Подшипники качения радиальные 2. 454 Установка упорно-радиальные

Подшипники качения радиально-упорные — Установка с регулированием осевого зазора 257 [c.839]

Подшипники качения радиально-упорные — Установка с регулированием осевого зазора 4 — 257 - роликовые 4 — 245, 246 — Коэффициент трения 4 — 250 — Посадки [c.454]

При уточненном расчете радиально-упорных подшипников положение радиальных реакций следует предусматривать в точке пересечения с осью вала нормалей, проведенных через точки касания тел качения с наружными кольцами подшипников (см. рис. 3). При двух типовых вариантах установки радиально-упорных подшипников (рис. 4) плечи реакций получаются существенно различными (1 >> 1 ), что при нагрузке моментом предопределяет жесткость узла. При определении нагрузки на подшипник в случае парной установки учитывают осевую составляющую. На один из подшипников всегда действует результирующая осевая сила Fa — (Si — S ). [c.399]

Иногда одну или обе опоры вала выполняют на двух подшипниках качения каждую, как это изображено на рис. 13.25. Здесь левая цапфа опирается на два радиально-упорных шарикоподшипника 1, которые монтируются в стакане, а уже этот стакан устанавливается в отверстие корпуса. Между фланцем крышки и стаканом предусмотрены прокладки 3, необходимые при монтаже подшипников враспор для регулировки зазора Ад. При таком исполнении левой опоры правая опора с подшипником 2 должна быть плавающей. Установка одной цапфы на двух подшипниках создает некоторую неопределенность в распределении нагрузки между ними, а также препятствует повороту оси вала при его изгибе. Поэтому без большой необходимости такая установка нежелательна. [c.350]

Перемещение вала вдоль оси предупреждается в большинстве центробежных насосов установкой упорных или радиально-упорных подшипников качения. В питательных и неко- [c.467]

В случаях, когда наряду с уплотнением требуется еще регулирование расстояния между стыкуемыми деталями, применяют ш и м ы — набор прокладок из тонкой (0,05 мм) латунной или медной фольги (например, для регулирования натяга и одновременного уплотнения в парных установках конических или радиально-упорных подшипниках качения). [c.135]

Размеры заплечиков вала и корпуса, а также размеры втулок и колец, в местах установки радиальных и радиально-упорных подшипников качения (по нормали станкостроения Д01-60 1954 г.) [c.424]

Рис. 10.15. Конструкции установки сателлитов на подшипниках качения а, б — на двух радиальных шариковых подшипниках в — па трех подшипниках (двух игольчатых и одном шариковом радиальном) г-на двух роликовых радиально-упорных д — подшипники расположены в щеках водила

Посадки не перемещаемых в осевом направлении колец радиальных и радиально-упорных подшипников при их регулировании приведены в табл. 5 перемещаемых в осевом направлении — в табл. 6. Рекомендуемые поля допусков для установки подшипников качения на вал и в отверстие корпуса даны в табл. 7 и 8 предельные отклонения, натяг и зазоры при посадках радиальных и радиально-упорных подшипников — в табл. 9—56. Рекомендации по замене полей допусков по ГОСТ 3325—55 полями допусков по ГОСТ 3325—89 при посадке подшипников качения на вал и в корпус приведены в табл. 57. [c.236]

Подшипники качения. Расчет динамической грузоподъемности, эквивалентной динамической нагрузки и долговечности Подшипники качения. Заплечики для установки подшипников качения. Размеры Подшипники роликовые игольчатые радиально-упорные комбинированные. Технические условия [c.557]

Схемы установки подшипников качения в одноступенчатых конических передачах, где осевая нагрузка воспринимается шариковыми или коническими подшипниками, даны на фиг. 157. При установке цилиндрических роликоподшипников можно применить для воспринятия осевых нагрузок однорядные радиальные и радиально-упорные шарикоподшипники, установленные с зазором но наружному кольцу, т. е. разгружённые от радиальной нагрузки. [c.608]

Шарниры по длине вала располагают — при установке вала на радиальных подшипниках качения — в середине подшипника (рис. 4.33), а при установке вала на радиально-упорных подшипниках — в точке пересечения нормалей, проведенных к серединам контактных площадок тел качения, с осью вала, как показано на рис. 4.34. Расстояние между этой точкой и упорным торцом наружного кольца подшипника может быть приближенно определено по следующим формулам для однорядных радиально-упорных шарикоподшипников [c.188]

