Привод валиков вертикальной передачи

Фиг. 265. Схемы привода валиков вертикальной передачи.

Фиг. 267. Привод валиков вертикальной передачи двигателя Паккард ЗА-1500.

Фиг. 268. Привод валиков вертикальной передачи двигателя BMW-VII.

Фиг. 269. Привод валиков вертикальной передачи двигателя АМ-34.

Фиг. 270. Привод валиков вертикальной передачи двигателя М-100.

Приведенные массы шатунно-кривошипного механизма, определение 13 Привод валиков вертикальной передачи, схемы 326 [c.604]

Основное достоинство привода, выполненного по этой схеме, заключается в том, что вследствие одинакового направления вращения оба кулачковых валика в большинстве случаев выполняются взаимозаменяемыми. Кроме того, наклонные валики вертикальной передачи получаются сравнительно короткими, удобными в производстве. Наконец, хвост промежуточного вертикального валика может быть использован для привода вспомогательных агрегатов. [c.326]

В подавляющем большинстве приводов передаточное число к валикам вертикальной передачи равно /з. Это уменьшает длину и вес картера, момент, передаваемый валиками, а следовательно, их сечение и вес. Кроме того, в шестицилиндровых и 12-цилиндровых двигателях является возможность удобно осуществить передачу от валиков к магнето. В тех случаях, когда привод к магнето выполняется не от вертикального валика, передаточное число может быть другим. Так, например, в двигателе М-100 оно равно 1,23. [c.327]

Вертикальный вал 13 делает 60 оборотов в минуту. Он приводится во вращение через червячную передачу от горизонтального вала 14, на правом конце которого сидит приводной шкив /, соединенный ремнем со шкивом электромотора левый конец вала 14 соединен со стрелочным суммарным счетчиком оборотов. От горизонтального вала 14 при помощи второй такой же червячной передачи приводится промежуточный вертикальный валик 2 и от него при помощи пары конических шестерен 3 ц. 5 приводится во вращение гайка 4, в которую ввертывается или из которой навертывается резьбовая часть 6 штока 7 головки 10. При вращении диска образец получает радиальное перемещение, которое за один оборот диска составляет 1 мм. [c.10]

От звездочки цепной передачи, установленной на коленчатом валу, приводятся масляный насос и вспомогательный вал. От вспомогательного вала нарой винтовых шестерен приводится валик воздухораспределителя, от которого цилиндрическими шестернями приводится магнето, парой конических шестерен — вертикальный вал регулятора и цепной передачей — лубрикаторы. [c.195]

Назначение. Поводковый механизм (рис. 3.20) используется для передачи вращательного движения между осями, находящимися в разных плоскостях. Поворот ведущего валика 1 на угол ф приводит к повороту на тот же угол поводка 2 в вертикальной плоскости. [c.242]

От электродвигателя 1 через ременную передачу 2 получает вращение приводной вал 5, от которого при помощи редуктора, состоящего из валиков 5,7, 9 к зубчатых передач 4, 6, 8 и 10, приводится во вращение главный вал 11. От него с помощью зубчатой передачи 12 получают вращение замыкающий вал 13 и вал 14. От вала 14 через червячную передачу 15 вращается вертикальный вал 16. [c.300]

На некоторых заводах крупные детали при запрессовке нагревают на специальной установке (фиг. 70) с автогенным аппаратом типа МГ (фи давлении газа 1200 мм вод. ст. В установке применена стандартная сварочная горелка типа СУ № 6 с измененным наконечником. Смесь газа с кислородом поступает через цилиндр, канал валика и трубку в кольцо 7 горелки. По окружности этого кольца на равном расстоянии друг от друга расположены 16 сопел. Деталь нагревают пламенем вращающейся горелки. Для увеличения поверхности нагрева горелка монтируется под углом 10—12° по отношению к вертикальной оси. Приводом для вращения горелки служит пневматическая машина и шестеренчатая передача. [c.451]

Качество укладки набивки в роторе оказывает существенное влияние на коэффициент использования поверхности нагрева (см. 15-2). При плохом заполнении ротора возможно шунтирование части продуктов сгорания и воздуха мимо теплообменной поверхности. Ротор приводится во вращение через шестеренчатую или цевочную передачу. Вертикальные валики (цевки) неподвижно закреплены на его наружной стенке. Цевки перемещаются от лопастного колеса, соединенного через редуктор с электродвигателем. Мощность электродвигателя до 3—5 кВт. Поверхность нагрева 1 м набивки составляет 200—250 м . Длительность пребывания набивки в газовом и воздушном потоках ограничена (менее 30 с). От набивки требуется быстрый нагрев в газовом потоке и столь же быстрое охлаждение в воздушном потоке. При толщине набивочного материала всего лишь 0,6—1,2 мм переносится достаточно много тепла. Тонкие листы набивки удобны еще тем, что в процессе обдувки воздухом они лучше вибрируют и легче освобождаются от загрязнений. [c.222]

