Вагонные скольжения

Горизонтальные составляющие сил инерции, действующие противоположно направлению ускорений точек пола вагона, представляют собой активные силы, вызывающие скольжение частиц груза с массой т,- вдоль пола вагона. Скольжение груза поперек вагона (в дверном пространстве) происходит под действием составляющей силы тяжести и инерционных сил, параллельных наклонной поверхности пола [c.222]

Вагон трамвая движется по прямолинейному горизонтальному участку пути с замедлением дао = 2 м/с , имея в данный момент скорость о = 1 м/с. Колеса катятся по рельсам без скольжения. Найти ускорения концов двух диаметров ротора, образующих с вертикалью углы по 45°, если радиус колеса R = 0,5 м, а ротора г = 0,25 м. [c.135]

Колеса Л п В вагона, движущегося со скоростью v по прямолинейному рельсу, катятся по нему без скольжения. Ра- [c.158]

Коэффициент трения качения б зависит от материала катка, плоскости и физического состояния их поверхностей. Коэффициент трения качения при качении в первом приближении можно считать не зависящим от угловой скорости качения катка н его скорости скольжения по плоскости. Для случая качения вагонного колеса по стальному рельсу коэффициент трения качения б 0,5 мм. [c.71]

Два колеса вагона А и В с одинаковыми радиусами, г катятся без скольжения по общему рельсу. Расстояние между осями этих колес равно 1, скорость движения вагона у. Определить закон движения центра колеса А относительно колеса В (рис. 52). [c.139]

Здесь первое слагаемое является кинетической энергией корпуса вагона, остальные члены выражают кинетическую энергию колесных скатов. Условие качения без скольжения позво-ляет вычислить угловые скорости [c.104]

Выясним теперь, какую роль играют силы трения, действующие на другие не присоединенные к двигателю и не снабженные тормозными колодками колеса экипажа. (Аналогичную роль играют силы трения, действующие на колеса вагонов, прицепленных к паровозу.) Пусть па вторую пару колес (рис. 214) действуют силы трения со стороны оси, па которой колеса вращаются. Если бы действовала только эта сила трения, то нри движении экипажа колеса не стали бы вращаться, возникло бы скольжение колес по рельсам вперед. Поэтому со стороны рельсов на колеса начинает действовать сила трения покоя F,, препятствующая возникновению скольжения. Так как сила всегда принимает такое значение, что скольжения не возникает, то эта сила будет тем больше, чем больше трение в оси. (Если пренебречь моментом инерции колес, то момент силы должен быть все время равен моменту сил трения в оси.) Но сила F направлена назад и уменьшает ускорение экипажа. Ускорение экипажа в этом случае определяется уравнением rnj г- F — Fi. [c.434]

Коэффициент трения скольжения f зависит от рода материалов, состояния и качества обработки поверхностей трения звеньев, скорости относительного скольжения, удельного давления и других факторов. График зависимости коэс ициента трения скольжения / от скорости скольжения v и удельного давления q тормозных колодок на бандажи колесных пар железнодорожных вагонов показан на рис. 7.1, д. [c.154]

Релин гигиеничен — трудно загрязняется и легко очищается, хорошо противостоит скольжению, весьма декоративен. Применяют для покрытия полов железнодорожных вагонов, морских и речных судов и для других целей. Выпускают различных цветов и рисунков в рулонах. [c.173]

Подшипники скольжения вагонные — Расчёт [c.203]

Коэфициент ы скольжения. Трение скольжения железнодорожных вагонов со стальными бандажами при движении по стальным рельсам в зависимости от скорости характеризуется следующими данными [c.139]

Кузов опирается на тележки посредством плоских подпятников (см. фиг. 9). Один из подпятников закреплён в углублении шкворневой балки жёстко, другой допускает продольное скольжение. Общий вид кузова с оборудованием показан на фиг. 11 (см. вклейку). Кузов— вагонного типа, по концам две кабины управления, в средней части размещена высоковольтная камера, к стенкам кабины примыкают помещения вспомогательных машин, вдоль высоковольтной камеры идут два коридора, соединяющие кабины. В высоковольтной камере имеется сквозной продольный коридор, по бокам которого в нижней части размещены пусковые сопротивления и в верхней — аппа- [c.422]