Для перемещающихся колец плавающих подшипников или для колец радиально-упорных подшипников качения, подлежащих осевому перемещению в процессе регулирования их установки, предусматривают обычно скользящую посадку. [c.413]

Заводами-изготовителями подшипников качения неоднократно рекомендовалось применять установочную резьбу с меньшим шагом или же шплинтовые отверстия сверлить так, чтобы получить более короткие ходы корончатых гаек. С недавнего времени точная установка радиально-упорных шарикоподшипников и роликоподшипников с коническими роликами проверяется с помощью так называемого контрольного ключа. [c.362]

Сфероконические самоустанавливающиеся подшипники применяют в одиночной установке (вид е) как упорные, а в парной установке (вид ж) как радиально-упорные. Для правильной работы спаренных установок необходимо точно выдерживать расстояние между подшипниками, обеспечивая совпадение центров сферических поверхностей качения. [c.524]

При Ki >3,5 коэффициент q можно принимать постоянным и равным 2,1, При установке радиально-упорных подшипников с двух сторон вала создается осевой натяг (1,3 + / z)tg р, при котором нагрузка распределяется по всем телам качения. Схема такого распределения нагрузок приведена на рис. 28. В этом случае нагрузки на отдельные шарики могут быть рассчитаны по уравнениям [c.57]

При установке радиально-упорных подшипников в обеих опорах червяка (рис. 21.5) возможно защемление тел качения в результате повышения температуры червяка. В случае, если опасность такого защемления не исключена (при расстоянии между опорами больше 350 мм), оба радиально-упорных подшипника устанавливают с одной стороны, а дополнительный радиальный шариковый или роликовый подшипник для восприятия лишь радиальной нагрузки располагают с другой стороны червяка (рис. 21.6). [c.334]

В схеме (см. рис. 8.1, в), называемой схемой установки подшипников врастяжку , возможность защемления тел качения подшипников вследствие температурных деформаций вала уменьшается, так как в этой схеме при удлинении вала осевой зазор в подшипниках увеличивается (см. также рис. 8.3). По этой причине расстояние между подшипниками может быть несколько больше, чем в схеме враспор < (8...10)с . Меньшие значения — для роликовых, большие — для шариковых радиально-упорных подшипников. Для шариковых радиальных < 2d . [c.285]

ЗАПЛЕЧИКИ для УСТАНОВКИ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ Л 8. Радиальные и радиально-упорные нодшипннки начения [c.168]

Подшипники качения в качестве опор шпинделей широко применяют в станках разных типов. К точности вращения шпинделей предъявляют повышенные требования, поэтому в их опорах применяют подш ипники высоких классов точности, устанавливаемые с предварительным натягом, который позволяет устранить вредное влияние зазоров. Натяг в радиально-упорных шариковых и конических роликовых подшипниках создается при их парной установке в результате осевого смещения внутренних колец относительно наружных. [c.119]

Подшипники качения, применяемые для установки на валах червячных колес, рассчитывают на осевую и радиальную нагрузки (комбинированную нагрузку), при этом преобладает радиальная нагрузка. Опорами вала червячного колеса могут быть радиально-упорные шарикоподшипники, регулируемые в осевом направлении (лист 19, рис. 1). Широко распространена установка конических однорядных роликоподшипников с углом контакта 10...17° на вал червячного колеса (лист 19, рис. 2). Установка конических роликоподшипников дает малодетальную технологичную конструкцию опор. Червячное зацепление регулируется перемещением вала в осевом направлении с помощью жестяных прокладок, устанавливаемых между торцами корпуса и фланцами крышек. При наличии консольных нагрузок на валу червячного колеса могут быть установлены сферические роликоподшипники лист 19, рис. 3). Два кривошипа, насаженные на концы вала, при работе редуктора создают значительный прогиб концов валов, а следовательно, и поворот вала в опорах. В таких случаях применяют самоустанавливающиеся сферические роликоподшипники. Для нормальной работы сферических подшипников в осевом направлении между наружным кольцом подшипника и торцевой крышкой необходимо предусмотреть зазоры 0,03...0,05 мм. Величина зазора должна быть согласована с допусками на смещение средней плоскости червячного колеса при монтаже передачи. [c.60]

На рис. 1 радиально-упорный подшипник, предназначенный в конструкции узла для восприятия только осевых нагрузок, лишен радиальной само установки, что может привести к нагружению его радиальными нагрузками и вызвать неправильную установку колец. Радиальный подшипник, предназначенный для восприятия только радиальных нагрузок, ограничен в осевом направлении буртом корпуса, что лишает его самоустановки и может ызвать защемление тел качения. Эти де(()екты конструкции могут значительно сни зить общую долговечность узла. [c.160]

