Изготовление кузовов автомобилей

Такой способ находит применение при изготовлении кузовов автомобилей, в само-лето- и судостроении и т. п. [c.167]

Изготовление кузовов автомобилей [c.340]

Стеклопластики в настоящее время применяют для изготовления кузовов автомобилей и автобусов, для различных лодок, катеров и других малых судов. При этом вес изделий снижается на 25—30% по сравнению с изготовлением их из металла. Кроме того, этот материал обладает еще одним важным преимуществом перед металлом он не корродирует. [c.8]

Стеклопластики — это материалы, получаемые из синтетических полимеров и наполнителя (стеклянные волокна). Они обладают высокой механической прочностью и теплостойкостью, сравнительно небольшим удельным весом, хорошей стойкостью против воздействия воды, масел, топлива, разбавленных кислот и щелочей. Стеклопластики в пять раз легче стали и в два раза легче алюминия. Эти прочные, легкие и антикоррозийные материалы могут с успехом заменить металлы при изготовлении кузовов автомобилей, корпусов судов, фюзеляжей и крыльев самолетов и т. д. [c.53]

Пластмассы широко используют в машиностроении. Стеклопластики, например, применяют для изготовления кузовов автомобилей, корпусов судов и т. д. [c.21]

Из приведенных данных видно, что контактная точечная сварка в общем объеме сварочных работ при изготовлении кузова автомобиля Волга занимает основное [c.26]

Металлопласты. Металлопластами называют конструкционный материал из металлического листа (сталь, а также титан, алюминий, их сплавы) толщиной 0,3-1,2 мм с одно- или двусторонним покрытием полимерами (полиэтиленом, полипропиленом, полиизобутиленом, поливинилхлоридом и др.) с толщиной слоя 0,05-1 мм. Эти материалы обладают электроизоляционными свойствами, не расслаиваются, не коробятся при штамповке, сварке, механической обработке, не требуют декоративной отделки. Металлопласты применяют для изготовления кузовов автомобилей, корпусов холодильников, стиральных машин, телевизоров, дверных и оконных рам, кровли и т. д. [c.175]

Стеклотекстолиты получаются из стеклянной ткани, которая пропитывается полимерной смолой — эпоксидной, полиэфирной или какой-либо иной. Куски этой ткани укладываются в форму, смола полимеризуется тем или иным способом. Таким образом, можно получить очень просто сложные изделия типа тонкостенных оболочек для изготовления деталей кузова автомобиля, например, нет необходимости в дорогостоящих сложных штампах и мощном прессовом оборудовании, пропитанная смолот стеклоткань может выкладываться на деревянную или гипсовую форму. Разрушение стеклотекстолитов начинается с того, что хрупкая матрица трескается в местах перегиба нитей, образующих [c.684]

Этот своеобразный биметалл получил большое применение для изготовления холодильников, корпусов радиоприемников и телевизоров, стенных панелей, кузовов автомобилей, деталей печей и нагревателей, пассажирских железнодорожных вагонов, служебной и бытовой фурнитуры. [c.627]

Особое значение при производстве большинства автомобилей придается их привлекательному внешнему виду. Если в качестве основного процесса изготовления деталей кузова автомобиля выбраны ручная выкладка или напыление на формы, то изготовить оснастку для производства сравнительно нетрудно. Формы для упрочненного пластика изготовляют используя полномерную модель той детали, которую необходимо формовать. Модель обычно [c.28]

За последние 25 лет особое развитие получило применение в машиностроении пластмасс, которое представляет не только указанную выше тенденцию к дифференциации применяемых материалов, но и в известной степени новое, гармоническое направление в конструировании машин. Это направление основано на несколько ином представлении о сущности конструктивных форм деталей маи ин. Если до недавнего прошлого термин конструктивная форма в большинстве случаев понимался только как соответствие формы детали ее функциональному назначению, то, строго говоря, это являлось ограниченной трактовкой понятия конструктивная форма , так как в действительности это понятие должно характеризоваться не только функциональными признаками, но и свойством материала, способом изготовления и внешним видом детали. Это положение можно подтвердить также изготовлением кузовов легковых автомобилей из пластических масс. [c.325]

Стали 08 и 10 используются в машиностроении для изготовления малонагруженных деталей методами высадки в холодном и горячем состоянии, штамповки, гибки. Из них делают шайбы, тяги, вилки, детали кузова автомобиля, детали швейнЫ Х, текстильных и других машин. [c.147]

