Сложные соединения зубчатых колес

Глава 18. СЛОЖНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС [c.339]

Зубчатые передачи осуществляются не только в виде отдельной пары зубчатых колес, но и в более сложных комбинациях, образуя рядовое соединение, многоступенчатую зубчатую передачу, сателлитные передачи, возвратный ряд и т. д. На рис. 81 показано многоступенчатое соединение зубчатых колес, состоящее из ряда промежуточных колес, установленных в неподвижных подшипниках. Ведущее колесо / сцепляется с колесом 2. На оси [c.48]

Поверхности деталей бывают цилиндрические, плоские, конические, эвольвентные, сложные (шлицевые, винтовые) и др. Поверхности делятся на сопрягаемые и несопрягаемые. Сопрягаемые — это поверхности, которыми детали соединяются в узлы, а узлы в механизмы. Несопрягаемые или свободные — это конструктивно необходимые поверхности, не предназначенные д.пя соединения с поверхностями других деталей. Так, к сопрягаемым поверхностям относятся цилиндрические поверхности 022 вала 14 (см. рис. 3.1) и колес, шлицевые поверхности вала 1 и блока шестерен 5, эвольвентные рабочие поверхности зубьев зубчатых колес к несопрягаемым — торцовые поверхности венцов колес 16 и 18, поверхности их дисков, наружная поверхность бурта 025 вала 14. [c.36]

На рис..3.107 представлена принципиальная схема кривошипно-кулисного механизма тестомесильной машины. Точка А (рис. 3.107, а) совершает движение по траектории, в некоторой своей части близкой к дуге окружности. Механиз.м тестомесильной машины (рис. 3.107, б) устроен следующим образом. К одному из двух сцепляющихся зубчатых колес 21 прикреплен кривошип, к друго- му — 22 —шатун. На пальце кривошипа установлен камень 2, скользящий в пазу кулисы 3. Шатун I соединен с кулисой 3 звеном 4, точка А которого описывает сложную кривую. [c.502]

Сложные комбинации рычажной кинематической цепи и кинематической цепи, составленной из зубчатых колес, весьма многообразны. Их можно разделить на последовательные и параллельные. Последовательным будем называть соединение рычажной и зубчатой кинематических цепей, в котором ведущее звено зубчатой цепи приводится во вращение ведомым звеном рычажной цепи (или наоборот) и в котором нет ни одного подвижного звена, обеспечивающего постоянное межцентровое расстояние пары зубчатых колес. [c.3]

Магнитные патроны серии ПМ на постоянных магнитах (табл. 35) предназначены для закрепления плоских колец дисков из ферромагнитных материалов (с применением центрирующих приспособлений возможно закрепление деталей более, сложной конфигурации). Включение и выключение производится при повороте ключом конического зубчатого колеса, соединенного с магнитным блоком. Вспомогательное время на установку заготовки в 5 раз меньше, чем при закреплении в патронах с механическим зажимом. Удельное усилие притяжения 9— 14 кгс/см . [c.410]

Рис. 2.163. Механизм тестомесильной машины. К одному из двух сцепляю-ш ихся зубчатых колес 2] прикреплен кривошип, к другому — шатун 1. На пальце кривошипа установлен камень 2, скользящий в пазу кулисы 3. Шатун 1 соединен с кулисой 3 звеном 4, точка А которого описывает сложную кривую.

В настоящее время назрела необходимость в разработке системы конструктивных и технологических допусков для деталей больших размеров из пластмасс нормативных материалов по допускам и посадкам на детали сложной геометрической формы из пластмасс (зубчатых колес, шлицевых соединений и т. д.) нормативных материалов по регламентированию погрешностей формы, взаимному расположению и шероховатости поверхности деталей из пластмасс. [c.356]

Контактная стыковая электросварка применяется для соединения деталей из разнородных металлов и сплавов (например, жаростойкой стали с поделочной сталью при изготовлении клапанов двигателей), для изготовления деталей замкнутого контура (ободьев колес, венцов зубчатых колес и т. п.), для изготовления сложных узлов из простых элементов (например, прокатного профиля и поковок), для удлинения конструктивных элементов (например, трубчатых змеевиков в котлостроении). [c.259]

