Плотность воздухопроводов

Для регулирования подачи воздуха в газовую горелку на воздухопроводе вблизи нее устанавливается дроссель (заслонка). Плотность воздухопровода испытывается воздухом при рабочем давлении. Воздухопровод окрашивается в голубой или черный цвет масляной краской. [c.45]

Обстучав легкими ударами молотка все соединения воздухопровода, наносят на них мыльный раствор. Образование воздушных пузырей не допускается. После испытания воздухопровод отключают от источника сжатого воздуха и по манометру наблюдают за падением давления. Плотность воздухопровода считается удовлетворительной, если падение давления в нем не превышает 0,01 МПа (0,1 кгс/см ) в течение 5 мин по сравнению с начальным давлением. [c.87]

Плотность воздухопровода проверяют после зарядки его сжатым воздухом до 6,0 ат при выключенном воздухораспределителе. Плотность считается достаточной, если давление в воздухопроводе снижается не более [c.486]

При текущем ремонте ТР-1 производится проверка плотности воздухопроводов работы кранов машиниста и вспомогательного тормоза, клапанов продувки, реле давления, разобщительных и концевых кранов состояния и работы компрессоров и регуляторов давления крепления воздухопроводов, компрессоров, тормозных цилиндров и воздушных резервуаров к раме сроков освидетельствования резервуаров и службы резиновых рукавов. [c.268]

Технический уход №3 (ТУ-3) производят один раз в месяц. В него входят все работы,. входящие в ТУ-2. Кроме того, используя локомотив или другой источник сжатого воздуха, -проверяют а) плотность воздухопроводов рабочей, магистрали, кранов управления и обратных клапанов воздушных резервуаров падение давления (В воздушной магистрали, заполненной сжатым воздухом до 6 кГ/см , должно быть не более 0,2 кГ/см в течение 5 мин-, для проверки давления в магистрали на спускной кран воздушного резервуара устанавливают манометр (перед установкой манометра резервуар необходимо продуть) б) работу механизмов при давлении воздуха в воздушном резервуаре [c.164]

Подтянуть крепление крышек, сменить прокладки, проверить плотность воздухопровода [c.188]

Под углом зрения гидравлических расчетов следует различать два случая движение при t/алых относительных перепадах давления и движение при больших перепадах (имеется в виду перепад давления Лр между начальным и конечным сечениями труб, отнесенный к среднему давлению). В первом случае возможно пренебрегать сжимаемостью газов, т. е. считать плотность транспортируемого газа неизменной по всей длине трубопровода тогда расчеты воздухопроводов и газопроводов принципиально не отличаются от расчетов для несжимаемых жидкостей. [c.264]

Практический интерес представляет сравнение величин гидравлического удара при течении жидкостей и газов. Скорости распространения звука, например, в воде и воздухе равны соответственно 1300 и 470 м/с скорости течения по трубопроводам и воздухопроводам — 1,5 и 50 м/с. Плотность воды в 900 раз больше плотности воздуха. Порядок величин отношения прироста давления в потоках газа и жидкости при внезапном торможении составит [c.369]

Действие упругих сил проявляется непосредственно после открытия или закрытия распределительного устройства, вносящего возмущение в установившееся состояние воздуха (движения или покоя). При открытии распределителя вблизи него зарождается струйное движение частиц воздуха, в результате чего в воздухопроводе начнется процесс превращения потенциальной энергии воздуха в энергию его движения. При закрытии распределителя будет иметь место обратный процесс. В обоих случаях процесс превращения энергии будет сопровождаться изменением давления по длине воздухопровода от места возмущения путем последовательного нарушения равновесия слоев воздуха. Такое изменение давления в воздухопроводе по длине его, называемое в пневматике воздушной волной или волной давления, характеризуется колебательным движением частиц воздуха. Скорость распространения воздушной волны вдоль воздухопровода зависит от упругости и плотности воздуха, которые, в свою очередь, являются функциями температуры [c.176]