Тонколистовая сталь — полуфабрикат для изготовления кузовов п кабин автомобилей, холодильников, электрошкафов, остовов телевизоров, радиоприемников и других приборов, эмалированной посуды и всевозможных штампованных деталей. [c.95]

Стекловолокниты применяют для изготовления силовых оболочковых конструкций — корпусов легких судов, кабин, вагонеток, кузовов автомобилей. Из стекловолокнитов с ориентированным волокном изготовляют высокопрочные плиты и трубы. [c.231]

На основании изложенного выше можно рекомендовать метод напыления в настоящее время только для изготовления простых по форме несиловых облицовочных деталей кузовов автомобилей. [c.173]

Слесарные напильники для специальных работ весьма разнообразны по форме и исполнению рабочей части. Обычно их изготовляют для опиливания пазов с образованием овальных впадин, при изготовлении штампов, кузовов автомобилей и т. д. [c.745]

Для кузовов автомобилей, корпусов катеров, лодок, фюзеляжей самолетов, обтекателей для изготовления вагонеток, шахтной крепи, труб, шестерен, деталей радио- и электротехнического назначения Для изделий повышенной механической прочности, работающих при температуре около 200 С, для коллекторов тяговых и других электродвигателей, изделий, работающих в условиях тропического климата [c.288]

Точечную сварку широко применяют при изготовлении тонкостенных корпусных конструкций (кузова автомобилей, цельнометаллические железнодорожные вагоны и т. п.) из углеродистых и низколегированных сталей, алюминиевых и других сплавов. [c.91]

Книга посвяш,ена различным аспектам компоновки, схематизации и расчету элементов кузовов автомобилей различного назначения (от спортивных моделей до автофургонов) на статические и динамические нагрузки, расчету простейших балочных конструкций на кручение и изгиб и элементам строительной механики кузова автомобиля условиям эксплуатации автомобиля (безопасность и усталость конструкции), ударному воздействию на автомобиль и системам защиты от таких воздействий, а также практическим расчетам с учетом особенностей технологии изготовления и монтажа элементов кузова на прочность и устойчивость. [c.7]

По крайней мере один аспект, связанный с проблематикой конструкции кузова автомобиля, представлен по-новому, а именно расчет кузовов автомобилей, изготовляемых с применением методов современной технологии. Эти методы заменили старые методы, применявшиеся на ведущих предприятиях, специализировавшихся на производстве кузовов легковых автомобилей, автобусов и грузовых автомобилей. Старые методы производства мало отличались от методов, использовавшихся во времена изготовления конных повозок. [c.11]

В связи с ростом применения аналитических методов для решения всех этих задач требуется большее знание теории конструкций как от тех, кто намеревается работать в автомобильной промышленности, так и от тех, кто уже давно занят конструированием и изготовлением кузовов. Читатель упомянутой третьей категории (специалист-автомобилестроитель) найдет немало интересного для себя в различных подходах, используемых в предлагаемых методиках расчета конструкций. Книга не охватывает полностью машинные методы расчета конструкции автомобиля, однако в ней достаточно отведено места описанию физической сущности явлений, происходящих с составными частями кузова автомобиля. Благодаря этому у читателя разовьется умение чувствовать конструкцию . А это очень важно на стадиях предварительного расчета автомобиля. [c.12]

Создатель новой модели автомобиля должен тщательно учитывать ограничения, обусловливаемые применением дорогостоящего оборудования для изготовления кузовов к ним следует добавить ограничения, связанные с техникой безопасности и правилами дорожного движения. Тот, кто будет чертить и конструировать детали кузова, должен знать, как структурная схема новой модели влияет на распределение нагрузок между проектируемыми элементами. [c.17]

Стоимость является решающим фактором при проектировании кузова автомобиля массового выпуска. Хотя данная книга посвящена скорее проектированию кузова, чем технологии изготовления кузова, было бы неразумным игнорировать стоимостное ограничение, так как оно действует на каждом этапе проектирования. Таким образом, ясно, что при наличии нескольких альтернативных конструктивных решений задачи проектирования наиболее предпочтительным является такое решение, которое связано с наименьшими затратами на материалы, оборудование и сборку. [c.140]