Современные методы обработки зубчатых колес (шлифование, шевингование и др.) дают возможность получить очень высокое значение к. п. д. При практических расчетах можно пользоваться следующими данными для колес с прямыми зубьями при шлифованных зубьях т] = 0,99 при зубьях, нарезанных с высокой точностью, т) = 0,985 0,98 при менее точно нарезанных зубьях т) = 0,98 ч- 0,975. Если при нарезании зубчатого венца допущены ошибки, то к. п. д. может значительно отклониться от указанных значений вследствие, например, шабрящего действия головки зубьев и других причин. К- п. д. косозубых передач без учета потерь в подшипниках можно принимать 0,975—0,97. В случае сложных механизмов, составленных из зубчатых колес при последовательном, параллельном или смешанном соединении их,- при вычислении к. п. д. следует пользоваться общими формулами, выведенными в 22.5, учитывая потерю мощности на трение не только при скольжении зубьев, но и на трение в опорах. [c.472]

Тогда движение от шпинделя передается сменным зубчатым колесам а, Ь, с и й, далее через конические зубчатые колеса к колесу 28, соединенному с планетарным зубчатым колесом 66—84. Дополнительным вращением планетарного зубчатого колеса 66—84 осуществляется сложное движение центрального колеса 22. [c.355]

Электромагнитные фрикционные муфты являются устройствами для передачи крутящего момента. Их применяют для сложных автоматических переключений станков, прессов и других машин. Применение электромагнитных муфт освобождает рабочего от переключений рычагов и рукояток, требующих затрат рабочего времени. С помощью электромагнитных муфт осуществляется переключение зубчатых колес, реверсирование электродвигателей, соединение концов двух валов, регулирование величины передаваемого момента, обеспечивается дистанционное управление процессами переключения. [c.258]

На рис. 468 представлены примеры облегчения механической обработки путем применения сварных конструкций. Блок зубчатых колес (рис. 468, а) изготовить практически невозможно вследствие затруднительности обработки фигурной полости между колесами. Составная конструкция (рис. 468, б) с соединением колес контактной электросваркой позволяет придать колесам необходимую конфигурацию. Сложный по вырубке угловой рычаг (рис. 469, в) можно заменить сварной конструкцией, состоящей из двух одинаковых деталей простой конфигурации (рис. 468, г). [c.549]

Для уменьшения осевых габаритов волнового привода и в случае, если к приводу предъявляют требование повышенной жесткости, гибкое зубчатое колесо выполняют в виде кольца (рис. 46). При этом к. п. д. и кинематическая точность привода ниже, а конструкция привода сложнее вследствие наличия зубчатого соединения кольца с фланцем ведомого вала и дополнительных деталей для предотвращения осевых перемещений кольца (см. рис. 47). [c.83]

Система допусков цилиндрических зубчатых колес и передач является наиболее сложной из всех систем допусков для типовых деталей и соединений в машиностроении. Она характеризуется следующими основными признаками областью распространения, устанавливаемым числом степеней точности, нормируемыми показателями, которые сведены в нормы кинематической точности, плавности, контакта, взаимосвязью между ними в одной степени точности соотношениями между показателями в разных степенях точности системой регламентации (нормами) боковых зазоров и показателей, определяющих их. [c.212]

Наиболее простые плоские сопряжения представляют собой соединение из двух деталей — охватываемой внутренней детали и охватывающей наружной, аналогично валу цилиндрических сопряжений в отверстии (фиг. 31, а). Это наиболее распространенный В машиностроении тип плоских сопряжений. Более сложными представляются соединения, у которых один сопрягаемый внутренний — размер охватывает несколько наружных сопрягаемых размеров (фиг. 31, б). Третий тип плоских соединений представляет собой внутреннюю деталь, на которой сидят два или несколько отверстий , как например у призматической шпонки, скрепляющей вал со шкивом или зубчатым колесом. [c.110]

