Газотурбинные автомобили

В автомобильном транспорте ГТУ приходится конкурировать и с дизелем, и с бензиновым двигателем. Трудности разработки экономичных ГТУ малой мощности (для автомобилей мощность, как правило, меньше 300 л. с.), особенно при переменном рабочем режиме, заставили конструкторов автомобильных газотурбинных двигателей повышать рабочие температуры (800 850 °С) и применять дорогие жаропрочные стали. Цена газотурбинного двигателя при этом чрезмерно возрастает. Пока созданы лишь опытные конструкции автомобилей с газотурбинным двигателем. В США делаются попытки перейти к пробному серийному производству автобусов. Благоприятным для ГТУ оказалось то, что на автомобиле важное значение имеет вес двигателя и что на практике газотурбинный автомобиль расходует топлива примерно столько же, сколько и автомобиль с бензиновым двигателем. [c.150]

Преимуществами газотурбинных автомобилей являются компактность двигателя, его малый удельный вес (вес на единицу мощности), низкие требования к топливу, небольшой расход масла для смазки, упрощенная силовая передача к ведущим колесам. [c.382]

Недостатки газотурбинных автомобилей — большой расход топлива (почти в 2 раза больше, чем для карбюраторных) и затрудненный пуск двигателя, что осложняет их применение. [c.382]

В качестве примера опытной конструкции можно привести следующий газотурбинный автомобиль. Мощность тяговой турбины — 200 л. с. при ее весе 258 кГ и числе оборотов в минуту 22 тыс. Вспомогательная турбина (30 тыс. об/мин) приводит в движение двухступенчатый центробежный компрессор и другие агрегаты. Создаваемая центробежным компрессором степень повышения давления доведена до 4,5. [c.256]

Вес автомобиля с поршневым двигателем внутреннего сгорания и газотурбинного автомобиля [c.965]

Газотурбинный автомобиль пока еще находится в стадии исследования экспериментальных образцов. Лучшие экспериментальные двигатели по эко- [c.370]

Объяснение дает второй закон термодинамики, одна из формулировок которого гласит невозможно построить периодически действующую машину, единственным результатом работы которой было бы поднятие груза за счет охлаждения теплового резервуара (М. Планк). Следовательно, должны быть и другие результаты действия такой тепловой машины (потребляющей энергию в форме теплоты и отдающей ее в форме механической работы). И действительно, тепловая машина (паровая турбина электростанции, поршневой двигатель внутреннего сгорания автомобиля или трактора, газотурбинный двигатель самолета и т. д.), получив теплоту в количестве Ql, превращает часть ее в работу Ь, а оставшуюся часть Q2=Q — отдает в окружающую среду. Именно этот результат работы теплового двигателя — отдача [c.39]

Разнообразие преобразователей энергии и энергетических установок, как видно на морфологической карте, невелико — большинство из них уже эксплуатируется паровые турбины с электрогенераторами — на электростанциях, газотурбинные и реактивные двигатели — в авиации, поршневые двигатели внутреннего сгорания — на автомобилях, тракторах, все перечисленные — на судах, локомотивах и других объектах в зависимости от назначения. [c.143]

Кроме поршневых двигателей внутреннего сгорания, в. последние годы на автомобилях начинают применять роторные и газотурбинные двигатели, значительно отличающиеся по рабочему процессу и конструкции от поршневых. [c.14]

До 40 До 40 До 100 До 40 Сельскохозяйственные машины, центрифуги, турбокомпрессоры, газотурбинные двигатели, центробежные насосы, вентиляторы, электромоторы, редукторы, коробки скоростей станков, коробки передач автомобилей и тракторов L0/k6 L6/k6 L5/js5 L4/js5 L2/js4 L0/js6 L6/js6 [c.147]

Грузовой автомобиль состоит из шасси, кузова и двигателя (карбюраторного, дизеля или газотурбинного). Преимущественное применение в приводах грузовых автомобилей получили дизели, благодаря более высокому КПД по сравнению с карбюраторными двигателями, меньшей токсичности отработавших газов и большему сроку службы. Газотурбинные двигатели применяют на автомобилях особо большой грузоподъемности, а карбюраторные - на машинах малой и средней грузоподъемности. Шасси включает силовую передачу (трансмиссию, ходовую часть, механизмы управления и электрооборудование. [c.110]

Следует также отметить, что для транспортных двигателей (автомобиля, газотурбовоза, корабля) важно иметь высокий эффективный к. п. д. не только на полной мощности, но и на частичных нагрузках. Так, дизель, поставленный на автомобиль, может работать в весьма широком диапазоне нагрузок (от 100 до 25 %), имея эффективный к. п. д. в пределах 32+35 %. ГТУ, наоборот, обладает свойством повышать расход топлива на 1 л. с. ч. по мере уменьшения нагрузки. Неудивительно поэтому, что в настоящее время одной из основных проблем газотурбинной техники считается улучшение экономичности ГТУ и, особенно, на частичных нагрузках. Для этого [c.135]

