Установки Конструирование

Обозначим 2 — расстояние между точками приложения реакций д,—длина консоли с1 диаметр вала в месте установки подшипника. При конструировании необходимо выдерживать соотношения 2 = 0,6/ или 2 = (2- - [c.118]

Как уже отмечалось, в силовых конических передачах преимущественное применение находит установка подшипников по схеме врастяжку (рис. 7.39, а). Типовая конструкция вала конической шестерни, фиксированного по этой схеме, приведена на рис. 7.40. Силы, действующие в коническом зацеплении, вызывают появление радиальных реакций опор. Радиальную реакцию считают приложенной к валу в точке пересечения его оси с нормалями, проведенными через середины контактных площадок на кольцах подшипника. Обозначим Ь — расстояние между точками приложения реакций а —размер консоли ё — диаметр вала в месте установки подшипника / — расстояние до вершины делительного конуса (см. рис. 3.2). При конструировании следует принимать ё > 1,3а в качестве Ь — большее из двух Ь 2,5а или Ь 0,6/. Конструктор стремится получить размер а минимальным для уменьшения изгибающего момента, действующего на вал. После того как определен этот размер, по приведенным соотношениям принимают расстояние Ь. При этом узел получается весьма компактным. [c.131]

Входные (быстроходные) валы имеют концевые участки, участки для установки подшипников и участки, на которых нарезают зубья шестерен цилиндрических или конических зубчатых передач (конструкции валов-червяков см. 5.7). Конструирование концевых участков и определение диаметров валов в местах установки подшипников рассмотрено в 10.1. [c.160]

Рассмотрим методику конструирования рам и плит для установки на них электродвигателя и редуктора. [c.334]

Вполне приемлем вариант со ступенчатым диффузором (степень расширения П2 = Рк/р2 = 3- -4) с оптимальным (или несколько большим оптимального) углом расширения (табл. 10.4). Когда минимальные габариты установки являются основным требованием конструирования, можно применять вариант без переходных участков, присоединяя вентилятор непосредственно к камере. [c.311]

При конструировании корпусных деталей часто приходится соединять в одном узле три фланца. Рассмотрим в качестве примера установку промежуточной перегородки (диафрагмы) на стыке двух корпусов (рис. 386). Простейший способ заключается в защемлении диафрагмы между фланцами корпусов ( 1 — г) с центрированием внутренними или наружными буртиками. Точность установки наиболее высокая в конструкции б (центрирование по одной цилиндрической поверхности). [c.539]

Статическая и динамическая уравновешенность вращающегося тела может быть достигнута установкой двух противовесов, центры масс которых лежат в двух произвольно выбранных плоскостях. Это положение учитывается при конструировании устройств, с помощью которых уравновешивают вращающиеся детали. Такие детали могут иметь небольшую неуравновешенность из-за неточности изготовления, неоднородности материала н т. д. Процесс устранения небольшой неуравновешенности деталей называется балансировкой, его проводят на специальных балансировочных машинах. Конструкции балансировочных машин разнообразны, но в большинстве случаев балансируемую деталь устанавливают на упругое основание (подшипники на упругом основании или люльку на пружинах) и сообщают детали частоту вращения, близкую к резонансной. Силы инерции создают колебания с большой амплитудой. [c.404]

Малый расход воздуха, небольшая степень повышения давления, умеренная начальная температура газа обусловливают небольшие габариты и длительный срок службы газотурбинной части установки по сравнению с обычной ГТУ. Вместе с тем парогазовая установка, являясь в основном паротурбинной, требует применения более качественного топлива, чем ПТУ. Следует также отметить сложность конструирования и эксплуатации ВПГ. [c.208]

Индуктор является основным элементом всякой установки для индукционного нагрева. В большинстве случаев достоинства и недостатки технологических устройств, в которых используется индукционный нагрев, могут быть поставлены в прямую связь с особенностями конструкции индуктора, который выбран для осуществления заданной технологической операции (закалки, сварки и др.). Поэтому каждый специалист, работающий в области промышленного использования индукционного нагрева, должен достаточно хорошо разбираться в основных принципах расчета и конструирования индукторов. Эти принципы не являются универсальным средством, позволяющим во всех случаях практики разработать оптимальный индуктор. Только практическая работа по конструированию индукторов и наладке нагревательных установок поможет [c.90]

