Валы Конструктивные особенности

Признаками для классификации осей и валов служат их назначение, форма геометрической оси (только для валов), конструктивные особенности. [c.276]

За счет влияния конфигурации вала, конструктивных особенностей щек и шеек на напряженное состояние должна быть учтена общая неоднородность распределения напряжений в сечении щеки я шейки. В табл. 26 приведены значения коэффициентов, отражающих влияние различных конструктивных параметров на общую неравномерность распределения напряжений [12]. [c.233]

В современной технике в зависимости от назначения применяются центробежные насосы самых различных типов, отличающиеся друг от друга конструктивными особенностями и эксплуатационными данными. Центробежные насосы различаются по числу ступеней давления, по расположению вала, условиям движения жидкости из рабочего колеса в корпус насоса и некоторым другим признакам. [c.238]

На характеристики различных систем гидротурбин большое влияние оказывают конструктивные особенности вертикальное или горизонтальное расположение вала, конструкция спиральной камеры или способы подвода воды, число сопел, наличие поворотных лопастей, наклон лопастей в диагональных турбинах и др. [c.4]

Гипоидные передачи, передачи (рис. 3. 80) получили распространение благодаря способности передавать большие мощности и конструктивным особенностям (оба колеса располагаются на валах между опорами). [c.307]

Ориентировочное определение режима нагрева элементов распределительного вала для данной системы индуктора, несмотря на его конструктивные особенности, не представляет особых затруднений. Рассмотрим это на примере закалки кулачка. Систему фасонный индуктор — кулачок можно заменить эквивалентной системой цилиндрической детали с диаметром, равным периметру кулачка Од = 33,5 мм, п шириной индуктирующего провода 20 мм, при зазоре 3 мм. Тогда для глубины закаленного слоя 3 мм и частоте 8 кГц (по левой части рис. 29) определяем время нагрева около 5 с, а по правой части графика — мощность, передаваемую в деталь, около 13 кВт без учета отвода теплоты [c.75]

Ограничимся случаем относительного вращения ведущего вала, которое будем считать положительным (ф > 0). В силу конструктивных особенностей карданного шарнира направление вращения ведомого вала совпадает с направлением вращения ведущего вала, а поэтому координата г з > 0. Таким образом, можно ограничиться построением корректной функции г] (ф) в первом координатном квадранте прямоугольной системы координат ф, il). [c.86]

Местом установки храпового останова является обычно самый быстроходный (приводной) вал механизма, где действуют наи-.меньшие по величине крутящие моменты, и, следовательно, конструкция храпового останова получается малогабаритной. Однако с целью повышения надежности храпового соединения, а также вследствие конструктивных особенностей некоторых механизмов храповое соединение в ряде случаев устанавливается и на других валах. Наиболее опасным для элементов останова является положение собачки, упирающейся в вершину зуба храпового колеса (фиг. 1, б). Так как зацепление зубьев с собачкой происходит с некоторым ударом, то кромки зуба колеса и собачки сминаются. Уравнение прочности кромок [c.9]

Конструктивные особенности обрабатываемых валов определяют выбор типа транспортно-загрузочных устройств, поэтому детали типа валов целесообразно классифицировать по конструктивным признакам. При транспортировании деталей типа валов в АЛ используют принудительный или гравитационный способ перемещения. [c.214]

Двигатели, в которые входят перечисленные детали, в зависимости от их назначения имеют различные габариты, частоту вращения коленчатого вала, крутящие моменты, степень сжатия. Разнообразие характеристик двигателей приводит к тому, что требования к деталям одного функционального назначения меняются в широких пределах. На рис. 1—7 приведены комплексные и рабочие чертежи некоторых деталей этой группы. В комплексных чертежах отражены характерные конструктивные особенности большинства деталей, относящихся к группе деталей одного функционального назначения. В рабочих чертежах указаны размеры и технические требования, относящиеся к конкретным деталям. [c.241]

К классу втулок относятся детали, имеющие обработанное отверстие (втулки, вкладыши, гильзы и т. д.). Проверка таких деталей производится аналогично контролю валов с учетом конструктивных особенностей каждой из них. [c.363]