Уменьшение стоимости газотурбинного двигателя, повышение его экономичности и достижение необходимой надежности его работы, несомненно, позволят в ближайшие годы целесообразно использовать ГТУ для автобусов, грузовиков и легковых автомобилей. [c.150]

Интересно, что предположение о большом шуме от действия турбины и компрессора на практике не подтвердилось. Оказалась вполне возможной бесшумная работа автомобиля. Важно также отметить, что в ГТУ топливо сжигается с большим избытком воздуха, и поэтому в продуктах сгорания отсутствует окись углерода. А, как известно, окись углерода постоянно содержится в продуктах сгорания бензинового двигателя, и автотранспорт обычно заражает ею воздух в городах. Это явление не должно наблюдаться при эксплуатации газотурбинных двигателей. [c.152]

За прошедший период не оправдались надежды на широкое использование газотурбинных двигателей в автомобильной промышленности, особенно для легковых автомобилей по ряду чисто технических и эксплуатационных причин. Однако произошел большой рост применения ГТУ в качестве судовых двигателей, особенно в военно-морском флоте, а также для электростанций малой и средней мощности (от 1 мВт до 100 мВт). [c.156]

Что же собой представляет газотурбинный двигатель Основная его часть газовая турбина — работает так же, как и паровая турбина, только рабочим телом для нее служит не пар, а горячие газы, нагретые до температуры 600-800° С с давлением 6-10 атм. Для получения газов под давлением атмосферный воздух сжимается компрессором и затем подогревается в камере сгорания за счет сжигания в сжатом воздухе какого-либо жидкого топлива — обычно дизельного топлива или мазута. Компрессор, служаш ий для сжатия воздуха, приводится в движение самой же газовой турбиной, на что тратится около половины ее мощности, а иногда и больше. Оставшаяся мощность турбины используется по назначению — на привод электромотора, автомобиля, газотурбовоза. [c.384]

Циркуляционное (вал вращается) Легкий или нормальный 0,07С<Р 0,15С До 40/До 40 До 100/До 40 Ь0/к6 Ьб/кб Ь5/3,5 Ь4/],5 Ь2/],4 Щ.б L6/j,6 Сельскохозяйственные машины, центрифуги, турбокомпрессоры, газотурбинные двигатели, центробежные насосы, вентиляторы, электромоторы, редукторы, коробки скоростей станков, передач автомобилей и тракторов [c.376]

Газотурбинные установки имеют благоприятные перспективы использования их, кроме авиации, в различных областях народного хозяйства, как-то на электростанциях, нефтеперегонных и металлургических заводах, локомотивах, судах, автомобилях и др. [c.393]

Преимущественное распространение на автомобилях S., получили тепловые двигатели, в частности поршневые двигатели внутреннего сгорания. Преобразование энер- О. ГИИ в них происходит при сгорании топлива в цилиндрах двигателя. Другие виды тепловых двигателей — паровые, газотурбинные и реактивные — в автомобилестроении распространения не получили. [c.3]

В роторных двигателях расширяющиеся при сгорании топлива газы воздействуют на вращающуюся деталь — ротор. Роторные двигатели применяются на автомобилях реже, чем поршневые, они делятся на газотурбинные и роторно-поршневые. [c.16]

Для уменьшения угловой скорости вала, достигающей 5250 рад/с, момент от вала газотурбинного двигателя передается на трансмиссию, автомобиля через редуктор 11. Выходящие из турбины газы проходят через теплообменник 4, отдавая часть своего тепла поступающему в камеру сгорания воздуху, после чего выбрасываются в атмосферу. [c.28]

Как видно из изложенного, деталью газотурбинного двигателя, непрерывно воспринимающей энергию газов, является колесо турбины, совершающее только вращательное движение. Отсутствие вспомогательных ходов и непрерывность рабочего процесса позволяют получить большие мощности при небольших размерах газовых турбин, а отсутствие кривошипно-шатунного механизма исключает по сравнению с поршневыми двигателями неравномерность вращения вала. Автомобильные газотурбинные двигатели имеют и другие преимущества перед поршневыми благоприятное изменение крутящего момента, могут работать на любом жидком или газообразном топливе, легко пускаются при низких температурах, их продукты сгорания менее токсичны. Основными недостатками газотурбинных автомобильных двигателей являются сложность и высокая стоимость их производства, а при отсутствии теплообменника — низкая экономичность. Экономичный и сравнительно недорогостоящий газотурбинный двигатель целесообразно применять только тогда, когда его мощность будет не менее 150 кВт. Поэтому область применения газовых турбин ограничивается автомобилями большой грузоподъемности. [c.28]

