Регуляторы С - Габариты

Достоинства и недостатки. Тормозные регуляторы с трением между твердыми телами надежны в работе, в ряде случаев допускают изменение скорости регулирования непосредственно во время работы, дают возможность получить большие тормозные моменты при небольших габаритах, обеспечивают высокую точность регулирования скорости. К недостаткам этих регуляторов следует отнести зависимость точности регулирования от износа трущихся деталей. [c.368]

Регуляторы С с вертикальными валами — Габариты 12 — 333 [c.36]

При небольшой мощности мотор-генераторного агрегата (мощность приводного двигателя менее 150 кВт) он часто выполняется в сдвоенных корпусах один — как приводной двигатель и генератор, второй — на два генератора и т. д. Кроме обычных для такого привода трехобмоточных генераторов применяют для ускорения переходных процессов, снижения мощностей управления и возможности использования обычных генераторов электромагнитные усилители (ЭМУ), несущие функции управления. Однако склонность этих усилителей к колебательным процессам и расхождение статических и динамических характеристик рабочих электродвигателей при системе Т-ГД заставляет использовать вместо них магнитные усилители (МУ). Недостатком последних является их большая масса. Поэтому, особенно для мощных машин, применяются ионные регуляторы (ртутные выпрямители — тиратроны), более надежные и с меньшей инерционностью, чем ЭМУ. Для очень мощных машин применяется ионный привод с управляемыми регуляторами, обеспечивающий уменьшение габаритов и массы преобразовательной установки до 40—50% габаритов и массы обычной системы Г-Д при более высоком к. п. д., однако требующий увеличения размеров двигателей из-за дополнительного их нагрева пульсирующим током. [c.185]

Применение более сложных схем регуляторов для двигателей внутреннего сгорания объясняется повышением требований к качеству регулирования, легкости настройки, точности поддержания заданного скоростного режима. Кроме того, непосредственная кинематическая связь муфты регулятора с органом дозировки топлива при прямом регулировании является причиной появления значительных усилий в механизме регулятора необходимых для перестановки органов управления. Это приводит к необходимости увеличивать массу грузов, усиливать пружины и, следовательно, увеличивать габариты и вес всего регулятора. [c.143]

На рис. 77 показан тормозной регулятор радиального действия с небольшими радиальными габаритами. На валу / закреплена втулка 2 с плоскими пружинами 3. На свободных концах пружин размещены грузы 4. При увеличении угловой скорости вала выше номинальной центробежные силы инерции грузов деформируют пружины так, что грузы прижимаются к внутренней поверхности неподвижной чашки 5. [c.113]

Механизмы с некруглыми зубчатыми колесами. Механизмы с некруглыми зубчатыми колесами имеют переменное передаточное отношение. Они применяются в счетно-решающих устройствах, в следящих и программных регуляторах и других приборах и машинах для воспроизведения (моделирования) функции у = f (х). Эти механизмы обеспечивают более высокую точность и к. п. д. и имеют меньшие габариты, чем кулачковые механизмы аналогичного назначения. [c.257]

Габариты регуляторов типа С с вертикальными валами [c.333]

Габариты регуляторов типа С [c.335]

Щиты питания небольших габаритов служат для подвода к приборам и регуляторам электроэнергии. На них устанавливают оборудование с однотипной электрической коммутацией. [c.141]

Совершенно иное влияние оказывает на 2 непериодическая составляющая AQ . При неудачно подобранных сочетаниях параметров системы регулирования величина AQ может быть относительно большой, вследствие чего не удовлетворяются требования, предъявляемые к точностным показателям работы системы двигатель — регулятор. В этом случае следует пересмотреть расчетные значения параметров, входящих в уравнение (31), с целью возможного уменьшения в первую очередь величины Д0 . Однако практика разработки регуляторов показывает, что должного эффекта добиться таким путем не всегда удается (например, механизм регулятора не укладывается в отведенные ему габариты, вследствие чего нарушается общая компоновка машины или прибора). [c.175]