Рождению в 50-е годы и бурному развитию производства ингибированных нефтяных составов содействовало прежде всего автомобилестроение. В настоящее время проблема защиты от коррозии автомобилей значительно возросла, что связано с количественным и качественным изменениями автомобильного парка [142]. Если в начале века насчитывалось 6200 автомобилей, то в настоящее время их численность превышает 300 млн. В качественном отношении ущерб от коррозионных поражений и коррозионно-механического износа также значительно возрос. Применительно к двигателям внутреннего сгорания это связано с повышением удельной мощности двигателя, уменьшениями допусков при их изготовлении, переходом на V-образные двигатели с использованием гидравлических толкателей, подверженных интенсивной электрохимической коррозии, принудительной вентиляцией картера, усилением коррозионной составляющей в общем износе гильз цилиндров, поршневых колец, подшипников коленчатого вала, клапанов, пружин и других деталей [9—12]. Кузов, крылья, днища автомобилей изготавливаются из более тонкого листа, используются облегченные, самонесущие кузова, имеющие в качестве ребер жесткости многочисленные скрытые сечения [141, 142]. В настоящее время на изготовление кузовов идет стальной лист толщиной 0,5—0,9 мм, что в два раза тоньше листов, используемых в 50-е годы. При соединении листов, в том числе точечной сваркой, образуются перекрытия, зазоры и профили, крайне уязвимые для многих видов коррозии. Достаточно сказать, что распределение объема трудовых затрат на весь срок службы автомобилей, распределяется следующим образом изготовление- новых автомобилей — 1,4%, техническое обслуживание—45,4%, текущий ремонт —46% и капитальный ремонт — 7,2%. [c.193]

Фирмой Демаг сконструирован комбинированный агрегат электролитической очистки не только полос из жести, но и сравнительно толстолистовых изделий из углеродистой стали (2 мм), идущих на изготовление кузовов автомобилей. Необходимость использования таких комбинированных агрегатов вызвана тем обстоятельством, что изготовление очистного агрегата, например, специально для кузовного листа экономически нецелесообразно ввиду его малой загрузки. На рис. 90 схематически изображен комбинированный агрегат электролитической очистки. [c.181]

Примером применения координатных измерений в автоматизированном производстве является контроль изготовления кузовов автомобилей с помощью промышленного робота. Контрольноизмерительная установка включает в себя измерительную головку мод. LK Granite 80 (Англия), которая устанавливается в захватном устройстве промышленного робота фирмы ASEA. Получаемая в процессе измерения информация о погрешностях изготовления кузовов используется для подналадки технологического оборудования. [c.18]

Как показано на рис. 6.15, предварительный стеклоармирующий каркас создается путем напыления нарубленных нитей и связующей смолы на вращающийся экран, которому придается необходимая форма. Для пологих форм с простыми криволинейными контурами обычно используется стеклоармирующая сетка. Связующие смолы наносятся в виде эмульсий или напыляются, затем заготовка помещается на 2—3 мин в сушильную камеру, в которой поддерживается температура 110°С, и после устанавливается на модельную форму той или иной детали. При изготовлении кузова автомобиля Корвет требуется в общей сложности 89 модельных форм, что гораздо меньше числа пресс-форм, необходимых для получения идентичного металлического кузова. [c.152]

Все возрастающее значение приобретает применение клеев для изготовления 3-слойных конструкций типа Сэндвич , представляющих собой 2 обшивки и сердцевину. В качестве сердцевины используют нено-пласты, сотовый материал из тонкого металла (фольги), бумаги или пластиков (напр., стеклотекстолит), древесину и др. Обшивочными материалами служат алюминиевые листы толщииой от 0,3 до 1,6 мм. Если необходима большая механич. прочность, теплостойкость и стойкость к абразивным воздействиям, применяют сталь. Сочетание сердцевины из легкого заполнителя с обшивкой создает прочную и легкую конструкцию, пригодную для изготовления кузовов автомобилей, ж.-д. вагонов, в жилищном строительстве, в мебелыгой пром-сти и в др. областях пар. х-ва. Наиболее распространены нанели с сотовым заполнителем в виде ячеек 6-угольиой формы, выполненных на клею. [c.172]

Перед конструкторами автомобилей возникают все более сложные задачи. Так, необходимо компенсировать наблюдаемое увеличение массы, обусловленное установкой устройств для очистки выхлопных газов от вредных веществ и поглощения энергии ударов при столкновении. В результате увеличения массы возрастает расход топлива. Это происходит в перйод, когда на первый план выдвигаете проблема топливного кризиса и ожидается значительное увеличение стоимости топлива. В процессе решения проблемы снижения массы при одновременном обеспеченип безопасности в момент аварии, а также улучшения других характеристик большое внимание уделяется разработке новых материалов и новых принципов конструирования. Первым важным шагом на пути повышения качества кузова автомобиля с помощью композиционных материалов является выборочное упрочнение деталей, изготовленных из стеклопластиков. Но могут быть разработаны и более радикальные средства, например ребристые слоистые конструкции с алюминиевым сотовым заполнителем и рамы, изготовленные из трубчатых композиционных элементов. [c.475]