Индуктор является самым ответственным элементом индукционной нагревательной установки. Даже незначительное повреждение его может нарушить нормальный режим работы устройства, привести к массовому выпуску бракованной продукции. Вместе с тем, из всех токоведущих элементов индуктор обычно несет наибольшие удельные нагрузки, а также наибольшие механические нагрузки, так как он часто подвергается ударам со стороны нагреваемых деталей. Поэтому, несмотря на все меры, принимаемые для повышения его прочности и надежности, при конструировании индуктора необходимо заботиться об удобстве и простоте его смены. [c.95]

Под этим углом зрения традиционные представления о типах станков как о принципиально отличных конструкциях в ряде случаев могут быть изменены. Очень часто новый тип станка Можно осуществить постановкой только отдельных специфических узлов на уже существующее единое основание. Так, например, до появления специальных станков современной формации задача обработки заготовок деталей в случаях изменения их конструкции разрешалась путем установки на универсальных станках специальных высокопроизводительных приспособлений, которые нередко кинематически связывались со станком. Такое направление в конструировании объяснялось тем, что с экономической точки зрения под угрозу морального износа было целесообразнее ставить не дорогостоящий специальный станок, а значительно более дешевые приспособления. [c.169]

Опыты выполнены на двух установках, на которых проводились также исследования теплообмена в газообразных и двухфазных потоках. Многолетний опыт эксплуатации установок подтвердил правильность принятых схемных и конструктивных решений, поэтому целесообразно рассмотрение общих принципов их конструирования и эксплуатации. [c.34]

С повышением качественных характеристик машиностроительной продукции — деталей, узлов, изделий — повышаются и требования, предъявляемые к ее очистке от различного рода загрязнений. Качество очистки решаюш,им образом влияет на прочность, а следовательно, и долговечность защитных покрытий. Надежность работы точных приборов, выполняемых по 1-му классу точности, немыслима без высокого качества промывки входяш,их в них деталей и узлов. Внедрение в производство совершенных процессов мойки и очистки позволяет повысить качество сборки и увеличить срок службы деталей, а значит, и машин в целом. Актуальность вопросов (очистки) вызвала появление много нового в моечной технике как в области конструирования, так и рецептур моющих составов. В отечественной и зарубежной литературе можно найти описания новых достижений в данной области, однако они носят разрозненный характер. Нередко моечные установки, спроектированные и эксплуатирующиеся на одном предприятии, бывают интересны и для других предприятий. В связи с этим распространение опыта имеет важное значение. [c.5]

Использование вращающихся или стационарных вставок из эрозионностойких сталей позволяет добиться высокой надежности заземленных электродов-классификаторов, приемлемой для непрерывно работающих установок. Кроме того, при конструировании и расчете электродных систем можно использовать различные типы движущихся электродов-классификаторов и смещающихся периодически высоковольтных электродов, которые также увеличивают надежность работы установки. [c.198]

Последовательность сборки. Проектируя приспособления, учитывают, что сборка осуществляется в определенной последовательности, причем операции, для которых создаются приспособления, должны выполняться с наиболее удобной установкой и снятием собираемого узла или детали. Поэтому конструированию сборочного приспособления должно предшествовать составление технологии. Приспособление конструируют для определенной операции, при чем учитывается характер предыдущих и последующих сборочных работ. Это, в свою очередь, дает возможность правильнее выбрать базы, конструкцию основных элементов и пр. [c.551]

После определения мсжосевых расстояний, размеров колес и червяков приступают к разработке конструкции редуктора или коробки передач. Первым этапом конструирования является разработка эскизного проекта. При эскизном проектировании определяют расположение деталей передач, расстояния между ними, ориентировочные диаметры ступеней налов, выбирают типы подшипников и схемы их установки. [c.24]

Упругость систем необходимо учитывать при конструировании подшипниковых узлов. В конструкции и парной установки подшипников наибольшую часть нагрузки несет подшипник, расположенный в узле жесткости (плоскость стенок корпуса). Второй подшипник, установленный на ступице, нагружен незначительно вследствие податливости ступицы. Нагрузку на подшипники можно выравнить, увеличив несущую способность узла, если усилить ступицу второй перегородкой (конструкция к). [c.587]

Основная задача при конструировании колодноклепаных соединений — обеспечить правильную работу заклепок на срез в первую очередь путем беззазорной установки заклепки в отверстии. В ответственных соединениях обязательна совместная обработка отверстий под заклепки в соединяемых деталях. Заклепки целесообразно устанавливать в отверстия на посадках с натягом (для чего в большинстве случаев необходимо точно обрабатывать не только отверстия, но и стержни заклепок). При установке заклепок с зазором пластическая деформация должна быть достаточной для того, чтобы стянуть соединяемые детали и обеспечить расплющивание стержня до выбора зазора и плотного прилегания стержня к стенкам отверстия, особенно в плоскости стыка соединяемых деталей, поэтому выгоднее применять заклепки не с плоскими, сферическими и- другими подобными головками (рис. 200, а, б) опирающимися на поверхности склепываемых деталей, а с головками впотай (виды в —ж), при которых усилие расклепывания передастся в значительной степени на стержень, раздавая его в поперечном направлении. [c.197]

