Формулы с валом

Радиальную силу (Н), действующую на вал, определяю по формуле С 50 7. [c.273]

Как следует из этой формулы, с увеличением скорости вращения при неизменной прочности и передаваемой мощности диаметр вала уменьшается. Поэтому конструкторы стремятся увеличить быстродействие машин, в особенности тогда, когда важную роль играет уменьшение веса, - например, в авиации. [c.54]

Мощности турбины. Эффективной мощностью (кВт) называют мощность, снимаемую с вала турбины, которая определяется по формуле [c.148]

Наименьшие моменты инерции, масса и габариты маховика можно получить согласно формуле (12.31) при установке его на валу, соединенном непосредственно с валом двигателя посредством упругой муфты. [c.389]

Если рассматривать движение в системе координат, вращающейся вместе с валом с угловой скоростью ьз, то формулу (3. 7) посредством подстановки [c.116]

Перемещения в системе координат, вращающейся с валом с угловой скоростью ф, получаются по формулам [c.162]

Процедура П. Включает вычисление координат центров валов, сцепленных с валом колеса, обслуживаемого процедурой I. Формулы преобразований находятся на рис. 75, [c.127]

Формулы для отдельных слагаемых можно суммировать согласно структурным формулам с целью получения общего уравнения для относительного температурного изменения зазора при стационарном режиме б в сопряжении вал— полимерный подшипник [c.70]

На рис. 3.1 изображена схема узла, в котором вал вращается в неподвижном подшипнике. При расчете принимается следующая схема тепловых потоков. Теплота образуется на площадке контакта подшипника с валом, ограниченной углом 2фо, в процессе фрикционного взаимодействия рабочих поверхностей подшипника и вала. Избыточная температура вала тЭ ц под подшипником постоянна в радиальном и осевом направлениях. Максимальную температуру на рабочей поверхности обычно определяют как сумму средней температуры поверхности трения и температуры вспышки на пятне контакта [39]. Формулы для расчета температуры вспышки даны во II части справочника [32]. Однако при скоростях скольжения подшипниковых узлов менее 2,5 м/с (см. рис. 4.7) роль температурных вспышек на пятнах контакта будет незначительной и ими можно пренебречь. Избыточная температура площадки контакта подшипника О п также постоянна и равна В. а за пределами опорной площадки температура рабочей поверхности подшипника снижается по экспоненциальному закону, достигая минимального значения в точке с рабочей поверхности, наиболее удаленной от опорной площадки. Таким образом, температурное поле по окружности не- [c.81]

При левом положении рукоятка 4 опустит рычаг 3 и палец его через кулачок расцепит му( й у 2 с шестерней Zj, вследствие чего прекратится процесс деления. В выключенном положении зубчатая му( а удерживается пружинным фиксатором. Одновременно муфта 9 соединит шестерню с валом, который передает вращение ходовому винту II станка через гитару сменных шестерен г гв гс го и стол станка получит рабочее движение подачи. Нужная величина подачи стола S (в мм/мин) получается настройкой гитары сменных шестерен 2 гд 2с Z ) по формуле [c.84]

Из рис. 39 и 40 видно, что при подаче во входную полость количества жидкости необходимого для получения числа оборотов в соответствии с формулой (514), вал машины, нагруженный моментом Мд (см. рис. 42, отрезок О—а), останется неподвижным, так как количество жидкости Q пойдет на покрытие объемных потерь жидкости. При дальнейшем увеличении расхода, т. е. при Qфд > Qit. вращение будет устойчивым, когда фактический расход рабочей жидкости будет [c.140]

При расчете клеммовых соединений с прорезью (см. рис. 7.7, а) пренебрегают тем, что для выборки зазоров винты приходится затягивать сильнее, чем в клеммовых соединениях с разрезной ступицей. Иногда это учитывают, увеличивая в 1,1-1,2 раза необходимую силу затяжки винтов.. Распределение давления на поверхности контакта клеммы с валом так же, как и в случае клеммы с прорезью, принимают равномерным, тогда формулы для соединений с разъемной ступицей полностью применимы и для соединений с прорезью только в этом случае под z понимают полное число винтов, стягивающих клеммовое соединение. [c.168]

