кольца 3 к 5. Для быстрой остановки станка служит установленный на валике III (см. также фиг. 5) ленточный тормоз. Включение тормоза связано с переключением фрикционов. В нейтральном положении фрикционов рейка 10 выступом с нажимает на конец двуплечего рычага 20, который затягивает ленту 22 на тормозном барабане 21 и останавливает привод станка. При включении одного нз фрикционов выступ с рейки 10 сходит с конца рычага 20 и последний освобождает ленточный тормоз. [c.20]

При передаче крутящего момента с помощью трения диски должны устанавливаться на вал с большим натягом,чтобы обеспечить надежную работу соединения на любых режимах эксплуатации двигателя. Однако большая величина натяга вызывает дополнительные напряжения в диске и создает трудности при сборке. В связи с этим передача крутящего момента трением в компрессорах современных ГТД не находит применения. [c.90]

После сборки муфты первой передачи и узла уплотнения вала спрессовать масляные каналы, для чего к штуцерам подвода масла к первой муфте подсоединить ручной маслонасос и накачать масло в муфту. Утечка при холодном масле не должна превышать 300 г в минуту. Ход нажимного диска равен 1512, 5 мм. [c.38]

Глухая — создает прочное соединение. Применяется при передаче больших усилий и наличии вибрации и ударов. При соответствующих усилиях требует дополнительного крепления от проворачивания и продольного смещения. Сборка под прессом. Примеры применения зубчатые венцы на шестернях, постоянные втулки в иодшипниках и шестернях, сильнонагруженные шестерни на валах, рабочие приводные шкивы, диски соединительных муфт, насадные бурты на валах, шестерни на валах сотрясательных аппаратов и камнедробилок и др. [c.113]

В качестве примера конструкции коробки скоростей с электромагнитными муфтами на рис. П.42 приведена коробка скоростей револьверного станка 1П326. Коробка скоростей получает вращение от электродвигателя, расположенного соосно с валом ,. / и связанного с ним упругой муфтой Нй 7. Коробка имеет структурную формулу 2-3 она позволяет получить шесть скоростей. Все передачи включаются с помощью пяти электромагнитных муфт описанной выше конструкции. Электромагнитные муфты 2 для удобства сборки монтируются на промежуточных втулках 1. Масло для смазки муфт подводится через кольца <3 и б, через выточки которых оно попадает к продольным каналам вала, откуда и поступает к дискам [c.249]

Гидротрансформатор - одноступенчатый, комплексный, полупрозрачный, имеет три алюминиевых колеса (рис. 108) насосное 2, турбинное 50, реактор 1 на муфтах свободного хода роликового типа. ГТ помещается на чугунном картере 44, который через переходный картер 41 крепится к основному корпусу 39 коробки передач. Опорные диски И и поршни 14 фрикционных муфт имеют на наружной поверхности те же шлицы, что и на корпусах. При сборке муфт выступы опорных дисков 11 входят во впадины шлицев корпуса, заводятся поворотом в кольцевую канавку выступов корпусов и фиксируются шестью сухарями 24. Сухари 24 крепятся к опорным дискам двумя болтами и контрятся стопорными планками 23. Масло, попадая по каналам и отверстиям в подпоршневые полости муфт, перемещает поршни 14 в осевом направлении, причем, когда одна из трех полостей находится под давлением, две другие соединены со сливом, обеспечивая тем самым включение только одной передачи. Поршни, сжимая пакеты дисков, обеспечивают передачу крутящего момента с первичного вала на ведомые шестерни. Для возврата поршней в исходное положение (при снятии давления) служат цилиндрические витые пружины 28 (двенадцать на каждую фрикционную муфту), которые с одной стороны опираются на поршень 14, а с другой — на опорную шайбу 27. Опорные шайбы запираются на корпусах муфт с помощью полуколец 15. В подпоршне-вых полостях при разомкнутом положении дисков всегда будут оставаться некоторые объемы масла, наличие которых отрицательно сказывается на работе муфт. В частности, при большой частоте вращения в этих полостях может создаваться давление на поршень, который подожмет пакет, что приведет к повышенному износу дисков и ухудшению тяговых качеств автогрейдера. Для отвода этого вредного объема на периферии каждой полости ввернуты жиклеры слива 9. Жиклеры помогают также процессу опорожнения под-поршневой полости от масла при выключении муфты, но несколько затягивают процесс включения. Все шестерни первичного и [c.175]