Kt = 7 i). Значения h, вычисленные по полученной зависимости для разных нагрузок, скорости движения вагона и соответствующих найденным температурам вязкостей масла, приведены на рис. 28.1 (заштрихованная область). Верхняя граница заштрихованной области соответствует порожнему вагону, а нижняя — груженому. Зависимость (кривая 3) толщины смазочного слоя от скорости движения вагона и связанной с ней температуры (вязкости масла) характерна для узла трения скольжения со смазыванием набивкой. [c.299]

В условиях жидкостной смазки интенсивность изнашивания незначительна и износ большей частью происходит вследствие попадания абразивных частиц. Для трущихся узлов характерен режим смешанного трения, когда имеются участки как жидкостной, так и граничной смазки. Такой режим часто возникает вследствие повышения давления и температуры, а иногда в связи с изменением геометрической формы подшипника в результате его износа, что, в частности, наблюдается у беззазорных подшипников скольжения грузовых вагонов. [c.134]

Буше Н. А., Азаренко В. А. Расчет несущей способности вагонного подшипника скольжения//Вестник Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. 1985. Ws 6. С, 32—35. [c.200]

Связь скорости изнашивания с сопротивлением усталости деталей бывает довольно сложной. Прочность детали при работе в узле трения может остаться неизменной, но может и снизиться со временем из-за изменений условий и характера взаимодействия между деталями. Более интенсивное изнашивание при фреттинг-коррозии на части поверхности контакта деталей может вызвать эксцентричность в приложении осевой нагрузки. Неравномерная осадка многоопорного вала вследствие различного износа вкладышей и шеек по отдельным подшипникам вызывает дополнительные напряжения в вале и перегружает отдельные опоры. Увеличение зазоров в сочленениях механизмов с возвратно-поступательным или качательным движением повышает коэффициент динамичности нагрузки. Известны случаи поломки рельсов из-за образования на поверхности качения колес лысок при скольжении колес по рельсам во время резкого торможения состава либо в период трогания поезда с места с заторможенными колесами вагонов. При входе и выходе лыски из контакта с рельсом возникают весьма значительные контактные напряжения, суммирующиеся с напряжениями изгиба. [c.256]

Подшипники с толщиной баббитового слоя > 3 мм используют при сравнительно легких условиях работы. Баббитовый слой таких подшипников (Б83, Б16, БН, БКА) обладает хорошей способностью прирабатываться и является своеобразным компенсатором всякого рода неточностей, образованных при обработке и монтаже трущихся деталей и возникающих в процессе эксплуатации. К такому типу относятся подшипники скольжения вагонов, вкладыши тихоходных мощных судовых двигателей, компрессоров и др. [c.764]

Примерами трения скольжения могут служить трение полозьев саней о снег, пилы о дерево, подошвы обуви о землю, втулки колеса об ось и т. д. Примерами трения качения служат трение при перекатывании колес автомобиля по земле или вагона по рельсам, трение при перекатывании круглых бревен, трение в шариковых и роликовых подшипниках и т. д. [c.105]

Грузоведущий конвейер того или иного типа состоит из тяговой цепи 1 (фиг. 106 и 107), огибающей приводную 2 и натяжную 3 звездочки и движущейся по направляющим путям 4 скольжением (фиг. 106) или качением на ходовых катках, а также из опорной металлоконструкции 5, привода 6, натяжного устройства 7 и поворотных устройств 8. Транспортируемый груз (например, автомобиль, трактор, вагон и т. п.) перемещается на собственном ходу или на тележке 9 (фиг. 107) по путям 10, продолженным непосредственно на полу, вне металлоконструкции конвейера, что позволяет значительно упростить и облегчить ее. При перемещении на собственном ходу груз соединяется с тяговой цепью штырем, крючком или тягами И, которые автоматически или вручную отсоединяются от груза в конце конвейера. При перемещении груза на тележках (а также при скольжении его по настилу или качении по роликам) тяговая цепь конвейера снабжается специальными кулаками 12, которые упираются в захваты тележек 13 (или непосредственно в грузы) и перемещают их по путям 10. Захваты имеют одностороннее шарнирное крепление к раме тележек с упором в сторону движения, что позволяет свободно подкатывать тележки к месту захватывания их конвейером. [c.194]