Перед непосредственным включением в работу любых котлов, оборудованных смесительными горелками низкого давления, согласно схеме на рис. 34, необходимо провести контрольную проверку плотности закрытия задвижек или кранов перед указанными горелками для большей уверенности в том, что через арматуру в топку не проник газ. Убедившись, что вентилирование топки и газоходов котла закончилось в установленный срок при открытой. ручной заслонке на воздухопроводе и давлении в нем воздуха не менее 40—50 мм вод. ст., можно приступить к включению котла в работу. Для этого нужно [c.125]

В случае уменьшения производительности и напора во время работы тягодутьевых машин следует проверить направление вращения вентилятора (дымососа) состояние лопаток рабочего колеса (износ и точность наплавки или установки накладок) по шаблону — правильность установки лопаток в соответствии с их проектным положением и углами входа и выхода (для новых рабочих колес или после замены лопаток) соответствие рабочим чертежам конфигурации улитки и стен корпуса, языка и зазоров между конфузором точность установки и полноту открытия заслонок до и после вентилятора (дымососа) разрежение перед дымососом, напор после него и напор после дутьевого вентилятора и сравнить с прежним плотность в местах прохода валов машины — при выявлении неплотности в них и в воздухопроводе устранить ее плотность воздухоподогревателя. [c.200]

Плотность обратного клапана. Производят экстренное торможение краном машиниста и обмыливают атмосферное отверстие на специальном выпускном кране, установленном на магистральном воздухопроводе. Допускается образование мыльного пузыря с удержанием его не менее 5 сек. [c.201]

Одновременно с проверкой рычажной передачи производят смазку ее шарнирных соединений, а также проверку крепления воздухопроводной системы тормоза на локомотиве и вагонах моторвагонного поезда. При этом особое внимание обращают на надежность крепления воздухопровода, плотность насадки соединительных рукавов на штуцерах и закрепления их хомутиками. [c.16]

Увеличенные утечки из тормозной сети не только влияют на расход воздуха и нарушение нормальной работы тормозов, но и вызывают более длительный период работы компрессоров, более частое их включение, перегрев и повреждение компрессоров и па-ро-воздушных насосов, а также приводят к повышению температуры нагнетаемого воздуха. Горячий же воздух при охлаждении в главных резервуарах, воздухопроводах и камерах пневматических приборов выделяет конденсат, который при низких температурах замерзает, образуя ледяные наросты на охлаждаемых поверхностях, что приводит в ряде случаев к бездействию приборов. Дальнейшее накапливание льда в воздухопроводах может привести к образованию ледяной пробки. Приведя в порядок воздухопроводную сеть, проверяют регулировку вспомогательного тормоза, плотность манжет, выходы штоков и время наполнения тормозных цилиндров. [c.21]

Плотность напорной сети. Проверяют плотность, не открывая в кабинах разобщительные краны на напорном воздухопроводе. При остановленных компрессорах замеряют время [c.238]

Минимальное количество резьбовых соединений на воздухопроводе грузовых вагонов обеспечивает улучшение плотности тормозной сети, так как резьбовые соединения расстраиваются под влиянием вибрации подвижного состава во время движения и при разгрузке, особенно с применением вибраторов. [c.210]

Чтобы плотность тормозной сети оставалась стабильной в процессе эксплуатации, необходимо правильно и надежно монтировать воздухопроводы и арматуру, прочно крепить трубы к раме вагона, следить за плотностью фланцевых соединений, применять при возможности сварные соединения труб вместо резьбовых. [c.217]

Плотность тормозных цилиндров должна быть такой, чтобы при давлении в них 3 кгс/см и перекрытом разобщительном кране на их воздухопроводе падение давления было не более 0,2 кгс/см в течение i мин. [c.272]

После зарядки тормоза сжатым воздухом проверяют плотность всех соединений воздухопровода и тормозных приборов, выявляют и устраняют утечки воздуха из системы. [c.275]

При испытании проверяют плотность притирки золотника и надежность уплотнения соединений обмыливанием атмосферного отверстия и отверстия для подсоединения воздухопровода тормозного [c.301]

