Скат вагонный

Для обеспечения тщательной укатки угля на складе, в особенности их откосов, было предложено изготовить специальный каток. Для этой цели был использован старый железнодорожный скат вагона, непригодный для дальнейшей работы. [c.116]

Зимой увеличивается число случаев так называемых выбиваний башмаков из-под скатов вагонов. [c.132]

Скамейка Жуковского 252 Скат вагонный 130 [c.360]

Электродвигатель, помещенный на оси О колесного ската трамвайного вагона, стремится повернуть ось против часовой стрелки, причем величина момента вращающей пары сил (Р,Р) равна 6 кН-м, а радиус колес 60 см. [c.72]

Здесь первое слагаемое является кинетической энергией корпуса вагона, остальные члены выражают кинетическую энергию колесных скатов. Условие качения без скольжения позво-ляет вычислить угловые скорости [c.104]

Заметим, что при оценке влияния инерции движущихся по мосту паровоза и вагонов нужно принимать во внимание лишь массу колесных скатов. Массы остальных частей, благодаря действию рессор, принимают в колебании моста малое участие, так как частота собственных колебаний моста (если пролет не очень велик) в несколько раз превосходит частоту собственных колебаний паровоза и вагонов ). [c.176]

При обработке крупногабаритных заготовок маховиков, шкивов, паровозных и вагонных скатов, бандажей и др. находят применение чашечные резцы, оснащенные пластинками твердого сплава (фиг, 13, а). [c.299]

По истечении 3 мин. после остановки поезда на перегоне, старший кондуктор обязан вывесить сигнал на кронштейн вагона, затормозить ручной тормоз, подложить башмак под последний скат хвостового вагона и приступить к ограждению. [c.513]

Вот как выполняется это уравновешивание для вагонных скатов (фиг. 91). Вагонный скат (т. е. ось с заклиненными [c.130]

Хорошее уравновешивание вагонных скатов очень помогает плавности хода вагона и уничтожению в нем качаний и дрожаний, неприятно действующих на нервы. [c.130]

Корпус 1 и примыкающий к нему гидрофильтр 2 смонтированы на металлической раме 3, установленной на два ската колес 4, позволяющих передвигать камеру по рельсовому пути вдоль вагона. [c.243]

Каркас— ИЗ углового железа — опирается на массивную раму, на которой смонтирована и вся ходовая часть сушилки. На каркасе, на горизонтальных металлических полосах, укреплены источники облучения. Ходовая часть сушилки состоит из приводного механизма и двух скатов колес, поставленных на рельсы, уложенные сбоку вдоль вагона. Приводной механизм состоит из электромотора, редуктора и системы цепных передач. [c.308]

Тележка расцепителя-толкателя выдвижными роликовыми упорами захватывает вагон за второй скат первой тележки полувагона (у 94-тонных вагонов за третий скат) и начинает перемещать состав со скоростью 0,5 м/с, затем 0,2 м/с. Когда скат первого вагона сойдет с платформы расцепителя, а первый скат второго вагона будет на расстоянии 3 м от края платформы, платформа опускается. Вместе с платформой опускается передняя часть второго вагона в подаче, автосцепки расходятся в вертикальной плоскости и головной вагон отцепляется. Платформа возвращается в горизонтальное положение, а состав затормаживается. [c.108]

Металлургическая промышленность — детали доменных печей, шлаковозы, разливочные машины, вагон-весы, тележки загрузочных устройств, механизмы подъема шихты (для доменных печей) и наклона печи (для мартеновских печей), электрододержатели, скаты вагонеток и тележек, завалочные машины, толкатели у печей. [c.349]

Этот путеизмеритель (фиг. 147) представляет собой систему двух вагонных скатов, свя- [c.492]

Следует, однако, иметь в виду, что результаты, устанавливаемые при изучении движения отдельной материальной точки, имеют и самостоятельное значение, важное с точки зрения приложений. Мы увидим впоследствии (в главе XIV), что в каждом теле и в каждой системе тел существует одна точка, движение которой происходит по тем самым законам, по которым движется отдельная материальная точка это — центр тяжести тела или системы тел. Следовательно, желая исследовать движение центра тяжести тела или системы тел, мы можем трактовать его как отдельную материальную точку. Во многих случаях, а именно, когда тело движется поступательно, движение всего тела вполне определяется движением его центра тяжести. В таких случаях при изучении движения тела мы вправе рассматривать тело как материальную точку, предполагая все вещество тела сосредоточенным в его центре тяжести. Так, желая исследовать движение железнодорожного поезда, мы можем в первом приближении рассматривать его движение как движение поступательное (пренебрегая вращательным движением колесных скатов, колебательными движениями кузовов вагонов на рессорах и пр.), вместе с тем мы вправе применить к поезду законы движения материальной точки. Если бы мы хотели учесть влияние вращательного движения колесных скатов и прочих добавочных движений, то мы уже не могли бы трактовать поезд как материальную точку мы должны были бы обратиться к приемам, излагаемым в динамике механической системы. [c.10]

Обжиговые вагонетки имеют одинаковую конструкцию и состоят из сварной рамы, опирающейся на два ската, и верхнего пояса, предназначенного для укладки футеровки на заводе-потребителе. Футеровка с верхним поясом служит подом для укладки обжигаемых изделий. Колеса скатов вращаются в подшипниках качения для предохранения подшипников от действия высоких температур к двум сторонам вагонетки крепится защитный фартук. В конструкции вагонетки размером 3X3,1 м использованы колесные пары от железнодорожных вагонов. [c.179]

