Привод валиков верхний нижний

Лентопротяжный механизм составляют две направляющие для бумаги и два лентопротяжных валика 16, нижний валик — ведущий, а верхний — ведомый (подвижной). Привод ведущего валика осуществляется от электродвигателя 18 через червячный редуктор 17. [c.22]

Механизм клапанного газораспределения при боковом расположении клапанов состоит из следующих деталей клапаны, направляющие втулки клапанов, клапанные пружины, детали крепления клапанных пружин, толкатели, распределительный вал и привод распределительного вала. При верхнем расположении клапанов и приводе их от нижнего распределительного вала (см. рис. 15) к перечисленным деталям механизма газораспределения добавляются штанги, коромысла, стойки и валики коромысел. Подвесные клапаны могут иметь привод и от верхнего распределительного вала при помощи рычажного [c.232]

Последней особенностью автовесов для свеклы является устройство маятника 21 (фиг. 20), вращающегося вокруг цапфы 22,. прикрепленной к корпусу счетчика. Назначение маятника—приводить тягу счетчика 20 перевесов обратно в начальное положение и соприкосновение с роликом 18 верхней части квадранта 15 при его возвращении в отвесное положение. Маятник приводится в действие при помощи валика с роликом 50, прикрепленного к боковой стенке ковша. Ролик скользит по кривой окна 51, прорезанного в кривошипе, вращающемся вокруг оси 52. От вращения оси приводится в действие верхний ряд цифр счетчика, Показывающего каждый раз вес, соответствующий весу гирь на чашке и его суммирующий. Когда ковш по опорожнении возвращается вместе с роликом 50 в свое первоначальное положение, противовес кривошипа с окном 51, возвращаясь также в свое прежнее положение, создает возможность маятнику 21 вновь принять отвесное положение, причем последний приводит тягу 19 нижнего счетчика 20 в соприкосновение с роликом 18 квадранта (фиг. 20—22). [c.434]

Подшипники вала привода механизма каретки и верхних выпускных валиков Прижимы нижних гребней Шарниры рычагов и механизм останова Все остальные подшипники и пальцы Цепные передачи [c.25]

Привод масляного насоса и датчика-распределителя зажигания (рис. 66) осуществляется от распределительного вала парой винтовых шестерен. Ведущая шестерня - стальная, залита в тело чугунного распределительного вала. Ведомая шестерня 8 стальная, термоупрочненная, закреплена штифтом на валике 5, вращающемся в чугунном корпусе. Верхний конец валика снабжен втулкой 2, имеющей прорезь (смещена на 1,15 мм от оси валика) для привода датчика-распределителя зажигания. Втулка на валике закреплена штифтом 3. С нижним концом валика шарнирно соединен шестигранный валик 8, нижний конец которого входит в шестигранное отверстие валика масляного насоса. На валике 5 между шестерней 8 и корпусом установлены бронзовая шайба 7 и стальная термообработанная шайба 6. [c.113]

Затем переводом в верхнее положение рукоятки валика управления нажимается выключатель ВК1, включая пускатель КВ (вперед). Последний включит электродвигатель М1 главного привода. При переводе рукоятки валика в нижнее положение нажимается выключатель ВК2, который включит пускатель КН (назад), при этом электродвигателю М1 будет обеспечено обратное вращение. [c.31]

Вал большого колеса установлен в нижнем приливе корпуса. Привод выведен вверх. Участок зацепления просматривается с торца зубьев после снятия верхней крышки. Для осмотра механизма необходимо предварительно отключить валик отбора мощности с большого колеса [c.76]

Станок-полуавтомат мод. МШ-156 (рис. 205) служит для обработки цилиндрических и плоских поверхностей. Детали укладываются в ячейки сепаратора на диск нижнего шпинделя. Притиры вращаются каждый от своего электродвигателя, а сепаратор совершает колебательные движения от своего валика, имеющего привод от нижнего шпинделя. По окончании доводки верхний шпиндель с диском автоматически поднимается вверх. Доводка производится суспензией, которая подается из бака, [c.360]

Гребенчатые конвейеры (рис. 18, ж) используют для транспортирования изделий с заплечиками типа шатунов. В конвейерах изделия перемещаются под углом 6—10° в направлении движения в двухрельсовых лотках i изделие типа шатуна опирается нижней частью большой головки на верхние кромки лотка, а малой головкой — на нижнюю зубчатую гребенку 2. Последняя совершает в вертикальной плоскости возвратно-поступательные движения с амплитудой 8—10 мм посредством вращающегося эксцентрикового валика 3 от привода 4. При движении гребенки вверх шатун смещается по гладким кромкам лотка большой головкой, а при ходе гребенки вниз — малой головкой. Дойдя до упора 5, шатун прекращает движение. Все последующие шатуны следуют друг за другом вплотную или вразрядку и в конечном пункте образуют сплошной поток. Выдача шатунов производится толкателем 6. На радиусных участках перемещение шатунов производится в том я е порядке. Для этого под участками монтируют вставку из шарнирного валика, а радиусный участок гребенки соединяют с прямолинейными участками. При наклонной трассе на верхних кромках ковин лотка делают зубцы 7, благодаря которым шатуны перемещаются вверх или вниз. [c.230]

