Расположение железнодорожных

Расположение железнодорожных путей 14 — 411 [c.35]

Даже на такой реке, как Волга, не всегда бывает возможно в районе размещения потребителей энергии и расположения железнодорожных путей выбрать площадку станции так, чтобы осуществить наиболее простое и совершенное прямоточное водоснабжение. Например, Сталинградская ГРЭС, расположенная на высоком берегу Волги, имеет замкнутую систему водоснабжения с градирнями. [c.456]

Оси параллельно расположенных железнодорожных путей [c.32]

Расположение железнодорожного пути, опорных кон-трукций под колонны и подъемного портала требует, ля установки колонны ее разворота на 90° после раз-рузки. Для этой цели может быть применена тележка поворотной опорой (рис. 79). [c.138]

Не менее важно соблюдение мер предосторожности при проходе по территории станции вдоль расположения железнодорожных путей. Личная безопасность работника в этом случае полностью обеспечивается только тогда, когда он соблюдает правила передвижения посередине междупутий. [c.264]

Расположение железнодорожных путей на складе должно быть таким, при котором к каждому складскому помещению, связанному с получением и отгрузкой материалов по железной дороге, был подведен железнодорожный путь. На складах с большим объемом работ, помимо путей, обслуживающих отдельные складские помещения, должны быть предусмотрены сортировочные пути, сокращающие маневровые работы на складе и улучшающие работы по разгрузке или погрузке материалов в вагоны. [c.18]

Расположение железнодорожных путей на генеральном плане склада должно удовлетворять требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог СССР. [c.18]

Размещение складских и вспомогательных зданий на территории склада зависит от расположения железнодорожных путей и главного автомобильного въезда. Складские помещения, в которых хранят материалы, прибывающие или отправляемые в вагонах, располагают вдоль железнодорожных путей, а помещения со значительным грузооборотом, выполняемым автотранспортом, ближе к главному автомобильному въезду. Здания для хранения материалов, опасных в пожарном отношении или пылящих и загрязняющих территорию, располагают в удаленной части территории склада. Административно-бытовой корпус и контрольно-пропускной пункт размещают у главного въезда на территорию. [c.42]

Особенности устройств СЦБ на железнодорожном транспорте промышленных предприятий. Особенности устройств СЦБ на железнодорожном транспорте промышленных предприятий по сравнению с устройствами на железных дорогах общей сети обусловлены рядом факторов, основным из которых является расположение железнодорожных путей. На путях, расположенных в пределах застроенных территорий (в том числе на внутриплощадочных путях), скорость движения ограничивается 40 км/ч, как правило, отсутствуют пассажирские перевозки, протяженность перегонов (особенно на внутриплощадочных путях) не более [c.110]

На станциях, расположенных на территории промпредприятия или вблизи его, сети проектируют аналогичными водопроводам этого предприятия. Они могут быть как объединенными, так и раздельными для хозяйственно-питьевых и производственных нужд, при этом противопожарный водопровод объединяется с одним из них. Схема водоснабжения зависит от наличия и назначения существующих или проектируемых сетей в районе расположения железнодорожной станции. Схемы могут быть тупиковыми, закольцованными с двух сторон и кольцевыми. [c.141]

Машина передвигается по рельсовому пути шириной 5 м, внутри которого расположен железнодорожный путь. Внутренние габариты портала [c.321]

Опознавательные признаки непрерывное прогрессирующее искажение очертаний насыпей и выемок вследствие неравномерного оседания территории в местах ведения шахтной добычи полезных ископаемых в зависимости от глубины расположения полезного ископаемого, видов и состояния пород над вырабатываемым пространством, от взаимного расположения железнодорожной линии и фронта подземных выработок оседания земляного полотна могут быть неравномерными вдоль пути и приводить к искажению продольного профиля просадки различных величин с неодинаковыми скоростями протекания вызывают односторонние или двусторонние оседания рельсовой колеи по уровню в периоды активных сдвижений горных пород возникают нарушения балластной призмы с образованием толчков, отрясенных шпал, перекосов трещины на поверхности земли, откосах земляного полотна, на балластной призме, нару- [c.122]

На поперечных разрезах здания указывают координационные оси и привязку к ним основных конструкций здания основные размеры элементов конструкций отметки низа башмаков колонн, монорельсовых балок, нижней кромки ферм отметки верха подкрановых балок, нижней кромки ферм отметки верха подкрановых балок, балок перекрытий и площадок, расположение железнодорожных путей и др. [c.151]

