Периодичность ремонта пути

Нормы периодичности ремонтов пути на линиях с типовым верхним строением [c.22]

Периодичность ремонта пути [c.287]

Разберем несколько примеров, как пользоваться таблицами норм периодичности ремонтов пути. [c.287]

Периодичность ремонта пути с нетиповым верхним строением в млн. т брутто прошедшего груза во всех видах движения нарастающим итогом [c.289]

Нормы периодичности ремонтов пути, установленные в Положении о проведении планово-предупредительного ремонта верхнего строения пути, земляного полотна и искусственных сооружений железных дорог Союза ССР приведены для главных путей с типовым и нетиповым верхним строением в табл. 3 и 4, а для станционных путей — в табл. б. [c.20]

Таблица 4. Нормы периодичности ремонтов пути для линий

Нормы расхода деревянных шпал определены, исходя нз условий соблюдения установленной периодичности ремонтов пути. Дифференцированные нормы расхода шпал на каждой дороге устанавливаются Главным управлением пути в зависимости от состояния шпального хозяйства. При среднем ремонте с постановкой пути на щебень норма расхода шпал на 1 л 880 шт. при усилении эпюры норма увеличивается. [c.318]

Установленные нормы периодичности ремонтов пути в зависимости от местных условий корректируются. [c.17]

Таким образом, имея нормы периодичности ремонтов пути и фактическую грузонапряженность участка, можно установить сроки ремонтов пути в годах для любого типа верхнего строения по формуле [c.19]

ПЕРИОДИЧНОСТЬ РЕМОНТОВ ПУТИ [c.184]

Периодичность ремонтов пути [c.148]

Одновременно на рассматриваемых участках устанавливается соответствующая периодичность ремонтов пути. Так, при грузонапряженности 50 млн. т-км брутто/км в год и более на участках с незагрязненным балластом должен ежегодно производиться подъемочный ремонт, а там, где балласт загрязнен и в ближайшие два года не предусматривается капитальный ремонт, необходимо в ближайший сезон выполнить средний ремонт. При грузонапряженности менее 50 млн. т-км брутто/км в год на участках с незагрязненным щебеночным и гравийным балластом один раз в два года должен производиться подъемочный ремонт пути, а на участках с загрязненным балластом, где в следующие три года не будет производиться капитальный ремонт в ближайший сезон, выполняется средний ремонт. Периодичность выполнения подъемочного и среднего ремонтов на участках с асбестовым балластом устанавливает начальник службы пути. [c.222]

На основе изучения службы рельсов в различных условиях на сети железных дорог и специальных научно-экспериментальных работ ЦНИИ МПС в настоящее время подготовлен новый проект норм периодичности ремонтов пути (межремонтных норм). [c.118]

Тип верхнего Тип Характеристика пути Род шпал Род балласта Периодичность ремонтов (в млн. т брутто прошедшего груза во всех видах движения нарастающим итогом) [c.22]

Ежегодные объемы путевых работ рассчитываются по нормам периодичности ремонтов верхнего строения пути (см. табл. 2). [c.76]

Для пути на перегонах установлена четкая система периодичности ремонтов и смены отдельных элементов. Так, срок службы основного элемента пути — рельса — является определяющим в назначении капитального ремонта пути. Срок службы балластного слоя меньше срока службы рельсов. Поэтому в промежутке между капитальными ремонтами обычно назначается средний ремонт, основное назначение.которого оздоровить балластный слой. У стрелочных переводов минимальным сроком службы обладают крестовины. Срок службы стрелки обычно в 2—3 раза больше (рис. 52). Следовательно, за период срока службы стрелки крестовина меняется несколько раз. Срок службы крестовин, стрелок и других металлических частей перевода определяется в основном нормами их износа. Однако в ряде случаев возникающие дефекты существенно снижают срок службы, возможный по предельному износу. Какой из этих двух факторов будет преобладающим в формировании срока службы зависит от условий эксплуатации, в [c.106]

Периодичность производства капитального, среднего и подъемочного ремонтов пути определяется нормами, которые основаны на зависимости сроков службы рельсов, шпал и балласта от грузооборота и поэтому выражены количеством тонн груза брутто, которое может быть пропущено в периоды между ремонтами. Нормы зависят также от типов верхнего строения пути и усло-ч вий эксплуатации (табл, 48, 49, 50, 51). [c.287]

Примечания. I. Для линий с просроченными сроками службы рельсов типа Р50 и тяжелее и с нетиповым верхним строением (рельсы типов Р43, 1а, Р38, П1а и легче) нормы периодичности капитального ремонта пути, а также сплошная смена рельсов в кривых не устанавливаются. Объем выполнения капитального ремонта пути и сплошной смены рельсов новыми на таких участках устанавливается ежегодными планами. [c.289]

Для участков с мелкозернистым песчаным балластом нормы периодичности среднего и подъемочного ремонта пути следует устанавливать по нормам для крупно- и среднезернистого песка с уменьшением их на 25%. [c.289]

Согласно п. 3 примечания нормы периодичности среднего и подъемочного ремонта пути для нашего случая (мелкозернистый песок) следует уменьшить против указанных в табл. 50 на 25%. [c.293]

Нормы периодичности ремонтов верхнего строения пути и земляного полотна [c.20]

Нормы периодичности капитального, среднего, подъемочного ремонтов пути и сплошной сМены рельсов новыми. Периодичность капитальных ремонтов пути определяется нормативным сроком службы рельсов в заданных условиях эксплуатации. Поскольку сроки службы балласта до очистки или замены значительно короче, %ем сроки службы рельсов, то нормативный период между капитальными ремонтами пути разбивают обычно на две части, равные сроку службы балласта до очередного среднего или капитального ремонта, при котором балласт очищают или заменяют. При этом учитывают, что период от капитального до среднего ремонта обычно бывает более продолжительным, чем период от среднего до последующего капитального ремонта. [c.20]