Гидропривод 8 перемещает фиксатор 9 вверх по направлению стрелки и через две паразитные шестерни а, б я рейку выключает верхнюю часть муфты 11, связанную шпонкой с валиком шестерни 17. Нижняя часть муфты свободно сидит на валике и в этот момент позволяет приводу поворота 14 возвратиться в исходное положение. [c.65]

При изменении статической нагрузки в кузове автобуса рычаг 9 (рис. 191) поворачивает валик 4 с шестерней привода 2, на котором имеются два противоположно расположенных паза. В верхний паз входит выступ полого штока клапанов 24. Этот шток при перемещении вправо отжимает клапан 20, впускающий сжатый воздух в пневмобаллон. При движении штока 24 влево отжимается клапан 35, и воздух из пневмобаллона выпускается в атмосферу. Нижний паз шестерни привода соединен с плунжером гидравлического замедлителя 3. При кратковременной нагрузке в кузове автобуса спиральная пружина 26 (см. рис. 190) регулятора прогибается, а рычаг 9 (см. рис. 191) благодаря гидравлическому замедлителю остается неподвижным. [c.259]

Исполнительные органы для сообщения соответствующих прямолинейных рабочих движений (поскольку эти движения обычно являются малонагруженными) выполняются в виде ползунов, взаимодействующих с неподвижными кривыми. Рабочий ротор состоит из двух (верхнего и нижнего) барабанов с механическими ползунами, взаимодействующими с неподвижными копирами. В верхнем ступенчатом барабане размещаются в соответствующих ступенях осевые ползуны для привода выталкивателей, суппортов, зажимных устройств и механизмов включения вращательного движения шпинделя. В нижнем барабане располагаются только ползуны для привода заталкивателей, а в верхнем — привод для вращения шпинделей, состоящий из центрального соосного с валом ротора двойного зубчатого колеса, ведущий венец которого связан с зубчатыми колесами шпинделя, а ведомый венец получает движение через планетарный промежуточный валик от второго наружного зубчатого колеса, связанного с электродвигателем. [c.78]

Для выполнения операций 2-го класса при обработке деталей с плоскими направляющими, имеющих большую длину, применяют роторы с радиальным расположением шпинделей (фиг. 66). Заготовки располагаются в роторе главными осями (т. е. наибольшими размерами) параллельно оси ротора. Вращательное движение радиально расположенные шпиндели получают от общего привода через центральное коническое зубчатое колесо и радиальные валики с коническими и цилиндрическими зубчатыми колесами. Управление силовыми зажимными устройствами осуществляется от центрального плоского распределителя, расположенного на верхнем торце ротора. Радиальное движение шпинделей для подачи инструмента на заготовку производится от осевых ползунов, расположенных в нижнем барабане ротора, через угловой рычаг и муфту. Такое исполнение ротора может быть использовано для разнообразных операций (фрезерования, полирования, притирки) различными фасонными и, в частности, плавающими инструментами. [c.85]

Корпус насоса 1 отлит из алюминиевого сплава. В верхней части корпуса расположены шесть насосных секций, по одной на каждый цилиндр. В нижней части корпуса расположен кулачковый валик 7, который управляет работой секций. Валик имеет шесть кулачков (по числу секций) и эксцентрик для привода топливоподкачивающего насоса. Он вращается в двух шариковых подшипниках, установленных на его концах и одной промежуточной опоре сколь- [c.82]

Электропневматический контактор типа ПК-26 (рис. 19) электровоза ВЛЮ состоит из изолированного стержня 19 с жестко закрепленными на нем верхним 18 и нижним 13 кронштейнами. К верхнему кронштейну присоединен один конец дугогасительной катушки 1 и неподвижный контакт 2. Одновременно верхний кронштейн является дугогасительным рогом, а нижний кронштейн служит упором для дугогасительной камеры 3. Рычаг 15 подвижного контакта представляет собой вилку, шарнирно связанную валиками и осью с нижним кронштейном, держателем подвижного контакта 17 и изоляционной тягой 5. Оба кронштейна, держатель и рычаг изготовлены из латунных отливок. Один конец держателя удерживает подвижной контакт 4, два других — гибкий шунт 16 и притирающую пружину 14. Внутри цилиндра 6 пневматического привода помещены пружина 12 и поршень 9 с уплотнительной манжетой 10 и двумя пружинящими шайбами 11. Электромагнитный вентиль 7 подает сжатый воздух в цилиндр пневматического привода, обеспечивая включение контактора. В за- [c.33]