Достоинства структурной схемы первого типа не ограничиваются указанными выше. Имеется также ряд преимуществ конструктивного характера. В системе регулирования первого типа габариты колонки не зависят от габаритов гидротурбин и поэтому колонку регулятора можно унифицировать. То обстоятельство, что главный золотник расположен на главном сервомоторе и сообщается с его полостями маслопроводами минимальной длины, облегчает борьбу с наблюдающейся на ряде агрегатов вибрацией главного золотника. Это опасное, пока недостаточно еще изученное явление в работе регуляторов скорости связано с появлением гидродинамических усилий при резком смещении главного золотника и наблюдается при определенных соотношениях размеров золотника и длины маслопроводов от него к сервомотору. [c.57]

Реле-регулятор РР-12Б имеет такую же конструкцию и схему, как и РР-12А, и отличается от него регулировкой регулятора напряжения (см. табл. 14 Реле-регулятор РР-12В несколько отличается от РР-12А только креплением. Реле-регулятор РР-25 отличается от РР-12А регулировкой ограничителя тока, который отрегулирован на максимальный ток нагрузки генератора 20 а. С 1955 г. на грузовых и легковых автомобилях устанавливают реле-регуляторы РР-20, РР-20А, РР-20Б и РР-20В. Реле-регуляторы типа РР-20 по схеме аналогичны РР-12А, за исключением следующих особенностей 1) их габариты и вес уменьшены примерно в два раза 2) ограничитель тоКа, кроме последовательной обмотки, имеет другую, ускоряющую обмотку У, ю которой проходит ток возбуждения генератора (рис. 27). Магнитное ноле ускоряющей обмотки согласовано с магнитным полем последовательной обмотки. [c.85]

Повышение мощности генератора при одновременном снижении габаритов и веса требует увеличения силы тока возбуждения, но вместе с этим возрастает искрообразование между контактами регулятора напряжения, что снижает надежность работы регулятора и генератора. [c.86]

Повышение мошности генератора при одновременном снижении габаритов и веса требует увеличения силы тока возбуждения, но вместе с этим возрастает искрообразование. между контактами регулятора напряжения, что снижает надежность работы регулятора и генератора. Для уменьшения искрения на контактах регулятора в четырехполюсном генераторе Г51 обмотка возбуждения распределена на две параллельные ветви и в каждую из них включен отдельный регулятор напряжения. [c.60]

Для контроля небольших однотипных, незначительно разнящихся между собой по размерам деталей необходим дефектоскоп-полуавтомат без плавного регулирования тока (достаточно несколько ступеней регулировки у силового трансформатора) и без необходимости размагничивания деталей в контактном устройстве. В этом случае может быть применен дефектоскоп постоянного тока, у которого изъяты регулятор тока и переключающее устройство, причем величина такого дефектоскопа может быть небольшой, в связи с чем и габариты применяемых магнитного контактора и выпрямителя будут также небольшими. Размагничивание деталей осуществляется в соленоиде переменного тока размагничивающего конвейера. [c.354]

За последние годы все большее применение находят точечные машины с пневматическими механизмами сжатия. Электропромышленностью выпускаются шесть типов машин с пневматическим механизмом сжатия, мощностью от 75 до 400 ква. Все эти машины имеют однотипную конструкцию и изготовляются трех габаритов машины первого габарита (МТП-75 и МТП-100) выпускаются с электромагнитным (синхронизированным) или игнитронным контактором. Машины второго габарита (МТП-150 и МТП-200) и третьего габарита (МТП-300 и МТП-400) выпускаются с игнитронным кон тактором, регулятором времени РВЭ-7 и пульсационным регулятором РВЭ-8. [c.167]

На рис. 106 показан внешний вид установки деаэраторов с аккумуляторными баками питательной воды. На электростанции Фортуна III размеры аккумуляторных баков питательной воды были ограничены габаритами помещения, в связи с чем емкость баков 80 соответствует запасу питательной воды на 13 мин для блоков первой очереди и на 11 мин — для блоков второй очереди. Показанные на рис. 107 подогреватели высокого давления блочных установок электростанции Фортуна III вертикального типа подвешены на специальном каркасе, так что их арматура может обслуживаться с площадки обслуживания машинного зала. Каждый подогреватель снабжен указателем уровня, который в случае повышения уровня конденсата в подогревателе дает сигнал на щит управления. Если все же уровень воды продолжает повышаться, то второй указатель уровня, установленный выше первого (подобные регуляторы предусмотрены также и для подогревателей низкого давления), дает импульс на срабатывание быстрозапорного клапана турбоагрегата. Учитывая низкую стоимость бурых углей, от применения поверхностей для использования перегрева пара отборов решили отказаться. Для использования потенциала конденсата грею- [c.99]