В массе авиационного редуктора масса корпуса составляет значительную часть (15. .. 18 %) несмотря на применение легких конструкционных материалов (сплавов алюминия и магния). Поэтому при конструировании должна обеспечиваться потребная жесткость силовых элементов корпуса при минимальной их массе. Из-за сложной формы корпусы изготовляются литьем и состоят из нескольких секций, объединенных фланцевыми соединениями со шпильками. Взаимная центровка секций корпуса осуш,еств-ляется по цилиндрическим посадочным пояскам или центрирующими штифтами. Из-за недостаточной твердости материала корпуса в отверстия под подшипники опор зубчатых колес запрессовываются тонкостенные стальные втулки. Посадка втулок определяется из условия сохранения взаимного контакта деталей при их неодинаковой термической деформации. Толщина стенок корпуса редуктора и его фланцев невелика. Необходимая прочность и жесткость достигается за счет применения местных утолщений, бобышек, ребер и силовых перегородок. Наряду с равномерно распределенными ребрами, подкрепляющими фланцы разъемов корпуса, используются ребра, назначение которых заключается в восприятии некоторых локальных нагрузок. Часто такие ребра используются для размещения каналов системы смазки редуктора. Уплотнение стыков корпуса производится плоскими [c.515]

Большие передаточные отношения осуществляют сложными зубчатыми механизмами, состоящими из нескольких параллельных или последовательно соединенных друг а другом зубчатых передач. Различают два вида таких механизмов сложные зубчатые механизмы с неподвижными осями (многократные зубчатые передачи) и планетарные. Многократные зубчатые механизмы с цилиндрическими зубчатыми колесами подразделяются на рядовые и ступенчатые механизмы. Рядовые зубчатые механизмы представляют собой последовательное соединение нескольких пар зубчатых колес, на каждой из неподвижных осей которых помещено по од ному колесу. В ступенчатых зубчатых механизмах на каждой из осей помещено более одного колеса (кроме осей ведущего и ведомого колеса). [c.64]

На фиг. 327 показан более сложный шкальный механизм, чем ранее рассмотренные. На рукоятках 1 и 2 нанесены шкалы. Рукоятка 1 соединена с фланцем 9, на котором укреплены основание ползуна 8 и два кронштейна 13. В кронштейнах вращаются винт 12 и зубчатое колесо 11. Рукоятка 2, соединенная с коническим зубчатым колесом 7, имеет окошечко 3, через которое видна шкала на торце рукоятки 1. Стрелка 10 и зубчатое колесо 5 образуют внутреннюю обойму насыпного подшипника 4. Ползун 6 служит для передачи движения в прибор. [c.419]

Многоступенчатый зубчатый механизм—один из основных видов сложного зубчатого механизма— можно образовать последовательным (кратным) соединением колес (рис. [c.109]

Нередко зубчатые соединения применяют для посадки шкивов ременных передач, звездочек цепных передач, ведущих колес гусеничных машин. Вид и характер нагрузки в этом случае определяется конструкцией узла. Так, на рис. 1.24 показаны два варианта соединения шкива клиноременной передачи металлорежущего станка с валом. В варианте а к зубчатому соединению приложена сложная циркуляционная нагрузка, поскольку оно помимо крутящего момента передает еще и поперечную силу, равную суммарному натяжению ветвей ремня. В варианте [c.68]

Механизмы трехзвенных зубчатых передач (одноступенчатых передач), состояш,ие из двух сопряженных зубчатых колес, представляют собой простейший вид зубчатого механизма. Передаточное отношение, которое можно воспроизвести одной парой зубчатых колес, неве п1ко. На практике же часто приходится встречаться с необходимостью воспроизведения значительных передаточных отношении. Для осуществления этих передаточных отношений применяются несколько последовательно соединенных колес, где, кроме входного и выходного, имеются еш е промежуточные колеса, т. е, многоступенчатые передачи. Такие сложные зубчатые механизмы получили название многоступенчатых передач или редукторов. Многоступенчатые передачи, у которых оси вращения колес ненодвижиы, носят также название рядового соединения. [c.149]

В конструкции с радиальной сборкой (вид 6) корпус состоит из двух частей с разъемом в плоскости осей зубчатых колес, части корпуса фиксируются одна относительно другой контрольными штифтами. Как и другие системы радиальной сборки, эта конструкция характеризуется сложностью механической обработки. Посадочные отверстия под подшипники валов обрабатывают в сборе при половинах Корпуса, соединенных по предварительно обработанным поверхностям стыка, или раздельно в обоих пбловинах, с последующей чистовой обработкой поверхностей стыка. Последний способ сложнее, чем первый. [c.11]