Учитывая технологические, стоимостные, конструктивные и другие преимущества и недостатки различных типов складов и принимая во внимание специфику работы оперативного прирельсового склада тарно-штучных грузов, рассмотрим склад с внутренним расположением железнодорожного пути, стеллажным способом хранения грузов и поперечной схемой расположения стеллажей относительно погрузочно-разгрузочных фронтов. В качестве складских ПТМ используются стеллажные краны-штабе-леры, работающие в автоматизированном режиме при групповом (централизованном) управлении в сочетании с вилочными электропогрузчиками. [c.52]

Транзитный расход нефти через магистральный трубопровод длиной 120 м и диаметром 76 мм составляет 30 т/ч. Плотность нефти р = 845 кг/м , вязкость нефти v = 3 сСт. По длине трубопровода в точках, расположенных на расстоянии 12 м, к нему подсоединены нефтеналивные стояки эстакады для наполнения нефтью железнодорожных цистерн. Расход нефти через стояки q = 2,5 л ек. [c.64]

Расход воды крупных потребителей (промышленные предприятия, железнодорожные вокзалы, пристани, банно-прачечные комбинаты и т. д.) выделяются в сосредоточенные расходы в определенных узловых точках у места их расположения. [c.287]

Определить время т полного истечения бензина из горизон-тал ,ной железнодорожной цистерны длиной = 8,2 м, диаметром I) — 2,2 м через расположенный внизу патрубок длиной I = 400 мм, диаметром = 100 мм при р. = 0,61. [c.135]

На рис. 35-4 представлена схема топливного хозяйства электрической станции со складом, обслуживаемым портальным грейферным краном. Прибывающие железнодорожные составы с топливом разгружаются в закрытом разгрузочном помещении 6 в бункера, расположенные под железнодорожным путем, откуда топливо при помощи особых устройств подается на ленточные транспортеры, а с них на наклонные транспортеры 7, доставляющие уголь в дробильные помещения 8, где оно сначала проходит через грохот. Крупные куски топлива после грохота поступают в дробилку, а из дробильного помещения уголь по наклонному транспортеру 10 направляется в бункерное помещение // котельной. Для учета количества топлива установлены ленточные весы 9. [c.454]

Для упрощения расчета рельсовую сеть целесообразно разбить на участки с одинаковыми электрическими условиями. Границами таких участков могут быть, например, границы между центральной частью (ядром) железнодорожной сети и консольными участками путей, точки подсоединения кабелей подвода обратного тока, узлы, при пересечениях и ответвлениях путей, переходы на рельсы другого профиля или с однопутной линии на многопутную, участки пути с большим уклоном, места расположения линейных разъединителей в контактном проводе, точки подключения прочих потребителей, например вагонных депо и мастерских, а также концевые пункты отдельных железнодорожных линий. Для каждого такого участка пути сопротивления рельсов и токовые нагрузки следует определять раздельно. Полученная таким образом сетка сопротивлений должна быть дополнена омическими сопротивлениями кабелей подвода обратного тока. [c.319]

Интересная модель была создана известным инженером, строителем железнодорожных мостов Д. И. Журавским. В то время для определения размеров составных частей ферм мостов применялись упрощенные приемы и все раскосы и тяжи каждой фермы моста делались одного размера. Д. И. Журавский разработал способ определения сил, сжимающих или растягивающих каждый стержень фермы, и показал, что их нагрузки неодинаковы тяжи, расположенные в середине пролета, испытывают усилия меньшие, чем тяжи, расположенные вблизи опор. Эти выводы казались неправдоподобными. Д. И. Журавский создал модель моста из металлической проволоки. На этой модели было исследовано распределение нагрузок на отдельные элементы. Для определения напряженности этих одинаковых по размерам элементов он применил оригинальный прием провел смычком от скрипки по проволокам модели и при этом обнаружил, что проволоки, расположенные вблизи опор, дают более высокий тон, чем аналогичные проволоки в середине фермы. Следовательно, эти проволоки натянуты сильнее, чем те, что расположе- [c.9]

Рис. 12,85. Примеры балок с дискретно расположенными упруго проседающими опорами, которые приближенно можно рассматривать как балку на сплошном упругом основании п) железнодорожный рельс на шпалах б) балка перекрытия, опирающаяся на ряд балок перпендикулярного направления.