Нормы расхода осевого масла на ремонт вагонов, оборудованных буксами с подшипниками скольжения (в кг) [c.599]

Разными исследователями предложены многочисленные экспериментальные формулы, устанавливающие зависимость коэффициента трения в движении от относительной скорости трущихся тел так, например, при торможении железнодорожных вагонов для определения коэффициента трения скольжения между чугунными тормозными колодками и стальными бандажами нередко пользуются следующей формулой [c.126]

Пример 81. Вагонное колесо радиуса Я катится без скольжения по прямолинейному рельсу (рис. 205). Скорость его центра О равна г . Найти скорости точек А а В колеса. [c.296]

Пример 85. Вагонное колесо катится без скольжения по рельсу так, ято скорость его центра равна Уд. Найти скорости точек А , А , А , А колеса, если радиусы Лиг известны (рис. 216). [c.306]

Если рассматриваемое тело имеет форму катка и под действием приложенных активных сил может катиться по поверхности другого тела, то из-за деформации поверхностей этих тел в месте соприкосновения могут возникнутг. силы реакции, препятствующие не только скольжению, но и качению. Примерами таких катков являются различные колеса, как например, у электровозов, вагонов, автомашин, шарики и ролики в шариковых и роликовых подшипниках и т. п. [c.69]

Определить расстояние, пройденное моторным вагоном по горизонтальному прямолинейному участку пути при увеличении скорости от Vi 0 до 02 = 36 км1час, если вес вагона Р = Ю Т, вес вагонных скатов Pi = = Рг = 0,75 Т, моменты инерции скатов относительно нх осей вращения у, = /г = 3 кГмсек , радиусы колес Pi = Ps — 0,25 м, вращающие моменты, вызванные двигателями на осях, Aii = Мг = 500 кГм, коэффициент общего сопротивления движению / = 0,005, колеса катятся по рельсам без скольжения, [c.104]

Р е щ е н и е. Как и в предыдущем примере, применим равенство (1,110b). При вычислении кинетической энергии колесных скатов необходимо использовать формулу (1. 108), вытекающую из теоремы Кенига. При вычислении работы сил, приложенных к вагону, можно положить, что работа нормальных реакций рельсов и сил трения скольжения равна нулю. Работа сил трепня скольжения равна нулю, гак как по условию задачи колеса катятся без скольжения. Работа сил трения второго рода входит в состав работы сил сопротивления, зависящей от коэффициента общего сопротивления /. [c.104]

Отбеленные чугуны используют для изготовления отливок, поверхность которых состоит из белого чугуна, а внутренняя область - из серого или н1,1сокопрочн6го чугуна. Отбеленные чугуны содержат 2,8-3,6% углерода и пониженное содержание кремния - 0,5-0,8%. Отбеленные чугуны имеют высокую поверхностную твердость (950-1000 НВ) (ср. с данными табл. 1.4) и очень высокую износостойкость. Их иегюльзуют для изготовления прокатных валков, вагонных колес с отбеленным ободом, шаров для niapoBbix мельниц и других деталей, работающих в тяжелых условиях высоких динамических нагрузок с трением качения и скольжения. [c.20]

Роликовые подшипники, как и шариковые, создают значительно меньшее трение, чем подшипники скольжения, но вы-дб рживают значительно большие нагрузки. Они применяются в вагонах, в тяжело нагружаемых машинах. [c.130]