В первом случае верхняя часть передаточного валика сцепляется с нижней через механизм регулятора. Передаточный валик вращается со скоростью, в два раза меньшей, чем коленчатый вал, и приводится в движение большей частью от распределительного валика или от специального вспомогательного валика, который, в свою очередь, приводится в движение цепью от коленчатого вала или другим способом, при котором привод к валику распределителя осуществляется от вентиляторного валика. На фиг. 516 показан регулятор машины ЗИС-5. Здесь грузики 6 при помощи коромысла 8 поворачивают кулачковый валик 7. [c.501]

Механизм привода верхних клапанов 6 (рис. 52, а) от распределительного вала 1 состоит из толкателей 2, штанг 3, коромысел (рычагов) 5 с регулировочными винтами и валиков 4 коромысел, установленных в стойках на головках. В механизме привода нижних клапанов (см. рис. 48, е) отсутствуют коромысла с опорами и штанги. Кулачок действует на стержень клапана непосредственно через толкатель с регулировочным винтом. Наименьшее число деталей привода получается при расположении распределительного вала над клапанами и непосредственном воздействии кулачка на стержень клапана (рис. 52, б) или через рычаг 7 (рис. 52, в). [c.104]

Кулачковый валик 3 (фиг. 34) служит для периодического перемещения плунжеров насоса из нижнего положения в верхнее. Валик устанавливается на шариковых подшипниках. На обоих концах кулачковый валик имеет хвостовики с конической поверхностью и резьбой. На хвостовике, расположенном со стороны привода, на шпонке закрепляется кулачковая муфта 7, посредством которой валик насоса соединяется с валиком 17 (см. фиг. 28) привода топливного насоса. [c.54]

Саморасцепы возможны не только из-за неисправностей деталей автосцепок, но и по другим причинам. Так, короткая цепь расцепного привода при сжатии поглощающего аппарата, а также при значительном боковом отклонении автосцепки на кривой поворачивает валик подъемника. Подъемник, сидящий на квадратной части валика, широким пальцем поднимет нижнее плечо предохранителя, отчего верхнее плечо станет выше противовеса замкодержателя, т. е. предохранитель от саморасцепа выключится. Цепь расцепного привода увеличенной длины также может создавать условия для саморасцепа автосцепок, поскольку поезд при невнимательном осмотре может быть отправлен с рычагом, установленным в расцепное положение. При этом возникает либо неполное сцепление, либо выключается предохранитель от саморасцепа, как и при короткой цепи. [c.97]

Подробный внешний осмотр на станции позволяет установить только явные причины саморасцепа. К их числу относятся потеря деталей, удерживающих расцепной рычаг, или нарушение крепления падение на расцепной привод деталей вагона или груза из него, нахождение расцепного рычага в положении на буфер неполное сцепление автосцепок неисправности центрирующего прибора и др. При этом осматривается валик подъемника и определяется положение его балансира, устанавливается, в каком положении находится замок автосцепки (нижнее, верхнее, промежуточное). В случае потери или излома деталей центрирующего прибора устанавливается, какое произошло от этого изменение высоты продольной оси автосцепки, вызвало ли это изменение саморасцеп. [c.104]

Цилиндры с подвесными клапанами, размещенными в головке, с приводом клапанов от верхнего или нижнего распределительного валика. [c.123]

У передней цапфы верхнего ротора имеются внутренние шлицы для соединения с валиком регулятора числа оборотов двигателя. У передней цапфы нижнего ротора имеются такие же шлицы для крепления хвостовика 18 муфты привода водяного [c.441]

Вырезание прокладки и поворот обрабатываемого материала в процессе вырезания производятся двумя круглыми ножами 3, установленными на валиках. Верхний валик с ножом приводится во вращение от пневматической машинки через клино-ременную передачу со шкивами (последние на фигуре не видны). Нижний валик, расположенный под углом 30° к верхнему, [c.145]

Подающие вальцы должны быть расположены по возможности близко к пилам верхний валик (нажимной валик) над нижним (ведущим) валиком. Привод обоих валиков происходит при помощи цепей Галля. [c.923]

Тип 2 (фиг. 43, б). Диск 1 с эксцентрично установленным пальцем 2 шарнирно связанным с тягой Зу приводит в движение механизм периодического действия. Последний имеет храповое колесо 4 и собачку 5, установленную на рычаге 6. При вращении вала пресса тяга 3, совершая колебательные движения, сообщает движение рычагу б, а следовательно, и собачке 5. Последняя, будучи сцеплена с колесом 4, поворачивает его на некоторый угол, зависящий от величины эксцентриситета пальца 2. На такой же угол повернётся и нижний валик подачи, который через зубчатую пару передаст вращение верхнему валику подачи. При возвращении рычага 6 в исходное положение собачка 5 проскальзывает по зубьям храпового колеса, а колодковый или ленточный юрмоз подачи (на схеме не показан) препятствует обратному повороту храпового колеса и валикам. Храповое устройство выполняется с наружным или внутренним храповиком с числом собачек от 1 до 7 в зависимости от шага храпового колеса и требуемой точности подачи полосы. [c.785]