Конвейеры-распределители и отводящие конвейеры для колец железнодорожных подшипников, гильз и поршней. Эти конвейеры изготовляют с принудительным перемещением деталей при транспортировании и сохранении при этом гибких связей. Так как в АЛ для производства данной группы деталей использование сил гравитации при транспортировании ограничено, протяженность конвейера-распределителя практически равна длине АЛ. Конструктивно такие конвейеры-распределители объединены с отводящими конвейерами, но функции их разграничены. У двухъярусного конвейера АЛ для производства колец железнодорожных подшипников распределительной является нижняя ветвь, которая приводится от электродвигателя 5 (рис. 37) через редуктор 6. Кольца 3 из предыдущей АЛ по наклонному приводному роликовому конвейеру 7 поступают в распределительную ветвь конвейера. К каждому станку отведен двухъярусный роликовый конвейер — поперечная секция, нижняя ветвь 9 которой связана с распределением, а верхняя ветвь 10 — с отводом колец. Ролики 2 нижней ветви конвейера, расположенные перпендикулярно роликам / конвейера-распределителя. поворачивают проходящие по ним кольца в поперечную секцию 8, по которой они движутся к станку. Когда поперечная секция заполнится кольцами, кольцо 4 закроет вход в нее, и следующее кольцо, увлекаемое роликами 1, проследует к поперечной секции, питающей следующий станок. Такая схема механизма распределения постоянно отлает предпочтение первому станку. в отличие от схемы конвейера-распределителя АЛ гильз, где предпочтение при загрузке может быть [c.351]

Эти направления должны осуществляться не только при проектировании новых предприятий и цехов, но и на действующих предприятиях, особенно в период их реконструкции. Для этого выполняется обследование генерального плана завода, транспорта и складского хозяйства. Учитываются размеры территории, степень ее использования, наличие свободных участков для расширения завода, размещение заводских отвалов, связь завода с пунктами расселения работающих. Исследуются схема грузопотоков, состав и уровень механизации работ, расположение складов, состояние железнодорожных путей, ремонтных участков и т. д. [c.278]

Одной из особенностей французской стандартизации несомненно является более тесная увязка со стандартами некоторых европейских государств. Так, например, французские стандарты на объекты железнодорожного транспорта и их узлы и детали учитывают тот факт, что подвижной состав французских железных дорог пересекает государственные границы ряда стран, что побуждает учитывать существующие там требования в отношении габаритов приближения строений, размеров и расположения автосцепки и др. [c.325]

Легкие трубчатые мачты, вес которых с полной оснасткой не превышает 10 т, можно ставить с помощью автомобильного, гусеничного или железнодорожного крана без применения каких-либо специальных приемов (фиг. 149, а). При этом строп должен быть привязан к мачте в точке, расположенной выше центра тяжести мачты и подвешенного к ней такелажа. Может случиться, что мачта будет слишком высока для стрелы и кран не вынесет мачту. Если при этом грузоподъемность крана используется неполностью, можно понизить положение центра тяжести, привязав к нижней части мачты груз, вес которого вместе с мачтой не должен превышать грузоподъемность крана. [c.285]

Угли всех видов должны храниться з сплошных штабелях, размеры которых определяются конфигурацией площади склада, расположением железнодорожных путей и т. п. Расстояние от штабеитей угля до ближайших сооружений должно быть не менее [c.426]

В зависимости от места установки котла, расположения железнодорожных путей и применяемого механизма для подъема блоков выбирается проем для зазодки блоков в топочную и конвективную шахты. [c.136]

При проектировании контейнерных площадок для специализированных контейнеров необходимо вычертить планы площадок с нанесением технологических перемещений подъемно-транспортных машин и оборудования, схем расстановки контейнеров, расположения железнодорожных путей и автопроездов и разрывов между размешенными комплектами контейнеров. Нормативные нагрузки на 1 м площади складирования при установке специализированных контейнеров в один ярус сле- [c.359]

Схема расположения железнодорожных путей в пределах монтажной плошадки должна исключать пересечение грузопотоков, на-правлен[н,гх для монтажа оборудования, с1роительс1ых работ и нужд эксплуатации. [c.508]

На территории современного морского порта имеется развитая система автомобильных и железнодорожных путей. Железнодорожными путями порт соединяется с товарной станцией, подающей железнодорожные вагоны под разгрузку и погрузку. Различают тыловые и прикордонные железнодорожные пути. На рис. 2 показано расположение железнодорожных путей относительно склада. [c.7]

Пример 7. Определить минимальную работу, требуемую для перекачки 100 гал/мин (378,5 л1мин) при 60 °F (289 К) несжимаемой среды из железнодорожной цистерны в бак, расположенный выше цистерны. Принять, что разность уровней между входным и выходным отверстием составляет 30 футов (9,144 м). Принять также, что линейная скорость среды и общее давление систем одинаковы для этих двух отверстий. [c.58]

