см скольжения железнодорожных вагоно

Коэфициент ы скольжения. Трение скольжения железнодорожных вагонов со стальными бандажами при движении по стальным рельсам в зависимости от скорости характеризуется следующими данными [c.139]

Для определения коэфициента трения скольжения железнодорожных вагонов пользуются также формулой Боше [c.400]

Коэффициент трения скольжения f зависит от рода материалов, состояния и качества обработки поверхностей трения звеньев, скорости относительного скольжения, удельного давления и других факторов. График зависимости коэс ициента трения скольжения / от скорости скольжения v и удельного давления q тормозных колодок на бандажи колесных пар железнодорожных вагонов показан на рис. 7.1, д. [c.154]

Релин гигиеничен — трудно загрязняется и легко очищается, хорошо противостоит скольжению, весьма декоративен. Применяют для покрытия полов железнодорожных вагонов, морских и речных судов и для других целей. Выпускают различных цветов и рисунков в рулонах. [c.173]

Разными исследователями предложены многочисленные экспериментальные формулы, устанавливающие зависимость коэффициента трения в движении от относительной скорости трущихся тел так, например, при торможении железнодорожных вагонов для определения коэффициента трения скольжения между чугунными тормозными колодками и стальными бандажами нередко пользуются следующей формулой [c.126]

При торможении колеса железнодорожного вагона катятся и при этом проскальзывают. Скорость вагона в рассматриваемый момент равна 18 км/ч, а угловая скорость колеса 10 рад/сек. Диаметр колеса 600 мм. Нагрузка, приходящаяся на одно колесо, равна 6 кн. Коэффициент трения скольжения 0,05. Коэффициент трения качения 0,03 см. Определить мощность сил сопротивления. [c.118]

Для шеек осей железнодорожных вагонов, колесных пар тепловозов, паровозов и тендеров с подшипниками скольжения (за исключением букс ведущих и сцепных осей паровозов ФД и ИС), а также подшипников электровозов — в летнее время То же в зимнее время То же при особо низких температурах — в северных районах Для шеек осей колесных пар с подшипниками скольжения подвижного состава железных дорог зимой в особо холодных районах [c.45]

Для шеек осей железнодорожных вагонов, колесных пар тепловозов, паровозов и тендеров с подшипниками скольжения (за исключением букс ведущих и сцепных осей паровозов ФД и ИС), а также подшипников электровозов в летнее время [c.31]

Буше Н. А., Азаренко В. А. Расчет несущей способности вагонного подшипника скольжения//Вестник Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. 1985. Ws 6. С, 32—35. [c.200]

На работу букс влияют неравномерное движение и торможение поезда, виляние колесной пары, неровности пути, колебания температуры по времени года и в течение суток по мере продвижения вагона по дорогам железнодорожной сети. Особенно требуют большого внимания и ухода буксы с подшипниками скольжения, ввиду их негерметичности и попадания в них вследствие этого влаги, песка, металлической пыли от тормозных колодок и др. [c.118]

В связи с развитием железнодорожного транспорта с середины прошлого столетия начинает проявляться значительный интерес к трению скольжения. В 1851 г. Пуаре [52 ] проводит опыты на Лионской железной дороге по торможению вагонов, заставляя их скользить по рельсам. Между паровозом и вагоном был включен динамометр Морена. Скорость при исследованиях доходила до 22 м/сек. Несколько лет спустя Боше [30 ] предложил следующую эмпирическую формулу [c.192]

В большинстве случаев у автомобилей, перевозимых железнодорожным транспортом, задние колеса заторможены ручным тормозом, а передние колеса не заторможены. В этом случаев продольном направлении между передними колесами и полом платформы или кузовом автомобиля возникает трение качения, а между задними колесами и полом платформы—трение скольжения. Поэтому сила трения, препятствующая сдвигу вдоль вагона горизонтального и наклонного автомобилей, определяется по формулам [c.152]

Роликовые буксы, в которых трение скольжения заменено трением качения, имеют большое будущее в железнодорожном деле. Наибольшее распространение они получат в вагонах, где наружное расположение шеек позволяет насаживать и снимать роликовые кольца подшипников без разборки (расформирования) колесных пар. [c.511]