При прокладке воздухозаборной сети необходимо выполнять следующие условия. Воздухопровод собирается из свинченных на муфтах стальных газовых труб, желательно оцинкованных. Все трубопроводы должны быть совершенно чистыми, так как пневматический инструмент очень чувствителен и при загрязнении воздуха может совсем отказать в работе. Поэтому трубы перед установкой тщательно прочищаются, а собранный воздухопровод продувается перед подключением инструментов. Для стока сконденсировавшейся влаги трубы прокладываются с уклоном 1 200 по направлению движения воздуха. Во всех низших точках воздухопровода устанавливают специальные водоотделители либо более простые водоотводящие устройства в виде коротких обращенных вниз патрубков, имеющих спускные краны. Чтобы стекающая по магистрали вода не проникала в отводы, последние присоединяют к магистрали сверху или сбоку, но ни в коем случае не снизу. При сборке воздухопроводов добиваются наибольшей плотности соединений, так как малейшие неплотности ведут к большим утечкам воздуха. Для присоединения воздушных шлангов на ответвления в местах потребления воздуха устанавливают тройники, с которыми соединены короткие трубки, имеющие несколько ответвлений с краниками для присоединения шлангов. Диаметр краников должен быть не меньше диаметра шланга. [c.77]

Для уменьщения числа наблюдателей, участвующих в испытании, и упрощения снятия показаний средств измерения желательно все измерения разбить на группы, сосредоточив в них однотипные измерения. Так, например, в одном месте следует сосредоточить измерения температуры по газовому тракту, состава продуктов горения, разрежения и т. д. При прокладке резиновых трубок от точек забора до приборов рекомендуется располагать их на достаточном расстоянии от обмуровки, от воздухопроводов горячего воздуха и от других поверхностей с высокой температурой. Для этого штуцера в местах отбора должны иметь длину не менее 300 мм. При прокладке резиновых шлангов предварительно проверяют их плотность, а в местах поворота защищают от перегиба, надевая на них пружинки из проволоки или металлические трубки. [c.218]

В целях обеспечения пуска агрегатов электростанций с законченной тепловой изоляцией горячих поверхностей, а также повышения производительности труда, улучшения качества и снижения стоимости работ по изоляции тепломеханического оборудования, изоляцию поверхностей циклонов и сепараторов пыли, газопроводов, пылепроводов, воздухопроводов горячего воздуха, перепускных колпаков воздухоподогревателей и корпусов золоуловителей необходимо производить одновременно со сборкой блоков этого оборудования на сборных площадках. Конструкции изоляции должны иметь окончательную наружную отделку штукатурку, оклейку и окраску. До начала изоляционных работ по блокам оборудования необходимо проверять наружным осмотром или на керосин плотность сварки деталей и устанавливать возможность изоляции блоков на монтажно-сборочных площадках. Изоляция отдельных участков трубопроводов и фасонных деталей труб может производиться также на сборных площадках в процессе сборки блоков трубопроводов. Сварные соединения следует изолировать после гидравлического испытания, а по трубопроводам, подведомственным Котлонадзору, после сдачи смонтированного участка трубопровода инспекции Гостехнадзора. [c.336]

В особенности должно быть обращено внимание на электровозах, тепловозах и моторвагонных поездах на исправную работу компрессоров (паро-воздушных насосов на паровозах), на плотность воздухопроводов и соединений в тормозных приборах и элек-тропневматических приборах цепей управления, чистоту главных резервуаров и отсутствие зауженных мест на воздухопроводах, где бы могло происходить скопление влап и ее замерзание. [c.202]

Полное опробование тормозов в грузовых поездах производят следующим порядком. После зарядки тормозной сети всего поезда до установленного давления осмотрщик вагонов или машинист проверяет плотность воздухопровода. В грузовых поездах с поездным локомотивом плотность магистрали проверяют при П положении ручки крана машиниста по падению, давления в главных резервуарах после полной зарядки магистрали и выключения компрессоров. Время первоначального снижения давления в главных резервуарах от наибольшего на 0,04—0,05 МПа (0,4—0,5 кгс/см2) замеряют, а последующее сцижение на 0,05 МПа (0,5 кгс/см ) должно происходить за время, не менее указанного в табл. 1П.6. [c.114]