Случай 3. Зубчатое колесо сопрягается с валом по переходной посадке. Торцовое биение буртика вала определяют независимо от длины ступицы по вышеприведенной формуле. [c.113]

Червячное колесо сопрягается с валом по переходной посадке и, следовательно, торцовое биение рассчитывается по формуле [c.148]

Усреднение этих коэффициентов дает в точности те же выражения для реакций втулки, которые были получены в разд. 12.1.4 для низкочастотных реакций винтов с тремя или более лопастями. Эти формулы с постоянными коэффициентами являются точными для винта с N на висении ввиду осевой симметрии винта, но для двухлопастного винта в выражениях реакций втулки появляются периодические коэффициенты. Асимметрия винта с двумя лопастями приводит к большим изменениям коэффициентов с частотой 2Й даже на висении. Выражение для наклона вектора силы тяги можно получить без периодических коэффициентов даже при N—2. Напомним, что сила тяги, играет основную роль в создании сил в плоскости вращения (кроме реакции на угловую скорость вала, когда важна также составляющая с коэффициентом Я , учитывающая несовпадение вектора силы тяги с осью конуса лопастей). Таким образом, периодические коэффициенты в выражениях для сил в плоскости вращения сказываются в основном на демпфировании винта по тангажу и крену. Если vg > 1, то происходят большие изменения момента на втулке с частотой 2Q по этой причине конструкция двухлопастного винта с пружинной загрузкой в общем ГШ применяется не часто. [c.583]

Обратная передаточная функция СП с упругой механической передачей, когда датчик угла жестко соединен с валом объекта определяется формулой (4-148), а соответствующая передаточная функция разомкнутой дополнительной эквивалентной системой — формулой (4- 52). [c.285]

Если выбрать постоянную времени Тк дифференцирующего R -контура в цепи сигнала упругих деформаций из условия Тк=7 п, то формула (4-289) совпадает с формулой (4-257) для СП, в котором датчи < угла жестко соединен с валом ИД и отсутствует корректирующая связь по упругим деформациям. [c.331]

Методики определения искомых величин, принятые в энергомашиностроении [142, 174], опираются на известное решение классической задачи Ляме о полом цилиндре, нагруженном равномерным давлением по внутренней и внешней поверхностям. В этом случае напряженное состояние диска предполагается плоским, осевые деформации и напряжения — малыми или пренебрежимо малыми, остальные компоненты тензора напряжений — равномерно распределенными по толщине диска, и предположения справедливы для дисков с небольшими осевыми размерами ступицы, когда радиальные деформации превалируют над изгибными. Однако применение удлиненных лопаток последних ступеней потребовало создания дисков со значительными осевыми размерами ступицы. Для таких дисков характерны большие изгибные деформации центральной втулки и существенная неравномерность радиальных и тангенциальных напряжений в осевом направлении. В этом случае результаты, полученные по формулам плоской задачи, не отражают действительно возникающего НДС в диске. К тому же использование формул Ляме для определения напряжений на поверхности соприкосновения диска с валом возможно лишь при одинаковой длине сопрягаемых цилиндров и дает удовлетворительный результат в средней части зоны контакта, на достаточном удалении от торцов диска, где можно пренебречь влиянием краевого эффекта [119]. [c.208]

Подставив в уравнение (5.5) значения nji и 1 из (5.6) и Qi из (5.8), получим весьма простую формулу для ориентировочного подсчета температуры, °С, в зоне контакта манжеты с валом [c.191]

Упрощенные расчеты на сопротивление усталости валов и осей при длительном сроке их службы выполняют в предположении регулярного переменного режима нагружения по формулам С.В. Серенсена-Р.С. Кинасошвили [7, 9, 20]. [c.91]