Эта частная конструктивная особенность переводит механизм в категорию специальных. Заметим, что здесь абсолютные движения не сложнее вращений вокруг точек 0 и 0 , которые совершают крестовины 2 м4, хотя относительное движение вала / по отношению вала II при их непараллельности и непересечении будет сложным винтовым пространственным движением. Ввиду этого заключаем, что на движение звеньев данного механизма не накладывается никаких общих условий и механизм следует отнести к нулевому семейству. Установим его вид, для чего проверим подвижность данного механизма по формуле (11). Имеем п = 6, = 6, поэтому [c.72]

Валы коленчатые 8 — 661 — Конструктивные особенности 8— 663 — Расчёт 8 — 633, 664 — Расчётные схемы 8 — 665 [c.215]

На заключительных этапах обработки предусматривается выполнение второстепенных операций, определяемых конструктивными особенностями вала. Слесарная обработка включает пригонку шпоночных пазов, снятие фасок, зачистку заусенцев и другие вспомогательные работы. [c.141]

Глава III Технология производства типовых деталей машин" охватывает производство валов (включая и тяжёлые валы), втулок и вкладышей, шкивов и маховиков, цилиндрических и конических зубчатых колёс, корпусных деталей и витых пружин, т. е. деталей, общих для различных отраслей машиностроения. Технологические маршруты обработки приведены в связи с конструктивными особенностями обрабатываемых деталей и снабжены справочными данными по применяемому для обработки оборудованию. Особые требования, предъявляемые к некоторым специальным деталям машин, и соответствующие указания технологического порядка читатель найдёт в томах, посвящённых конструированию машин (т. 8—13). [c.723]

Среди конструктивных особенностей узла переднего подшипника турбины заслуживают внимания зубчатая передача от главного вала для привода масляных насосов и регулятора, которая заменила применявшуюся ранее червячную передачу, подверженную в ряде случаев быстрому износу направляющие, расположенные по краям корпуса переднего подшипника, ограничивающие его отставание от рамы при тепловых расширениях сосредоточение в этом блоке основных элементов управления машиной и системы смазки. Все механизмы, расположенные в корпусе переднего подшипника, легко доступны для контроля и ревизии без разборки всего подшипника. Каждый узел, составляющий блок переднего подшипника, сделан так, что может быть испытан отдельно и установлен в собранном виде. [c.207]

Конструктивные особенности жёстких муфт. В работе жёстких муфт следует различать два периода период включения и рабочий режим. В момент включения возникают значительные ударные нагрузки, возрастающие с увеличением числа ходов пресса и масс, приводимых в движение. В связи с этим нагружённые части муфты делаются из легированных сталей, стойких к ударным нагрузкам для уменьшения скорости при ударе их располагают ближе к центру вала. Особенно сказывается ударное действие на нагружённые части муфты в начальный момент включения, если рабочие части муфты приходят в соединение неполной поверхностью (кромочное зацепление). Для избежания этого в некоторых конструкциях муфт вводятся приспособления, обеспечивающие наибольшую площадь контакта кулачков, поворотной шпонки и т. д. в начальный момент включения. [c.652]

Конструктивные особенности. Вращение барабана моталки с тангенциальной подачей полосы (фиг. 82) осуществляется через зубчатую передачу от вертикально расположенного двигателя мощностью 16 л. с., делающего 950 оборотов в минуту. Барабан закреплён на конце полого вала, установленного на подшипниках качения. Наматываемая проволока поступает по касательной трубке [c.1006]

Для того чтобы полностью оценить конструктивные особенности различных уплотнений, необходимо иметь в виду, что при нагреве ротора все его элементы расширяются и смещаются относительно статора. Кроме того, весь ротор немного смещается за счет нагрева несущего вала. В первом приближении расширения имеют следующие значения в радиальном направлении с горячей стороны — примерно 8 мм, то же с холодной стороны — [c.269]