Данный метод нащел применение при изготовлении крупногабаритных-изделий сложной формы с переменной толщиной стенки (кузова автомобилей, строительные детали, сантехнические изделия и т. д.). В зависимости от вида связующего используется метод холодного или горячего формования. [c.16]

Созданы и создаются поточные механизированные и автоматизированные линии для изготовления сварных конструкций. Примерами подобных решений может служить механизированная поточная линия сборки и сварки кузова автомобиля Волга , комплексная автоматизированная линия изготовления стальных цельносварных труб, двухсотметровый шагающий конвейер сборки и сварки главной рамы электровоза и другое. По объему применения автоматизированных и механизированных методов сварки СССР занимает первое место в мире. [c.280]

По своим размерам заготовки, получаемые методом холодной штамповки, варьируются от весьма малых, необходимых, например, при изготовлении деталей часов, до заготовок для верха кузова автомобиля, изготовляемого из одного листа. Толщина листовой стали, которая применяется в машиностроении при холодной штамповке, колеблется от 0,1 до ЬОмм. Так, например, способы вырубки, вытяжки и гибки применимы при максимальной толщине материала, соответственно равной 25, 15 и 60 мм. [c.412]

Для кузовов автомобилей, корпусов катеров, лодок, фюзеляжей самолетов, обтекателей для изготовления вагонеток, шахтной креип, труб, шестерен, деталей радио- и электротехнического назначения [c.326]

Крюки ( буксирные в сцепных устройствах транспортных средств В 60 D 1/04, В 61 G 1/36-1/38 изготовление ковкой или штамповкой В 21 К 1/72 F 16 крепе.жиые и тяговые В 45/00-45/06 соединение стержней или труб с помощью крюков В 7/22 как части цепей G 17/00 чокерные G 11/14) для перемещения тяжелых грузов В 65 G 7/12 тормозные самолетов и т. п. В 64 С 25168 Крючки (для крепления формовочного материала В 22 С 21/14 пружинящие, изготовление из проволоки В 21 F 45/20) Кубрики В 63 В 29/02-29/14 Кузнечные горны В 21 J 17/00-17/02 Кузова [автомобилей <В 62 D (и их детали 23/00-39/00 крепление запасных колес 43/00-43/10 стабилизация 37/00-37/06) покрытие лаком В 05 D 7/14 шлифование В 24 В 19/2б> ж.-д. В 61 D вагонов (17/00-25/00 конструктивные элементы 17/00-17/26) вагонов-самосвалов 9/06 цистерн 5/06) прицепных колясок велосипедов, мотоциклов и т. п, В 62 К 27/04 транспортных средств (общие вопросы В 60 правка и восстановление формы В 21 D 1/12) шахтных вагонеток В 61 D 11/02] [c.103]

Пластмассы [изготовление (карбюраторов ДВС из пластмасс F 02 М 17/40 приводных ремней F 16 G 5/12-5/14 различных изделий из пластмасс В 29 С, D, В 31 стереотипов из пластмасс В 41 С 3/06) измельчение изделий из пластмасс В 02 С 18/44 использование в конструкциях теплообмениых аппаратов F 28 F 21/06 каски из пластмасс F 41 Н 1/08 ( колеса и их элементы В 60 В 5/02 корпуса судов В 63 В 5/24 кузова автомобилей, тракторов и т. п. D 29/04 рамы велосипедов, мотоциклов и т. п. К 19/16) В 62 ленты для конвейеров В 65 G 15/32-15/45 пружины F 1/36-1/54 ремни приводные G 1/14-1/16 соединительные элементы груб L 47/00-47/02) F 16) из пластмасс- покрытие поверхностей пластмассой в декоративных целях В 05 D 7/00 В 29 предваршпсль-ная обработка перед формованием В регенерация и переработка В 17/00-17/02 резьбовые соединения D 1/00 сварка С 65/00-65/46, 65/72, 65/74)] [c.136]