Еще большую область регулирования (до 120) имеет видоизменение данной схемы с введением добавочного генератора и регулятора, что, однако, еще больше усложняет систему и увеличивает габариты. [c.410]

В целях разгрузки и уменьшения габаритов командующего органа последний в современных турбинах воздействует на регулирующие клапаны через специальный масляный сервомотор- Для открытия клапанов крупных турбин необходимы сервомоторы и золотники больших размеров, для перемещения которых недостаточна работоспособность регулятора. Поэтому регулирование турбин Невского машиностроительного завода им. Ленина выполняется с двумя усилителями золотником регулятора в комплексе с сервомотором главного золотника и отсечным золотником главного золотника с сервомотором регулирующих клапанов. [c.74]

Развитие электроники и особенно технологии изготовления электронных схем позволило создать бесконтактный регулятор напряжения в габаритах, обеспечивающих его монтаж на генераторе. К таким регуляторам относят регуляторы напряжения Я112А (см. рис. 10.10) и Я120 для генераторов с номинальным напряжением 14 и 28 В соответственно. Масса интегрального регулятора 50 г (РР-350 — 800 г), а габаритные размеры 38Х Х58Х 12 мм. [c.110]

Реле-регулятор с общим сердечником и общим якорьком для регулятора напряжения и реле обратного тока (фиг. 20). Такая конструкция является очень компактной, поэтому при ее использовании часто оказывается возможным встраивать реле-регулятор непосредственно в генератор без увеличения габаритов последнего. Реле-регулятор расположен под кожухом коллектора небольших генераторов постоянного тока, устанавливаемых на мотоциклах (см. фиг. 1). Магнитная цепь, этого реле-регулятора выполнена из профильного железа. Сердечник якорька имеет одну щунтовую и несколько сериесных обмоток. Якорек у регулятора напряжения и реле обратного тока общий этот якорек вначале замыкает контакты реле обратного тока, а при дальнейшем своем движении воздействует при помощи толкателя на контакты регулятора напряжения, расноложегшые вне магнитного угольника (толкатель проходит через отверстие в магнитном угольнике). Подвижный контакт реле обратного тока расположен на биметаллической пружине, размыкающей контакты в том случае, если в цепи возникнет короткое замыкание. Регулятор напряжения выполнен двухступенчатым, причем его подвижный контакт также установлен на пружине. Толкатель, связанный с якорьком, размыкает, [c.297]

Чисто гидравлические регуляторы просты по конструкции, надежны и дешевы, обслуживание их не требует квалифицированного персонала. Исполнительные механизмы гидравлических регуляторов имеют меньшие габариты по сравнению с пневматическими и электрическими механизмами одинаковой мощности они не имеют выбега и обладают большим быстродействием. В гидравлических устройствах легко осуществить плавное изменение характеристик в широком диапазоне, в частности осуществить линейность статических и динамических характеристик. При работе на лмасле обеспечивается надежная смазка трущихся элементов регулятора. Существенными недостатками таких регуляторов являются ограниченность радиуса действия (особенно по вертикали), необходимость специальных основных и резервных насосов, необходимость тщательного контроля за содержанием газов в рабочей жидкости, пожароопасность в случае работы на масле, отно и-тельная дороговизна масла (необходимое ь пополнения утечек), сложность коммутациан-ных схем. [c.533]

К преимуществам спусковых регуляторов относятся высокая точность регулирования скорости вращения (большая, чем у тормозных регуляторов), небольшие габариты. Однако конструкция их сложнее и они дороги в изготовлении, обладают периодичностьво движения, вследствие чего их применяют в механизмах с небольшими скоростями вращения (во избежание роста сил инерции). Спусковые регуляторы в основном применяются для регулирования скорости при вращательном движении в приборах времени, счетчиках, лентопротяжных механизмах регистрирующих приборов и др. [c.369]