Принцип самоустанавливаемости. В подвижных соединениях, где могут быть перекосы и смещения деталей, необходимо предусматривать возможность детали самоустанавливать-ся. Такая возможность обеспечивает нормальную работу соединения при различных неточностях изготовления и монтажа. Так, установку радиальных опор колонны поворотного крана выполняют на сферических подшипниках качения для компенсации неточностей установки их корпусов. Поскольку упорные подшипники весьма чувствительны к перекосам, в конструкции нижней опоры предусматривают самоустановку подшипника посредством сферической поверхности, при этом центр ее сферы должен совпадать с центром сферической поверхности радиального подшипника. [c.61]

Принципиальная схема установки для клепки, развальцовки и запрессовки деталей круговым методом приведена на рис. 5.36. Установка состоит из корпуса и силовой головки. К элементам корпуса относятся тумба 4, к которой винтами крепится плита 3. На плиту жестко поставлена колонна 2. Элементы силовой головки смонтированы в литом корпусе 1, который посажен на колонну по скользящей посадке. Корпус головки несет механизм для перемещения ее по колонне, который состоит из рукоятки 5 и двух конических пар. Зубчатое колесо одновременно является гайкой, сопрягающейся с винтом 7, который жестко соединен с плитой. В корпусе силовой головки смонтирован шпиндельный механизм на трех радиальных и одном упорном подщипниках качения. Шпиндельный механизм включает в себя винт 8, оканчивающийся снизу втулкох" с конусом Морзе, а сверху резьбой для регулирования рабочего хода. Винт имеет цилиндрические направляющие и шлицы. Обойма 9 имеет в своей полости направляющие втулки и гайку винтовой пары. На обойме смонтированы шкив Юн стакан 11. На нее же посредством шариковых подшипников насажен стакан 12, несущий фрикционный барабан 13. Стакан 12 несет фланцевую втулку 14, в которую входит шлицевая часть винта 8. Стакан 11 и втулка 14 соединены реверсивной спиральной пружиной 15. На винт 8 сверху смонтирована контрящаяся упор-гайка 16, служащая для регулировки рабочего хода. Фрикционный барабан 13 охватывается тормозным рычажным механизмом, состоящим из рычагов 17 я 18, которые несут две фрикционные колодки 19. Последние вмонтированы в рычаги 17 и 18 с помощью штырей — направляющих 20 с гайками 21 и [c.174]

Радиально-упорные нодшипники используют как опоры точных шпинделей. Эти подшипники, как правило, спаривают с тем, чтобы создать определенный строго заданный зазор между телами качения и беговыми дорожками, Нару кный зазор получают за счет определенного осевого смещения наружных колец пары подшипников по отношению к внутренним. Достигают этого притиркой торцов колец спариваемых подшипников или установкой дистанционных колец между торцами колец подшипника. Для того чтобы установленные зазоры не изменялись при работе подшипников под нагрузкой, их при спаривании нагружают в осевом направлении грузом, задаваемым чертежом при проектировании узла. Так как посадка колец на вал и в корпус с натягом изменяет величину зазора в подшипнике для особо точных узлов чертежом задается величина этого натяга. Если кольца имеют размеры больше задаваемых натягом, их перед установкой доводят до нужного размера. [c.275]

Рис. 1—7. Радиальные зазоры и упругие деформации колец и тел качения понижают жесткость подшиппикового узла и способствуют возникиовению осевых и радиальных вибраций валов а также понижают точность их установки, что недопустимо в ряде,машии. Для устранения этих явлений применяются конструкции опор на радиальных и радиально-упорных подшипниках с предварительным натягом. Предварительный натяг осуществляется распорными

Конструкции редукторов с нижним расположением червяка рекомендуется применять, когда окружная скорость червяка меньше 4 м/се , так как при верхнем расположении медленно вращающееся червячное олесо не сможет подать в зацепление Достаточного количества смазки и 4ервяк будет перегреваться. При этом установка радиально-упорных подшипников по I схеме, т. е. по одному на каждой опоре червяка враспор (фиг. 164- —168), применима лишь при небольших расстояниях между опорами (/1 < 35 0 мм). В противном случае, при температурном удлинении вала червяка эсевой зазор может оказаться выбранным, и тела качения будут заклинен >1. [c.283]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...