Пневматические приводы и их расчет

ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ПРИВОДЫ И ИХ РАСЧЕТ [c.426]

Методы математического моделирования получили применение при проектировании высоконагруженных механизмов позиционирования и их механизмов фиксации. Математическое моделирование особенно широко применяется для определения диагностических параметров и ограничений по надежности для тех механизмов, методы расчета которых трудое.мки и недостаточно разработаны. К таким устройствам относятся поворотно-фиксирующие устройства с пневматическим приводом. В теоретических работах по пневмоприводу [6] предложены безразмерные параметры, характеризующие быстроходность и нагрузочную способность, которая для пневмопривода ограничена величиной давления в заводской сети. Нагрузочная способность имеет особое значение при оценке надежности работы пневматических устройств, так как часто возникают отказы при понижении давления в заводской сети [c.188]

В книге рассмотрены пневматические приводы машин возвратно-поступательного и вращательного движения и их основные элементы. Изложены результаты теоретического и экспериментального исследований этих приводов и современные методы их динамического расчета. [c.2]

Пневматические приводы не могут в большинстве случаев обеспечить. с большой точностью заданный закон движения рабочего органа, так как воздух сжимаем и протекающие в приводах процессы зависят от многих факторов. Вместе с тем часто не требуется очень точно выдерживать закон движения поршня, не говоря уже о случаях, когда важно осуществить только время перемещения, а закон движения в этот период не имеет значения. Именно поэтому уже теперь пневмоприводы имеют широкое распространение. По мере развития методов их расчета, теоретического и экспериментального исследования, намечаются области (хотя и ограниченные) проектирования пневмоприводов с определенным законом движения. Наиболее часто требуется получение равномерного движения рабочего органа или движения его с большой скоростью и с торможением в конце хода, чтобы избежать удара, недопустимого при выполнениях ряда технологических операций. [c.251]

Изложены основы теории автоматического регулирования, теория, методы расчета и исследования гидравлических и пневматических линий, следящих приводов и регуляторов. Круг вопросов теории автоматического регулирования выбран с учетом их использования для гидро- и пневмоавтоматики. [c.2]

В справочнике приведено большое число конструкций пневматических устройств различных типов, выпускаемых нашей промышленностью, даны сведения о рациональных областях их применения, а также показаны в виде примеров некоторые типы приводов зарубежных фирм. Предложены методы динамического расчета времени рабочего цикла различных пневматических устройств и выбора их параметров по сводным графикам и справочным материалам, полученным с помощью ЭЦВМ. Графики представлены в безразмерных параметрах, что позволяет охватить широкий диапазон используемых па практике устройств. Для случаев, когда параметры проектируемого привода выходят за рамки параметров указанных графиков, в справочнике приведены расчетные уравнения, по которым инженер сможет составить программу расчета на ЭЦВМ для решения конкретно поставленной задачи. [c.3]

Программа расчета, построенная по рассмотренной выше схеме, использовалась для исследования динамики и выбора оптимальных параметров пневматического позиционного привода с дискретной системой управления (релейной и широтно-импульсной). Опыт работы с программой показал, что она гибкая и удобная в обращении, так как позволяет достаточно просто вносить дополнения с целью учета новых особенностей приводов, изменений в их структуре и методах исследования. [c.108]

В тех отраслях машиностроения, где механизация на сборочных работах внедрена относительно слабо, наиболее рациональным путем совершенствования сборки является возможно более широкое внедрение на технологических и вспомогательных операциях ручных механизированных средств. Экономический расчет показывает, что вследствие этого можно при сравнительно небольших затратах получить значительный эффект в снижении трудоемкости и повышении качества сборки. Внедрение ручных механизированных средств, как правило, не требует большой ломки технологического процесса и поэтому может быть осуществлено в короткий промежуток времени. Сроки окупаемости ручных механизированных средств обычно не превышают одного года, реже — полутора лет. Такой путь совершенствования сборки особенно рационален в мелкосерийном и серийном производствах. Для механизации технологических операций здесь целесообразно применение универсальных инструментов, приспособлений и установок с пневматическим, электрическим, гидравлическим и пневмогидравлическим приводами. Универсальные ручные механизированные средства дают возможность повысить производительность труда на сборке в 1,5—2 раза, а в ряде случаев и больше. Вместе с тем значительно улучшается качество сборочных работ и снижается их стоимость. [c.513]