Полирование поверхности металлов и сплавов С 21 D 7/08, С 25 (D 5/52, F 3/16-3/30, 7/00) резьбы виитоо, болтов и гаек В 23 G 9/00 составы С 09 G 1/00-1/18 стали С 21 D 7/08 электролитическое металлов или сплавов С 25 D, F) Полиспасты В 66 D 3/04-3/10 Полозья выдвижные для подъемников рамной конструкции В 66 F 7/28 для колесных транспортных средств В 62 В 19/00-19/04 для летательных аппаратов В 64 С 25/52) Полотна, полотнища, машины для разделения полотнищ, уложенных послойно В 65 Н 41/00 Полуприцепы В 62 D 53/06 Полы <в вагонах ж.-д. транспортных средств В 61 D 17/10 изготовление деревянных заготовок для полов В 27 М 3/(04-06) кузовов автомобилей, тракторов и т.п. В 62 D 25/20 подогрев F 24 D 5/10, 13/(02, 04), 19/06 полирование В 24 В 7/18 самолетов В 64 С 1/(18-20)) Полые изделия металлические (изготовление ковкой или штамповкой В 21 К 21/00-23/04 нанесение [c.145]

Строительные площадки, используемые для подъемных кранов особого назначения В 66 С 23/(26-34) элементы из пластических материалов В 29 L 31 10) Строны парашютов В 64 D 17/(24-28) подъемных кранов В 66 С 1/12-1/20 в устройствах для перемещения грузов В 65 G 7/12 в шлюпочных устройствах В 63 В 23/22 ) Струбцины (В 25 В 5/00-5/16 для лесопильных станков и т. п. В 27 В 3/38) Стружка [В 27 древесная (изготовление L 11/02-04) использование для изготовления (плоских изделий N 3/00 изделий прессованием N 3/08) удаление при обработке древесины G 3/00) ледяная, машина для получения F 25 С 5/12 В 23 (металлическая, устройства для дробления в токарных станках В 25/02 стальная, изготовление Р 17/06) распылители стружки В 05 В 7/14 снятие с поверхности изделий при резке В 26 D 3/06] Струйные [инжекторы, использование (в системах продувки топлива в ракетных двигательных установках F 02 К 9/54 в смесительных трубках горелок F 23 D 14/16) мельницы В 02 С 19/06 насосы (F 04 (F 5/00-5/54 заливочные D 9/06) F 02 (в газотурбинных установках С 3/32 в реактивных двигателях К 1 /36) паровые в системах подачи воздуха в топку F 23 L 5/04, 17/16 в паровых котлах F 22 (В 37/72, D 7/04) в холодильных машинах F 25 В 1/06) реле F 15 С 1/14-1/20 смесители В 01 F 5/00-5/26 элементы (в следящих гидравлических и пневматических сервоприводах В 9/06-9/07 для счетно-решающих и управляющих устройств С 1/14-1/20) F 15] Струны, устройства для шлифования В 24 В 5/50 Ступени (кузовов автомобилей В 60 R 3/00 на транспортных средствах В 60 R 3/02, В 61 D 23/(00-02)) Ступицы [колес <В 60 В (5/00-5/04 9/00, 27/(00-06) крепление спиц к ним 1/04, 1/14) изготовление ковкой или штамповкой В 21 К 1/40 рулевых В 62 D 1/10)] Стыковая сварка давлением и оплавлением В 23 К 11/(02-04) [c.184]

Автоматический графопостроитель фирмы Аристо предназначен для изготовления больших и сверхбольших чертежей, максимальный рабочий размер которых 1800 X 7000 мм. Этот гигант длиной до 7 м используется для отображения на бумаге кузова автомобиля в масштабе 1 1, при этом ширина рабочей чертежной иоверх-иости составляет 1,8 м. кopo тlJ вычерчивания графических изображений очень высока и достигает 1 м/с. Этот графопостроитель оснащен не только чертежными карандашами разных видов, но и гравировальными штихелями, резцами и световыми лучами. [c.143]

ВОЗМОЖНОСТЬ применения АП для изготовления полунесущих наружных и облицовочных деталей массово выпускаемых Лесковых автомобилей, например кузовных панелей автомобиля Корвет , надставок крыльев, панелей—обрамлений облицовок радиаторов, боковин передка кузова, обрамлений окон и брызговиков колес. Кроме того, из листового формовочного материала изготовляют спойлеры спортивных автомобилей, панели крыш автофургонов для спортивных поездок, а также цельные передние и задние панели автомобилей-домиков (дач). Капоты, склеенные из двух панелей, применяли на спортивных автомобилях в ограниченном количестве, достигая определенных конструкционных преимуществ. Для ремонта кузовов автомобилей Корвет стали поставлять цельный капот с отформованными вместе с панелью ребрами жесткости на ее внутренней стороне. Возможность изготовления с высокой точностью крупных деталей сложной конфигурации за одну формовочную операцию с последующей ручной зачисткой и окрашиванием на существующих поточных линиях делает АП наиболее выгодным материалом. Термореактивную полиэфирную смолу используют в основном как связующее при формовании наружных кузовных панелей, которые затем окрашивают в тон окраски металлических деталей. [c.489]