Большое значение имеет качество сжатого воздуха, подаваемого в тормозную магистраль поезда. Особое внимание нужно обращать ка работу компрессоров (паровоздуш ных насосов) на локомотивах и, в АКП, на плотность воздухопроводов и соединений тормозных приборов, чистоту главных резервуаров и отсутствие сужений в трубах воздухопроводов, где вероятность скопления влаги и ее замерзания наибольшая. На воздухопро-126 [c.126]

При неустановиБшемся течении процессы, развивающиеся в воздухопроводе, значительно усложняются за счет влияния объемных сил инерции и упругих сил. Действие объемных сил инерции особенно характерно для гидравлических устройств, рабочее тело которых обладает сравнительно большой плотностью. Для воздуха эти силы менее характерны, но они все же проявляют себя в момент включения и реверсирования потоков и сказываются в некотором запаздывании начала работы преобразователей. [c.176]

Вагонные воздухопроводы — Испытание плотности 13 — 732 Вагонные детали — Допускаемые напряженця— Нормы 13 — 638 Вагонные колёса — см. Колёса вагонные Вагонные колёсные пары 13 — 694 [c.24]

Повышенные требования в отношении плотности вследствие большой ядовитости генераторного газа предъявляют к газовой аппаратуре, в особенности при размещении её внутри зданий. Испытания воздухопроводов н оборудования для них производятся воздухом при удвоенном рабочем давлении.но не ниже 400мм вод. ст., причём все швы тщательно промазываются мыльной водой. Испытания аппаратов, работающих под газом, ведутся, как правило, в два этапа. Непосредственно после изготовления производится испытание воздухом при удвоенном рабочем давлении, но не ниже 500 мм вод. ст. с промазыванием швов мыльной водой для обнаружения дефектов и их устранения. Вторичное испытание перед вводом в эксплоатацию производится при том же давлении, но с прекращением подачи воздуха и проверкой падения давления через определённый промежуток времени. Допускаемая потеря давления в течение 1 часа с учётом изменения температуры за время испытания проверяется по соответствующим нормам Государственной газовой инспекции. [c.431]

Пример 5-2. Рассчитать оптимальную скорость воздуха в воздухопроводе. Исходные данные такие же, как в примере 5-1. Дополнительно имеем длина воздуховода НО м суммарный коэффициент местных потерь = 2,1 плотность воздуха рв = 1,45 кг/м объемный расход воздуха = 24,82 м /с толщина изоляции б а = 0,25 м. Для рассматриваемых условий изменяется лишь значение комплексов А и Э. Подставляя исходные данные в формулу (5-26), находим Л == 39 руб/м , Эвп = 94,4. Задаваясь предварительным значением скорости вУвп = 14 м/с, по формуле (5-25), получаем [c.133]

Пример 5-3. Рассчитать оптимальную скорость воздуха в воздухопроводепри следующих исходных данных давление в воздухопроводе Р = 0,59 МПа температура воздуха на входе в компрессор 7 = 300 К плотность возду 1а рв = 6,85 кг/м массовый расход его (Зв == 36 кг/с объемный расход Кв = = 5,55 м /с длина воздухопровода — ИОм толщина изоляции биз == 0,25 м р ,з = 0,3 т/м / 3 = 66 руб/т металл газопровода сталь СтЗ дону- [c.134]

После ремонта клапан испытывают на плотность притирки. Для этой цели на отросток корпуса подсоединяют воздухопровод так, чтобы воздух давлением 10 кПсм поступал против стрелки, указанной на корпусе. С другой стороны корпуса на отросток навертывают гайку с диаметром отверстия в центре 10 мм и производят обмыливание этого отверстия и заглушки. Допускается образование мыльного пузыря на отверстии при условии удержания его в течение не менее 10 сек. Образование пузырей в соединении заглушки не допускается. [c.82]

Собранный кран подвергают испытанию на плотность притирки и надежность уплотнения соединений прокладками. Для этого отверстие напорного воздухопровода соединяют с источником сжатого воздуха, ручку крана ставят в перекрышу и в корпусе крана производят обмы-ливание атмосферного отверстия и отверстия воздухопровода тормозного цилиндра. Затем ручку крана перемещают в тормозное положение и обмыливают атмосферное отверстие. [c.140]