Конструктивные особенности роторов паровых турбин Калужского турбинного завода не позволяли также применять оправки с торцевым креплением диска, обеспечивающие точное центрирование детали при уравновешивании. Это объяснялось тем, что каждый вал турбины Калужского завода имеет постоянный посадочный диаметр для всех дисков (фиг. 1) ширина дисков — до 25 мм диаметры — значительные ступица диска лишь на несколько миллиметров шире самого диска. Поэтому пришлось применить оправки, на которые диски напрессовываются с натягом (0,0—0,05 мм). [c.233]

В условиях арктических походов турбина допускает до 15 полных сбросов и набросов нагрузки в час. Этим требованиям отвечают система автоматического регулирования и конструктивные особенности турбины. Система регулирования — гидродинамическая. Импульс передается от центробежного масляного насоса, расположенного на главном валу агрегата. [c.124]

Конструктивные особенности и отличия дымососов определяются более тяжёлыми условиями их работы в среде дымовых газов, имеющих высокую температуру и несущих с собою золу. В связи с этим дымососы обычно выполняются с охлаждением подшипников, а иногда и валов. Кроме того, для облегчения ремонта и осмотра дымососы выполняются со съёмными кожухами, позволяющими производить замену изнашиваемых частей ротора и очистку. [c.135]

Как уже отмечалось, расчет диафрагм по А. М. Валю производится без учета важных конструктивных особенностей диафрагм. [c.324]

Величины дне для насоса и гидромотора зависят от конструктивных особенностей устройств. Если насос и гидромотор лопастного или радиально-поршневого типа, то удельный расход зависит от величины эксцентриситета, т. е. относительного расположения оси ротора по отношению к оси статора. Для насосов и гидромоторов с осевым расположением поршней удельная производительность или удельный расход являются функцией угла наклона шайбы (диска) относительно оси выходного вала [2]. [c.44]

Зависимость крутящих моментов на ведущем М и ведомом валах, а также к.п.д. передачи от частоты вращения ведомого вала 2 при постоянной частоте вращения ведущего вала щ и постоянной вязкости рабочей жидкости называется внешней характеристикой гидродинамической передачи. Существенное влияние на внешние характеристики передач оказывают их конструктивные особенности. [c.17]

При выборе величины зазора с (рис. 57, а) между трущимися поверхностями необходимо учитывать возможные изменения в высотном расположении вала по отношению к крышке при холостом ходе турбины и при полной нагрузке. Кроме того, следует учитывать, что эти смещения зависят также и от конструктивных особенностей компоновки агрегатов, т. е. осуществляется ли опора подпятника на крышку турбины или непосредственно на фундамент гидростанции. Все это не дает возможности установить зазор [c.78]

Зазор между резиновым кольцом и диском следует устанавливать учитывая возможное относительное перемещение вала и крышки турбины. Величина этого перемещения зависит от конструктивных особенностей компоновки агрегата и режимов его работы. [c.80]

Число оборотов вала зависит также от характеристики связанного с машиной агрегата, его к. п. д. и конструктивных особенностей. [c.107]

Условное обозначение способа монтажа (2-я цифра, значения от О до 7) и направления конца вала (3-я цифра, значения от О до 9) установлено в соответствии с ГОСТ 2479 для каждой из групп электрических машин от 1М до 1Ш и отражает пространственное положение корпуса и вала машины и конструктивные особенности крепления корпуса. [c.784]

При выборе типа подшипников следует учитьшать величину и направление действующей нагрузки, частоту вращения подшипника (вала), конструктивные особенности узла машины, стоимость подшипника. [c.203]

Размер полной окружности надо всегда ставить в виде диаметра, а не радиуса, так как этот размер будут измерять и проверять на детали с помощью кронциркуля, нутрометра и других инструментов, указывающих диаметр изделия. То же относится и к частям цилиндров, которые совместно с сопрягаемыми деталями образуют полный цилиндр (например, отверстия для вала в подшипниках, редукторах и других деталях). Размеры должны отвечать также конструктивным особенностям и технологическим условиям изготовления детали. [c.263]