Гфи установке ремней рекомендуется давать им вытяжку (укорачивать ремень по сравнению с расчетным) на 1,5—2% при спокойной и равномерной нагрузке на 2—2,5% при больших пусковых моментах в частых пусках, при ударной нагрузке и на 2,5—3% — при очень больших пусковых или кратковременно действующих наибольших рабочих моментах. Эти удлинения соответствуют а о = 80-=-160 кгс/см . Усилие на валы Q = 1,5Р (при dniax) и Q = 2,5 Р (при dmin)-Конструирование быстроходных шкивов см. стр. 512. [c.510]

Знание законов механики жидкости и газа необходимо для решения многих практических вопросов теплогазоснаб-жения и вентиляции расчета трубопроводных систем для перемещения воды, воздуха, газа и других жидкостей (водо-, воздухо-, газо-, паропроводы), сооружений и устройств для передачи тепловой энергии (тепловые сети, отопительные системы, теплообменные аппараты), конструирования машин, сообщающих жидкости механическую энергию (насосы, вентиляторы, холодильные установки), проектирования котельных агрегатов, печных и сушильных установок, воздухо- и газоочистных аппаратов, вентиляционных уст- [c.6]

С точки зрения ALS-технологий программное обеспечение автоматизированного конструирования должно удовлетворять не только требованию функциональной полноты. При выборе и установке той или иной конфигу рации программного обеспечения важно учитывать специфику моделей и задач, решаемых на каждом рабочем месте. В этом случае вместо одного пакета со множеством универсальных функций должны устанавливаться строго специализированные пакеты программ, разработанные в соответствии с этими задачами. [c.17]

В процессе разработки технических изделий щирокое применение находят их физические прототипы. Быстрое прототипирование является актуальным как на этапе конструирования, так и в производственном цикле. Наличие прототипа позволяет наглядно оценить результаты геометрического моделирования, проанализировать параметры изделия, провести рекламную кампанию и исследовать рынок, использовать прототип на отдельных этапах изготовления изделия, например при литье по выплавляемым. моделям. Для реализации быстрого прототипирования в настоящее время созданы специальные установки с ЧПУ, разработано соответствующее программное обеспечение, подготовлены форматы обмена информацией с сопутствующими автоматизированными системами проектирования и производства [c.77]

В судовых и стационарных ГТУ, выполняемых по схеме рис. 4.17, имеется возможность дальнейшего увеличения температуры газа при одновременном повышении 71к и соответственно КПД установки. Для применения высоких температур Тг необходимо вводить интенсивное охлаждение проточной части и, в первую очередь, лопаток, поскольку жаропрочность металлических сплавов ограничена. В настоящее время практически ни одна ГТУ (или ГТД) не выполняется без охлаждения лопаток. Накоплен больщой опыт конструирования охлаждаемых элементов турбин, разработаны методы расчета охлаждаемых лопаток, внедрены и постоянно совер-щенствуются способы изготовления лопаток. [c.198]

Судовой паротурбргнный агрегат является сложным инженерным комплексом, надежная работа которого зависит от правильного конструирования и эксплуатации всех его элементов и узлов. Обслуживание и эксплуатация паротурбинного агрегата регламентированы действующими Правилами технической эксплуатации и инструкцией завода-строителя [28]. Заводские инструкции предусматривают особенности обслуживания конкретной турбинной установки минимальные и максимальные параметры, последовательность операций при подготовке к пуску и в период пуска, обслуживание турбины и вспомогательных механизмов в процессе работы и на стоянках, и т. д. [c.332]

При кажущейся простоте, сравнительно малых размерах индуктор является основным рабочим органом закалочной установки. Параметры индуктора определяют мощность и тип закалочного трансформатора, мощность конденсаторной батареи, расход электроэнергии на закалку детали. Удачное решение при конструировании закалочного индуктора иногда упрощает конструкцию станочной части закалочной установки, повышает производительность, облегчает труд калильщиков. От надежности индуктора зависит надежность работы закалочной установки. Закалочный индуктор обычно имеет спрейерное устройство от конструкции спрейера зависит качество закалки и расход закалочной среды. [c.37]

