Коробки Переключающие приводы

Переключающий привод механического типа (фиг. 52) состоит из рычага управления 1, вилок 2, ползунов 3 и стопорных устройств. Картер рычага управления часто объединяется с верхней крышкой коробки передач. [c.61]

Фиг. S3. Конструкция переключающего привода а—с верхней прижимающей пружиной и предохранителем заднего хода (М-1) / — пружина 2 — фиксаторный палец 5—грибок предохранителя 4 — пружина предохранителя б — с нижней оттягивающей пружиной и тарелкой I — пружина 2 — фиксаторный палец а — с нижней прижимающей пружиной фиксатор с шариком и толкателем, предохранитель заднего хода и замки (ЗИС-5) г — конструкция фиксаторов с шариком и замков коробки передач (ГАЗ-51).

Электрическое бесступенчатое регулирование частоты вращения главного привода используют в станках, где момент сопротивления на значительной части диапазона сохраняется приблизительно постоянным. В этом случае вместо коробки скоростей с переключающими зубчатыми колесами применяют соответствующий редуктор. [c.207]

Фиг. 2823. Механизм управления коробкой скоростей. Перемещение переключающих рычагов производится посредством заклиненных на общей оси рукояток 1-2-3, которые передвигают тяги 4-8 в осевом направлении. Рукоятка 1 приводит в движение тяги 4 п 5, рукоятка 2 — тяги 6 и 7, Рукоятка 3 сцеплена постоянно с тягой 8, Направляющими для рукояток служат прорези в щитке 9.

Нижний вал несет на себе сдвоенную и одинарную каретки J, II и III передач, венцы которых по одному вводятся в зацепление с шестернями вала 5, включая, таким образом, соответствующие скорости движения машины вперед или назад. Каретки вала 6 переключаются при помощи валиков 9 с переключающими вилками. На конце вала 6 посажен фланец для присоединения карданного вала привода раздаточной коробки. [c.175]

Станки имеют разделенный привод коробка скоростей, размещенная в тумбе станка, получает движение от двухскоростного электродвигателя с помощью зубчатого ремня. От шкива коробки скоростей движение шкиву на шпиндельной бабке также передается зубчатым ремнем. Шкив шпиндельной бабки от коробки скоростей получает девять значений частот вращений, которые могут передаваться непосредственно шпинделю. С использованием двойного перебора шпинделю можно сообщить 21 значение частот вращений. Включение подач на фартуке осуществляется рукояткой мнемонического управления, переключающей мелкозубчатые муфты. В качестве механизма автоматического выключения подач от жесткого упора используется схема с червяком, передвигающимся по оси, и двумя кулачковыми муфтами. [c.21]

Для улучшения условий эксплуатации в коробке подач введена регулируемая предохранительная муфта. Отсутствие такой муфты до модернизации приводило к быстрой потере тарированной величины предельно допустимого крутящего момента в цепи подач. Улучшен также механизм нажима фрикционной муфты благодаря установке в переключающей вилке шарикового подшипника. Это значительно снижает износ механизма. [c.276]

Механизм управления, переключающий передачи, обычно расположен в крышке коробки передач и приводится в действие качающимся рычагом. Например, в механизме управления коробкой передач автомобиля ЗИЛ-130 рычаг 51 (см. рис. 129), установленный непосредственно на коробке передач, свободно качается в сферическом гнезде крышки коробки передач, опираясь на него шаровым утолщением. Рычаг удерживают пружина и фиксатор 50. Нижний конец рычага 51 входит в паз одной из вилок, установленных на ползунах 54 и 55. Движение рычага вперед или назад вызывает перемещение в противоположную сторону ползуна, вследствие чего его вилка передвигает зубчатое колесо или муфту, включая одну из передач. Для уменьшения хода рычага переключения передач при включении первой передачи или передачи заднего хода служит промежуточный рычаг 52, установленный на оси 49. Таким образом, ход рычага одинаков для включения всех передач и при перемещении ползунов, связанных вилками с синхронизаторами, и при движении ползуна, передвигающего при помощи вилки зубчатое [c.213]