В зависимости от диаметра вала и конструктивных особенностей деталей передач определяются длины ступиц зубчатых колес, шкивов, звездочек. В данном случа( переключение блока колес осуществляется с помощью камня перевэдки. Размер камня принят Ь= 12 мм. Таким образом, ширина блоки колес S = 18+ 12+ 12 + 2 = = 44 мм, где дополнительно 2 мм принята для образования паза под камень (см. рис. 8.6). Длину ступицы принимаем равной также 44 мм. [c.310]

Сечение шпонки зависит от диаметра вала, длина — от передаваемого крутящего момента и конструктивных особенностей соединения, например для диаметра вала 44...50 мм сечение 14X9 мм или 14X12 (для высокой), а интервал длин — 36... 160 мм. Примеры обозначений [c.262]

Однако, как будет вндно из дальнейшего, действительные двигатели не работают по циклу Карно, так как невозможно из конструктивных соображений осу-шествить в полной мере подвод и отвод тепла при t = onst, и термический к. п. д. для действительно осуществляемых б иклов значительно ниже. Кроме того, в реальных двигателях существует ряд потерь, происходящих как вследствие конструктивных особенностей машины, так и вследствие необратимости отдельных процессов цикла. Поэтому в действительности количество механической энергии, получаемой на валу двигателя, за счет каждой единицы тепла, получаемой из верхнего источника, оказывается значительно ниже, и для napoEibix установок оно в благоприятных условиях достигает 40%, а для двигателей внутреннего сгорания 42% от тепла, полученного рабочим телом в верхнем источнике. [c.98]

Из выражения (18) при известных Ощах и Тщах Для конкретных деталей можно найти вероятность разрушения Р или установить зависимость между предельными напряжениями и конструктивными особенностями деталей при заданной вероятности Р. Например, для случая нагружения изгибом и кручением гладких цилиндрических валов, пренебрегая влиянием длины, получаем [c.102]

Игольчатые роликоподшипники (см. табл. 105). Игольчатые подшинники воспринимают только радиальную нагрузку и в зависимости от конструктивной особенности нодшипникового узла могут быть применены без внутреннего или наружного или без обоих колец. В таких случаях дорожки качения в корпусе и на валу должны обладать теми же качествами (твердостью, точностью и качеством обработки), что и кольца нодшишшка. Подшипники весьма чувствительны к перекосам рабочих поверхностей. Растачивать посадочные места под игольчатые подшинники ири двухонорных валах необходимо с одного установа. [c.64]

В данной отатье рассматривается параметрическая чувствительность в режиме торможения объекта, состоящего из двух рабочих секций, связанных участком главного вала. Параметрическая чувствительность объекта характеризует изменение значений крутящих моментов в элементах привода при одном изменяющаяся параметре машины и неизменных остальных. Изменяемыми параметрами машин являются, надфимер, моменты инерции рабочих органов и их угловые скорости в начале торможения, значения и характеристики тормозных моментов. В изолировочных машинах по условиям технологического процесса обмотчики могут вращаться с разными угловыми скоростями в уст Ковивпемся режиме. Их моменты инерции отличаются друг от друга вз-за неодинакового количества бумажных рулонов, установленных в каждой секции. Конструктивные особенности и техническое состояние тормозов приводят к асинхронному их включения, характеризуемому временем "запаздывания" Z (ряс, I). По [c.78]

Указанное сопротивление представляет собой крепление шкива I на валу 2 с помощью специальной гайки 3 с выступающим торцевым конусом, который входит в специальную фаску 4 (3X45°) в переднем торце ступицы щкива (см. рисунок). При достаточной затяжке такой гайки ее конусная поверхность, упираясь в фаску на ступице, создает жесткую опорную поверхность для 4нкива, препятствуя его перемещению относительно вала. Кроме то о, в силу,своих конструктивных особенностей, такое соединение является более надеж, ным, чем крепление плоской гайкой. Остальные детали крепления (шайба 5 и контргайка 6) остаются без изменения. [c.44]