Информационное обеспечение при проектировании привода включает систему кодирования исходной информации, к которой относятся тип привода (одностороннего или двустороннего действия) и его назначение (привод перемещения или силовой привод) регламенты принятия решений при проектировании и расчете технические характеристики типовой пневматической аппаратуры управления типоразмеры пневмоцилиндров, размеры их основных конструктивных элементов. [c.213]

Исследованное автоматическое оборудование можно разбить на три группы, существенно отличающиеся методами их расчета, диагностическими моделями и менее существенно — наборами используемых при диагностировании преобразователей (датчиков) 1) автоматы с электромеханическим приводом, 2) электрогидравличес-ким приводом, 3) пневматическим приводом. [c.128]

Исследования, выполненные в период 1959—1961 гг., охватывали очень большой комплекс вопросов. Сюда относятся работы, посвяш,енпые изучению новых методов управления двигателями, исследования в области пневматических, гидравлических и гидро пневматических механизмов, входящих в качестве важнейших составных частей в машины автоматического действия. Были исследованы кулачковые механизмы (как основной ид механического привода машин-автоматов), проведена оценка их по ряду показателей и намечен выбор оптимальных решений. Этой проблеме посвящен цикл работ К. В. Тира, обобщенный в монографии Комплексный расчет кулачковых механизмов (1958), и работа С. И. Артоболевского (1961). [c.386]

В зависимости от свариваемого сечения и диаметра обода минимальная потребная мошность и усилие осадки, необходимое для расчета привода и зажимов, выбираются по табл. 36, причем на практике мощность обычно увеличивается в 1,5—2 раза, что позволяет получать более качественные соединения. Так, в массовом производстве для ободьев диаметром 500 мм и сечением 1350 мм рекомендуется машина ССМ-750 (фиг. 118). Режимы сварки даны в табл. 37. Для обеспечения необходимой жесткости станина машины имеет форму прямоугольной рамы. Подвижная плита машины перемещается кулачком через систему рычагов. Зажимы, управляемые пневматическими цилиндрами, изготовлены в виде клещей. В заграничной практике для сварки изделий кольцеобразной формы используются машины специального назначения. Машины фирмы АЕО типа 5к -25 мощностью 40—750 ква (фиг. 119, а) рассчитаны на сварку колес сечением 70—3000 мм с производительностьк> 700—60 шт. в час. Усилие осадки у машин 8к5-25 составляет 25 т. Для простоты установки заготовок и съема обода в этих машинах используются зажимы, раскрывающиеся при их отходе назад (фиг. 119, в). Эти зажимы имеют плоские электроды. Фирма Ottensener выпускает машины мощностью 300 ква для сварки автомобильных колес производительностью 400 шт. в час с электродами по форме обода (фиг- 119, б). В последнее время начинают применяться машины с ярмом для понижения шунтирующего тока. Удаление грата и высаженного металла в массовом производстве производится двумя Вращающимися ножами (фиг. 118, б). В некоторых случаях для этой цели используются прессы, зачистка наждачным кругом или механическая обработка. После сварки и зачистки обод расширяется на экспандере (этим одновременно про- [c.190]

Рассмотренные схемы гшсвмоцспсй являются типовыми для пневматической системы троллейбуса. Используя эти типовые схемы, можно составить расчетную схему и математическую модель для. любого контура или ветви пневматической системы троллейбуса и осуществлять динамический расчет тормозного привода. Под динамическим расчетом понимается определение характера изменений во времени давления воздуха в пневматических органах и следящих аппаратах при резком перемещении тормозной педали. Полученные зависимости называются динамическими характеристиками тормозного привода и позволяют определять его быстродействие, синхронность работы контуров и т.д. В следствии сложности переходных процессов в пневматическом тормозном приводе троллейбуса динамический расчет их проводится с помощью ЭВМ. [c.327]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...