При том же давлении 3 кГ/см и перекрытом разобщительном кране на воздухопроводе от источника сжатого воздуха проверяют плотность манжеты уравнительного поршня. Плотность считается достаточной, если падение давления с 3 кПсм будет не более 0,1 кПсм в течение 1 мин. [c.174]

Проверка плотности напорной сети. Не открывая в кабинах разобщительные краны на напорном воздухопроводе, проверяют плотность напорной сети. При остановленных компрессорах (паровоздушном насосе) замеряют время падения давления в главных резервуарах с 7 до 6,8 кПсМ . Это время должно быть не менее 4 мин. [c.265]

Плотность манжет тормозных цилиндров при наличии на локомотиве крана вспомогательного тормоза проверяют повышением давления в тормозных цилиндрах до 3,5 кПсм с помощью этого крана, а затем перекрывают разобщительный кран на воздухопроводе к тормозным цилиндрам. При этом падение давления в тормозных цилиндрах не должно быть более 0,2 кПсм в 1 мин. [c.265]

Если группа тормозных цилиндров на локомотиве питается от напорного воздухопровода через реле уел. № 304, то после их наполнения до установленного давления перекрывают разобщительный кран на воздухопроводе, соединяющем напорную магистраль с реле уел. № 304. Если снижение давления происходит не более 0,2 кГ/см за 1 мин, или 0,5 KFj M за 2,5 мин, то плотность манжет и воздухопроводов тормозных цилиндров считается достаточной. Если эта норма не, выдерживается, то нужно устранить неплотности и испытание повторить. Одновременно с проверкой максимальных давлений измеряют и выходы штоков тормозных цилиндров, которые должны соответствовать размерам, указанным в табл. 2. [c.22]

Проверка плотности уравнительного резервуара. Проверку плотности соединений воздухопровода к уравнительному резер вуару и кранам машиниста уел. № 222, 328, 394 и 395 на двухкабинных электровозах и тепловозах ведут поочередно в обеих кабинах и совмещают ее с проверкой плотности золотника крана машиниста. При зарядном давлении в тормозной магистрали ручку крана машиниста указанных типов кранов переводят в перекрышу с питанием (IV положение) и наблюдают по манометру за падением давления в уравнительном резервуаре. Если давление снижается не более 0,1 кГjсм за 3 мин, то плотность считается достаточной. В противном случае неплотности должны быть устранены и проверка повторена. [c.23]

Необходимо помнить, что утечка воздуха из уравнительного резервуара, превышающая утечку из тормозной магистрали, у кранов машиниста уел. № 222, 328, 394, 395 (при нахождении ручки крана в IV положении) приводит к потере их автоматического питания, т. е. к прекращению пополнения утечек из магистрали, а при торможении — к произвольному увеличению тормозной силы за счет дополнительного снижения давления в тормозной магистрали из-за утечек, что будет вызывать затруднение в управлении тормозами поезда. Если при осмотре соединений воздухопровода у крана машиниста и уравнительного резервуара неплотности не обнаружены, а утечка будет все же выше нормы, то это свидетельствует об имеющихся неплотностях в золотнике крана машиниста. В этом случае следует пр0 извести краном машиниста ступень торможения 0,5—0,6 кГ см , а затем ручку крана перевести в положение пере-крыши (III положение) и наблюдать за давлением по манометру тормозной магистрали. Если в магистрали происходит повышение давления, то это указывает на неплотность притирки золотника. Если повышение давления происходит первоначально на 0,1—0,2 кГ1см , а затем оно прекращается, то такое явление признаком пропуска притирки золотника не служит. Кроме того, у кранов уел. № 222, 328, 394, 395 могут также оказаться пропуск впускного клапана или еще притирки торца клапана редуктора к диафрагме у кранов уел. № 222 и 328, что характеризуется периодическим выпуском воздуха из магистрали через атмосферное отверстие крана машиниста. В этом случае кран машиниста необходимо заменить исправным. Одновременно проверить плотность всего узла в кране машиниста (золотник, уравнительный поршень, и уравнительный резервуар) при наличии на локомотиве блокировки тормозов уел. № 367 нельзя. В этом случае проверяют отдельно плотность резервуара, как описано выше, куда входит и плотность золотника, а затем проверяют плотность уравнительного поршня. Для этой цели ручку крана машиниста переводят в IV положение, открывают концевой кран и наблюдают за падением давления в уравнительном резервуаре по его манометру. [c.24]