По данным советских исследователей (НИИЖТ) зависимость коэфициента трения от скорости скольжения и давления на чугунную тормозную колодку при торможении вагонов выражается следующей формулой [c.125]

Фрикционные детали из пластмасс (тормозные колодки, муфты, накладки, ленты, диски сцепления и др.) создают высокий тормозной эффект, выдерживают повыш. ударные нагрузки и темн-ры, не изнашивают сопрягаемых с ними деталей, напр, тормозные колодки ж.-д. вагонов из массы 6КВ-10 по сравнению с чугунными увеличивают срок службы в 3—5 раз, коэфф.трения в 2, снижают вес в 4 раза, позволяют увеличить скорость движения поездов, сократить износ рельс на участках торможения и т. д. Из пластмасс изготавливается широкая номенклатура антифрикц. деталей (подшипники скольжения, вкладыши, втулки, ролики, шестерпи, зубчатые колеса, уплотнения, рабочие органы гидромашин и т. д ). Это дает экономию цветных металлов и электроэнергии, повышает сроки службы, увеличивает производительность оборудования и т. д. [c.24]

Приборостроение, машиностроение, автомобильное, тракторное и сельхозмашиностроение, тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение. Оборудование металлургической промышленности, текстильная промышленность (детали автомобилей ЗИЛ, ГАЗ, подшипники скольжения ролико-ленточных транспортеров, электроприводов, втулки рычагов тормозной передачи железнодорожных вагонов, направляющая втулка клапана, упорные шайбы, втулки магнитофонов, втулки механизмов металлообрабатываюш,их станков) [c.45]

Баббиты, например, Б83, Б16, БКА - сплавы на основе олова (Б83) или свинца (Б16 - с добавкой Sn, БКА - безоловянистый). Применяют баббиты для изготовления вкладышей подшипников скольжения быстроходных тяжелонагру-женных машин (Б83, Б88), автомобильных моторов (Б16), подшипников вагонов (БКА, БК2). [c.116]

Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах подвижной состав при наличии ползуна на поверхности катания колесных пар у локомотивов и моторвагонного подвижного состава с роликовыми буксовыми подшипниками глубиной более 0,7 мм, с подшипниками скольжения — более 1 мм, а у тендеров и вагонов с роликовыми подшипниками — соответственно более 1 мм и с подшипниками скольжения — более 2 мм.. При обнаружении в пути следования ползуна на поверхности катания колеса локомотива или моторвагонного подвижного состава с роликовыми подшипниками более 0,7 мм, но не более 1,5 мм и подшипниками скольжения более 1 мм, но не более 2 мм, а у тендеров с роликовыми подшипниками более 1 мм, но не более 2 мм w подшипниками скольжения более 2 мм, но не более 3 мм разрешается довести до основного или оборотного депо локомотив одиночным порядком или с поездом, а также моторвагонный поезд со скоростью не свыше 25 км1ч, а при температуре ниже —30° С — не свыше 15 км ч. При ползуне, превышающем указанные размеры, локомотив должен быть отцеплен от поезда и доставлен в депо в нерабочем состоянии, также доставляется и вагон моторвагонного под- [c.101]

Приближенно вУтр принимают для вагонов с подшипниками качения 1 кГ//п, скольжения 5 кГ/т. [c.68]

Релин. Резиновый линолеум предназначен для покрытия полов в железнодорожных вагонах, на морских и речных судах. Он изготовляется из синтетического каучука, резиновой крошки, получаемой при дроблении отработанных автопокрышек, нефтяного битума, минеральных и волокнистых наполнителей, мягчителей, органических пигментов и вулканизируюшцх агентов. При многократных изгибах релин не дает трещин он обладает шумопоглощающими и диэлектрическими свойствами. Релин непроницаем для ртути, стоек к действию химических веществ. Обладая хорошими декоративными свойствами, релин в то же время гигиеничен, так как трудно загрязняется и легко очищается. Полы в вагонах и на судах, покрытые релином, эластичны и хорошо противостоят скольжению. [c.284]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...