Развитие теории еопротивления уеталоети в наетоящее время идет в оеновном по пути накопления и еистематиза-ции экспериментальных данных, на основании которых и проводится расчет на прочность при переменных напряжениях. Усталостные испытания связаны с использованием сложных машин и образцов, а получение одной экспериментальной зависимости часто требует месяцы, а иногда и годы. Хотя в течение многих десятилетий ведется все время прогрессивно развивающаяся экспериментальная и теоретическая работа по исследованию усталости, в настоящее время, на основании имеющихся опытных данных, мы может рассчитывать на сопротивление усталости сравнительно узкий круг, правда, часто встречающихся, деталей систем (валы, вращающиеся оси, зубчатые колеса, некоторые паяные и резьбовые соединения и ряд других). Для вновь создаваемых узлов и систем с целью выяснения их сопротивления усталости приходится прибегать к натурным усталостным испытаниям. [c.332]

Для сложного зубчатого механизма погрешность положения ведомого звена может находиться следующим образом. Допустим, что зубчатая передача состоит из двух последовательно соединенных зубчатых механизмов. Если ведущее колесо имеет угловую погрешность Аф1, то эта погрешность вызовет дополнительный поворот ведомого колеса на угол AiffUn. Если же ведомое колесо имеет при этом собственную погрешность Агф, то эта погрешность прибавится к погрешности Акршг и суммарная погрешность будет АдфЫ12 + Ааф. Погрешность на третьем колесе будет равна этой же сумме погрешности плюс собственная погрешность А )ф колеса 3, и, наконец, погрешность на валу четвертого колеса [c.230]

Рис. 7,66. Кривошипно-кулисный механизм с остановками в конце каждого хода. Кулиса 8 поддерживается в вертикальном положении направляющими камнями 5 и 7 и получает возвратно-поступательное движение от пальца кривошипа 6 с ползуном 9. Вал 10 (рис. 7.66, а) кривошипа 6 установлен в отверстии диска зубчатого колеса 2 и соединен жестко с зубчатым колесом 4, которое находится в зацеплении с невращающимся зубчатым колесом 3. Передаточное отношение колес 3 и 4 равно двум. Ведущим звеном механизма является колесо 1. Центр пальца кривошипа 6 совершает сложное движение, вращаясь относительно оси колеса 4, ось которого вращается относительно оси колеса 2. Траектория центра пальца кривошипа 6 (рис. 7.66, б) с двух сторон в пределах угла, равного 60°, близка к прямой, поэтому кулиса 8 на этих участках траектории остается неподвижной.

В рычажной кинематической цепи степень подвижности выше единицы и ее звенья имеют неопределенные движения. Параллельное соединение такой цепи с зубчатой кинематической цепью в том случае, когда одно или несколько зубчатых колес связаны жестко со звеньями рычажной кинематической цепи, обеспечивает полученному зубчато-рычажному механизму = 1, а звеньям рычажной кинематической цепи — определенные заданные законы движения или определенные и разнообразные траектории движения, описываемые их точками. При этом характер закона движения, или траектории, определяется типом обеих кинематических цепей и способом их параллельного соединения. В таком зубчато-рычажном механизме всегда можно выделить из сложной зубчатой кинематической цепи ту зубчатую цепь, которая превращает рычажную цепь в механизм с одной степенью подвижности. Эту цепь и колеса, ее образующие, будем далее называть основными. Зубчатую кинематическую цепь, приводимую в движение от основной и не влияющую на степень подвижности рычажной цепи, будем называть дополнительной. Отсоединение от зубчато-рычажного механизма зубчатых колес дополнительной цепи не изменяет степени подвижности зубчато-рычажного механизма. Отсоединение от него зубчатых колес основной цепи изменяет степень подвижности рычажной цепи и зубчаторычажного механизма в целом. [c.4]