На плотность тормозной сети в составах также должно быть обращено серьезное внимание, так как увеличение утечки воздуха приводит к перегреву компрессоров (насосов) и нагнетанию нагретого воздуха в тормозную сеть, который, охлаждаясь в ней до окружающей температуры наружного воздуха, будет выделять влагу. Последняя при минусовой температуре замерзает, образует ледяные покровы на поверхности деталей пневматических приборов и ледяные пробки в узких сечениях воздухопроводов, отчего нарушается нормальная работа тормозов. Кроме того, утечки приводят не только к перегреву компрессоров и обильному выделению влаги, но и к понижению управляемости тормозами в поезде, т. е. при выполненной ступени тормсжения происходит самопроизвольное ее увеличение с повышением тормозной силы поезда, в то же время по условиям ведения поезда такой величины она не требуется. При отпуске же время отпуска и зарядки автотормозов увеличивается, чем затягивается готовность их к следующему торможению, а при применении повторных торможений без достаточной подзарядки приводит к пониженной эффективности торможения и истощению автотормозов. [c.202]

Наиболее часто встречающиеся неисправности в работе пневмосистемы управления являются следствием попадания в систему влаги, которая конденсируется и вызывает коррозию деталей. При низких температурах конденсат замерзает, образует ледяные пробки в воздухопроводах и пневмокамерах. Для удаления конденсата перед началом работы и после ее окончания рекомендуется продувать пневмосистему и спускать конденсат. При периодическом техническом обслуживании проверяют плотность соединения воздухопроводов, очищают от грязи соединения и пневмокамеры. При текущих ремонтах проверяют состояние уплотнений и герметичность пневмокамер. Системы управления кранов с гидроприводом требуют соблюдения чистоты гидросистемы. Особенно внимательно надо следить за чистотой рабочей жидкости, для чего необходимо своевременно промывать и очищать баки и фильтры. Фильтр и бак промывают чистым бензином. Для протирки используют неворсистую ткань. Категорически запрещается разбирать бак, фильтры, клапаны, цилиндры и другие гидравлические устройства в полевых условиях или в пыльном помещении. Для надежной работы гидрораспределителей необходимо предохранить выступающие части золотников от забоин, коррозии и обледенения (зимой), так как это приводит к заклиниванию. При уходе за гидроцилиндрами необходимо своевременно заменять изношенные уплотнения следить, чтобы штоки цилиндров не имели забоин и царапин. В случае их появления последние должны быть тщательно зачищены тонкой наждачной бумагой после окончания работы выступающие части штоков должны быть очищены от грязи и влаги, смазаны солидолом. При низких температурах необходимо следить, чтобы на штоках цилиндров не было обледеневшей корки, которая приводит к выходу из строя уплотнений цилиндров. Затяжка шпилек крышек гидроцилиндров должна быть достаточной, так как зазор между крышкой и цилиндром приводит к разрушению уплотнений. [c.192]

Технологический процесс peivjOHxa воздухопроводов на подвижном составе предусматривает выполнение следующих основных операций разборка соединений трубопроводов и снятие труб с подвижного состава очистка внутренних и наружных поверхностей труб осмотр для определения объема ремонта ремонт и гидравлическое испытание трубопроводов проверка размеров сборка и монтаж трубопроводов на подвижном составе окраска и проверка плотности соединений. [c.331]

Плотность манжет тормозных цилиндров и их воздухопроводов на тепловозе путем поднятия давления в них до 3—3,5 ат через кран вспомогательного тормоза с последующей постановкой ручки крана в положение перекрыши. Падение давления в,, тормозных дилиндрах с 3 ат допускается в тех же размерах, что и в п. 3. [c.160]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...