В большинстве градуировочных стендов используется фазоимпульсная статическая система регулирования скорости [4], которая отличается высоким быстродействием и малой средней квадратической погрешностью скорости ротора — порядка 10 % (за оборот). В качестве задатчика скорости обычно используется широкодиапазонный генератор с кварцевой стабилизацией частоты типа ГЗ-110, специальные генераторы или ЭВМ. Кроме задающего генератора и датчика обратной связи, в систему управления входят блок сравнения частот, фазовый детектор, корректируюш ее устройство, широтно-импульсный преобразователь. Источник опорного напряжения (грубый регулятор) выводит двигатель на заданный уровень скорости. После достижения равенства частот задающего генератора и частоты обратной связи включается в работу фазовый детектор. Сигнал, пропорциональный разности фаз входных частот, управляет работой широтно-импульсного преобразователя, который изменением скважности включения двигателя на источник питания обеспечивает стабилизацию скорости. Корректирующее устройство вводит в систему сигналы, пропорциональные первой и второй производным от угла рассогласования. Конструктивно система управления каждым ротором выполнена в виде отдельной унифицированной стойки с габаритами 1,7x0,6x0,6 м. [c.152]

При запайке задиров на деталях, имеющих небольшую массу, процесс можно вести без предварительного подогрева детали. Тепло, выделяемое паяльнико.м, в этих случаях обеспечивает прогрев поверхности задира. При запайке задиров в деталях крупных габаритов, представляющих собой большую массу металла (станины станков и т. д.), необходимо перед пайкой производить предварительный подогрев запаиваемой поверхности. Для этого может быть использован метод индукционного нагрева, осуществляемый с помощью катушки, питаемой от понизительного сварочного трансформатора типа СТ-25. Нагрев детали регулируется при этом изменением сопротивления цепи с помощью регулятора, соединенного с трансформатором (фиг. 47). Температура нагрева проверяется по интенсивности испарения капли воды на нагретой поверхности. Если на прогретой поверхности направляющей заметно окисление, надо войлочным тампоном, смоченным в 10% -ном растворе соляной кислоты, снять окисел с запаиваемой поверхности и обработать ее флюсом. [c.785]

Применение насосов переменной производительности с регулятором мощности позволяет в каждый момент работы при определенной нагрузке получать скорость движения рабочих органов, соответствующую максимальной мощности насоса. Такое увеличение скорости рабочих органов при уменьшении нагрузки повышает производительность экскаватора, а уменьшение скорости движений при увеличении нагрузки позволяет снизить динамические усилия. Это особенно важно при экскавационных работах, когда нагрузки на рабочих органах за время цикла изменяются в широком диапазоне от малых при холостых движениях до значительных и даже непреодолимых в процессе копания. Кроме того, способность плунжерных насосов работать на более высоком давлении, чем лопастные и шестеренчатые насосы, позволяет уменьшить габариты и вес элементов гидропривода. [c.116]

Уменьшение габаритов рабочих цилиндров, снижение до определенных пределов веса систем при той же выходной мощности заставляет повышать в системах подводимое давление. Однако это влечет появление вибраций струйной трубки [3]. При дальнейшем повышении давления интенсивность возникающих колебаний возрастает настолько, что их амплитуда может достичь величины, соизмеримой с величиной амплитуды входного сигнала, и в результате система работает неустойчиво. Поэтому в некоторых работах [2, 3] величина подводимого давления для струйных регуляторов рекомендуется 7—10 кПсм . [c.243]

При ведении пассажирского поезда, как уже отмечалось в общих правилах управления, машинист обязан следить за поддержанием установленного давления в главных резервуарах локомотива и тормозной сети поезда. Первое условие достигается постоянной работой компрессоров (паро-воздушных насосов) в заданном регуляторами диапазоне давлений, второе — постоянным нахождением ручки крана машиниста в поездном положении, при котором при помощи редуктора поддерживается давление в тормозной сети поезда 5—5,2 кГ1см , а при наличии в поезде вагонов габарита РИЦ с воздухораспределителями типа КЕс, Эрликон, Дако — 4,8— [c.131]