Коробка 1 отбора мощности прикреплена на нравом люке коробки передач. В картере коробки отбора мощности на бронзовых втулках установлен вал с закрепленной на нем шестерней 18. В картере также закреплена ось, на которой свободно установлена на бронзовой втулке промежуточная шестерня 19, постоянно находящаяся в зацеплении с шестерней 18. При перемещении промежуточной шестерни 19 с помощью вилки и переключающего стрежня она входит в зацепление с шестерней промежуточного вала коробки передач, не расцепляясь с ведомой шестерней 18, и приводит в действие коробку отбора мощности. Вал коробки отбора мощности с помощью карданной передачи соединен с валом масляного насоса. [c.656]

Фиг. 32. Коробка подач (закрытого типа) универсального токарно-винторезного станка повышенной точности (см. фиг. 6 и 15) 1 — шкив ремённой передачи от шпинделя к ходовому валику, используемой при обточке 2 — валик, получающий враш,ение через сменные шестерни гитары при аарезании резьб 3, 4 —шестерня с кулачковой муфтой и рукоятка, переключающие коробку подач на ремённый привод и привод от сменных шестерён гитары 5 — накидная шестерня в — реечная передача для передвижения накидной шестерни 7— рамка с фасонной кромкой, удерживающей шестерню 5 в сцеплении с шестернями конуса 8—механизм замка, удерживающего валик 13 и рамку 7 в правом положении 9 — пружина, служащая для смещения влево валика 13 и рамки 7 при выводе замка S /() — рукоятка с осевым перемещением и поворотом для переключения накидной шестерни 11, 12 — диск и указатель подач и нарезаемых резьб 13 — валик с кольцевой рейкой дня перемещения рамки 7.

Вал заднего хода приводится от гндродвигателя 5 (см> рис. 83) посредством карданного вала, фланец шарнира которого прикреплен болтами к фланцу 10 (см. рис. 87). На шлицах вала заднего хода посажена скользящая шестерня И ходоуменьшения, которая включается в зацепление со средним венцом парной шестерни вала 2. При включенной шестерне И парная шестерня получает замедленное вращение от гидродвигателя, реверсированием которого определяется направление вращения валов коробки для движения машины вперед или назад. Включением кареток вала 6 устанавливают передачи переднего или заднего-хода и при ходоуменьшении. Шестерня 11 включается в работу переключающим валиком и вилкой (на рис. 87 не показаны). Если ходоуменьшение для работы машины не нужно, то шестерня 11 и механизм ее переключения из конструкции коробки исключаются. [c.175]

Силовая передача. В силовой передаче автобуса использованы агрегаты авто1 [обиля ЗИЛ-164 с некоторыми изменениями. Изменена конструкция привода сцепления, вследствие бокового расположения двигателя, и конструкция механизма переключения передач. Так как двигатель расположен сбоку, рычаг переключения передач 1 (фиг. 439) установлен отдельно от коробки передач 4 ж с номощью тяги 2 и карданного шарнира 3 соединен с переключающим механизмом коробки. На крышке 5 картера коробки передач прикреплен кронштейн 6. В кронштейне установлеп подвижный валик 8, на внут-peHHeta конце которого закреплен рычаг 7. Конец рычага входит в пазы кареток переключающих вилок. С наружным концом валика 8 соединен карданный шарнир 3, связанный с тягой 2 рычага переключения передач. [c.640]

Привод ведущих колес троллейбуса обеспечивают два тяговых двигателя постоянного тока, получающие питание посредством двух самостоятельных импульсных преобразователей. Специально разработанный тяговый двигатель для троллейбуса с низким полом обеспечивает его отличные ходовые свойства. Составной частью тягового двигателя является коробка передач, датчик частоты вращения, температурные датчики. Импульсные преобразователи оснащены современными переключающими полупроводниковыми приборами (ГТО тиристоры). Охлаждение приведенных приборов обеспечивают термотрубки. Современным образом решенный привод троллейбуса требует применения микровычислительного управляющего регулятора. Основу представляют два 16-битовых стандартно доступных микропроцессора, которые при помощи входных и выходных цепей управляют всеми контакторами привода и обоими импульсными преобразователями. Управляющий регулятор оборудован устройством для регистрации неисправностей и чрезвычайных состояний привода. Далее регулятор позволяет пользователю настроить оптимальные ходовые параметры троллейбуса. [c.47]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...