В этом штампе заготовки укладывают вручную на поверхность вращающего диска 1 с матрицами-накладками 2 Рихтовку осуществляют пуансоном 3. Для предохранения пресса от поломок при неравномерной толщине заготовок или при прилипании заготовки к пуансону между верхней плитой 4 и пуансоном проложена резиновая прокладка 5. Вращательное движение диск 1 с матрицами получает от вала пресса через ременную передачу и шкив 6, насаженный на валик 7, зубчатые колеса 8 и вертикальный валик 9 с резиновым роликом 10. В момент рихтовки вращение диска прекращается вследствие проскальзывания кулачковых шайб 11. При подъеме пуансона диск с матрицами снова приводится во вращательное движение. Попадание заготовок в секторе рихтовки одна на другую [c.367]

При помощи цепной передачи 5 (/ = 1) вращение передается также на промежуточный валик 6, который через поводок 7 вращает вал 8 командоаппарата. Йо сигналу командоаппарата в заданный момент времени подается ток на датчик 30 измерительной станции. От звездочки 36 цепь 37 (1 = 1) приводит в движение приводной вал 33 подъемника. Второй вал 18 вместе с кронштейном подъемника обеспечивает перемещение в вертикальном направлении и усилием плоской пружины 17 натягивает цепь транспортера 35 с захватами 34 для шариков [c.138]

Передачу к верхним распределительным валам при помощи промежуточных валов применяют главным образом в V-образных двигателях. Схема такой передачи для двигателя Д-12 представлена на рис. 399. Вращение распределительным валам 2 впускных клапанов передается от коленчатого вала 5 при помощи конических шестерен, промежуточных наклонных валиков 6 и вертикального валика 4. Распределительные валы 1 выпускных клапанов приводятся от распределительных валов 2 при помощи цилиндрических шестерен. От вертикального валика 4 вращение передается также кулачковому валику 3 топливного насоса и диску воздухораспределителя системы пуска двигателей сжатым воздухом. [c.194]

Привод механизма подачи состоит из электродвигателя 12, редуктора II и цепной передачи 15, охватывающей звездочку 14 и звездочки, закрепленные на подающих вальцах. Изменяют скорость подачи переключением многоскоростных электродвигателей или редуктора с изменяющимся передаточным числом. Для бесступенчатого изменения скорости подачи в кинематическую цепь привода подачи вводят вариатор. Рифленый валик изготовляют секционным, что позволяет одновременно обрабатывать на станке несколько заготовок. Секционный валик (рис. 137) состоит из колец 3, надетых на отдельный вал 5 со специальным или обычным профилем. Кольца связаны с валом пружинами или резиновыми амортизаторами (пальцами) 4. Каждое кольцо вследствие упругости амортизаторов может несколько смещаться в вертикальной плоскости относительно вала 5. Благодаря этому кольца работают независимо одно от другого. Смещение колец достигает 6 мм, что дает возможность подавать одновременно в станок заготовки, различающиеся по толщине в пределах 1—4 мм. [c.173]

Устройство для завинчивания винтов с резьбой М3—М5 с приводом от карданного валика смонтировано на кронштейне 4, который закреплен на основании 3. Электродвигатель 1 через зубчатую передачу 2 приводит во вращение вертикальный вал 5 и далее карданный валик 9 через ременную передачу 6 и шкив 7. При нажатии наконечником на завинчиваемый винт шпиндель 19 сжимает пружины 18 и 16 и сцепляется своей конической поверхностью с конусной полумуфтой 17, получающей вращение от карданного валика 9, который имеет защитную пружину 8 и скреплен с валом И. Крутящий момент на нем ограничивается конусной фрикционной муфтой 12 VI 15 с тарированной пружиной 14 и регулируется гайкой 13. [c.296]

Рычажная система тормоза предназначена для передачи усилия от привода (ручного или пневматического) к тормозным колодкам 2 (рис. 48), расположенным с двух сторон колеса. Каждая колодка своими ушками надевается на цапфы колодочных валов 1 и 20, которыми соединены колодки одной колесной пары. Подвеска колодки верхним концом входит в ушки кронштейна 6, приваренного к раме, и соединена с ним валиком. Колодочный вал 20 со стороны прилива картера осевого редуктора изогнут. На цапфы колодочных валов надеты вертикальные подвески 7 тормозных колодок. Прямой колодочный вал 1 подвешен к раме подвеской и рычагом, поэтому не требует предохранительного устройства от возможного падения на путь, изогнутый вал подвешен только на [c.77]