Однако приходится сталкиваться с недопустимыми потерями энергии и напряжения, особенно в конструкциях индукторов для установок с ламповыми генераторами. На рис. 23 представлен ии-дуктор [10], у которого токоиодводящие провода выполнены из трубки, диаметр которой даже несколько меньше ширины шины индуктирующего провода, хотя имелась полная возможность уширить эти провода, а также сблизить взаимно провода до расстояния 1—2 мм. Нередки случаи эксплуатации индуктора с внутренним диаметром одновиткового индуктирующего провода порядка 20—30 мм. токоподводящие провода которого при длине 250—300 мм изготовлены из той же трубки, что и сам индуктирующий провод. Потери энергии в токопроводящих трубках индуктора в этом случае превосходят норму буквально в 5—6 и более раз, так что общин электрический к. п. д. индуктора (с учетом потерь в токоподводящих шинах и в индуктирующем проводе) составит не 80%, а упадет приблизительно до 40—30%. Таким образом, казалось бы несущественная, но грубая ошибка при конструировании имеет следствием удвоение расхода электроэнерпщ закалочной установки, работающей с подобным дефектом индуктора. [c.43]

Основные преимущества этого способа — очень высокая точность измерения (0,1 %) и слабая зависимость результатов измерения от расстояния и взаимной ориентации измеряемой трубы и преобразователей. Это объясняется тем, что колебания стенки трубы практически полностью отделены от колебаний возбуждающего и принимающего преобразователей. Угол между осями преобразователя и трубы можно менять на 10° без изменения результатов измерений. Это очень существенно при конструировании трубопротяжной установки, к которой при контроле другими методами предъявляют требование обеспечения строгой перпендикулярности осей преобразователя и трубы. Недостатками метода являются низкая помехоустойчивость, поскольку приходится улавливать и усиливать колебания малой амплитуды, [c.126]

В 1926 г. с целью уменьшения количества стыков — одного из самых уязвимых элементов конструкции рельсового пути — на железных дорогах СССР была введена термитная сварка короткомерных рельсов. С середины 30-х годов наряду с нею стала применяться более производительная электродуго-вая сварка, а в 1943 г. впервые был применен еще более совершенный способ электроконтактной сварки со стационарными и передвижными сварочными установками, получивший в дальнейшем преимущественное распространение. Положительный опыт рельсосварочных работ и совершенствование сварочной технологии привели к разработке конструкций так называемого бесстыкового пути, составляемого из 800-метровых рельсовых сварных плетей, чередующихся со вставками из нескольких рельсовых звеньев нормальной длины. Первая экспериментальная проверка отдельных участков такого пути, характерного высокой стабильностью и обеспечивающего плавность хода подвижного состава при больших скоростях движения, была предпринята в Советском Союзе еще в 1935 г. Тогда же проф. К. Н. Мищенко разработал теоретические основы его конструирования. Но широкое применение его на эксплуатируемых и вновь строящихся линиях началось, как и в большинстве других стран, лишь в послевоенный период — с появлением в путевом хозяйстве тяжелых рельсов и более совершенных рельсовых скреплений. К концу 1970 г. общая длина бесстыкового пути будет доведена примерно до 20 тыс. км, преимущественно на тех же направлениях, для которых предусматривается укладка железобетонных шпал [16]. [c.219]

Перед конструкторами автомобилей возникают все более сложные задачи. Так, необходимо компенсировать наблюдаемое увеличение массы, обусловленное установкой устройств для очистки выхлопных газов от вредных веществ и поглощения энергии ударов при столкновении. В результате увеличения массы возрастает расход топлива. Это происходит в перйод, когда на первый план выдвигаете проблема топливного кризиса и ожидается значительное увеличение стоимости топлива. В процессе решения проблемы снижения массы при одновременном обеспеченип безопасности в момент аварии, а также улучшения других характеристик большое внимание уделяется разработке новых материалов и новых принципов конструирования. Первым важным шагом на пути повышения качества кузова автомобиля с помощью композиционных материалов является выборочное упрочнение деталей, изготовленных из стеклопластиков. Но могут быть разработаны и более радикальные средства, например ребристые слоистые конструкции с алюминиевым сотовым заполнителем и рамы, изготовленные из трубчатых композиционных элементов. [c.475]