При нормальном ипе верхнего строения и щебне прочных пород нормы периодичности среднего и подъемочного ремонтов пути увеличиваются, а при щебне слабых пород уменьшаются на 10—15%. [c.22]

Таким образом, ни один из этих методов нельзя рекомендовать как идеальный для выбора и обоснования оптимальной структуры и периодичности ремонта автомобиля путем замены изношенных элементов и в целом системы ремонта. Выход может быть найден при использовании какой-либо модификации неклассических методов оптимизации. В качестве такого в данной книге используется алгоритм, построенный на идее направленного перебора [15]. [c.44]

На основании паспортных данных, норм периодичности ремонтов и проводимых на дистанции осмотров и проверок верхнего строения пути и сооружений назначаются необходимые ремонтные работы, а также разрабатываются мероприятия по усилению текущего содержания на неблагоприятных участках. [c.20]

Нормы периодичности ремонта, выраженные в млн т"брутто грузов, перевезённых по данному участку, устанавливаются в зависимости от типа верхнего строения пуТи. На рис. 10.1 приведена схема чередования ремонтов пути при тяжелом типе верхнего строения, где цифры означают нормы пропуска грузов в млн. т брутто. . [c.87]

Ремонты пути планируют на основании нормативов периодичности и фактического состояния пути. Многие коллективы путейцев за счет тщательного ухода за путем, своевременного выполнения работ, предупреждающих появление неисправностей, значительно удлиняют периоды между ремонтами, обеспечивая при этом бесперебойность и безопасность движения. [c.186]

Периодичность капитальных ремонтов пути зависит от срока службы рельсов, в течение которого обеспечивается необходимая надежность их работы. При установлении нормативных сроков производства капитального ремонта пути учитывались грузонапряженность, тип рельсов, их термическое упрочнение, типы шпал, звеньевой или бесстыковой путь. [c.148]

Ремонты пути планируют на основании нормативов периодичности и фактического состояния пути. Капитальный ремонт пути назначают сплошными участками большой протяженности и прежде всего на тех направлениях сети, которые обеспечивают основные перевозки грузов и пассажиров. [c.149]

Нормы периодичности ремонта пути для линий с типовым верхним строением определяются по данным табл. 2. Кроме того, Положением о проведении планово-предупредительного ремонта установлена также периодичность ремонта для линий с нетипо-вым верхним строением (рельсы, близкие к типу Р50, типа Р43,1-а и др.) и для станционных путей. [c.23]

Состояние пути зависит от мощности его конструкции и условий эксплуатации и в первую очередь от размеров движения и количества пропущенных грузов. Поэтому и периодичность ремонтов — капитального, среднего и подъемочного — определяется Б зависимости от количества миллионов тонн брутто про-щедшего груза на данном участке пути во всех видах движения, расположения участка по отношению к местам массовой погрузки сыпучих грузов (руды, угля, торфа и др.), что влияет на за-соряемость балласта, а также от типа верхнего строения и условий эксплуатации участка лути. [c.23]

Периодичность среднего и подъелючпого релюнтов пути зависит от удаленности участков от мест массово погрузки таких сьп1учих грузов, как уголь, руда, торф и др. Чем ближе участок расположен к местам массовой погрузки указанных грузов, тем интенсивнее балластный слой засоряется, тем чаще требуется средний ремонт пути. Периодична [c.148]

Впредь до накопления достаточного эксплуатационного опыта нормы периодичности ремонтов для звеньевого и бейстыкового пути приняты одинаковыми. [c.22]

Для тех участков, на которых путь лежит на мелкозернистом песке, вррмы периодичности среднего и подъемочного ремонта пути устанавливаются по нормам для крупно и среднезернйстого песка с уменьшением их на 25%. [c.26]

Для установления периодов между ремонтами выбраны только основные факторы, в решающей степени влияющие на интенсивность износа пути. Так, периодичность капитального ремонта пути 1ределяется сроком службы рельсов, среднего ремонта — срока- службы балласта и шпал (необходимостью очистки щебеноч-или замены загрязненного гравийного, песчаного, ракушечно-балластов, замены негодных шпал), подъемочного ремонта — стоянием балласта (необходимостью восстановления его дренирующих свойств и равноупругости). [c.17]

По нормам периодичности ремонтов гавных путей на щебеночном, асбестовом и гравийном балластах средний ремонт назначается после прохода по пути 200 млн. т брутто груза при нормальном типе верхнего строения и 280 млн. т брутто при тяжелом типе верхнего строения пути. [c.232]

Периодичность выполнения капитального, среднего, подъемоч-ного и других видов ремонтов пути и сооружений устанавливается Положением о проведении планово-предупредительного ремонта верхнего строения пути, земляного полотна, искусственных [c.184]

Периодичность выполнения капитального, среднего, подъемочного и других видов ремонтов пути и сооружений устанавливается Положением о проведении планово-предупредительного ремонта верхнего строения пути, земляного полотна, искусственных сооружений и защитных лесных насаждений железных дорог Союза ССР. Периодичность определяется количеством прощедщего по пути груза в миллионах тонн брутто от одного ремонта до другого. Она зависит от типа верхнего строения пути (см. главу 2), так как чем мощнее конструкция пути, тем больший срок службы имеют все его элементы. [c.148]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...