После зтого мост на четырех опорных гидроцилиндрах опускается на 450 мм, выводя автосцепку из зацепления, и взвешивается вагон на гидровесах. После взвешивания и опускания хобота с автосцепкой вторая тележка 4, работающая от лебедки 7, упирается роликом поворотного рычага в бандаж последнего колесного ската вагона и вталкивает его на вагоноопрокидыватель 2. Эта же тележка толкает перед собой сдвоенную с ней подвагонную тормозную тележку, предназначенную для установки и затормаживания вагона на вагоноопрокидывателе. После установки вагона сдвоенные тележки возвращаются на мост. Порожний вагон из вагоноопрокидывателя убирается третьей тяговой тележкой 1, которая вместе с лебедкой располагается на площадке за вагоноопрокидывателем. Для уборки порожнего вагона тележка входит на вагоноопрокидыватель, заводит два раздвижных рычага под [c.214]

Определить расстояние, пройденное моторным вагоном по горизонтальному прямолинейному участку пути при увеличении скорости от Vi 0 до 02 = 36 км1час, если вес вагона Р = Ю Т, вес вагонных скатов Pi = = Рг = 0,75 Т, моменты инерции скатов относительно нх осей вращения у, = /г = 3 кГмсек , радиусы колес Pi = Ps — 0,25 м, вращающие моменты, вызванные двигателями на осях, Aii = Мг = 500 кГм, коэффициент общего сопротивления движению / = 0,005, колеса катятся по рельсам без скольжения, [c.104]

Р е щ е н и е. Как и в предыдущем примере, применим равенство (1,110b). При вычислении кинетической энергии колесных скатов необходимо использовать формулу (1. 108), вытекающую из теоремы Кенига. При вычислении работы сил, приложенных к вагону, можно положить, что работа нормальных реакций рельсов и сил трения скольжения равна нулю. Работа сил трепня скольжения равна нулю, гак как по условию задачи колеса катятся без скольжения. Работа сил трения второго рода входит в состав работы сил сопротивления, зависящей от коэффициента общего сопротивления /. [c.104]

Если мы хотим при ПОМОШ.И формулы (3) найти давление оси паровоза или вагона, то вместо Р нужно подставить вес одного лишь колесного ската влияние масс остальных частей паровоза или вагона будет ослаблено благодаря наличию рессор, и потому вес этих частей придется множить на коэффициент, весьма близкий к единице. По подсчетам Г. Циммермана возрастание давления от сил инерции составляет в самом невыгодном случае 14% от статического давления (подобное повышение давления может получиться при скорости движения 100 Kujna для балок высотой 30 см). [c.173]

Резку вагонных колесных скатов производят так же, как и резку металлолома круглого сечения. Но прежде чем приступить к резке, огнерезчик должен определить, куда упадет отрезанное колесо, и встать с противоположной стороны. Ось перерезают по направлению к себе, чтобы видеть конец реза и точно определить момент падения колеса. При резке бандажей вагонных колес следует учитывать способность круглых металлических тел расширяться при нагревании. Возникающие внутренние напряжения стремятся разогнуть разрезаемое колесо, поэтому в конце реза огнерезчик может получить травму от толчка частью колеса. [c.243]

Токарные станкн для валов большая длина станины, несколько супортов. Токарные станки для кривошипных валов, для оси и колес вагонных скатов являются специальными конструкциями, имеющими одно только применение. [c.913]

Так, например, для бумагоделательного машиностроения выпускаются специализированные вальцетокарные станки для обработки сушильных цилиндров и корообдирочных барабанов для металлургической промышленности — бесцентрово-обдирочные станки для обработки слитков, трубо- и муфтообрабатывающие токарные станки для химического машиностроения, тяжелые токарные станки для обработки осей вагонов и железнодорожных скатов. [c.127]

Расстояние между осями крайних скатов весоповерочного вагона, мм 13 940 [c.252]

Укладывать тормозные башмаки на рельс необходимо заблаговременно, находясь на безопасном расстоянии от приближающегося подвижного состава (отцепа) после укладки башмака надо отойти в сторону от крайнего рельса на расстояние не менее 1,5 м. Башмаки подкладывают под вторые скаты движущихся вагонов (отцепов) только специальной вилкой или башмаконакла-дывателем. [c.241]

Смазка подшипников, работающих при высоких температурах и тяжелых нагрузках, а также смазка шариковых и роликовых подшппнпков электродвигателей и скатов трамвайных вагонов Смазка подшипников, работающих при малых нагрузках и температуре не выше +30= С, а также для защиты металлоизделий от коррозии [c.165]

В металлич. рудниках применяются вагонетки большого тоннажа (в США до 7 те). Для предохранения от окисления железные кузова покрывают асфальтом, каменноугольной смолой, окрашивают или оцинковывают. Скаты состоят из осей и колес и прикрепляются либо к вагонной раме либо ко дну кузова. Требования, предъявляемые к скатам, заключаются в минимальном трении осей, постоянстве смазки их и в минимальном расходе смазочных материалов. Скаты имеются трех типов 1) лютихский тип — оси неподвижны, колеса вращаются, 2) ньюкестльский тип — ось вращается, а колеса укреплены на оси неподвижно и 3) эвраровский тип, получивший большое распространение, — ось вращается, а колеса или оба [c.74]

Такому способу транспортировки удовлетворяет, в частности, ракета СК. Это — одно из основных преимуществ пакетной схемы. Но и оно может быть использовано лишь в определенных пределах. По принятым нормам внешний поперечный раз.мер вагонов не может превышать 3250 мм, а по высоте от головки рельса предельный размер составляет 4650 мм. В эти пределы должна вписываться сама железнодрожная платформа со скатами, корпус вагона, а внутри надо разместить блок ракеты. Для транспортировки ракеты С К используются многоосные вагоны, в которые через съемную крышу на специальные ложементы — полукруглые опоры — укладываются блоки ракеты. Крепление включает в себя также и необходимые средства амортизации. [c.447]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...