Модели, изготовленные по эскизным проектам при разработке кузова автомобиля, могут быть использованы для изготовления простых и недорогих форм для опытных образцов деталей по технологии ручной выкладки с применением зажимов и с использованием техники спекания. С учетом незначительной разницы в физико-механических свойствах деталей опытных образцов и деталей, изготовляемых при высоком давлении прессования, в серийном производстве из опытных образцов деталей можно изготовить кузов, раму (основание кузова) или кабину для проведения статических или динамических испытаний. Решение о продолжении испытаний с промышленной оснасткой может быть принято после испытаний опытных образцов. Опыт показывает, что высокой степени уверенности в разработке можно ожидать в том случае, если опытный образец прошел все требуемые испытания. Ответственное применение, например в дорожных колесах, требует формования испытуемых деталей в стальной оснастке, для того чтобы оценить преимущества оптимальной разработки из комбинации композитов ХМСи НМС по сравнению [c.505]

Автомобили специального назначения. При рассмотрении автомобилей высокой проходимости, примером которых может быть автомобиль Рэндж ровер (Range Rover), можно заметить значительные конструктивные отличия от обычной конструкции несуш,его кузова автомобиля. Как показано на рис. 2.14, кузов соединен с шасси десятью резиновыми опорами дополнительными связями служат четыре опорные стойки задней двери, изготовленной из гофрированного алюминиевого листа. Крылья, также изготовленные из алюминия, крепятся болтами, а алюминиевая панель крыши усилена продольными желобами, выдавленными дополнительно к внутренним поперечным стяжкам. [c.54]

На стадии проектирования следует также рассматривать вопрос герметизации кузова автомобиля. Большие нарастающие аэродинамические давления особенно отражаются на герметичности кузова высокоскоростных автомобилей, в частности, когда конструкция окон может вызвать падение давления внутри кузова. При изготовлении кузовов с помощью точечной сварки возникает проблема в получении для изолирования соединения внахлестку такого герметика, который не выгорал бы при сваривании листов. Одним из вариантов решения этой проблемы является введение уплотняющего валика между точечными швами, как показано на рис. 6.14, а. Этот способ герметизации оказывается особенно ценным для стыковочных соединений внахлестку корытообразных элементов пола кузова. Важным требованием при проектировании всех герметизированных соединений является сведение к абсолютному минимуму подвижности узлового соединения, так как вызываемое этой подвижностью растрескивание уплотнителя относится к наиболее распространенной форме разрушения герметизирующего слоя. При соединении передней стойки с нижним обвязочным брусом требуется особое внимание в связи с необходимостью исключения проникновения воды с надколесной дуги к брусу и далее в корыто пола. Узлы крепления задних надколесных дуг не могут быть достаточно уплотнены вследствие затрудненного к ним доступа. Это приводит к другой, довольно распространенной проблеме, с которой приходится сталкиваться при выполнении стыковочных соединений внутри полостей воздухозаборника отопителя, встроенного в перегородку, расположенную между двигателем и кабиной. Для наружных стыковочных соединений в качестве уплотняющих веществ используется выдавливаемый из туба пластизол или паста, что иллюстрируется рис. 6. И, б. [c.151]

В газовой и нефтяной пром-сти могут широко применяться стеклопластмассовые трубы, в химич. пром-сти — емкости для хранения воды, химикатов и т. д. В автомобильной пром-сти из С. изготовляют ле) -кие детали, кабины и кузова автомобилей. Особенно широко С. используются для изготовления выпускаемых небольшими сериями карет скорой помощи, автомобилей-фургонов, спортивных автомобилей. С. используются в авиационной пром-сти в качестве конструкционного и радиотех нич. материала. С.— осн. материал для обтекателей радиолокационных станций. С. успешно применяются в произ-ве ракет различного типа. За рубежом С. используются в произ-ве подвижного ж.-д. состава. Суда из С. не гниют, не подвергаются коррозии, легки в нроиз-ве. [c.268]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...