Конструктивные особенности. Для резания широких листов обычно применяются ножницы закрытого типа с подвижным верхним ножом. Устройство подобных ножниц эксцентрикового типа конструкции СКМЗ показано на фиг. 33 ножницы предназначены для резки листов 20X2000 Они имеют две консольные станины, устанавливаемые непосредственно на фундаменте. На нижней части этих станин неподвижно закреплён супорт нижнего ножа. На верхней части станины установлен на подшипниках коленчатый вал, который связан посредством двух шатунов с супортом верхнего ножа. Вращение коленчатого вала происходит от двигателя мощностью 30 л. с. [c.969]

Конструктивные особенности. В многопарных дисковых ножницах диски монтируются на двух горизонтальных валах, причём требуемое расстояние между дисками обеспечивается промежуточными кольцами. Для осуществления возможности быстрого перехода с одной разрезаемой ширины на другую ножницы часто имеют два комплекта сменных станин, дающих возможность во время работы первого комплекта производить подготовку второго. [c.982]

Сигнальные устройства [транспортных средств осветительные переносные для установки снаружи F 21 Q 1/00, 5/00 в трубопроводах F 17 D 3/03, 5/00-5/06 в упаковочных машинах В 65 В 57/(00-18) в устройствах для переливания жидкости из складских резервуаров в перевязочные контейнеры В 67 D 5/32 в шахтных печах F 27 В 1/28] Сиденья [велосипедов, мотоциклов и т. п. В 62 J 1/00-1/28 в ж.-д. вагонах В 61 D 1/04-1/08, 33/00 В 64 D (самолетов (модификация 25/04 катапультируемые 25/10 конструктивные особенности 11/06)) транспортных средств, размещение и конструктивные особенности В 60 N 2/00-2/24] Сила G 01 L (взрывов, измерение 5/14 измерение (1/00-1/26, G 05 D 15/00 составляющих силы 5/16 усилия, приложенного к органам управления, 5/16) градуировка и испытание устройств для ее измерения 25/00) (трения, N 19/02 удара L 5/00) измерение G 01 тяжести [воздухоочистители, работающие под действием силы тяжести F 02 М 35/022 измерение G 01 V 7/00] использование [градиента силы тяжести для управления летательными аппаратами В 64 С 1/34 для выделения дисперсных частиц из газов или паров В 03 С 3/14 В 65 В <для дозирования сыпучего материала при упаковке в тару 1/06 для подачи упаковываемых материалов или изделий 35/(12, 32), 37/02) для нанесения жидкости или других текучих веществ на поверхность В 05 D 1/30. для перемещения заготовок в устройствах по изготовлению листовою металла давлением В 21 D 43/16] Силовые [системы в канатных дорогах В 61 В 10/(00-04) установки [с ДВС, работающими на (газообразном 43/(00-12) твердом 45/(00-10)) топливе F 02 В В 64 (дирижаблей В 1/24-1/34 летательных аппаратов (С 1/16, D 27Д00-26) вспомогательные D 41/00 системы управления D 31/(00-14)) измерение осевого давления вращающегося вала G 01 L 5/12] [c.174]

Жесткие соединительные муфты соединяют наглухо концы двух валов, расположенных по одной оси. По конструктивным особенностям эти муфты крайне разнообразные, но по принципу соединения делятся на поперечно-свертны1е и продольно-свертные. [c.119]

Характерная ее конструктивная особенность заключалась в выделении высокотемпературного блока в отдельный корпус. Вал газовой турбины высокого давления был при этом жестко соединен с валом турбины низкого давления. Осевой компрессор был выполнен однокориусньш на 3000 об1мин со степенью сжатия 5,1. За счет повышения начальной температуры был получен расчетный к. п. д. этих агрегатов 24—25%. [c.56]

Конструктивные особенности гидромуфт. Все основные схемы установки гидротрансформаторов, приведенные в табл. 8, могут быть использованы и для гидромуфт, но при наличии дизеля гидромуфты чаще всего монтируются дополнительно к фрикционному сцеплению, либо вместо него. В отечественном строительном и дорожном машиностроении имеется опыт установки гидромуфт вместо фрикционного сцепления. При этом на выходном валу гидромуфты предусмотрен шкив и тормоз для обеспечения экс1ренной остановки трансмиссии. [c.59]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...