Упругие сближения в подшипниках качения складываются из упругих сближений тел качения и колец и деформаций в контакте колец с валом и корпусом. Упругие сближения тел качения и колец без учета влияния зазора в подшипнике и погрешностей изготовления вычисляют по формулам Г. Герца, которые дают удовлетворительное совпадение с экспериментами. Для подсчета сближения колец и тел качения шарикоподшипников можно также использовать следующие формулы [c.190]

В схемах на рис. 6.31, а, б вал-шестерня установлен на двух подшипниках, разделенных втулкой 2. Прежде чем выполнять расчет допусков расположения поверхностей деталей, установленных таким образом, определяют основную базу для втулки 2. Для этого вычисляют по формулам (6.30)-(6.34) погрешность базирования o по цилиндрической поверхности сопряжения втулки с валом, а по формулам (6.35), (6.36) погрешность базирования сОт этой втулки по торцам. [c.550]

В том случае, когда выбрать, динамический коэффициент затруднительно, можно определить посадку внутреннего кольца с валом по минимальному а-тягу, который приближенно рассчитывают по формуле [c.349]

Штифт диаметром соединяющий шестерню с валом диаметра О, передает крутящий момент М,. (фиг. 27). В этом случае проверяется напряжение среза по формуле [c.15]

Диаметр вала можно предварительно рассчитать по формуле с = [c.384]

Размеры кривошипа принимаются по эмпирическим формулам (фпг. 46) в зависимости от диаметра d цапфы вала. При малом радиусе кривошипа щека изготовляется заодно с кривошипным пальцем, а иногда весь кривошип отковывают за одно целое с валом. Щеку литого кривошипа часто изготовляют вместе с противовесом (фиг. 47) или же она имеет форму диска (так называемый дисковый кривошип, фиг. 48). Особым случаем является поводковый кривошип, соединяющий два соосных вала (фиг. 49). [c.546]

С валом, А можно брать меньше). Ширина Ь рабочей поверхности эксцентрика назначается с учетом удельной работы трения по формуле [c.568]

Испытываемое сцепление нагружают, соединяя с валом 20 различные маховые массы, эквивалентные массе испытываемого автомобиля. Маховые массы 18, 21 и 22 имеют постоянный момент инерции, а масса 19 — переменный. Каждый из шести дисков массы 19 может быть связан с общим корпусом, вследствие чего изменяется общий момент инерции этой массы. Массы 18, 19, 21 и 22 свободно посажены на вал 20 и могут быть связаны с ним в любом сочетании. При этом можно подобрать массу, эквивалентную приведенному моменту инерции Js автомобиля при заданном передаточном числе трансмиссии автомобиля, в соответствии с формулой [c.300]

На фиг. 73 сплошными линиями показана форма обточенных шеек вала. Пунктирные линии определяют заданные контуры готовой детали. Для рассматриваемого случая обработки погрешность формы шеек уменьшается к левому концу вала. Это следует из анализа формулы (с), из которой видно, что с увеличением размера значение А/,- растет, а следовательно, увеличивается и соответствующее значение Д . [c.119]

Число оборотов вала 4, получаемое вследствие передачи вращения по кинематической цепи, не показанной на схеме, связывающей планшайбу с валом 4, определится по формуле [c.200]

Боковые крышки неразъемных корпуеов центрируют по переходной посадке и крепят к корпусу винтами (рис. 11.15). Диаметры винтов принимают по формуле с/= 1,25 / 7 6 мм, где С вращающий момент на тихоходном валу. Нм. Расстояние между винтами /л 10т/. [c.189]

Предположим, заданы характеристика двигателя, Метах. Мд щщ, Лтах и fifflin Д я построения характеристики регулятора, валик которого непосредственно связан с валом двигателя, сначала вычерчиваются горизонтальные прямые, с(ютветствующне max и Ятш, а затем вдоль них от кривой п = f (Л цв) откладываются отрезки, соответствующие min и max- Концы этих отрезков соединяются кривой, изображающей требуемую характеристику тормозного регулягорз п — f (Мр), Наибольший и наименьший тормозные моменты регу. лятора определяются из графика, приведенного на рис. 27.2, б, по формулам [c.387]