Конструкция вертикального редуктора на опорном фланце показана на листе 99. Отличительной особенностью вертикального исполнения редуктора является способ смазывания. Масло из картера редуктора по заборной трубе засасывается шестеренным насосом, установленным на внутренней стороне верхней крышки. Далее подводится к подшипнику верхней опоры водила и к зубчатой муфте. Масло, растекаясь, смазывает зубчатые передачи и подшипники. Шестеренный насоС приводится от зубчатого колеса, насаженного на водило, через сопрягаемую с ним шестерню, закрепленную на валике одной из шестерен насоса. Констг рукция шестеренного насоса обеспечивает подачу масла при реверсивной работе редуктора. Контроль уровня масла в картере редуктора осущестляется через стеклянный маслоуказатель, встроенный в нижней части корпуса. Верхний подшипник быстроходного вала смазывается пластической смазкой через тавотни-цу в торцевой крышке. Тихоходный конец вала имеет два исполнения В - без канавки ВК - с канавкой. Канавка предусмотрена для осевого крепления втулки муфты. [c.258]

Рис. 65. Схема привода механизма газораспределения двигателя БЛЗ-2105 I — шкив коленчатого вала, 2 — ремень вентилятора, 3,5,8 — нижняя, средняя и верхняя защитные крышки, 4 — зубчатый шкив коленчатого вала, 6 — болты крепления кронштейна натяжногоролика, 7 — натяжной ролик, 9 — шкивраспределительноговала, 10 — зубчатый ремень, 1 — кронштейн натяжного ролика, 12 — пружина кронштейна, 13 — шкив валика масляного насоса

Ведущим валом, получающим вращение от соседнего звена механизма в приводе прижима, является его нижний вая, на котором на шпонке закреплено прямозубое цилиндрическое колесо, выполненное из полимерного материала (капрона) опрессовкой совместно со стальной втулкой. Через промежуточное зубчатое колесо вращение передается на верхний вал привода прижимов, который шарнирной муфтой с телескопическим валиком соединен с ведущим валом прижима. На этом валу, иа шпонках, закреплены два ведущих шкива клиновых ремней, осуществляющих прижим обрабатываемых деревянных заготовок, распи-ложенцых ва конвейерной цепи. [c.230]

Китайская сцепка с верхним расцепным устройством (см.рис.41), которой в основном оборудован подвижной состав дорог КНР, состоит из корпуса 2, когтя 1, замка 3, подъемника 4 замка, когтеоткрыва-теля 5 и валика 6, запираемого шплинтом. Китайская сцепка с нижним расцепным устройством (рис.43) устанавливается на платформы и пассажирские вагоны, так как пространство над головой автосцепки не занято расцепным приводом и может быть использовано для расположения торцового борта или нижней части рамки упругой (переходной) площадки. У этой сцепки корпус, коготь, замок и когтеоткрыватель такие же, как у сцепки с верхним расцепным устройством, но вместо подъемника замка применен толкатель 1 с поворотным плечом 2, шарнирно с ним связанным. Другим концом плечо соединено с валиком когтя 3. Верхнее отверстие в корпусе сцепки для подъемника замка закрывается специальной заглушкой — крышкой 4. [c.44]

Корпус насоса отлит из алюминиевого сплава и предназначен для установки в нем всех деталей насоса. К одному из торцов корпуса насоса прикреплен корпус /6 регулятора. В корпусе насоса имеются две полости в нижней помещается кулачковый валик 2, в верхней — детали привода и насосные секции. В боковой части корпуса распо южен люк с крышкой, предназначенный для регулирования и осмотра механизмов насоса. В верхней части корпуса находится лшслозалиьпое отверстие с пробкой 17, в нижней — спускное отверстие с пробкой. [c.84]

С ведущей шестерней 15 коленчатого вала находятся в за-[еплении три конические шестерни верхнего вертикального ва-[И ка 13, нижнего вертикального валика 16 и наклонного ва-шка 21 привода генератора 24. От средней конической иестерни 12 верхнего вертикального валика вращение передается [а наклонные валики 7/ и далее через конические шестерни на 1аспределительные валы 1 впускных клапанов. Распределитель-1ые валы 2 выпускных клапанов получают вращение от двух-)ядных шестерен 5. К впускному распределительному валу пра-юго блока подключен привод 17 тахометра. [c.179]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...