Связи, наложенные на тело или совокупность тел, делятся на внутренние и внешние. Внутренней связью называется связь, которая налагает ограничения только на отиоснтелыюе расположение точек рассматриваемой системы. Если связь не явл.яется внутренней, ее называют внешней. Другими слова.ми, если связями служат точки или тела рассматривае.мой системы, то эти связи считаются внутренними. Если же в качестве связей выступают тела, не принадлежащие рассматриваемой системе, то такие связи считаются внешними. Например, для железнодорожного вагона рельсы—внешняя связь, а соединение тележки вагона с кузовом (при рассмотрении равновесия или движения всего вагона) — внутренняя. В случае же, если рассматривается не весь вагон, а только кузов, связь между ним и тележкой следует считать уже внешней. [c.25]

Ситуационные планы расположения мазутного хозяйства показаны на рис. 7-8. На рис. 7-8,а и б видны железнодорожные пути и сливные лотки 2, над которыми устанавливаются цистерны, а также коллекторы 5, по которым пар поступает в цистерны на разогрев топлива. Из лотков топливо течет по трубопроводам в приемные баки 4 и хранилища 3. Из хранилищ с помощью насосов, установленных в подземной ИЛИ надзёмной мазутонасосной станции 1, топливо перекачивается в котельную. Температура перекачиваемого мазута в зависимости от его вязкости (марки) составляет от 40 до 80°С. Из хранилищ в котельную мазут необходимо прокачивать насосами непрерывно для преду-308 [c.308]

Расположение топливного хозяйства на плане для котельной со слоевыми механическими топками и тремя котлами по 5,6 кг/с (20 т/ч) с топками для сжигания карагандинских бурых углей показано на рис. 7-14. Топливо поступает в железнодорожных вагонах на эстакаду 1, сгружается на склад в штабеля 2 с помощью бульдозера-погрузчика 3 или подается, им же прием-ному бункеру 5 наклонного ленточного конвейера 6. По конвейеру 6 топливо поступает в дробильное помещение 7, где, пройдя магнитный барабанный сепаратор и грохот 4, поступает в двухвалковую зубчатую дробилку, а затем в узел пересыпки на ленточный конвейер 8, подающий дробленое топливо в бункера котельной 9. С ленты этого конвейера топливо снимается с помощью плужковых сбрасывателей. Поступающее топливо имеет куоки размером до 200 мм. На складе содержится 15-суточный запас топлива. Длина фронта разгруз-ми топлива равна длине шести вагонов. Ширина лент конвейера 650 мм погрузчик-бульдозер типа Д-443 дробилка двухвалковая зубчатая производительностью до 16,7 кг/с (60 т/ч) производительность тракта топливоподачи 16,7 кг/с (60 т/ч). [c.316]

Компановка устройств, сооружений и механизмов топливного хозяйства здесь иная вагоны с топливом перемещаются по железнодорожным путям с помощью лебедки с электроприводом 14 на ленточкам конвейере до дробилок имеются горизонтальный участок 6а и плужковые сбрасыватели, позволяющие через отверстия в полу галереи сбрасывать топливо на склад. Склад для компактности размещается по одну сторону от железнодорожных путей. При подаче со склада бульдозером-погрузчиком 3 топливо попадает в приемный бункер 5, расположенный рядом с закрытым разгрузочным сараем 10. В котельных с расходом топлива до 14 кг/с (50 т/ч) топливоподачи выполняют одиночными при большем расходе и запасе топлива в бункерах котельной (меньше чем на 16 ч топливоподача должна состоять из двух ниток и предусматривать возможность передачи топлива с одной нитки на другую. [c.316]

