Колёса пропеллерных лопастные

На рис. 179 представлены рабочие колеса пропеллерных (рис. 179, а) и поворотно-лопастных (рис. 179,6 и в) турбин. Лопасти рабочих колес этих турбин укрепляются на центральной втулке. Число лопастей в зависимости от конструкции турбины колеблется от трех до восьми. Вода через рабочее колеса проходит в осевом направлении. [c.280]

Рабочее колесо поворотно-лопастной и пропеллерной турбины можно вынуть, не разбирая направляющего аппарата. Если агрегат имеет промежуточный вал, его отсоединяют от вала турбины, так как вылета крана для выемки рабочего колеса может не хватить. Если промежуточного вала нет, проверяют возможность выемки колеса вместе с валом и удаляют его из кратера агрегата. При недостаточном вылете крана отсоединяют вал турбины и вынимают сначала его, а затем рабочее колесо. [c.134]

Камеры рабочих колес поворотно-лопастных и пропеллерных гидротурбин в месте вращения лопастей обычно имеют полусферическую поверхность. Радиальный зазор между стенкой камеры и наружной кромкой лопасти на одну сторону составляет 0,001 диаметра рабочего колеса. Верхний фланец камеры рабочего колеса примыкает к нижнему кольцу направляющего аппарата турбины, а нижняя кромка соединяется с конусом отсасывающей трубы. [c.141]

Пропеллерные и поворотно-лопастные турбины, относящиеся также к реактивным, имеют с радиально-осевыми одинаковую схему и отличаются в основном конструкцией рабочего колеса. Схема поворотно-лопастной турбины представлена на рис. 181, где / — поворотная лопасть рабочего колеса 2 — отсасывающая труба 3 — втулка рабочего колеса, в которой укреплены лопасти [c.283]

Неудобно применять радиально-осевые турбины и при малых напорах воды, когда число оборотов рабочего колеса становится слишком небольшим. В этом случае — при напорах меньше 6 метров для небольших турбин и меньше 30—35 метров для очень больших турбин — пользуются пропеллерными и поворотно-лопастными реактивными турбинами. [c.133]

У поворотно-лопастных гидротурбин в отличие от пропеллерных лопасти рабочего колеса поворачиваются при изменении режима работы для поддержания высокого значения КПД. [c.136]

Рис. 32. Принципиальные схемы рабочего колеса лопастных насосов а — центробежного б — пропеллерного

Пропеллерные гидротурбины отличаются от поворотно-лопастных тем, что их лопасти закреплены неподвижно на втулке рабочего колеса. Поэтому для такой турбины не нужны многие механизмы, имеющиеся у поворотно-лопастных гидротурбин отсутствует вся система поворота и управления лопастями рабочего колеса нет маслопроводов упрощается схема регулирования. По сравнению с поворотно-лопастными пропеллерные турбины намного легче и проще монтировать, обслуживать и ремонтировать. [c.84]

Основным рабочим элементом лопастного насоса является рабочее колесо с лопатками (лопастями). Энергия от первичного двигателя передается жидкости посредством динамического воздействия на нее лопаток рабочего колеса. На рис. 33, а изображено рабочее колесо центробежного, на рис. 33, б — пропеллерного насосов. [c.58]

Лопастными их называют потому, что основным элементом этих насосов является рабочее колесо с закрепленными на нем лопастями. Принцип действия лопастных насосов основан на силовом взаимодействии лопасти с обтекающим ее потоком жидкости. В зависимости от формы рабочих колес и характера протекания в них жидкости лопастные насосы в свою очередь подразделяются на центробежные, пропеллерные (осевые) и вихревые. [c.52]

Рис.4.6 Схемы лопастных насосов а -центробежного Ь- пропеллерного 1,5- всасывающий патрубок, 2 - рабочее колесо с лопастями, 3 - напорный патрубок, 4 - корпус, 6- сферический обтекатель, 7 -лопасти ротора, 8- вал ротора, 9 -лопасти направляющего аппарата

Поворотно-лопастная турбина отличается от пропеллерной тем, что лопасти ее рабочего колеса не закреплены неподвижно. С помощью специального механизма, находящегося внутри втулки рабочего колеса, лопасти могут поворачиваться, причем поворачиваются они одновременно с поворотом лопаток направляющего аппарата, Таким образом, как бы ни изменились направление и скорость потока воды, выходящего из направляющего алпарата, лопасти рабочего колеса этой турбины всегда бывают повернуты наиболее выгодным образом. Коэф- [c.133]

Те и другие являются турбинами осевыми, но, кроме них, существовали и существуют и иные системы осевых турбин (см. 3-13), почему объединять их термином только осевых, что иногда делается, недостаточно. Также неудовлетворителен термин турбины лопастные, так как лопасти являются органами турбин всех систем, ни термин турбины пропеллерные, так как пропеллер обозначает толкатель, которым и является гребной винт у судна, воздушный винт у самолета у турбины же вода толкает колесо, а не ваоборот кроме того, пропеллерными долгое время назывались (а частью и теперь называются) лишь винтовые турбины. [c.108]

У осевых гидравлических турбин поток жидкости перед контактом с лопатками рабочего колеса движется параллельно оси вращения турбины (при этом не следует учитывать возможную закрутку этого потока). Гидротурбины данного тхша могут быть с жестко закрепленными лопатками или с поворотными лопатками. Первые называются пропеллерными, вторые — поворотно-лопастными. [c.238]

Рис. 5.5. Общий вид рабочих колес гидротурбин а — принцип работы и общий вид ковшовой турбины 1 — бассейн верхнего уровня (бьефа) 2—турбинный трубопровод 3— сопло 4 — рабочее колесо 5 — кожух 6 — регулировочная игла 7— лопасти (ковши) 6 — радиальноосевое в—пропеллерное г—поворотно-лопастное д — двухперовое е — диагональное

Подвешивание поворотно-лопастного и пропеллерного рабочего колеса в камере сложнее. Для этого снимают заглушки с монтажных отверстий лопастей и закрепляют в ни.х подвесные рым-болты, которые соединяют с временными консольными кронштейнами. Консольные кронштейны приваривают или прп-балчивают к нижнему кольцу направляющего аппарата или к верхней части камеры рабочего колеса. [c.132]

Здесь, как и при осветлении, применяют фильтрпрессы либо вакуум-фильтры с радиальными рамами. У последних по оси чана проходит вал пропеллерной мешалки, поднимающий осадок со дна. Для перемешивания верхних слоев раствора на тот же вал выше насажено лопастное колесо. Во избежание накислороживания допустимо только плавное размешивание пульпы без образования воронки. [c.299]

Пропеллерные, или осевые, насосы отличаются от обычных лопастных центробежных насосов характером движения жидкости, обусловлетшм конструкцией насоса и рабочего колеса. Поток в основном имеет в насосе осевое направление. Насос показан иа фиг. 38. [c.465]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...