Капрон — материал конструкционный. Можете ли вы сегодня найти человека, не видевшего изделия из капрона Нет, конечно. Однако многие считают, что из него делают лишь чулки и носки, крышки для бутылок и консервных банок, детские игрушки и т. п. Некоторые даже не предполагают, что из этого замечательного материала, выпускаемого в разных странах под различными названиями (в СССР — капрон, в ГДР — перлон, в ЧССР — силон, в США — капролон, в Японии — ами-лан, в Швейцарии — баданил, в Великобритании — целой и т. д.), изготовляют немалое число деталей машин, в том числе такие ответственные, как зубчатые колеса, подшипники, шкивы и т. п. Сырьем для полиамидных волокон являются продукты переработки каменноугольной смолы и нефти, природные газы и некоторые отходы сельскохозяйственных продуктов. Капрон легко прессуется при соответствуюших температуре и давлении. Из него можно изготовлять детали сложной конфигурации, не требующие дополнительной обработки или требующие лишь незначительной доделки. В холодном виде он прекрасно обрабатывается. При точении капрона применяют резцы с передним углом а=20°, задними углами Y= 10°. Скорость резания и= 180...200 м/мин, подача при чистовой обработке 5=0,1...0,45 мм/об. Шлифование капрона выполняют фланелевыми или суконными кругами с применением пасты из пемзы. Сверление производят без охлаждения. Фрезерование осуществляют фрезами с винтовым зубом (угол наклона винтовой линии 15—20°), а также стандартными быстрорежущими фрезами. При сварке места соединения нагревают посредством горелки нейтральным газом до температуры 170— 200° С. Присадочным материалом служат капроновые прутки. Усадка капрона непостоянна. Например, при отливке втулок она составляет по наружному диаметру 0,7—27о, по внутреннему — 1—2,5%, а по длине — 1,1 — 2,1%. При отливке шестерен усадка по диаметру доходит до 5%, а по зубу — до 2%. [c.77]

На фиг. 71, б представлено одно из возможных решений соединения барабана с редуктором удлинен выходной вал редуктора, на него установлен на шпонке барабан, а конец вала оперт на дополнительный подшипник. Эта схема обладает рядом недостатков и явно несовременна. Основным ее недостатком является наличие в ней трехопорного неразрезного вала, нрименеиие которого нежелательно вообще, так как даже небольшие погрешности монтажа и деформация рамы могут вызвать перегрузку и быстрый износ подшипников и перенапряжение вала. Кроме того, введение в систему удлиненных валов осложняет производство редукторов, нарушая их типизацию. В свое время были попытки освободиться в этой схеме от трехопорного вала за счет удаления среднего подшипника и замены его сальником. Однако это мероприятие внесло в схему новый крзгиный недостаток, отняв у редуктора одно из основных его преимуществ — строгую параллельность валов, обеспечивающую правильное зацепление зубчатых колес. Ясно, что проверка и обкатка такого конструктивно испорченного редуктора сложны и неудобны. [c.105]

Механизм передвижения погрузчика 4004 по сравнению с погрузчиком 4015 сложнее. В этом механизме (рис. 114, б) навалу электродвигателя (ДК-908А, N = 4 кет при 920 об1мин) закрепляется ведущая шестерня 14 двухступенчатой главной передачи. Ведомое коническое зубчатое колесо 13 главной передачи соединяется с дифференциалом 12, от которого движение передается на два приводных вала 11, оканчивающихся фланцами для соединения с ведущими колесами 10. [c.225]

В конструкции Д. постепенно изменяли число прессов, изменяли способ прижимания дерева к камню, порядок размещения прессов вокруг камня и ось их вращения, непрерывно усиливали конструкцию Д. в целях приложения большей силы на валу машины и увеличения производительности, изменялся способ смачивания камня водой, но основной принцип — келлеровский — оставался одним и тем же. В прежних конструкциях вместо гидравлич. прижимания баланса к камню применялась особая система грузов или же стержень нажимной пластины устраивался в форме зубчатой рейки, с к-рой сцеплялось зубчатое колесо, соединенное сложной передачей с валом мащины. Обе конструкции были очень [c.284]

Множитель (— 1) позволяет определить знак передаточного отношения сложного зубчатого механизма. Как это было показано в 43,1°, передаточное отношение пары колес с внешним зацеплением имеет знак минус, а с внутренним зацеплением знак плюс. Следовательно, если мы имеем в рядовом соединении т внешних зацеплений, то при передаче движения от одного вала к другому произойдет т раз изменение знака угловой скорости. Следовательно, для определения знака передаточного отношения рядового соединения надо соответствующие произведения отношений радиусов начальных окружностей или чисел зубьев помножить на множитель (— 1) ", взятый в степени, соответствующей числу внешних зацеплений. Для пр 1ктических расчетов можно пользоваться формулой [c.252]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...