Приводная шарнирная тележка (рис. 150) имеет два приводных каТка 1 с ребордами и бочкообразными поверхностями катания, закаленными до твердости НКС 35—40. Катки перемещаются по двутавровому пути и приводятся во вращение фланцевым электродвигателем 4, расположенным под нижней полкой двутавра на корпусе правого редуктора 3. Правый и левый редуктор соединены между собой тремя стяжками 9. Передача вращения от одного редуктора к другому производится трансмиссионным валиком 6, изготовленным из калиброванного шестигранного проката. Оба редуктора имеют установленные на вертикальных осях направляющие ролики 11, ограничивающие перекосы тележки при ее передвижении. Тележка снабжена резиновым буфером 10. Для перемещения по двутавровому профилю с различной шириной полки редукторы тележки могут раздвигаться на необходимую ширину установкой регулировочных шайб 7 различной толщины. Изменение этого размера не влияет на работу зубчатых передач, так как шестерня 5 левого редуктора 8 установлена на валике 6, допускающем осевое перемещение редуктора. Изменением числа зубьев первой зубчатой пары 2 при сохранении межцентрового расстояния можно изменять скорость передвижения тележки в пределах от 20 до 60 м/мин. Тормозное устройство встроено в электродвигатель. [c.269]

Наибольшее распространение в рядных двигателях получила схема верхнего распределения. Она может выполняться различно в следующих своих деталях 1) в приводе валиков вертикальной передачи, 2) в приводе кулачковых валиков и 3) в системе передачи движения от кулачковых валиков к клапанам. Различные схемы привода валиков вертикальной передачи показянч на фиг. 265. [c.326]

Фиг. 266. Привод валиков вертикальной передачи двигателя Кертис-Конкверор

Дизель 1Д12 коленчатый вал, главные и прицепные шатуны, крышки главных шатунов, грузы и пальцы антивибратора, рессора привода вентилятора, силовые шпильки блоков и их головок, малый наклонный валик вертикальной передачи, шестерня передачи к топливоподкачива-юш,ему насосу, шестерни привода водяного насоса и агрегатов [c.235]

Недостатком привода, построенного по этой схеме (фиг. 265, б), является увеличение размеров и веса задка картера вследствие, наличия вертикаль ного валика. Проще и легче схема, показанная на фиг. 265, в, применяющаяся на двигателях BMW-VI и АМ-34. Ее основной недостаток — разное направление вращения кулачковых валиков, что мешает делать их взаимозаменяемыми. Вследствие значительной длины валики-вертикальной передачи приходится крепить на трех опорах. Наиболее простая схема привода представлена на фиг. 265, г. Здесь шестерни обоих вертикальных валиков сцеплены непосредственно с ведущей шестерней коленчатого вала. Для того чтобы конические шестерни не мешали друг другу входить в зацепление, они работают по разным диаметрам ведущей шестерни. Кулачковые валики имеют одинаковое направление вращения. [c.326]

Привод подачи вертикальных суппортов работает следующим образом. При включении электродвигателя мощностью 1,7 кет вращение передается через вал III и червячную передачу 2—34 центральному валу коробки подач. На этом валу жестко закреплен шкив Шу, охватываемый подпрул<иненными тормозными колодками. Последние с помощью пальца связаны с кривошипом К, жестко закрепленным на полом валике, на конце которого на скользящей шпонке сидит храповая полу-муфта М2. Таким образом, при вращении центрального вала вращаются шкив Ши тормозные колодки, кривошип К и полу-муфта М2. Однако угол поворота тормозных колодок и, соответственно, кривошипа с полумуфтой Mq ограничен с одной стороны неподвижным упором У , а с другой стороны подвижным упором У , в которые тормозные колодки упираются своим поводком. [c.445]

На фиг. 319 показан верхний привод к клапанам звездообразного семицилиндрового двигателя через обычную систему вертикальных передач. Здесь с шестерней 1 сцеплена двойная коническая шестерня 2 и 5, посаженная на одном из вертикальных валиков 4. Коническая шестерня 3 [c.357]

Реверсный механизм приводят в действие штурвалом 3 с рукояткой 2 (фиг. 69), которым через червячную передачу повёртывается вертикальный валик 33. [c.343]