Для передачи крутящего момента от диска к диску и к валу турбины в каждом стыке (II) установлены призонные втулки, которые окончательно центрируют соединяемые детали. Для предварительного центрирования служат цилиндрические пояски. Эти же пояски испальзуются для центрирования кондуктора при обработке отверстий под призонные втулки. Весь узел стянут болтами. Выполнение на болтах центрирующие пояски предупреждают прогибы от центробежных сил, а квадратная головка на конце их используется для удержания болтов при затягивании гаек, исключая скручивание болтов. Усилие затяжки контролируют по величине удлинения болтов. Применение графитовой смазки при сборке исключает пригорание гаек пр резьбе. [c.316]

Соосный мотор-редуктор с двухступенчатой цилиндрической передачей показан на рис. 20.8. Зубчатые колеса цементованы. Шестерня быстроходной ступени нарезана непосредственно на валу якоря электродвигателя, который закреплен на корпусе редуктора. Промежуточный вал состоит из двухопорной шестерни тихоходной ступени с консольно закрепленным колесо.м быстроходной ступени. Регулирование осевой игры конических роликоподшипников этого вала производится резьбовой крышкой через отверстия в диске колеса. Ведомый вал редуктора с насаженным на него с натягом колесом тихоходной ступени установлен на конических роликоподшипниках, способных воспринять консольную внешнюю нагрузку. Смазывание зацеплений осуществляется окунанием щестерни промежуточной ступени в масляную ванну, корпус имеет сложную форму, позволяющую уменьшить число разъе.мов, необходимых для сборки зубчатой передачи. [c.366]

I — моечная ванна с циркулирующим потоком 2 — установка для мойки деталей 3 — моечные ванны 4—10 — оборудование зоны разборки-сборки передних и задних мостов И, 12 — стенд для разборки н сборки двигателей 13 — печь-ванна для нагрева-поршней 14 — пресс для клепки дисков сцепления 15, 17 — оборудование зоны разборки и сборки коробок передач 18 — стенд для шлифования фасок клапанов 19 — прибор для проверки и правки шатунов 20 — горизонтально-фрезерный станок 21 — токарно-винторезный станок 22 — плоско-шлифовальный станок 23 — универсально-заточный станок 24 — расточный станок для тормозных барабанов 25 — станок для расточки цилиндров 26 — вертикально-сверлильный станок 27 — обди-рочно-шлифовальный станок 28 — гидравлический пресс 29 — хонинговальный станокт 30 — станок для шлифования шеек коленчатого вала 31, 32 — столы для разборки аккумуляторных батарей 33 — вытяжной шкаф 34 — шкаф для зарядки аккумуляторных батарей 35 — электродистиллятор 36 — ванна для приготовления электролита 37 — на-стольно-сверлильный станок 38 — стенд для испытания карбюраторов 39 — бачок Аля мойки 40 — обдирочно-шлифовальный станок 41 — стол для газовой сварки 42 — сварочный выпрямитель 43 — кабина для дуговой сварки 44 — кузнечный горн 45 — ванна для обезжиривания топливных баков 46 — стенд для ремонта радиаггоров — электропечь 48 — стенд для испытания двигателей [c.449]