Габаритные размеры 9 Габаритный коридор 206 Газобаллонный автомобиль 71 Газовый смеситель 72 Газотурбинный двигатель 12, 21 Газы картерные 41 [c.296]

Проведенное в ЦКТИ экспериментальное исследование дает основание полагать, что вращающиеся воздухоподогреватели могут оказаться довольно эффективными для газотурбинной установки небольшой мощности и небольшой степени сжатия. В данной работе изложены также особенности теплового расчета вращающихся воздухоподогревателей. В последнее время выпущено несколько опытных конструкций автомобилей с газотурбинными двигателями, снабженными вращающимися воздухоподогревателями. [c.146]

Увеличение степени сжатия карбюраторных двигателей до В—10, позволит повысить их мощность и экономичность без дополнительных затрат металла и увеличения габаритных размеров. Эта цель будет достигнута при освоении нефтеперерабатывающей промышленностью производства бензинов с высоким октановым числом (80—90 и более). Намечается также применение для автомобилей двигателей с непосредственным впрыском топлива и воспламенением от свечи, а также газотурбинных двигателей. [c.6]

Классификация и циклы двигателей. На автомобилях устанавливают преимущественно тепловые поршневые двигатели внутреннего сгорания, в которых топливо сжигается непосредственно внутри рабочего цилиндра газотурбинные установки и реактивные двигатели пока еще не получили распространения на автомобилях. [c.8]

Основными недостатками, препятствующими внедрению газотурбинной установки на автомобилях, являются повышенный удельный расход топлива, низкое значение к. п. д. на малых оборотах, производственные трудности изготовления турбинных колес и подбора материалов для подшипников и других деталей, работающих при высоких температурах. [c.30]

Для автомобилей обычно используют двухвальные газотурбинные установки, у которых колеса компрессорной и тяговой турбин расположены на отдельных валах. В этом случае колеса турбин могут развивать различные угловые скорости компрессорная турбина —большую угловую скорость, обеспечивающую высокую производительность центробежного компрессора, а тяговая турбина — небольшую угловую скорость при работе или пуске в ход. [c.74]

На современных автомобилях в качестве силовой установки используются главным образом поршневые двигатели внутреннего сгорания. В этих двигателях горючее сгорает внутри цилиндров. Другие типы тепловых двигателей — газотурбинные и реактивные — распространения не получили и применение их на автомобилях, по сути дела, носит пока опытный характер. [c.9]

Второе направление — создание малотоксичных двигателей для автомобилей. Такие двигатели базируются на других принципах работы, чем применяемые теперь карбюраторные и дизельные. В качестве возможных малотоксичных двигателей автомобилей исследуются газотурбинный внешнего сгорания — двигатель Стирлинга и паровой электрический с аккумуляторной батареей электрический с топливными элементами. [c.25]

На фигуре 8-8 дана схема двухвальной газотурбинной установки для автомобиля. В этой установке воздух от центробежного насоса 1 проходит через регенератор 2 в камеру сгорания 7. Топливо в камеру сгорания подается через форсунку 8. Из камеры 7 продукты сгорания идут на лопатки турбин 4 тл. 5. Турбина 4 приводит в движение насос 1 и вспомогательные механизмы, помещенные внутри кожуха 9. Тяговая турбина 5 через редуктор 6 соединена с ведущими полуосями автомобиля. Продукты сгорания после турбин проходят через ре/енератор 2, отдавая часть своего тепла воздуху, [c.254]

Фиг. 8-8. Схема газотурбинной установки с регенерацией тепла для автомобиля.

Газотурбинные автомобили в нашей стране пока не получили распространения. У газотурбинных автомобилей очень не-.большой расход масла для смазки и простая по конструкции трансмиссия — одноступенчатая коробка передач. Недостатки использования этих автомобилей трудный пуск двигателя, очень шумная работа и большой расход топлива. [c.15]

Фиг. 29. Схема и внешний вид английского спортивного газотурбинного автомобиля Ноуег (газовая турбина расположена позади сиденья водителя и пассажира)

Газовая турбина, возмолсно, явится средством для создания дешевого автомобиля. Если даже газотурбинный автомобиль будет расходовать, несколько больше топлива, то это компенсируется более высокими мощностными показателями его двигателя. Газовую турбину не следует устанавливать на шасси автомобиля, рассчитанном на поршневой двигатель внутреннего сгорания, так как это не позволит полностью реализовать преимущества газовой турбины (табл. 3). Несмотря на то, что для газовых турбин характерно высокое число оборотов, напряжения в деталях малой газовой турбины при ее работе на холостом ходу (8000—12 ООО об/мин) не превосходят напряжений в деталях поршневого двигателя внутреннего сгорания при работе последнего с числом оборотов несколько сотен в минуту. [c.965]