Конструкция вертикального редуктора на опорном фланце показана на листе 99. Отличительной особенностью вертикального исполнения редуктора является способ смазывания. Масло из картера редуктора по заборной трубе засасывается шестеренным насосом, установленным на внутренней стороне верхней крышки. Далее подводится к подшипнику верхней опоры водила и к зубчатой муфте. Масло, растекаясь, смазывает зубчатые передачи и подшипники. Шестеренный насоС приводится от зубчатого колеса, насаженного на водило, через сопрягаемую с ним шестерню, закрепленную на валике одной из шестерен насоса. Констг рукция шестеренного насоса обеспечивает подачу масла при реверсивной работе редуктора. Контроль уровня масла в картере редуктора осущестляется через стеклянный маслоуказатель, встроенный в нижней части корпуса. Верхний подшипник быстроходного вала смазывается пластической смазкой через тавотни-цу в торцевой крышке. Тихоходный конец вала имеет два исполнения В - без канавки ВК - с канавкой. Канавка предусмотрена для осевого крепления втулки муфты. [c.258]

На СКМЗ им. Орджоникидзе ограничение перекоса перегрузочных мостов достигается механическим устройством. На жесткой опоре, параллельно ее вертикальной оси, установлен в подшипниках валик с конической передачей на горизонтальный вал, несущий цилиндрические шестерни для привода конечных выключателей. Валик 3 43 [c.43]

Положительными сторонами рассмотренной передачи являются относительная простота конструкции возможность выполнения одноименных распределительных валов (вращаются в одну сторону) взаимозаменяемыми и возможность сравнительно несложного привода вспомогательных агрегатов от шестерен вертикального и коленчатого валов. Наличие промежуточных валиков вместе с тем приводит к увеличению габаритов картера двнга1еля. Передачи при помощи промежуточных валиков с винтовыми шестернями, отличающиеся простотой конструкции, но низким к. п. д. и значительным износом зубьев, в автомобильных двигателях распространения не получили. [c.240]

В камере 1 установки смонтирован вертикальный вал 2 с девятью консолями 3, на которых расположены столы 4. Вал 2 опирается внизу на муфту 5 (фиг. 227), а вверху имеет в качестве опоры подшипник 6. Вал приводится во вращение от механизма через цепную передачу 8 (фиг. 226) и 9 (фиг. 227). Круглые столы 4 (фиг. 227), предназначенные для загрузки деталей, установлены на вертикальных валиках 10, опирающихся на консоли 3 через радиально-упорные подшипники 11. На хвостовиках валиков 10 неподвим но посажены зубчатые кс [c.243]

Для того чтобы подвески плотно прилегали к шине, обеспечивая надежный контакт, внешний конец коромысла на каретке сделан Несколько более длинным. Благодаря этому подвеска, находящаяся на внешнем конце коромысла, перевешивает, стремясь отклонить всю каретку внутрь машины, и прижимает вертикальные планки каретки к контактной шине. Привод для перекидных устройств осуществляется от трансмиссионного вала, лежащего в подшипниках, закрепленных в верхней части рамы между перекидными приспособлениями. Передача вращения от трансмиссионного вала на валики ведущих зубчатлк перекидного устройства производится с помощью двух конических шестерен. Весь приводной механизм расположен на раме машины над загрузочным и разгрузочным местами и состоит из мотора, вариатора скоростей и червячного редуктора. [c.189]

С шестеренкой 13 сцеплена 14, вращающая вертикальный валик V, несущий заклиненную шестеренку 15, находящуюся в непрерывном зацеплении с двумя шестеренками 16 и 27, из к-рых первая сидит вхолостую на закрепленной на седле JJ гайке За винта в, продольной подачи, а вторая, спаренная с цилиндрической шестеренкой 18, сидит вхолостую на втулке УI,вращающейся в подшипнике седла и свободно пропускающей винт вз- Втулка FI снабжена с одной стороны зубцами, могущими сцепляться с муфтой Л14, а с другой—шестеренкой 29,зацепляющейся с-20, сидящей вхолостую на валу VII и могущей сцепляться с ним муфтой м поочередно с шестеренкой 21, находящейся в постоянном зацеплении с 28. Вал VII приводится во вращение от телескопич. валика сменных подач VIII через червячную передачу 22 23. Винт вз укреплен неподвижно в осевом направлении в столе В и м. б. вращаем вручную ручкой Рз. Валики I и VIII вращаются оба в одном направлении, и перемена основного направления подачи производится реверсом, находящимся в коробке подач. [c.169]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...