Для правильной установки зацепления шестерен в конструкциях главных передач пердусмотрены регулировочные устройства для взаимного перемещения шестерен в осевом направлении. В большинстве тракторов правильное положение ведущей шестерни коробки передач проверяют шаблоном или линейкой по расстоянию А (рис. 113) от торца малого конуса шестерни до привалочной плоскости корпуса коробки передач, а при установке коробки передач на трактор проверяют также шаблоном расстояние В от торца ведущей шестерни до оси ведомой шестерни главной передачи. Например, при сборке трансмиссии трактора ДТ-75М правильное положение ведущей шестерни устанавливают при помощи приспособления КИ-7093 (рис. 114). Вал 3 с центрирующими дисками 1 ставят в боковые отверстия корпуса трансмиссии, а калибр 2 должен касаться торца ведущей шестерни, обеспечивая этим необходимый размер В (рис. 113), равный для трактора ДТ-75М 133 мм. [c.284]

Применяют цельные и составные зубчатые колеса. Цельные выполняют из одной отливки, поковки или одного куска металла, -пластмассы. В тяжело нагруженных быстроходных передачах при больших диаметрах зубчатых ко ес, чтобы сэкономить легированную сталь, колеса делают составными. В таких случаях из более ценного высококачественного материала изготовляют только зубчатый венец, а мало нагруженный диск со ступицей— из менее дорогой стали или чугуна. Сборку таких колес начинают с напрессовки венца на диске ступицы. Чтобы облегчить процесс напрессовки и избежать перекосов, зубчатый венец в ряде случаев подвергают нагреву в масляной ва н1не или осуществляют нагрев токами высокой частоты до 120—150° С. После напрессовки в местах сочленения венца со ступицей сверлят отверстия под стопоры, нарезают в них резьбу и завинчивают стопоры. [c.336]

Сборка двигателя. Особенно надо соблюдать чистоту. Коленчатый вал собирается с маховиком и сцеплением. Проверяют момент затяжки болтов крепления маховика и сцепления, торцовое биение маховика. При установке сцепления центрируется ведомый диск ведущим валом коробки передач. Проверяют правильность положения выжимных рычагов сцепления. По возможности проверяют уравновешенность этого узла. Предварительно скомплектованные поршни, шатуны, поршневые кольца, поршневые пальцы и вкладыши взвешивают. При сборке в зависимости от конструкции предварительно нагревают поршни или шатуны. Следят за правильным взаимоположением поршня в шатуне. После сборки проверяют перпендикулярность осей поршня и нижней головки шатуна. Подогнанные по зазору в замке поршневые кольца устанавливают в поршневые канавки в правильном положении. Промытые в керосине кольца должны опускаться в поршневые канавки под собственным весом. [c.92]

Ведомый диск (рис. 22) толщиной 1,8 мм из пружинной стали, к которо.му с двух сторон приклепаны накладки 8, выполнен с радиальными прорезями для повышения плавности включения. Эти прорези позволяют также править диск при сборке. Диск снабжен гасителем колебаний — демп4юром с упругими и фрикционными элементами, которые предназначены для гашения колебаний, возникающих в передаче при совпадении (резонансе) одной из собственных частот передачи с частотой двигателя. Без гасителя колебаний в передаче возникают моменты, превышающие момент двигателя в 1,3 раза. [c.25]

Реечные патроны с винтовой передачей. Реечный патрон (поз. II) состоит из массивного корпуса 9, в радиальных направляющих которого скользят кулачки /, 6 и в. В корпусе имеются также три прямоугольных замкнутых паза, в которых перемещаются рейки 2, 5 и 7. В выточке корпуса имеется зубчатый венец 4. При сборке зубчатый венеп и рейки закладываются со стороны левого торца патрона и удерживаются от выпадания диском 10. [c.66]

При среднем ремонте по мере надобности ставятся новые зубчатые колёса. Подшипники и антифрикционные диски перезаливаются и обрабатываются. Восстанавливаются или заменяются детали рессорного подвешивания, тормозной передачи, ударно-тяговых приборов, сочленений и т. д. Осматриваются и проверяются крепления тележечных рам. После сборки тележек, установки на них тяговых двигателей и кожухов зубчатых передач они окрашиваются, а буксы и подшипники набиваются подбивкой все трущиеся части смазываются. [c.503]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...