У котла типа ДКВР (рис. 23-1,6) имеются два барабана верхний—-длинный и нижний — короткий. Нижний барабан соединен с задней половиной верхнего барабана системой завальцованных в барабаны и расположенных в коридорном порядке гнутых цельнотянутых стальных кипятильных труб наружным диаметром 51 мм, образующих развитую конвективную поверхность нагрева. Под передней половиной барабана находится топочная камера, боковые стены которой покрыты экранами из гладких труб также диаметром 51 мм. У котлов паропроизводительностью 10 т/ч в топке, кроме того, размещены передний и задний экраны. Топка шамотной стенкой разделяется на две части — собственно топку и камеру догорания. Это удлиняет путь тазов в топке до входа в котельный пучок и улучшает условия догорания уноса. Дымовые газы выходят из топки через особое окно, расположенное в правом углу разделительной стенки, проходят камеру догорания справа налево и с левой стороны котла поступают в котельный пучок, омывая его поперечным горизонтальным потоком. В котлах ДКВР устанавливают вертикальный змеевиковый пароперегреватель, набираемый из стальных цельнотянутых труб наружным диаметром 38 мм. Его размещают в начале котельного пучка, отделяя от камеры догорания двумя рядами котельных труб. Для того чтобы можно было разместить пароперегреватель, часть котельных труб не устанавливают. Котлы компонуют таким образом, что их трубный пучок и экраны в сборе с барабанами, коллекторами и опорной рамой вписываются в железнодорожный габарит это позволяет собирать металлическую часть котла на заводе и доставлять ее на монтажную площадку в собранном виде, что упрощает монтаж котла. [c.287]

Цистерны с мазутом поступают по подъездным железнодорожным путям 1 и мазут из них сливается в приемные лотки 2. По этим лоткам топливо самотеком поступает в ма-зутохранилища 3, которые в настоящее время, как правило, выполняют подземными, железобетонными, цилиндрическими или прямоугольными. Для обеспечения необходимой подвижности топлива в приемном устройстве предусматривается паровой разогрев мазута с помощью расположенной вдоль подъездных путей системы паропроводов, от которой гибкими стальными шлангами пар можно подать непосредственно в железнодорожные цистерны. Топливо в сливных лотках 2 обогревается паровыми трубами. В мазуто-хранилищах топливо подогревается при помощи стальных змеевиков 4, по которым проходит пар. Образующийся конденсат отводится через конденсационные горшки 7. Из ма-зутохранилища по мере надобности топливо подается насосами 9 в котельную по мазутопроводу 10. При установке поршневых насосов на напорном мазутопроводе для выравнивания пульсаций давления ставят воздушный колпак 11. Мазутные насосы обычно размещают в непосредственной близости от мазутохранилищ и, как правило, на уровне дна мазутохранилища с тем, чтобы они всегда находились под [c.455]

Центральной "ia Tbro (ядром) называется участок железнодорожной сети, в котором все ветки путей удалены от подстанции или от какой-либо другой ветки пути менее чем на 2 км (по прямой). Все ветки пути, расположенные за пределами центральной части, именуются консольными участками пути. Таким образом, в разветвленной железнодорожной сети к центральной части относятся не только те участки пути, которые находятся внутри окружности радиусом 2 км с центром в точке с наиболее отрицательным потенциалом — месте подвода кабеля обратного тока к подстанции, но и примыкающие к нему участки пути, удаленные один от другого менее чем на 2 км. Центральную часть железнодорожной сети можно проще всего определить при помощи кругового шаблона (радиус которого соответствует 2 км в масштабе плана этой сети), имеющего небольшое отверстие в центре (рис. 16.1). [c.317]

Сооружения связи должны быть защищены путем катодной поляризации в опасных зонах. Кабели СЦБ, силовые и связи (железнодорожные) со свинцовой или алк миниевой оболочкой и броней без наружного полимерного шлангового покрытия, расположенные в опасных зонах, подлежат защите кагод1Н1Й поляризацией. Железнодорожные кабели с голыми свинцовыми оболочками защищаются катодной поляризацией в анодных и знакопеременных зонах независимо от коррозионной активности грунта. [c.50]

В нашем сельском хозяйстве все большее распрост-ранение получают агропромышленные комплексы. Использование новых, прогрессивных принципов управления машинами и сельскохозяйственным производством, несомненно, должно привести к созданию высокоразвитых автоматизированных сельскохозяйственных предприятий. В поле будут выполняться лишь те технологические операции, которые нельзя перенести в стационарные условия (обработка почвы, внесение удобрения, посев, сбор урожая и т. д.). Остальные процессы, такие, как обмолот, процессы сепарации, сушки, упаковки, должны осуществляться на стационарных автоматизированных пунктах, расположенных в непосредственной близости от хозяйств, ферм, перерабатывающих промышленных предприятий, железнодорожных станций. Все эти процессы можно запрограммировать и управлять ими автономно или централизованно с помощью ЭВМ. [c.157]

Генеральный план размещения основных объектов (план цеха) с указанием мест расположения площадок для выгрузки оборудования, приобъектных складов, проходов, временных и постоянных дорог и железнодорожных путей. На генплане должны быть отмечены также трассы временных водо-, воздухо- и газо-цроводов, сорружаемых для обслуживания монтажных работ раз- [c.498]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...