В случае работы ГТД с постоянной частотой вращения все точки пересечения характеристики турбины (линии I) с кривой п1п = 1 удовлетворяет первым двум условиям. Для каждой точки с помощью формул 6.5 можно определить эффективную мощность и эффективный КПД установки. Отсюда вытекает и обратный вывод каждой снимаемой с вала ГТД мощности соответствует определенная точка на кривой щ = onst, которая и будет кривой рабочих режимов II. Автоматическая система управления и регулирования при этом обеспечит подачу такого количества топлива, чтобы частота вращения о при любой нагрузке оставалась неизменной. Расчеты показывают, что в рассматриваемом случае снижение нагрузки приводит к значительному падению КПД вследствие су- [c.325]

Из структуры этой формулы виден путь получения больших замедлений вращения в замкнутых дифференциальных передачах, если передача вращения идет с вала колеса 1 на вал водила. Для получения малых значений (Оо при заданной величине 0)4 необходимо, чтобы знаменатель зависимости (40) был не слищком мал, а числитель стремился к нулю. Это требование можно выполнить, если при значениях 14 1, близких к единице, оно будет отрицательным, а при этом условии (для малости числителя) будет не только отрицательным, но и близким по абсолютной величине к 1. [c.542]

Iрансмис ионные валы механизмов передвижения кранов, соединяемые непосредственно с валами электродвигателей, необходимо проверять на критическое число оборотов по формуле [c.950]

Основным конструктивным параметром полимерных подшипников сколь-жетия, определяющим их работоспособность, является диаметральный зазор в сопряжении с валом. Однако в формулах для расчета сборочного зазора не учтены многие факторы, способные значительно изменить его при эксплуатации, что в одних случаях может привести к неоправданному снижению точности сопряжения, в других случаях — к заклиниванию вала в подшипнике. [c.5]

Сравнивая эти формулы с формулой (427), можно получить следующие зависимости для наименьщего критического числа оборотов вала постоянного диаметра при различных типах опор [c.308]

Из приведенного анализа следует вывод о том, что в рассматриваемом насосе (гидромоторе) нагрузочный крутящий момент передается только через наклонную шайбу и кардан (если не учитывать силы трения), ротор же нагружается лишь осевыми горизонтальными силами и весьма малыми силами 5, перпендикулярными к его оси. Преимуществом такого устройства являются благоприятные условия для работы торцового распределения. Однако для того чтобы силовая связь осуществлялась рассмотренным образом, ротор насоса необходимо привести во вращение, преодолев силы трения между ним и распределительным диском. Поэтому ротор насоса соединяется с валом при помощи шпонки, назначением которой является передача крутящего момента, необходи.мого для преодоления упомянутых сил трения. Величина этого крутящего момента может рассчитываться по формуле [c.151]

Траектории главных напряжений представляют собой винтовые линии, составляющие с любой, образующей вала угол 45 . Углы закручивания при постоянном на длине / крутящем моменте Мь определяются по формулам для вала сплошного сечейия [c.69]

В качестве примера конструкции коробки скоростей с электромагнитными муфтами на рис. П.42 приведена коробка скоростей револьверного станка 1П326. Коробка скоростей получает вращение от электродвигателя, расположенного соосно с валом ,. / и связанного с ним упругой муфтой Нй 7. Коробка имеет структурную формулу 2-3 она позволяет получить шесть скоростей. Все передачи включаются с помощью пяти электромагнитных муфт описанной выше конструкции. Электромагнитные муфты 2 для удобства сборки монтируются на промежуточных втулках 1. Масло для смазки муфт подводится через кольца <3 и б, через выточки которых оно попадает к продольным каналам вала, откуда и поступает к дискам [c.249]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...