Образец крепится в траверсе и нижнем захвате с помощью полуколец 23 и гайки /5. После установки образца траверсу жестко крепят в плите 16 гайками 20 и 17. Образец нагревается электрическим током с помощью втулки 18 от трансформатора через шины 21 и 10. С помощью трех упругих пластинчатых шарниров обеапечивается вертикальное перемещение свободного диска 7 при циклическом нагреве термоэлемента пропусканием тока от силового трансформатора через шины 2 и 6. Термоэлемент 3, выполненный в виде трубы, при нагреве и охлаждении изменяет свою длину и тем самым создает дополнительную статическую нагрузку на образец. Для более равномерного охлаждения термоэлемента используют трубку 4, определяющую необходимое сечение кольцевого канала потока воздуха. Используемый принцип конструирования данной установки позволяет осуществить различное сочетание силовых и термических циклов, в том числе циклов с выдержками. [c.27]

Пример 1. Конструирование точных н соосных отверстий в детали сквоз-нылш, допускающими обработку на проход с одной установки (рис. 15). [c.209]

В 1950 г. В. И. Векслер, Д. В. Ефремов и сотрудники Радиотехнического института Академии наук СССР приступили к составлению комплексного технологического проекта синхрофазотрона. К этому же времени относится начало научной разработки и конструирования уникального радиотехнического оборудования этого ускорителя. Синхрофазотрон начал работать 29 марта 1957 г. Вначале протоны были ускорены до энергии 8,3 млрд. эв, но уже в апреле 1957 г. удалось довести работу ускорителя до проектного задания — 10 млрд. эв. Успешное завершение постройки синхрофазотрона дало основание руководителю разработок радиоэлектронных систем ускорителя А. Л. Минцу в 1957 г. писать Итак, крупнейшая в мире установка для ядерных исследований запущена. Протоны ускорены до энергий, еще не достигнутых ни в одной лаборатории в мире. Это большой праздник всей нашей советской науки и техники, в том числе и работников советской радиоэлектроники. Многие тысячи специалистов и рабочих принимали [c.416]

Но машины середины XIX века — это уже не машины конца XVIII или начала XIX веков. Правда, они не так далеко ушли от последних, ибо темпы развития еще продолжают оставаться медленными, но все же они изменились сами и изменили ту систему производства, которая стимулирует их убыстряющийся количественный и качественный рост. В конце XVIII века паровые машины в континентальной Европе, которая в этом отношении значительно отстала от Англии, насчитывались единицами, а основу энергетики составляли гидравлические установки. Сейчас уже можно говорить о полной победе паровой машины как универсального промышленного двигателя. Далее, ремесленное изготовление машин ушло в область предания, машины изготовляются при помощи машин, и в связи с этим возникает новая, очень важная для заводской практики проблема на смену изобретательству приходит заводское проектирование и конструирование машин. Чтобы успешно бороться с конкуренцией других промышленных фирм, нужно создавать новые машины, удовлетворяющие требованиям заказчика,— такие машины, модели которых могут возникнуть лишь в мозгу заводского конструктора. А для того, чтобы сделать этот процесс [c.8]

Данных о конструировании специальных ядерных зарядов для программы Плаушер публикуется весьма немного, несмотря на все возрастающее число частных компаний, привлекаемых к осуществлению конкретных проектов программы изготовление ядерных устройств для промышленных целей, их установка и производство взрывов остаются монополией правительства США [81. [c.7]

В универсальной испытательной машине фирмы S hen k, оснащенной симметричным гидроцилиндром с электро-дроссельным управлением, осуществлено монолитное сочленение основания с силовым блоком фундамента коробчатой конструкции. В блоке предусмотрены анкерные отверстия для монтажа опор изгиба. В результате конструирования такой установки были получены предельные статические нагрузки 6 МН при сжатии образца до высоты 3 м и поперечном изгибе с пролетом до 6,6 м и 4 МН при растяжении. Предел циклических нагрузок до 2,5 МН. [c.153]

Разработка и применение информационно-измерительного комплекса для исследовання нового процесса является подготовительным этапом отработки алгоритма и конструирования прибора-советчи-ка ИЛ1 управляющей машины. Наиболее, подходит для такой цели комбинированный аналого-цифровой комплекс, программируемый произвольной коммутацией блоков и оснащенный управляющим устройством, синхронизированным с работой исследуемой установки. [c.283]

Удлинение постели (направляющих) колонковых расточных станков обеспечивает возможность одновременно с механической обработкой детали устанавливать на плиту следующую деталь, что увеличивает машинное время работы станка (опыт Элек-тростальского завода тяжелого машиностроения и других заводов) конструирование вращающихся столов позволяет выполнять установку и съем деталей параллельно с обработкой. [c.214]

Кольца поршневые -.Выбор зазоров 3.123 — Изготовление 3. 131, 132 - Конструкция 3. 121 — Материал 3. 132, 133 — Правила конструирования 3.12 — Расчет на прочг ность 3. 124, 125 - Способы установки 3. 122, 123. [c.342]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...