Наличие двух ступеней регулирования и малая величина добавочного сопротивления резистора облегчают условия работы контактов регулятора РР380. В связи с этим сила тока в обмотке возбуждения генератора может быть увеличена по сравнению с допустимой при одноступенчтатом регуляторе. Это является существенным преимуществом двухступенчатого регулятора, позволяя улучшить использование генератора и уменьшить габариты и массу последнего. Двухступенчатый регулятор дешев и имеет малые габариты и массу (0,42 кг). Как все вибрационные регуляторы напряжения, двухступенчатый регулятор подвержен разрегулировке в эксплуатации и нуждается в периодической проверке и подрегулировке по мере надобности. Существенным недостатком двухступенчатого регулятора является сложность его регулировки. [c.151]

Нормальная нагрузка дизеля устанавливается действием третьей — регулировочной — обмотки амплистата ОР. Эта обмотка, питаемая от вспомогательного генератора, реагирует на состояние дизеля. В цепи ОР, помещается резистор, сопротивление которого изменяется воздействием со стороны регулятора при перегрузке дизеля сопротивление увеличивается. В первые годы выпуска тепловозов с такой системой регулирования применялся резистор, в котором механическая связь с регулятором дизеля осуществляет перемещение движка, а затем стали устанавливать индуктивный датчик в ви-де катушки о перемещающимся сердечником. Регулировочная обмотка действует согласно с задающей обмоткой 03. На рис. 17 штриховыми линиями показаны характеристики генератора на промежуточных позициях. Схема[ регулирования генератора через магнитный усилитель в каскадном выполнении, как это сделано на тепловозах ТЭЮВ и ТЭЮЛ, описана в гл. 7. При каскадной схеме регулирования значительно понижается мощность всех элементов системы регулирования, а следовательно, их габариты и стоимость. [c.16]

Увеличение мощности и количества потребителей электрической энергии на автобусах привело к необходимости применения синхронных генераторов переменного тока, которые при тех же габаритах и весе имеют большую мощность, чем генераторы постоянного тока, и отличаются высокой надежностью. Необходимое для совместной работы такого генератора с аккумуляторными батареями выпрямление тока осуществляется селеновыми выпрямителями напояжение выпрямленного тока регулируется электромагнитным вибрационным или контактно-дроссельным регулятором напряжения защита генератора от перегрузки производится ограничителем тока. [c.101]

В регуляторах напряжения РР127, РР115-В, РР130 и других для увеличения срока службы контактов, а следовательно, обеспечения надежности работы, приходится ограничивать до 1,7 а силу тока возбуждения, проходящего через контакты регулятора. Повышение мощности генератора при одновременном снижении габаритов и веса требует увеличения силы тока возбуждения более 1,7 а, но вместе с этим резко возрастает искрообразование между контактами регулятора напряжения, что снижает надежность работы регулятора и генератора. [c.72]

Машины с пневматическим механизмом сжатия выиуш еиы шести типоразмеров (в таблице приводятся три типоразмера) мош,-ностью от 75 до 400 ква. Опи исполняются в трех габаритах машина МТП-75 (100) — первого габарита МТП-150 (200) — второго и МТП-300 (400) — третьего. Перечисленные машины выпускаются со встроенным игнитронным контактором и электронным регулятором времени тина РВЭ-7, кроме того, машины второго и третьего габарита снабжены иульсационным регулятором тина РВЭ-8. [c.516]

Изложенные выше методы расчета пневматических приводов основываются на применении расчетных формул, в которые входят коэффициенты расхода отдельных элементов системы распределителей, регуляторов скорости и давления, дросселей, маслораспы-лителей, фильтров, различных логических устройств и т. д. Чтобы эффективно применять эти методы, необходимо иметь данные о коэффициенте расхода л каждого элемента или о его пропускной способности х/ = /э, где == — отношение действительного расхода воздуха к теоретическому. Измерение расхода /воз-духа связано с определенными трудностями довольно большие габариты установки для измерения расхода воздуха, переналадка [c.220]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...