Значения коэфициентов трения скольжения железнодорожных вагонов со стальными оандажами по стальным рельсам в зависимости от скорости приведены в табл. 6. [c.400]

Приборостроение, машиностроение, автомобильное, тракторное и сельхозмашиностроение, тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение. Оборудование металлургической промышленности, текстильная промышленность (детали автомобилей ЗИЛ, ГАЗ, подшипники скольжения ролико-ленточных транспортеров, электроприводов, втулки рычагов тормозной передачи железнодорожных вагонов, направляющая втулка клапана, упорные шайбы, втулки магнитофонов, втулки механизмов металлообрабатываюш,их станков) [c.45]

Релин. Резиновый линолеум предназначен для покрытия полов в железнодорожных вагонах, на морских и речных судах. Он изготовляется из синтетического каучука, резиновой крошки, получаемой при дроблении отработанных автопокрышек, нефтяного битума, минеральных и волокнистых наполнителей, мягчителей, органических пигментов и вулканизируюшцх агентов. При многократных изгибах релин не дает трещин он обладает шумопоглощающими и диэлектрическими свойствами. Релин непроницаем для ртути, стоек к действию химических веществ. Обладая хорошими декоративными свойствами, релин в то же время гигиеничен, так как трудно загрязняется и легко очищается. Полы в вагонах и на судах, покрытые релином, эластичны и хорошо противостоят скольжению. [c.284]

При прочих равных условиях (одинаковый материал, нагрузки, технология изготовления и т. д.) допускаемые напряжения изгиба для невращающихся осей в 1,5... 1,6 раза выше, чем для вращающихся [см. формулы (196), (197)], поэтому выгоднее применять неподвижные оси. В отдельных случаях вращающиеся оси по конструктивным признакам и экономическим условиям применять выгоднее, несмотря на большую затрату материала. Например, для некоторых типов железнодорожных вагонов целесообразнее применять оси, вращающиеся в подшипниках скольжения (буксах) ила подшипниках качения. [c.193]

При торможении железнодорожных вагонов для определения коэфициента трения скольжения между чугунными тормозными колодками и стальными бандажами пользуются формулой Вихерта [c.399]

В современной технике находят широкое применение как подшипники скольжения, так и подшипники качения (шариковые н роликовые). В некоторых отраслях техники еше наблюдается параллельное использование и тех и других, однако ряд направлений использования шарико- и роликоподшипников, там где они имеют несомненные преимущества перед подшипниками скольжения, определился достаточно четко. Сюда относятся электрические машины малой и средней мощности, шпиндели быстроходных станков, коробки передач, большинство редукторов, узлы авиадвигателей и авиационных агрегатов, автомобили, тракторы и сельскохозяйственные машины, поворотные устройства, карданы и роторы гироскопов. Подшипники качения успешно внедрились в агрегатах тяжелого машиностроения (прокатные станы и вспомогательное оборудование к ним), а также на железнодорожном транспорте (вагонные и локомотивные буксы) и, наконец, в машинах горного оборудования, дорожных и подъемно-транс-портных машинах. Подшииниками качения оснащены также разнообразные устройства оборонной и ракетной техники. [c.6]

За последние годы вагонным отделением Всесоюзного паучно-исследовагельского института железнодорожного транспорта и Главным управлением вагонного хозяйства МПС проводились широкие экспериментальные работы по проверке в эксплуатации вагонных подшипников скольжения с увеличенным обхватом шеек осей, т. е. имеющих 146° вместо 120° у типовых. Предполагалось, что такие подшипники позволят снизить удельное давление и обеспечить более повышенную устойчивость в буксах. [c.151]

Тележка с литыми боковыми рамами вагона-самосвала колеи 1067 и 1000 мм. Вагоны-самосвалы ВС-35 колеи 1000 мм постройки 1972 г. оборудованы тележками конструкции Днепродзержинского вагоностроительного завода (рис. 81) с литыми боковыми рамами и с буксами на подшипниках скольжения. Особенностью конструкции этой тележки является возможность ее использования для вагонов-самосвалов как колеи 1067 мм, так и колеи 1000 мм в результате подкатывания под нее колесных пар, соответствующих железнодорожной колее. [c.124]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...