Строительные площадки, используемые для подъемных кранов особого назначения В 66 С 23/(26-34) элементы из пластических материалов В 29 L 31 10) Строны парашютов В 64 D 17/(24-28) подъемных кранов В 66 С 1/12-1/20 в устройствах для перемещения грузов В 65 G 7/12 в шлюпочных устройствах В 63 В 23/22 ) Струбцины (В 25 В 5/00-5/16 для лесопильных станков и т. п. В 27 В 3/38) Стружка [В 27 древесная (изготовление L 11/02-04) использование для изготовления (плоских изделий N 3/00 изделий прессованием N 3/08) удаление при обработке древесины G 3/00) ледяная, машина для получения F 25 С 5/12 В 23 (металлическая, устройства для дробления в токарных станках В 25/02 стальная, изготовление Р 17/06) распылители стружки В 05 В 7/14 снятие с поверхности изделий при резке В 26 D 3/06] Струйные [инжекторы, использование (в системах продувки топлива в ракетных двигательных установках F 02 К 9/54 в смесительных трубках горелок F 23 D 14/16) мельницы В 02 С 19/06 насосы (F 04 (F 5/00-5/54 заливочные D 9/06) F 02 (в газотурбинных установках С 3/32 в реактивных двигателях К 1 /36) паровые в системах подачи воздуха в топку F 23 L 5/04, 17/16 в паровых котлах F 22 (В 37/72, D 7/04) в холодильных машинах F 25 В 1/06) реле F 15 С 1/14-1/20 смесители В 01 F 5/00-5/26 элементы (в следящих гидравлических и пневматических сервоприводах В 9/06-9/07 для счетно-решающих и управляющих устройств С 1/14-1/20) F 15] Струны, устройства для шлифования В 24 В 5/50 Ступени (кузовов автомобилей В 60 R 3/00 на транспортных средствах В 60 R 3/02, В 61 D 23/(00-02)) Ступицы [колес <В 60 В (5/00-5/04 9/00, 27/(00-06) крепление спиц к ним 1/04, 1/14) изготовление ковкой или штамповкой В 21 К 1/40 рулевых В 62 D 1/10)] Стыковая сварка давлением и оплавлением В 23 К 11/(02-04) [c.184]

Маховнкн, крыльчатки центробежных иасосов, роторы обычных электродвигателей и авиационных газотурбинных двигателей в сооре, части станков н машин общего назначения н технологического оборудования, главные редукторы турбин торговых судов, барабаны центрифуГ вентиляторы Части дробилок, сельскохозяйственных машин, двигателей автомобилей и локомотивов, коленчатые валы двигателя с шестью цилиндрами и более, гребные валы и карданные валы [c.42]

Еш е более ош утима проблема экономичности ГТУ при переходе к малым мош,ностям (100 300 л. с.), применяемым в автомобильном транспорте. Для движения автомобиля, как правило, требуется переменная мош ность двигателя, изменяющаяся в зависимости от скорости движения, нагрузки автомобиля и профиля пути. Кроме того, абсолютное значение мощности автомобильного двигателя, с точки зрения газотурбинной техники, очень невелико это затрудняет создание установки с высоким эффективным к. п. д., потому что в таких случаях и турбина, и компрессор будут иметь малые размеры и, как следствие этого, — пониженное гидравлическое [c.139]

На рис. 18 показан хорошо известный автомобиль фирмы Крейслер с газотурбинным двигателем. Автомобиль расходует 15 16 л бензина на 100 км, т. е. приблизительно столько же, сколько расходует бензиновый двигатель той же мощности (120 л. с.). По данным фирмы, малый расход бензина достигнут благодаря устройству очень эффективного теплообменника. [c.150]

На современных автомобилях преимущественно устанавливаются тепловые двигатели внутреннего сгорания. Электрически( двигатели, работающие от аккумуляторных батарей, в качестве двигателей автомобилей имеют большое будущее, главным образоь из-за отсутствия при их работе загрязнения окружающего воздуха. Двигатели внутреннего сгорания могут быть поршневые, газотурбинные или реактивные. [c.6]

Одна глава учебника посвящена изучению двигателей внутреннего сгорания, газотурбинных установок л компрессоров. В ней рассматриваются основы теории и принцип действия реальных машин. Двигатели внутреннего сгорания и газотурбинные установки применяют как транспортные двигате ти на автомобилях, тракторах, самолетах и т. д., а также как энергетические двигатели для привода элетрогенераторов. Компрессоры применяют для сжатия газов. [c.6]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...